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汉语方言中最常见的一种调值环流
我就不详细解释了，希望能看懂的人务必在本主题回复一下！Step 0：平声平调、上声降调、去声升调（例：中古汉语通用语）；Step 1：阴平高调、阳平低调、上声降调、去声升调（例：武汉话）；Step 2：阴平升调、阳平降调、上声高调、去声低调（例：河南话）；Step 3：阴平低调、阳平高调、上声升调、去声降调（例：徐州话）；Step 4：阴平降调、阳平升调、上声低调、去声高调（例：南京话）……此外还有些方言的调型处于两步之间的阶段，例如四川话→step 1.5，济南话→step 2.5，天津话→step 3.5~~
回复 TMV :这几种方言都是现代方言……我觉得如果有明官话→淮官，明官话→西官的论述会更有说服力一些
Step 2：阴平升调、阳平降调、上声高调、去声低调（例：河南话）这么说四川话连读变调后感觉和机械读音的河南话好像。。。，实际真人听来还是有很大不同，不知道为什么Step 2：阴平升调、阳平降调、上声高调、去声低调（例：河南话）我们那边的连读变调后阴平一般不变调为升调，阳平一般单字调为降调，变调为中平，上声一般也变调为高平，去声为一个低调的曲折调。。。和你描述的非常类似听高德地图语音包里面的河南话的机器读音和四川话听起来相当像。。。反而四川话的那个语音包机器读音听起来感觉很傲娇。。另外高德地图似乎没有武汉话的语音包。。估计是默认为当成四川话处理了
河南某地吧友描述的当地语音变调。。。几乎和四川话一模一样，但是为啥实际听感差距很大呢？听同属西南官话受到河南话影响的襄阳话就觉得调值严重影响理解了。难道河南话各地调值区别也不小?我地的四川话阴平35，阳平31，上声53，去声213.变调后一般情况下阴平多不变，阴平+阴平或者阳平（入声）+阴平，才变调。35+35=35+55或者21+35=33+33阳平（入声并入阳平）变为33，这个变调最稳定普遍，但是我听感我老家还有种非主流口音的阳平不变调，似乎调值为31或者21，不知道为什么。上声变为55，嗯，实际口音中的“我”都直接变为55，根本很难听到本调53，甚至有人说的偶尔还会变为升调45，甚至35，和本调恰好相反，和阴平听感很类似。此调读为升调的广元口音很常见，似乎已经固定了，绵阳是偶尔出现。去声多变为22，感觉这个很随意，偶尔某些字还为33，
粤语好像也是1.5吧 粤语平声多 歌曲填词很头疼 最近为这个烦死了 文字功力不够就词不达意了LUMIA 526, attitude.
好难理解，
青语属于哪种类型
求问调值环流是什么
表示完全搞不懂阴阳平升调值。。。求大神指导
我们的普通话快考试了，老师说用电脑考试呢。完了完了，又严格了。
吧主的判断是正确的，徐州地方方言，归纳起来，人们作了总结：一声（阳平）改做二声（阴平），二声（阴平）改做三声（上声），三声（上声）改做一声（阳平），四声（去声）不动！即：一改二，二改三，三改一，四不动。
黄冈地区的方言室友说和河南话调很像
Step 0.125
湖南澧县，阴平55，阳平阴去13，上声21，阳去阳入33，阴入24。
55.21.42.212是多少？
怎么没有吴语、粤语和闽南话
楼主我是来顶贴的。终于看到有人专门研究中国语的声调的“核心”问题了
楼主，我拜你为师
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对话高德地图副总裁董振宁：“活地图”里武汉是中部最辛劳城市
楚天都市报记者吴昌华
对话时间：4月20日
对话人物：董振宁
●人物介绍
董振宁2004年加入高德集团，现任高德副总裁。目前主要负责高德出行服务整体业务，以及实时交通和车载信息服务相关领域的业务拓展。他主持构建了高德在线导航平台、高德实时交通处理平台、高德实时交通发布平台以及高德实时交通应用服务平台。
●对话背景
日，高德地图在北京举办《晓说·活地图》发布会，副总裁董振宁首次展示了最新升级的“活地图”技术全貌。《楚天都市报》作为湖北地区唯一受邀媒体参加了发布会。董振宁在发布会上表示，作为静态工具的传统地图已经落伍，下一代地图发展的方向是提供动态、智能的出行服务，也就是“活地图”。
在武汉交管部门的大力推动下，高德地图（以及易行江城）在武汉市已有300万手机用户，成为广大市民导航避堵、寻找停车位的有力工具，初具规模的“武汉交警智慧大脑”也深度运用了来自高德地图的大量实时数据。
在高德地图最新发布的2017年1季度全国主要城市交通分析报告中，武汉市的拥堵排名降到全国第34位，而在2014年，武汉曾高居全国第8。董振宁说，这与武汉交管部门的治理能力和高效运用“互联网+”有直接关系。
武汉拥堵排名从全国第8降到第34
楚天都市报记者（以下简称“记”）：在您的印象中，武汉是一个什么样的城市？
董振宁（以下简称“董”）：武汉的高校、智力资源非常丰富，在校大学生人数在全国名列前茅。武汉的地理位置优越，与京津、长三角、珠三角的距离都差不多，位于地理中心，是非常好的城市。我们在武汉有研发中心。
记：高德2014年1季度开始发表全国主要城市交通分析报告，当时武汉的拥堵排名为全国第8，2015年下降到第13位，2016年再降为第17位。在最新公布的2017年1季度报告中，武汉降到第34位，您认为主要有哪些原因？
董：当然是因为治理，包括交通组织、道路优化、驾驶员因素等。近几年来，我们与武汉交管部门有深度合作，目前在武汉约有300万手机用户。
记：我看到数据，武汉市2016年拥堵指数同比2015年上升了0.72%。
董：对。城市机动车还在增长，拥堵排名下降是相对值。
记录曾经走过的路就是测绘地图
记：除了拥堵指数，你们的交通分析报告中有不少有趣的结论。现在的地图已不是一张“图”。
董：对。作为静态呈现工具的传统地图已经落伍，在大数据和深度学习技术支持下，高德地图正在进化成动态智能的出行服务，我们称之为“活地图”。
记：大数据是指来自用户的数据？
董：做“活地图”，是数据采集、实现功能和服务用户3个方面的需要，我们称为“路活”、“车活”、“人活”。中国的道路里程已经接近700万公里，数据一年更新20%以上，传统的测绘方式无法跟上时代前进的速度，我们智能采集分析来自数亿用户的动态数据，并依托阿里的生态大数据，以此更新地图，这是“路活”。换句话说，记录曾经走过的路就是测绘地图。
记：采集定位数据是否涉及用户隐私？
董：我们只获取用户移动轨迹，不收集其它任何个人信息。
日均接收移动定位超过200亿次
记：高德采集怎样的大数据？
董：交通路况变化万千，提供实时交通服务需要分秒捕捉交通动态，这离不开大数据的支撑。目前高德地图日均接收的浮动车定位超过200亿次，并与公安交警、交通部门合作，引入权威数据，实现多维数据的交叉验证。目前，高德地图的交通事故、道路施工、管制等交通事件达到秒级上线，实时路况的准确率达到了90%以上。通过躲避拥堵功能，高德地图每天为用户节约时间400万小时。
记：“车活”是指导航？
董：“车活”不仅是实时导航。目前研发的深度学习计算模型，可以通过大数据预测未来交通路况。可以说，对于未来交通的预测，是交通大数据领域的核心价值之一。
最后实现“人活”，全面满足出行需求，比如量身定做个性专属地图，在更广阔的领域服务于智慧交通。
武汉是中部地区“最辛劳城市”
记：高德的年度交通分析报告中有一个“城市标签”板块，有些有意思的结论，比如近两年武汉市都名列中部地区“最辛劳”的城市。这些结论靠不靠谱？
董：通过海量数据得出的结论，可以说非常靠谱。与武汉连年下降的拥堵排名不同，“城市标签”中武汉的一些排名连续两年完全一样。
记：比如有哪些？
董：连续两年，高德联合央视调查“网民心目中最堵的十大城市”，武汉排名第8，排在北京、郑州、济南、成都、昆明、重庆、上海之后；根据晚归分析的加班人数数据显示，武汉名列第9，排在北京、深圳、上海、广州、成都、杭州、重庆、苏州之后，是中部地区“最辛劳的城市”；根据上下班的导航去向统计，武汉上班族住在别墅区、高档社区的分布比例排名第8，位于北京、上海、广州、杭州、苏州、成都、深圳之后，超过南京、天津。
记：在你们的大数据中，道路规划不合理城市中，听说武汉排名较高？
董：是的，武汉排在第3名，仅次于哈尔滨、厦门，此后是贵阳、南昌、大连、重庆、南宁、青岛、福州（济南并列）。武汉拥堵指数排名降到第34位，值得祝贺。
共享单车明显缓解了道路拥堵
记：眼下非常火爆的共享单车，是否缓解了城市拥堵？
董：共享单车的兴起，对于缓解交通拥堵非常有利。高德对一线城市用户骑行起终点的交通大数据进行分析发现，2月底至今，使用共享单车热门的区域，交通拥堵明显下降。与此同时，网约车分析数据显示，5公里以内网约车出行也有明显的下降趋势，这一现象可能与2月底共享单车开始快速发展有关。
记：我在武汉有所感觉，最近周五的晚高峰似乎不那么堵了。
董：在工作日，北京共享单车最热门的三里屯等5个区域，全天拥堵指数下降了7.4%；广州5个最热门区域拥堵指数下降了4.1%；深圳下降了6.8%。
记：您对共享单车有什么建议？
董：刚开始，我对共享单车有些担心，如摆放无序、脏乱、车辆故障等，现在看来问题虽然存在，总体还好。这些问题需要政府部门给予扶持、规范，引导健康发展。
编辑：xnnews7
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