铁路局面试才3分钟，题目让人措手不及！
中公国企招聘网（www.zggqzp.com/#jw）：铁路局今年拟定在全国招收3万多人，18个铁路局目前正在在各地开展了招生工作。目前青藏铁路局正在举行面试，让同学们没想到的是面试5分钟就结束了，听到的问题的时候也是一脸蒙比。中公国企小编带大家看看，他们都经历了什么？
1、有人说：“首长负责制是否认民主集中制” 你怎么看？
2、你分配到的站段不是你原本想去的你会怎么办？
3、你对环境的适应怎么样？
4、让你主持一场会议或者活动，但出席现场的时候嘉宾暂时赶不过来你会怎么做？
5、管理者指挥错误，当记者采访你的时候你该怎么说？
6、年青人学历越高，动手能力越低，你怎么看？
7、你想要一个怎么样的团队？
8、你的同事要完成一项工作，你有主意告诉他，但是会增大他的工作量，你会怎么办？
9、如何看待高学历低动手能力？
10、如何看待管理者的错你来背锅？
11、有人说性格决定成败，请结合你的经历说说你的理解和看法？
12、管理者让你建立一个微信平台，请问你怎么做？
13、针对行人闯红灯问题提3条建议？
这些问题小编听了也是无从下手啊，各位读者大神谁有思路，快到评论区说说，给还没面试的同学们一点建议。小编替各位考生谢谢大家。铁路局福利待遇好，招生门槛低，招收专科生，符合条件的同学赶快去报名吧！
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今日搜狐热点中泰铁路丨百年米轨迎来中国技术，高铁承载泰国发展雄心_网易新闻
中泰铁路丨百年米轨迎来中国技术，高铁承载泰国发展雄心
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（原标题：中泰铁路丨百年米轨迎来中国技术，高铁承载泰国发展雄心）
在泰国首都曼谷西南部的夜功府，有一个被称为“泰国八大奇迹”之一的美功铁道市场。这个普通却又独一无二的菜市场中，每天都将上演8次这样的惊险场面——随着汽笛声的逼近，市场的小贩商人熟练地收起帐篷，紧接着一列火车在人群和摊点中擦身而过……长期以来，这样被外界所惊讶、本国所熟悉的场景，已经成为了泰国铁路发展史上的剪影之一。12月21日，在泰国东北部呵叻府巴冲县，嘉宾出席中泰铁路合作项目一期工程开工仪式。新华社 图然而，泰国铁路在今年却迎来了新的转折点。12月21日下午三点半，在泰国东北部呵叻府巴冲县举行的开建仪式上，泰国总理巴育宣布，酝酿已久的泰国交通史上第一条标准轨高速铁路——中泰铁路合作项目一期工程正式开建。随后，上百辆早已等待在施工现场的工程车和挖土机开始破土动工——至此，已经延期多年的中泰高铁项目，终于开始在泰国的土地上延伸开来。毫无疑问，此条铁路是中国高铁“走出去”的又一成果，泰国正大管理学院中国-东盟研究中心副主任、复旦大学博士生陈丰媛向澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，这条铁路对于泰国更具意义：“不仅将提高泰国铁路的运输实力，同时还将为其东北部带来经济社会的总体发展，有助于缩小泰国国内的贫富差距问题。”她还进一步指出，一旦该条高铁与老挝、中国连接起来后，泰国将不仅成为东盟的交通枢纽，还将与“一带一路”对接，扩展泰国与 一带一路 国家的交通运输、贸易及投资。百年铁路迎来中国技术革新作为泰国最大的府，以及通往该国东北地区的门户，呵叻府见证了泰国铁路交通业的革命性升级。在121年前的1896年，泰国正式运营的第一条米轨铁路线连接着曼谷和呵叻；121年后，泰国第一条标准轨高速铁路的建设，同样选择在呵叻破土动工。然而，在这之前，泰国铁路的轨道还是近一百多年前就开始统一使用的1000毫米（一米）规格的米轨。虽然泰国曾在20世纪后半叶增建了一些支线铁路，但目前的铁路布局、轨道宽度、设计标准大多已使用了一个多世纪，陈旧不堪，已经无法适应现代轨道运输的需要。“泰国现有的铁路很窄，机车非常老，永远不准点。”曾在曼谷留学多年的孙先生对当时乘火车的经历依然记忆犹新：“车厢里只有电风扇，时刻表上写着2.5小时的路程，最后开了4.5小时。热疯了！”“你可以想象吗？当你乘火车向窗外看去，偶尔可以看到你的前方，一群牲畜正悠闲地走过。”正在曼谷一中国电信公司工作的Eric也向澎湃新闻记者展现了泰国铁路一隅。Eric的家乡在泰国南部，他表示，每次往返首都与家乡，他都对自己国家的铁路速度感到不解。在他看来，目前泰国的交通系统不仅仅存在由于火车、轨道老化而引发的速度缓慢的问题，泰国的铁路管理系统也已经跟不上中国的“高铁”设计。目前，泰国的4条铁路干线以曼谷为核心向外辐射，总里程4000多公里，以速度不同区分为特快、快速和普通3种，但是最快也只能达到每小时60公里。也正因此，自驾与航空成了大部分泰国人出游或商旅的首选。但如今，泰国迎来了铁路“中国方案”。在21日的开建仪式现场，一列中国“复兴号”高铁列车模型吸引了参观者的关注。此次，中泰合作的标准轨铁路建设，为泰国百年铁路引进了全新的技术——包括铁路的高架段、地面段和建筑设施等将由中方设计、施工和监理，中方还负责轨道、电力、车辆、人力培训等工作。不仅如此，据《人民日报》报道，泰国交通部长阿空此前还曾表示，曼谷至呵叻铁路建设工程中，中方同意把运营、维修维护等技术转让给泰国，让泰国人能逐步自己开高铁，维护及修理列车，在远期泰国还希望能自行生产相关零部件，促进本国工业发展。“因此，毫无疑问，这条高铁的建设将给泰国带来新的铁路技术，对于很多泰国人来说，这将明显改变出行状况，以及泰国目前的交通运输状况。” Eric说道。12月21日，在泰国东北部呵叻府巴冲县，人们在中泰铁路合作项目一期工程开工仪式上参观项目沙盘模型。新华社 图高铁打通富裕与落后界限对中泰之间的第一条高铁建设寄予厚望的巴育曾称，要努力建成“泰中铁路合作项目这样的历史性大项目”，只有这样，“我们的国家才能发展向前”。而对于中国来说，除了在铁路技术上“授之以渔”，这条高铁还将大力承载起泰国的发展雄心。目前，全长252.3公里的中泰铁路第一期工程将连接曼谷与呵叻，其中高架桥轨道线路长181.94公里，地面轨道线路长63.95公里，隧道长6.44公里。沿途共设6站，设计最高时速250公里，计划于2021年左右完工，2023年正式运营。“建成之后，从曼谷到呵叻的通行时间将从现在的4至6小时缩短至1.5小时。”呵叻府府尹威谦在开工仪式上如是说道。经常往返于中泰之间的泰国商人西那瓦先生看来，目前老旧、缓慢的火车影响的不仅仅是“ 泰国速度 ”，新的高铁还有助于打破泰国社会原本的社会分化界限。此前，泰国铁路主要的乘坐群体是下层民众，而比较富裕的中上层阶级的出行方式则主要为汽车和飞机。“原本像我这样喜欢乘坐飞机的商人，可能会觉得高铁将更加方便，因为我可以在车上处理商务；而那些长期乘坐慢速火车的人们，也将有机会享受高铁所带来的便利。在一列火车上，原本互相不了解的人们也可以交谈了。” 西那瓦先生对澎湃新闻指出。与此同时，将这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的泰国东北部廊开府的二期工程也正在筹备中。据央视新闻报道，这一铁路未来将实现与中老铁路磨丁至万象段的连接，届时从昆明前往曼谷可以朝发夕至，单程只需约600元。在孙先生看来，这条经曼谷至廊开的铁路规划有着泰国政府自己的“小心思”——“这条铁路沿线可以说是没有工业、没有商业、没有旅游业，只有农业，是泰国较贫困的地区。泰国政府坚持这么设计，就是为了能够促进当地经济的发展。”孙先生了解到，由于这条线路直接通往老挝万象，老挝政府也非常欢迎这一设计。来自泰国的陈丰媛进一步指出，借助这一高铁，泰国比较富裕的曼谷首都圈将得以与其他落后的地区实现联结。她指出，尽管目前的呵叻府是泰国经济发展程度最低的城府，但这一情况会在不久的将来发生改变。“未来，呵叻府将成为泰国东北部的中心、大城府还将与曼谷-清迈高铁接轨、北标府会延伸高铁到罗勇府。也就是说，这条铁路以后会直接与泰国政府正大力推进的 东部经济走廊 （EEC）相联通。”陈丰媛指出，泰国东部是该国目前经济和工业发展最快的地区“泰国政府的目标是要将EEC作为东盟的发展中心。”曼谷未来或成中南半岛交通枢纽事实上，中泰双方早在2006年就已有合作建造高铁的意向。而整体的泛亚铁路倡议，则更早于1995年就由时任马来西亚总理马哈蒂尔正式提出。但随后，由于多种因素，中泰铁路的推进面临着一波三折的阻力。同时，中国还面临来自日本新干线的竞争压力。直到2014年12月，中泰铁路的合作框架才基本确定。与此同时，泛亚铁路的多条线路也正在规划、施工中。未来，从中国昆明出发，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，形成东、中、西三大国际铁路线，最终抵达新加坡，高速铁路将把中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起。“将来，曼谷将成为中南半岛上，东西向（河内到仰光）和南北向（昆明到新加坡）的最大交通枢纽。”长期关注泰国局势、正在泰国寻找投资机会的孙先生乐观判断道，“未来泰国的地理和交通优势，无疑将吸引来更多的游客和投资者。”
(原标题：中泰铁路丨百年米轨迎来中国技术，高铁承载泰国发展雄心)
本文来源：澎湃新闻
责任编辑：王晓易_NE0011
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[摘要] “我的肯尼亚教学之行，就是带着让中国铁路走出国门的想法来的。”正在非洲肯尼亚铁路职业技术学院教书的马力对时代周报记者说道。
时代周报记者 付聪 发自广州“我的肯尼亚教学之行，就是带着让中国铁路走出国门的想法来的。”正在非洲肯尼亚铁路职业技术学院教书的马力对时代周报记者说道。马力是昆明铁道职业技术学院的一名教师，日，因西南交通大学的蒙内项目铁路技术人才培养计划来到肯尼亚。目前，蒙内铁路已进入联调联试阶段，预计将在今年6月通车试运营，马力正忙着给蒙内铁路机车副司机班的学生做最后的入职培训。肯尼亚地处东非赤道附近，是中国“一带一路”政策上的沿线国家。蒙内铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，同时也是肯尼亚百年以来新建的第一条铁路，是“一带一路”政策落地的重要项目。它由中国路桥工程有限责任公司（以下简称“中国路桥”）承建，全长480公里，完全采用中国标准、中国技术、中国装备。“目前，（非洲的）学生们对中国铁路的认识并不多，但大都知道‘一带一路’。很多学生还会从网上去查关于‘一带一路’的报道，希望中国能带着非洲一块儿发展，更多的学生对我说，希望以后可以到中国去看一看。”马力在接受时代周报记者采访时表示。日，李克强总理在出席肯尼亚蒙内铁路项目融资协议签字仪式时提出：“中方愿同各方分享铁路建设方面的技术和经验，积极开展设计、建设、装备、管理、人才培训、项目融资等合作。”此后，“中国路桥联系到了西南交通大学与肯尼亚铁路局铁路培训学院，我们三方合作进行铁路职业技术人才培养，为蒙内铁路运营储备人才。” 据西南交通大学西外国语学院国际培训部主任温郸冰对时代周报记者介绍：“这些接受培训的非洲学生都将在学院里接受考核，通过考核才有机会在蒙内铁路上工作，他们都很关心自己以后的工作呢。”中国师傅苦练英文发音授人以鱼，不如授人以渔。日，习近平主席在出席中非合作论坛约翰内斯堡峰会时，宣布了对非“十大合作计划”，其中包括中非基础设施合作计划。肯尼亚交通运输部首席秘书伊伦古·恩亚柯拉曾公开表示，肯尼亚政府将把培养大批能够运营现代化铁路的人才作为一项重点工程来抓。目前，整个蒙内项目铁路技术人才培养计划已经开展了两期。第一期的培训在月，共招收了102人，目前这102人已顺利结业并派往蒙内铁路沿线的工地上实习；第二期的培训则从2016年10月开始，截至2017年2月，共有800多名学生。高徒得有名师带。为了第二期培训，西南交大派出了包括昆明、陕西、郑州、湖南、武汉等7所铁道职业技术学院的专业讲师52人远赴肯尼亚，立志把中国的铁路专业知识交给他们的非洲学生。从“中国师傅”的团队看，师资力量强大。据温郸冰介绍，第二期52人的教师团队都来自国内的一流铁路院校，并拥有长期的教学经验，“马力老师拥有28年的从教经验，还有来自郑州铁路职业技术学院的时蕾老师，拥有18年的教学经验”。从培训内容上看，目前的培训针对机务、车务、工务、电务、车辆五个工种，开设了25个班级，一共包含14个相关专业（副司机、机车维护、信号、通信、电力、客运、货运、列车乘务、行车、调车、客车、货车、线路工、桥梁工）的学习。时蕾负责教授车辆检测技术。2月12日，时蕾第一次踏上了肯尼亚的红土地，抵达教书地点时，她承认：“学校的公共设施确实比较简陋。”教学地点是当地的一所铁路职业学校改造而成的，十分破旧，校舍与铁路实训场地都还是20世纪60年代建设的，部分铁路实训的设备甚至有百年以上的历史。除了教理论，中国师傅们还教实训。尽管中国方面曾对部分教室进行了重新修整，并添置了一些教用教具和模型，但很多时候，还需要教师们开动脑筋，就地制作教具。马力对时代周报记者回忆说：“我们设计开发了一些实训科目，例如开展桌面演练项目，让学生通过理论与实训的融合，完成作业标准、作业程序的学习和掌握，起到了很好的教学效果。”据了解，在教学模式上，中国师傅们采取“专业教师+翻译”和“专业教师英文授课”的教学模式。有时候，因为某个老师英语发音不标准，这些非洲学生们还会热心更正老师们的发音。带队的英语老师是西南交通大学外国语学院翻译中心主任戴若愚，他告诉时代周报记者，对中国师傅们来说，最大的困难在于“中外教学思维的差异”，“在国内，老师可能会更倾向于顺着时间逻辑讲，但在外国，你可能必须直接先讲重点。”这些中国师傅已经习惯了白天上课，晚上加班写讲义。时蕾告诉时代周报记者：“非洲的学生喜欢直观的教学方式，我们就在PPT中加入了大量的图片，还到现场拍摄视频，让学生能通过图片和视频学习专业知识。翻译老师更辛苦，客货车加起来共9门课程，三个翻译老师经常是对着电脑一坐就是一天，根本没有周末。”非洲学生爱提问温郸冰告诉时代周报记者，从当初的招生条件看，第二批800余人的非洲学生，资质并不低，“全部都拥有铁路相关专业大专以上的文凭，素质优于国内高职院校的生源。他们还有实际的工作经验，但自身的生活压力很重”。评价自己的非洲学生时，马力依然清晰地记得他到肯尼亚教授第一堂课时的情景，“教室里，一双双白白的大眼睛一眨不眨地看着你。”马力对时代周报记者回忆，“没人玩手机，每一个学生都在专注地听讲、做笔记。”这些非洲学生每天上课都要跋山涉水。内罗毕的交通非常不发达，早上6点就开始堵车。时蕾告诉时代周报记者：“我们教的学生，很多家里离学校很远，很多学生早上4点钟就要起床，赶3个多小时路程，抢在8点钟上课前到。” 一位叫SIMBA的学生，给马力留下了极深的印象，“他学习很刻苦，上课提问最多，但家里条件很差，住的房子很小，也没有床。他常常中午不吃饭，说吃了午饭，怕下午上课打瞌睡”。几位在肯尼亚教书的铁职老师均总结认为，“勤学好问”是非洲学生最大的特点。每当有听不懂老师讲课的地方，他们都会直接打断老师的讲话，“question？”“question？”的声音响彻整个教室，中国老师们只好先教会他们，提问之前应该先举手。非洲学生们最关心的问题是铁路给国家带来的效益、就业率以及将来的可持续性发展。“20年后，我们建的铁路设备老化了怎么办？”非洲学生对于细节的“好问”更是突出，时蕾对时代周报记者提及：“他们会对每个细节提出问题，大的方面有车辆类型、作用、结构、功能等。小的问题具体到数据的设定，零部件的名称来源。”非洲学生太认真了，以至于闹了一些笑话。时蕾告诉时代周报记者，某次实作训练检查某个零部件的螺栓是否松动，“你给他演示的时候是从左往右检查，那么他们就一定也是从左往右，如果哪个同学是从右往左检查，就立刻有学生指出来不行，必须从左往右。搞得我们也是哭笑不得”。蒙内项目铁路技术人才培养“三步走”目前，蒙内项目铁路技术人才培养计划第二期的学员仍在学习中，培训时间将持续到今年年底。结业后，将全部派往蒙内铁路沿线的工地实习。今年5月14日，“一带一路”国际合作高峰论坛即将在北京召开。肯尼亚的国家元首已经确定出席本次高峰论坛。本次高峰论坛的议题之一是规划长远合作愿景。根据远期规划，未来的蒙内铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。“能够来这里参加培训教学工作，感到很自豪。同时能为国家‘一带一路’的发展尽自己的绵薄之力，也感到很骄傲。”时蕾告诉时代周报记者，“私下，非洲学生其实对中国很好奇，他们希望自己有机会去中国，经常会问我们一些国内的生活情况，比如平时的娱乐方式，中国的饮食等。”马力向时代周报记者强调：“很多学生还会从网上去查关于‘一带一路’的报道，整体对‘一带一路’将带来的收益期待很高。”最新数据显示，蒙内铁路已经为肯尼亚人民提供了累计超过3.8万个工作岗位，当地雇员占总员工的比例约90％。温郸冰告诉时代周报记者，蒙内项目铁路技术人才培养计划目前还处在第一阶段，后续还会有两个阶段。到第二阶段，中国路桥将投资建设“中肯友谊-肯尼亚铁路培训中心”，由西南交通大学负责该中心的后期教学和运营工作。在中心投入运营之后的七年时间内，将为蒙内铁路提供绝大部分运营所需的一线技术人员和管理人员。第三阶段时，由中国路桥引荐，西南交通大学将与内罗毕大学就铁路高层次人才培养达成具体合作意向，为肯尼亚高层次铁路人才培养提供国际化平台。
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