三轮摩托车传动轴漏油
09-01 06:06|
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没事，更换油封。检查万向节，传动轴前接（是否磨损）。
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三轮车万向节（十字节）怎样安装…
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如题，原来那个烂了，新买了个，不知怎样安装？要拆那里？
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在路上坏的
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新买个呗，不好修。
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新买个呗，不好修。
是新买了个，就是不知道怎么安装，要拆那里？
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顺着这个传动轴找前面，有个螺丝很大，先把销子拔下来，在拆螺丝那个螺丝不禁用手拧就行，拧到合适的程度拿下传动轴。
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组装十字轴和万向节，应注意什么？( 00:08:14)
组装十字轴和万向节，应注意什么？
& &（1）将零件在清洁的洗油中洗净吹干后，再次检查十字轴的轴颈、轴承、油封、止推垫片（有的车没有此垫片）等零件表面，不应有任何缺陷。
& &（2）将十字轴装入万向节叉时，应注意让十字轴上装有润滑脂嘴的一面朝向传动轴，以便维护时加注润滑脂。
& &（3）有止推垫片的应将垫片置于轴承座内端面与十字轴轴头端面之间，轴承盖紧固螺栓拧紧后，万向节叉应能在十字轴上转动自如，不得有卡滞现象，也不允许十字轴有轴向间隙的感觉。如有轴向间隙，可在对称的两个轴颈端面加装适当厚度的止推垫片，或换用加厚的止推垫片，但两边垫片的厚度要相等，以保持传动轴的平衡。
拆装传动轴应注意什么？
　　因为单个十字轴万向节不能保证其前后两段轴的等速旋转（即变速器输出轴是匀速旋转的，但经过万向节传递到传动轴上，就变成忽快忽慢的不匀速旋转，每转动一周就有两快两慢的变化），使机件受到附加作用力，降低了机件的使用寿命。
　　为了消除这一弊病，十字轴万向节总是成对使用，即后一个万向节把前一个万向节带来的变化再改回来，重新成为匀速旋转。所以，在拆卸传动轴之前，最好把各个零部件的相对位置都做好标记。在装复时，应注意保证变速器（分动器）输出轴与驱动桥主减速器的输入轴等速转动，即传动轴稳定运转而无摆振现象。
& & 为保证十字轴万向节的传动轴所联系的输出、输入轴的等速转动，对于双万向节的传动轴，要求轴两端的万向节叉应位于同一平面内；对于三只万向节的长、短轴，除要求三只万向节叉均应在同一平面外，还要求短轴两端的两万向节叉的叉头应相对，长轴两端的两万向节叉的叉头应相反。为保证传动轴的平衡，在组装伸缩节时，应将节上的标记正对正轴上的标记。如传动轴上无装配标记，在拆卸时应做上标记，以免装配时搞错。在装配传动轴时，还应检查平衡块是否脱落，如已脱落或传动轴经过修理，有条件时应进行动平衡试验，其不平衡量一般为10～100g.cm.此外,对于有中间支承的传动轴,在安装时还应检查轴承的径向间隙，保证其不应过大,以免传动轴摆振和发响。
怎样保证万向传动装置润滑良好？
除按时加注润滑脂（或润滑油），在注油和拆卸、维护十字轴（或双联十字轴）、三销轴时注意疏通没嘴、油道外，还应注意各轴颈、轴承的密封。若十字轴、轴架或三销轴某一轴颈不密封，当用压力加注（如用润滑脂枪加注）润滑脂时，润滑脂将从油道经密封不良的密封圈和轴颈之间流出，造成其他轴承因注不满而不能保持良好的润滑。所以，在加注润滑脂时，要注意检查各轴颈是否都有润滑脂脐出。密封不良的原因除密封圈和轴颈磨损外，安装时如密封圈壳（十字轴）压装偏斜，或像胶密封环在轴承座环槽内歪扭或受损，也可能导致密封不良。因此，维修时应仔细检查和正确安装。有的十字轴三销轴上装有安全阀（限压阀），安全阀堵塞会损坏密封圈，破坏其密封性，所以，在加注润滑脂时，还应注意润滑脂是否从安全阀溢出，如润滑脂不从安全阀而从密封圈溢出，即安全阀堵塞。此时除排除堵塞故障外，还应排除轴内多余的润滑脂。为此，应顶起前桥，卸下油嘴，把前轮偏转于最大转角后转动数圈，即可排出。
如何安装依维柯柴油汽车传动轴总成？安装时应注意什么问题？
依维柯传动轴为两节式传动轴，安全方法是：
(1)& & 支起传动轴，使连接传动轮前后段的万向节不致弯曲;
(2)& & 装中间支承，但不拧紧固定螺栓;
(3)& & 把传动轴前段万向凸缘固定到变速器上，并拧紧;
(4)& & 把传动轴后段万向凸缘固定到后桥上，并拧紧;
(5)& & 将中间支承调整到正确位置上，并拧紧。
注意事项：
(1)按照与拆卸时相反的顺序进行，保证变速器第二轴与减速器主动轴的等速。确保前后传动轴上所做的箭头标记在同一直线上。
(2)不得任意变动传动轴上的平衡块。
(3)防尘套上两只卡箍的锁扣，应装在传动轴径向相对（相差180゜）的位置上，以防破坏原有平衡。
(4)安装十字轴时，有油嘴的一面朝向传动轴，传动轴上的各油嘴，均应位于同一平面上。
(5)按规定拧紧力矩拧紧传动轴固定螺钉、中间支承固定螺钉及凸缘锁紧螺母等。
传动轴的常见故障有哪些？
传动轴常见故障可以概括为四个方面：振、响、断、闯。
(1)传动轴振动：包含两个方面，由不平衡量和因磨损使传动系统的间隙增大，在外力作用下引起振动。前者常伴有异响，后者常在柴油汽车速度变化时出现前后方向的“发闯”现像。
（2）传动轴异响：常见的异响有四种，“格愣、格愣”和“咔哒、咔哒”响声大多是磨损间隙造成的;“嗡嗡”响伴随着车身振动多是因中间支承轴间隙过大引起的;“吱吱”或“叽叽”的间断响声多数是十字轴或花键轴缺油干磨擦的声音;到了某一车速就发出一阵轰鸣，甚至踩在柴油汽车底板上的脚都能感觉振动，这是传动轴共振的声音。
（3）传动轴断裂：它包括十字轴断裂、凸缘叉紧固螺栓断裂、滑动叉断裂、轴管开裂和滑动花键“抽节”等。
（4）起步“发闯”：有多种原因会引起柴油汽车起步发闯故障，如果传动轴磨损较重，间隙过大，就会明显地加重这种闯的程度。
传动轴的损伤形式有哪些？各自的故障表现是怎样的？
传动轴有部件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成柴油汽车行驶故障。这些故障集中表现为异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。
柴油汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则是传动轴机件松旷。这点很容易检查，停车后在车下用手摆动传动轴，观察松旷的部位。松旷的部位不外乎是万向节十字轴轴承钢碗、凸缘叉、伸缩套的花键轴与花键套。通常要求十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm，伸缩套花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm，若超过使用极限应当修复或更换。
柴油汽车行驶中底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶衬垫损坏或吊架松动，或由于吊架固定的位置改变所致。
6×4柴油汽车在重载时，特别在行驶起颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中、后桥平衡轴是否变形与传动轴发生干涉。传动轴失去动平衡，柴油汽车运行中不仅随速度的增高噪声增大，而且伴随着抖动。这种振动在驾驶室感觉最为明显。动平衡破坏的原因很多，如传动轴弯曲变形、平衡块焊点脱焊、各连接部位松旷以及维修时传动轴组装错位等都会造成动平衡的破坏。这是传动轴最普通的问题。传动轴动平衡量应小于100g•cm。
传动轴动平衡失效严重时甚至会导致相关部件的损坏。最常见的是导致离合器壳裂和中间橡胶衬垫的疲劳损坏。
传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。如果吊架安装位置不当，会增加传动轴运转阻力和噪声。实际总结出的安装方法值得推荐，即在重新安装吊架时，首先不要将吊架固定螺栓拧紧，使柴油汽车驱动轮用千斤顶支离地面，挂低速档（将柴油汽车用垫木顶好），慢慢旋转使传动轴和吊架自动找正，最后再将吊架固定螺栓拧紧。
如何检查传动轴的动平衡？对传动轴总成的动平衡有何要求？
传动轴是高速旋转部件，在直接挡进它的转速与柴油发动机曲轴的的转速相等地，如果它本身不平衡，就会引起振动和噪声，降低柴油汽车的使用可靠性，导致传动轴和其他部件磨损加剧，使用寿命降低。所以对传动轴进行检修后，即在更换了传动轴上的凸缘和十字轴后，必须进行动平衡检查。做这种检查一般要在动平衡仪上进行，而且前后摆架之间的距离应与传动轴总成的长度相对应。在进行动平衡之前，必须先检查传动轴的径向跳动量，必要需校直。应将轴段上所带的凸缘叉和十字轴等活动部分拆掉。检查时可分段进行，当检查出传动轴不平衡时（每一段轴的前后端不平衡量都不得大于100g•cm）,可在传动轴管上点焊平衡块进行校正。
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坏的用卡簧钳拆掉4个挡圈，用锤子敲，新的装上去不能敲会散架，用台钳，c型夹，千斤顶等等工具压进去。
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看你的像是两头都是万向节的，有个歪照很好用，拆掉发动机上的倒挡器，安上前面的万向节后再上上倒挡器
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怎样拆换三轮摩托车倒档器齿轮主轴
我有更好的答案
根据发动机的不同它的原理也不一样。我就简单的说一下吧。
发动机内有两根轴：主轴和副轴，也叫主动轴和从动轴。车子在前进时，主轴通过在上面的齿轮带动副轴成反方向运转；车子在后退时，主轴通过在上面的齿轮带动链条，链条再带动副轴成正方向转。
楼主能看明白吗？以上主要就是说当挂前进档时，主、副轴成相反方向运转；当挂倒挂时主、副轴成同一方向运转。
我说了这么多楼主总该把分给我吧！要不就太没天理了！
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请问三轮摩托车后差速器的和传动轴相接的那个齿轮在不换差速器里面的齿轮的情况下十四齿的可以换十二齿的吗
hdfeddhgg的答复：
支持321GO的思路。如果什么都差不多的话那些大厂自然就不用折腾了。金属磨金属。损耗大噪音大。磨损后顺畅度下降。当然很关键的一点就是321说过的惯性。要知道比赛中传动部分的重量都是按克算的。@_@说白了扫齿并不是材料的原因 根本就是车架的精度和安装的问题 还有LZ提醒你一下 45#钢的素质真的不怎么即使是最现金的激光表面淬火技术用在45#钢上也无济于事 这点楼上有兄弟说过了 想办法调整好是齿轮的啮合间隙好过把时间浪费在制作的过程上 还有其他的兄弟也说了既然能找到替代品就不要这么辛苦的去DIY了 我不并不是不支持的DIY 但是我认为这个地方没必要去DIY因为花太多时间来做个小齿轮提升的性能并不大 如果楼主还要想制作出来的话我有个建议的方向就是把整个差速器的齿全部做出来做成一套然后降低原车的固减比这样提高差速 要不做成直轴然后改成差速轮 这样一来比做单个齿轮更简单的多@_@不推荐钢齿，声音大，而且大小齿都用金属的磨损非常快。@_@瞎鼓捣啥呀。应该设计齿轮箱，有密封垫与油封的带机油润滑的齿轮箱，在主传动轴中间加个胶制的缓冲部件就可以了！强度？ 诱惑吧！三轮摩托车后牙包斜齿轮连轴怎么拆卸_百度知道
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四个螺丝已经卸下来了。然后就不会了
我有更好的答案
不知道你的车是什么品牌，福田的话在螺母一头有个油封先拿下里面有个卡簧也拿下来，然后把螺母那头往下一顿就拿下来了。别的品牌没有那个油封直接卡簧拿下来就可以了。
采纳率：43%
你说的是 大减
和 差速器轴吗 ？
先把油封抠下来
看里面有无卡簧
多数车没有
从左侧轴头处敲击轴头
就将轴打出了
轮毂上是两口轴承
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