铁路工程技术和建筑工程技术有什么不一样？_百度知道
铁路工程技术和建筑工程技术有什么不一样？
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建筑工程包括路桥 隧道 房建，比较笼统。铁路工程是具体的某一个专业。铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才，。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。该专业学制三年，主要开设于土建施工类特色突出院校。
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建筑工程包括路桥 隧道 房建，比较笼统。铁路工程是具体的某一个专业。
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兄弟，你是陕西的吧，学铁道工程技术学好了将来毕业进入铁路系统，修铁路，铺轨，维护铁路。建筑工程技术就比铁道工程技术范围广多了，包括招投标，房屋建筑学，经济学，市政工程，给排水，结构力学，土力学，建筑材料，主要以房屋建筑学为主，就是盖房子，我建议你学习建筑工程技术，因为他出来了就可以认识很多图纸，铁路上的图纸一般比较简单，学房建一样能看懂，但是学铁路的不一定能够看懂房建的图纸，很费力，所以，建筑工程技术就业面大，铁道工程技术就业面狭窄，随着国家铁路资金的萎缩，最近几年大的铁路项目不会一直没有上马，而且修铁路一直在山区，很辛苦的，但是工资高，一年不着家，建筑就不一样的，很灵活，但是工资相对较低。对了，房子一直会修的，铁路最多20年就饱和了，你懂得，看你选择吧。要加分哦，15分我要了。。呵呵。。祝你学的好。。。
不好意思我是石家庄的 可以留下QQ联系吗？
呵呵~~~其实都是大土木！！记住一点，他们是相通的，只是涉及到相关的仅仅指铁路或者仅仅针对建筑工程的话就要有一点相应的转变，例如计算方面，可能使用范围不是很同，但某些程度上也可以互换，其实你不用着急，慢慢学就会懂的，要自己开公司的话最好也学好管理实务这一块~~~
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铁道工程技术就业前景怎样？待遇又如何？
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铁道工程技术专业就业前景在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争， 而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题。而仅有这些还远远不够，问题的关键是铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。铁道工程技术专业就业方向铁道工程技术专业毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。从事铁路工务设备的维护工作。从事小型工程项目的一般设计工作。根据工作需要和个人素质，还可从事工程组织、经营管理、生产管理、技术管理等工作。铁道工程技术专业就业面向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。
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1.首先工程局是施工，条件苦是肯定的。但无论从技术和能力讲，对一个人的成长和锻炼是很好的。如果想稳定一点，就去铁路局。土木一般分到工务段，但铁路局晋升很难，最好有点关系。2.当前专科毕业生到工程局基本工资之间，本科生.铁路局略低一点。这是当前情况。3.在我们省参加本省院校的升本考试合格者被录取，从三年级开始上。不能说什么人适合升本。有这个需要并且有能力就升。要想有好的发展至少有个本科文凭吧，迟早的事。
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请问一下升本再说的具体一点呗、那是不是就算是自己专升本、和学校没关系了啊？
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关系是不大，但是看你到时候专升本在哪个学校参加论文答辩了。一般的话，如果你参加论文答辩的时候，毕业证没到或者不是待拿，就不允许参加论文答辩
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呼张铁路客运专线
呼张铁路客运专线（官方正式名称：张呼铁路客运专线，简称张呼客专），工程名称为至客运专线。是内蒙古自治区至河北省的一段客运专线，该线路始于张家口南站，引入呼和浩特东站，为双线电气化铁路，是内蒙古首条高铁线路，全长286.8千米，其中河北省境内76千米，内蒙古自治区境内210千米。列车设计行车速度为250㎞/h。日正式开工建设，预计工期4年，是国家中长期铁路网规划中“”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分。张呼高铁未来将与在建的连通，届时呼和浩特至北京的运行时间将由现在的6小时30分缩短至3小时。
日上午10时18分，内蒙古首列高铁D6980次列车伴随着嘹亮的汽笛声，驶出呼和浩特东火车站，以250公里的时速驶向乌兰察布站，当日开通运营的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，设乌兰察布、卓资东、旗下营南、呼和浩特东共4个车站。内蒙古自此正式迈进高铁时代。
呼张铁路客运专线工程简介
呼张铁路客运专线工程内容
张家口南站（不含）至（含），设计正线全长286.044km，其中，河北省境内75.714km，内蒙古自治区境内210.330km。呼和浩特枢纽配套工程：京包线K639+800～K646+900段改建工程7.1 km。全线共设置车站5座，动车运用所1处。呼和浩特至张家口快速铁路全长约290㎞，双线电气化，总投资323.3亿元，速度目标值为250㎞/h。2014年开工，日，呼和浩特东至乌兰察布段通车运营。
张呼铁路客运专线途经市、和三市，总投资295.97亿元，2014年开工建设，线路全长286.8公里，其中内蒙古境内线路长度211.3㎞，河北省境内线路长度75.5㎞，设计时速250㎞，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS－2级列车控制系统。
呼张铁路客运专线技术标准
（1）铁路等级：有砟客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：全线250km/h有砟轨道
（4）最小曲线半径：一般4500m，枢纽内根据行车速度确定。
（5）正线线间距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰，局部经行车检算可适当增大。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）机车类型: 动车组。
（10）列车运行方式：自动控制。
（11）行车指挥方式：综合调度集中。
呼张铁路客运专线线路走向
到快速铁路位于华北北部，呈东西走向。
线路东起，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区乌兰察布市境内，经兴和县、察哈尔右翼前旗、乌兰察布市、卓资县，西迄于呼和浩特。在张家口境内的、分别与客运专线、京张铁路客运专线接轨。
呼张铁路客运专线设计年度
近期为2020年，远期为2030年。
呼张铁路客运专线施工组织
施工建设期为4年。
呼张铁路客运专线工程投资
总投资估算约330.87亿元。
呼张铁路客运专线沿途车站
该铁路从张家口南站引出，经孔家庄南侧、跨洋河，至翁家湾村后拐向西北，进入内蒙古自治区境内。全线设车站5座，分别是、、、卓资东站，旗下营南站和其中张家口南站为接轨站。工程总投资328.15亿元，计划工期为4年，日开工，2018年完工。 张呼铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。
张家口至呼和浩特客运专线全长约286㎞，东起河北省张家口市，途经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特市，全线共设6个车站（不含张家口南站），分别为怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、。
：建于1956年，地址在河北省张家口市桥东区高新区，现为二等站。张家口南站目前主要发送京包铁路、京沪高铁、京哈高铁、京广高铁、京九高铁等多条路线上的列车。另外，张家口南站还是北京至莫斯科之间的国际联运列车路线上的一个站点。
：位于河北省怀安县，是张呼高铁路线上新建的一个站点，目前尚未开工。
：位于内蒙古自治区兴和县，预计在2018年年底建成。
：是张呼高铁沿线最大的一个站点，已于2017年8月开通。乌兰察布站位于内蒙古自治区乌兰察布市，暂定为一等站。
：日开通运营，站址位于内蒙古自治区卓资县。
旗下营南站：站址在内蒙古自治区卓资县旗下营镇，是一个即将新建的站点。
：位于内蒙古自治区呼和浩特市 ，在日开通运营，它是内蒙古自治区第二大的火车站。
呼张铁路客运专线工程特点
张呼铁路客运专线显著特点之一就是隧道长度占全线长度比例高达62%，其中线路中最长隧道全长4560m，已于日建成
。此外，作为张呼专线上的最长大桥赛汉塔拉特大桥也已开工建设，该桥全长13.8㎞。2015年07月底完成线下主体工程，2016年07月开始铺轨。
呼张铁路客运专线重大意义
张呼客运专线与张家口至北京城际铁路、呼和浩特至快速客货混跑铁路等项目共同构成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，该通道建成后，从呼和浩特、、鄂尔多斯至北京快速客运列车可实现1小时到2个小时到达。
张家口至呼和浩特客运专线不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼铁路客运专线与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时呼和浩特、包头和至北京间全程旅行时间有望缩短到1~2小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路的开工和呼和浩特东客站的开通运营，为内蒙古“十二五”铁路建设开了好头，对于提升内蒙古铁路运输能力，加强内蒙古自治区与京津唐地区的经济联系，推动呼包鄂一体化发展，具有十分重要的意义。特别是张呼快速客运专线的开工建设，结束了内蒙古自治区没有铁路客运专线的历史。在铁道部的支持下，内蒙古自治区将切实加强组织协调，扎实推进项目工作，为工程建设创造良好的环境和条件，确保张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路早日贯通运营。
预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。
呼张铁路客运专线项目前期
日，已经批复此项目。
呼张铁路客运专线建设历程
日，张家口至呼和浩特快速客运专线和呼和浩特至准格尔至快速铁路建设动员大会暨开通运营仪式在呼和浩特东站隆重举行。
日，召开张呼客专铁路项目建设工作座谈会，标志着该项目建设进入实质性阶段，有望2014年正式开工建设，2018年建设完成。
日，开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。中铁四局承建张呼铁路站前工程ZHZQ-1标段，线路全长27km，正线铺轨全长283.72km，总工期48个月。
日，内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线进入全面建设阶段。该铁路全长286.8公里，将与京（北京）张（张家口）城际铁路连接，对密切呼包鄂与京津冀的联系意义重大。
日上午9时，张呼项目部在张呼客专阳坡特大桥举行首桩开钻仪式，标志着张呼铁路全线正式开工，同时也标志着我局张呼项目正式转入了实质性主体工程施工阶段。
承建的新建张家口至呼和浩特铁路站前施工-3标段起讫里程DK71+080～DK122+500，长度50.754公里，工程中标价25.76068亿元，合同开竣工时间为至日，共计48个月。主要工程内容为：路基26.323公里；特大、大、中桥19.271公里/26座，框架小桥3244.61顶平方，框架涵1146.67横延米；隧道5160米/4座；制架双线箱梁549孔。
日，张呼铁路工程项目大尖山隧道顺利进洞，标志着张呼项目隧道实体性工程正式拉开帷幕。
张呼铁路工程项目大尖山隧道5404延长米，共4座，分别为大尖山1号、2号、3号、4号隧道，4座隧道穿越麻粒岩，部分段为断层破碎带，且文物环境保护及文明施工要求高，特别是隧道下穿古长城烽火台遗址，文物环境保护与建设协调难度大。
日下午15时，经过5个多小时的连续灌注施工，张呼项目经理部兴和制梁场首孔32米箱梁顺利浇筑完毕，标志着该梁场正式进入生产阶段。
日，张呼铁路2号拌和站通过监理单位、建设单位验收。
日，二公司张呼项目怀安制梁场首榀32米箱梁成功浇筑，标志着张呼项目箱梁预制正式拉开帷幕，为下一步梁场认证及全面施工生产打下了坚实基础。
张呼项目怀安制梁场占地面积187.42亩，位于线路里程DK046+200左侧，地质为河滩林地，地势较平坦。梁场南侧距110国道500m。制梁场承担578孔的箱梁预制运架任务。
2014年10月，其中线路最长隧道东土村隧道（位于乌兰察布市境内）全长4560米，目前已经开工建设，该隧道将于日建成。
2014年10月，作为张呼专线的最长大桥赛汗塔拉特大桥（位于乌兰察布市境内）也已开工建设，该大桥全长13.8公里。预计2015年7月底完成线下主体工程，2016年7月铺轨。
张呼铁路客运专线关键配套项目——呼和浩特动车运用所于近日投入使用，具备了动车组Ⅰ、Ⅱ级检修能力。这是内蒙古自治区境内建成的首个动车组运用所，也是呼铁局今后开行动车组的基础性配套工程。 据呼和浩特动车运用所工作人员介绍，动车组列车白天运行，晚上就要回到动车所进行检修保养，动车运用所就是专门为动车组列车提供日常维护、停车过夜的“家”。呼和浩特动车运用所位于呼和浩特东站以东3公里处，占地约699亩，投资6.77亿元，建有4线动车组检查库1座、2线临修库1座、2线外皮洗刷库1座和16线存车场，安装各类检修工装299台（套），是内蒙古自治区首个建设标准最高、检修功能最齐全、自动化和现代化程度最高的“动车之家”。
呼和浩特动车运用所涵盖通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程、车辆工程等领域的各类高科技装备，动车组信息管理系统、安全联锁监控系统、调车安全监控系统等各类检修装备，为草原铁路动车组安全高速运行提供了保证。
张呼客运专线首榀箱梁成功架设
12月7日上午11时，随着十九局集团六公司张呼项目部铺架工区一榀箱梁稳稳地落在赛汗塔拉特大桥第243至244号墩上，内蒙古第一条铁路快速通道——张（家口）呼（和浩特）客运专线首榀箱梁架设成功。
张呼铁路客运专线投资295.97亿元，正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里，设计时速250公里。今年4月全面开工，2018年建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三地至北京的时间可缩短至2～3个小时。
十九局集团六公司承建的张呼客运专线4标全长45.054公里，其中铺架工区负责架设箱梁852榀。为优质高效完成架设任务，今年10月中旬，享有“铺架雄师”美誉的该六公司，精选30余名铺架管理和技术精英携2套国内先进的900吨提、运、架设备“急行军”至集宁霸王河预制梁场。之后的40多天里，建设者克服零下10摄氏度左右的低温和持续狂风，精心组装调试设备、科学优化施工方案，最终确保了张呼客专首榀箱梁如期成功架设。
张呼公司常务副总经理姚杰检查局张呼铁路怀安制梁场工地
04月24日上午，张呼铁路客运专线有限责任公司常务副总经理姚杰一行在局张（家口）呼（和浩特）铁路项目经理部经理李冰、副经理张洪涛及经理部相关人员陪同下，检查了局张呼铁路怀安制梁场工地。
姚杰一行首先来到施工现场，在班前宣讲台前姚杰驻足片刻后，对随行人员说道“这个讲台搞得好，对员工安全教育就是要结合现场、结合各工种、各工序。”之后，姚杰饶有兴趣地询问起宣讲牌上的重大危险源是每天一样还是不同，什么时间更新一次等具体问题，张洪涛和梁场场长帅勇进行了详细的回答；在标准化管理样板引路牌前，姚杰对梁场标准化的作业工序给予肯定，他强调：样板图片上的每道工序都很标准、很规范，现实施工是否按规范落实关系到箱梁的质量，必须严格按标准执行。
姚杰一行查看了现场钢筋绑扎质量，对工装设计及绑扎质量总体感到满意，并就现场如何进一步提高钢筋绑扎质量，特别是钢筋线条、间距、垫块绑扎质量等细节与张洪涛和帅勇进行深入探讨，并提出了不少好的建议。
当来到正在施工的自动化钢筋加工车间时，姚杰在查看了作业人员操作自动钢筋加工设备加工钢筋半成品和听取帅勇关于自动钢筋加工设备采用先进的工业计算机程序控制，可加工几百种不同形状的钢筋，自动化程度高，操作方便，生产效率高。采用该设备可以提高生产效率和钢筋尺寸的精确度、减少损耗0.5%以上，且每孔箱梁钢筋加工比传统钢筋加工工艺减少钢筋加工工人12-15人，提高了加工质量、节约了人工、同时也提高了生产效益；12mm盘螺没有焊接、钢筋定尺后大大降低材料损耗等情况汇报后，姚杰满意地说，四局引进的自动钢筋加工设备确实不错，梁场钢筋加工工作做得很细致，作业人员掌握得也很好，要继续做好此项工作，确保达到预期效果。
检查结束时，姚杰要求梁场在损耗大的钢筋方面是如何进行管理和控制的，形成书面总结材料上报张呼公司，如果可行将作为经验进行推广。
呼张铁路客运专线首片箱梁架设
日上午9点26分，随着项目经理李剑峰一声令下，重达770吨的首片箱梁稳稳的落在了韭菜沟大桥14—15号墩位上，在为“五一”劳动节献上了一份厚礼，同时也标志着张呼项目部共259片箱梁的架设正式开始。　　新建张（张家口）呼（呼和浩特）客运专线，东起张家口市张家口南站，
西至内蒙古自治区呼和浩特市呼和浩特东站。正线全长286.803km。中铁十一局集团承建站前工程ZHZQ-6标，位于内蒙古自治区卓资县，全长26.763km，路基8.009km，桥涵25座，其中特大桥6座、大桥12座、小桥364.62顶平米、涵洞17座；隧道9932m/8座；铺轨道146.8正线公里，正线铺轨285.98km，站线铺轨合计11.1km，总工期48个月。　　张呼项目部今年复工后，在去年业主组织的信誉评价名次靠后、一季度气候寒冷、业主要求的复工条件十分苛刻等重重压力下，全体参建员工顽强拼搏，昼夜苦战，复工仅32天，就完成了2台61墩全长2026米的韭菜沟大桥的施工，率先打开了架梁通道。韭菜沟大桥首片箱梁的顺利架设，为张呼客专6标按期完成业主下达的工期目标打下了坚实的基础。（文/王正东 刘升琛 图 /刘升琛）
呼张铁路客运专线38#、39#号墩转体
近日，在呼和浩特铁路局建设管理处召开的关于建设系统5月份营业线施工方案I级施工协调小组审查会中，张呼铁路五标二分部38#、39#号墩转体营业线施工方案顺利通过评审。
本次评审会由呼和浩特铁路局三位副局长主持召开，评审会首先播放了张呼铁路二分部制作的《蒙古营印河特大桥墩顶转体施工施工工艺介绍》视频，随后由二分部总工补充介绍了蒙古营印河特大桥38#、39#墩顶转体和中跨合拢段等工序施工方案及既有线施工天窗点申请计划。呼和浩特铁路局副局长及相关部们负责人对施工方案和天窗点申请计划进行了详细讨论，最终通过了包括5月18日正式转体等在内的5个营业线施工垂直停运施工计划的申请。
本次评审会是继呼和浩特铁路局4月2日III级施工、4月14日II级施工两次既有线施工评审会后的第三次评审，也是呼和浩特铁路局关于《蒙古营印河特大桥墩顶转体既有线施工技术方案》级别最高的评审会，最终确认蒙古印河特大桥38#、39#墩顶转体和中跨合拢段既有线施工为I级施工。
呼张铁路客运专线第一座墩顶转体连续梁桥
5月18日2时50分，内蒙古首条高速铁路张呼第一座墩顶转体连续梁桥—蒙古营印河特大桥跨越集包线墩顶转体施工圆满完成。蒙古营印河特大桥是内蒙古首条高速铁路张呼客运专线的控制性工程之一，是我区第一座采用墩顶转体施工工艺的铁路桥梁。
日，一公司张呼五标二分部蒙古营印河特大桥38#和39#墩顺利转体。
凌晨1:18，蒙古营印河特大桥跨集包铁路线墩顶转体施工正式开始。位于38#、39#墩的两座2300吨重的梁体经过40分钟顺时针同步旋转45°，原本隔着集包线遥遥相望的两座梁体顺利 “牵手”准确对接，大桥成功跨越集包铁路线，转体施工圆满完成。
张呼五标二分部承建的蒙古营印河特大桥，全桥共41跨，全长1410米。该桥于DK183+960(8#、9#墩)处以(40+56+40)m连续梁跨越京包线铁路，DK184+953.5(38#、39#墩)处以(40+56+40)m连续梁跨越集包铁路，两处均采用支架现浇墩顶转体施工技术。本桥在8#、9#、38#、39#主墩墩顶与连续梁中支点之间设置转动球铰，是桥梁转体的主要转体结构。该结构由转体下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。蒙古营印河特大桥墩顶转体施工工艺复杂、技术难度较高。
呼张铁路客运专线名称误区纠正
根据铁路命名方式，除特殊规定外，铁路命名时上行方向在前，下行方向在后，即本线路正式命名为张呼线，而不是媒体宣传的呼张线，呼张为媒体自行命名的非正式名称。
．中国政府网．[引用日期]
．网易[引用日期]
．客运站．[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]
．人民铁道．[引用日期]
．网易[引用日期]
．人民铁道网[引用日期]
．中国工程建设网[引用日期]
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