逆变器如何配电瓶
最后更新时间： 13:22:29
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作者：阿里努亚
请问22OV逆变器多少钱？问题详情：48V逆变成220V推荐回答：不要芒目的买，要根据自己的电瓶动力，比如，你有一抬60伏的电动车，就买60伏的逆变器，要是电动车是48伏的，就买48伏的逆变器。有130元人民币就够了。淘宝买，以我所用的经验田园牌最好。32v电瓶用逆变器变3000瓦电可以用多久？问题详情：逆变器推荐回答：很少有32伏电池啊，电池两个主要参数电压和容量，如12伏100安时，就是100安可用1小时，这时功率是1200瓦，100A放电流太大长时间运行易损坏电池，电流变小功率就小，不过时间可以长一些。32伏3000瓦放电电流也差不多100安，100AH可以用1小时，这么猛的电池价也是猛啊。车载逆变器连接电瓶是不是车不能熄火呀？只是做饭用？推荐回答：使用车载电器设备时首先考滤的是设备的功率是多少，用电电流多大，再考滤你的车用电瓶容量多大，如果超过10安培建议使用时间越短越好，但如果着车使用易加大发电机的負载，使用中多加注意。如何把12V逆变器改成24V？问题详情：推荐回答：要改电容，功率管和逆变IC电压，这三样都好改只要你有点电子基础应该可以的，关键是变压器，它原来的是12V的初级，要把它改成24V的，就要比原来的多一倍，线经要稍微细点，不过在逆变器中变压器是最难搞定的，出问题最多的就是它。这种情况，我个人不建议你去改。如果改不好的话，可能机子就报废了。目前买一个也挺划算。毕竟是长久使用的东西。请关注：容济点火器1、前级滤波电容换耐压高点的，一般35V的2、前级输入过压保护电路要改 不然输入24V进入保护状态
3、变压器的匝比要改变，达到电压匹配，可以直接把初级线圈加倍即可4、前级的场效应管要换成耐压更高的管子才不会烧5、散热风扇要改成24V风扇其他不变，其实这样折腾下来，你花的工钱不少，动手不行的还未必能够成功，如果功率不大，直接更换就好了，或者前面加个DC-DC的模块（24V变12伏）就可以满足要求的我想问大家一个问题，如果，逆变器装在电动车上，是不是可以循环使用？推荐回答：不可以的。根据能量转换定律和能量守恒定律，逆变器使用蓄电池的电，实际减少了电动车行驶的路程，再给蓄电池充电，因为在实际过程中，达不到100%转换，所以用逆变器反而会降低电动车的行驶路程。电器功率与逆变器功率怎样匹配？问题详情：推荐回答：逆变器本质就是一个供电电源，电器是负载，理论上和开关的选型是一个道理的，就是逆变器功率，一定要大于或者等于所有电器的功率和，这个道理很容易明白，水务局供水过来的水阀口径比你家里的大，这样放出来的水够用。不过电器功率分很多种，比如灯泡是阻性的，没有所谓启动电流说法，而如果是水泵等感性负载，就要考虑逆变器选大一倍功率了，请关注：容济点火器一、主要是看用电器的实际功率来选型逆变器1、用电器的功率标称的是额定功率，这类用电器占市场中的大部分，如电视机，音箱，电脑等等，这些用电器选逆变器时完全可以把所有用电器功率之和就是要选逆变器的功率。2、用电器的功率标称也是额定功率，但是是动力电器，如电机、水泵、冰箱压缩机，这类电器选用的逆变器功率一般是用电器功率之和的二倍。3、 用电器的功率标称的是最高功率，这类电器就要选逆变器，就要选用电器最高功率之和就可以，如九阳料理机，随标注的是1700W，用一台1500W的就可以。4、最好的办法是进行实地实验，由于乐普逆变器保护措施完备，完全可以从最小功率进行实验，这样就能更好地选到物美价廉的逆变器二、逆变器在选择和使用时必须注意以下几点：1）直流电压一定要匹配；每台逆变器都有标称电压，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。2）逆变器输出功率必须大于用电器的最大功率；尤其是一些启动能量需求较大的设备，如电机、空调等，需要额外留有功率裕量。3）正负极必须接线正确逆变器接入的直流电压标有正负极。一般情况下红色为正极（+），黑色为负极（—），蓄电池上也同样标有正负极，红色为正极（+），黑色为负极（—），连接时必须正接正（红接红），负接负（黑接黑）。连接线线径必须足够粗，并且应尽可能减少连接线的长度。4）充电过程与逆变过程不能同时进行，以避免损坏设备，造成故障。5）逆变器外壳应正确接地，以避免因漏电造成人身伤害。6）为避免电击伤害，严禁非专业人员拆卸、维修、改装逆变器
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电动车电瓶不能直接给手机充电。电动车电瓶一般最低是12v的，高的会有48v或更高。而手机电池充电器的电压是4.2v，直接充电会把手机电池充坏。如果是用逆变器把电动车电瓶的电压逆变到220v的市电电压，就可以用手机充电器正常充电了。
你所需要的装置，就是充电器的额定输入电源电压，从交流电网的220V，到直流蓄电池的24V，以至汽车的标准供电电源电压12V，如此宽广的范围，都能够自动适应啊，这是俺的基本功，没有难度。提问者采纳的回答，十分肤浅，现在的博导也基本上如此了。从整体上来看，中国大量生产各种开关电源，其中一个应用领域，就是充电器，其中核心的集成电路芯片，基本上都是原装进口的，也有生产开关电源的企业，为了降低成本，而用国产的仿制芯片，在市场上的低端产品上有一点市场罢了。从开关电源熟练的工程技术人员来分析，他们对这个问题的回答，是要更换脉冲变压器，供电电源电压不同，脉冲变压器的铁氧体磁芯的尺寸和气间隙不变，只是初级绕组的圈数不同而已，具体要实际对比测试、实验后，反复修改，才能够实际应用。而全面回答这个提问的答案，首先是要制造宽输入电源电压的开关电源，以中国制造开关电源高端的工程技术人员的能力，他们是建议采用既有调节振荡频率、又有调节脉冲占空比的芯片，这种芯片，国内也有仿制。大多数的开关电源芯片是调节脉冲占空比的芯片。而这个提问的实质上难题，是无论何种芯片，芯片从电源取得的起始启动电流的电路有难度。以国内外的标准设计，是用一个电阻来取得芯片起始启动电流，而这个电阻，如果要适应如此宽的输入电源电压范围，这个电阻的阻值，是按照最低输入电源电压来确定的，而在输入电源电压最高的时候，这个电阻上的功率消耗极其高，整个装置的效率低，可靠性差，温升高。如果用电容器的容抗限流，可以降低损耗，又无法应用于直流电源输入的要求，而且，电容器在高压条件下工作，存在被击穿短路的几率，可靠性差。这就是高性能、高效率、高可靠性、微功耗电路的设计技巧，是航天领域、军事工业领域的基本功。中国航天工业集团是没有这个能力，摸不到这个门槛地啦。俺早就分别从两个不同的途径，圆满地制造了相关的装置，投入实际应用多年。因为俺在改革开发前，就完全使用国产的分立半导体器件，实现了输入电源交流电压有效值220V，峰值功率上千瓦，宽范围的调频、调宽开关电源，完成了按照国际电工组织IEEE标准要求的测试工作。
首先，从各种安全要求，不应当在墙外悬挂220V交流供电线路，即使是低压线路，从高层吊下来，网线、普通电话线的导线截面积太小，强度差，这类导线本身不能够承受这样的重量和拉力。从高层吊下来对首层或者地下室电动自行车充电，只能够是伸延低压导线，而充电电流一般都是2安培的电路强度，对于延长的导线总电阻，有一定的限制，尤其是对于铅酸电池充电，充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压不同，当延长的导线总电阻过高的情况，充电器就因为起始充电电流过小，而将电池视为已经冲满，一开始就用绿灯状态，以低电压、小电流充电，结果是铅酸电池连续充上几天电，也充不满电能。即使是一开始是以红灯、高电压、大电流充电，也只是红灯亮不久，就转为绿灯充电状态了。对于锂电池，还是允许用细长的导线充电，只是充电时间长而已。你的环境，得用中等等级的中压在你的高层住宅和首层之间导线供电，也就是，用额定电压48V的铅酸电池充电器，在你的高层住宅和首层之间导线传输电能。在首层，有一个允许输入电压20V到60V的直流电源转换为直流电源开关电源，这个开关电源，同时具有铅酸电池通常所需要的红灯、绿灯两种充电状态、规定的输出电压数值、规定的输出电流范围。俺做的更加完善，对于4个铅酸电池单元，有完全独立输出的，额定输出电压12V的开关电源，对于每个电池单元独立充电，这个充电器，红灯的时候，最大输出电压14.8V，并且限制充电电流小于2.0A；绿灯的时候，输出电压稳定在13.5V，并且限制充电电流小于2.0A。有4个这样的开关电源，都接受20V到60V的输入电源电压。实际上，这些开关电源保证输出功率下的的输入电源允许范围是22V到150V，每个开关电源，启动芯片的电阻，在启动完成后，都自动完全断开，这个断开操作耗电小于10mW，是真正国际航天领域微功耗的水准。并且，在20多年前，俺就是实现了在这种2线制的远距离双向传输。这以上的工程技术保障之下，就可以用普通的网线，或者用普通的电话线来进行远距离充电。现在的电话线、网线，铜芯的直径一般0.4毫米，还有不少网线，是4条铜芯，4条铁芯。特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。一般地说吧，铅酸电池加长的低压输出线路，线路总的压降，应当在2V（额定电池电压48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降还要降低）以内，具体的最长线路电阻和压降，自己去测量和计算吧。如何不从高层住宅，向首层拉充电线路，而首层又无电网供电的交流电源，而对电动自行车充电的很简单的方法：白天用小房子外的太阳能电池，对小房子内的中间过渡电池充电，晚上，用小房子内的中间过渡电池充电对电动自行车上的电池充电。嘻嘻，全球一流的创意啊！！！！有什么奖励？你的问题是：住宅首层的、你个人掌控的小小储存室，晚上可以放你的电动自行车进去，但是，这间小小储存室，不能够从你在高层住宅上，拉电线到这间小小储存室，对你的电动自行车充电。因为这栋住宅没有电梯，你又不想将电动自行车上的、沉重的电池拆卸下来，辛辛苦苦地搬到楼上去充电。更先进的方法，是用高功率密度的电能储存装置，通过电梯的运输，将其从高层住宅，运送的首层的电动自行车，对电动自行车的蓄电池，进行充电，这就要有高性能的开关电源。准确地介绍，就是对每个独立的，额定电源电压12V的电池单元，进行充电，这样，就要几个完全独立的充电器，绝对均衡！！！最高级的充电方法啊，如果对于锂电池也是一样，3.7V或者4.2V一个独立的充电器。我 国 的 教 育 体 制 是 个 垃 JI 吗 ?各国有自己的环境和文化传统，不能一概而论。美国麻省理工的教材、课件在网上无偿公布，全球华人也义务在翻译，谁都可以去学，可以考试合格的人呢就多了去啦，有几个国家能像他那样呢？本人过去经常深入学生宿舍，免费指导学生学习模拟电路，并且自费购置元器件、材料、液晶显示板、计算机给他们进行实验，免费辅导他们建立数学模型，免费指导他们撰写发明专利文件。一般的实验问题，当场指导他们自己动手解决。即使对于家境过得去的学生，也曾经提供不需偿还的现金支持。如果学生是真的是对这行感兴趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么无法解决的问题，只管来问我，只要本人知道的、有亲身经历经验的，我知无不言、言无不尽，我都毫无保留地立即予以解答。一直想开个免费视频网站，免费指导全国同学，校方严格禁止本人使用计算机、示波器、服务器，完全没有工作空间。因此而得罪了胡蒋军述，被迫下**岗后依然坚持不懈。怎样做电动车充电器批发生意阿 确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。对于三段式，导线直流电阻要更小些，导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。这就是功夫了。跪求24V30A充电机电路图现在有许多这样的产品出售呀。自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？ 问题补充：原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，这就有两个方面要讨论；首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！这是要专门设计的充电器。本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。市场上完全没有相关的产品。俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、无助于事、干着急、无法施以援手。彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶87勤、胡87军、蒋87述78878卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。现在不生产，不销售，冻结。你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，电动车充电器电源间歇震荡怎么回事一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。俺做了，都是自己用，从不出售。如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。
手机在电瓶车上充电可以吗？220伏的手机充电器在64伏、24伏特的电瓶车上充电可以吗？220伏的手机充电器在12伏特的汽车上充电可以吗？你所需要的装置，就是充电器的额定输入电源电压，从交流电网的220V，到直流蓄电池的24V，以至汽车的标准供电电源电压12V，如此宽广的范围，都能够自动适应啊，这是俺的基本功，没有难度。提问者采纳的回答，十分肤浅，现在的博导也基本上如此了。从整体上来看，中国大量生产各种开关电源，其中一个应用领域，就是充电器，其中核心的集成电路芯片，基本上都是原装进口的，也有生产开关电源的企业，为了降低成本，而用国产的仿制芯片，在市场上的低端产品上有一点市场罢了。从开关电源熟练的工程技术人员来分析，他们对这个问题的回答，是要更换脉冲变压器，供电电源电压不同，脉冲变压器的铁氧体磁芯的尺寸和气间隙不变，只是初级绕组的圈数不同而已，具体要实际对比测试、实验后，反复修改，才能够实际应用。而全面回答这个提问的答案，首先是要制造宽输入电源电压的开关电源，以中国制造开关电源高端的工程技术人员的能力，他们是建议采用既有调节振荡频率、又有调节脉冲占空比的芯片，这种芯片，国内也有仿制。大多数的开关电源芯片是调节脉冲占空比的芯片。而这个提问的实质上难题，是无论何种芯片，芯片从电源取得的起始启动电流的电路有难度。以国内外的标准设计，是用一个电阻来取得芯片起始启动电流，而这个电阻，如果要适应如此宽的输入电源电压范围，这个电阻的阻值，是按照最低输入电源电压来确定的，而在输入电源电压最高的时候，这个电阻上的功率消耗极其高，整个装置的效率低，可靠性差，温升高。如果用电容器的容抗限流，可以降低损耗，又无法应用于直流电源输入的要求，而且，电容器在高压条件下工作，存在被击穿短路的几率，可靠性差。这就是高性能、高效率、高可靠性、微功耗电路的设计技巧，是航天领域、军事工业领域的基本功。中国各种级别的工业集团都是没有这个能力，摸不到这个门槛地啦。俺早就分别从两个不同的途径，圆满地制造了相关的装置，投入实际应用多年。因为俺在改革开发前，就完全使用国产的分立半导体器件，实现了输入电源交流电压有效值220V，峰值功率上千瓦，宽范围的调频、调宽开关电源，完成了按照国际电工组织IEEE标准要求的测试工作。
充满电可以达到14V。正常空载一般13V左右，如果低于11V基本就打不着车了。
如果充电器的AH比蓄电池的大，那很明显的是输出电流比较大了，所以容易使蓄电池的极板损坏，反之，小的话，蓄电池很难充足电，由于达不到饱和电压，而充电器不停的工作，也容易使其烧毁呗，所以最好还是选择相匹配的充电器，那样当蓄电池的端电压和充电器的端电压相等的时候，即充饱了，充电器的停止工作，也能有效保护蓄电池。
充电器的温度传感器和你说的是两个概念。充电器给电池充电的时候需要一定的参数，包括充电电流、恒压、转灯电流等，但是这些参数不是固定值，应该随温度变化而变化，不会变化的充电器要么冬天充不满要么夏天把电池充鼓包。所有一些高档的充电器会内置温度传感器，根据环境温度的不同自动调整参数。当电池出现故障后无法正常转绿灯，这时候继续充电电池可能过热，需要温度传感器的话应该是在电池盒内部或者电池内部的。而几乎所有的电动车都没有给充电器提供相应的接口，所有即使充电器有你所说的功能也无法实现，因为传感器无法探测到电池的实际温度。目前防止电池鼓包的常见充电方案有三种；一种是在电池盒内部加温度开关，温度过高自动断开，成本大概一两元钱，不过需要电池盒充放电回路分开；还有一种方案是在电池内部加入温度传感器，温度过高自动断开，和锂电池保护板类似，以华天3G数码电池为代表；另外一种方案就是在充电器内部植入判断程序，因为电池过热后，充电状态和正常情况是不一样的，根据这种参数变化来判断电池是否过热，这个要求设计充电器的人对电池非常了解才行，国内大概有两三家企业有类似的产品了。
我的电动车就可以充电，我车自己装的音响，我车是48v自己装了个逆变器48变12，买了个mp3解码板，解码板有USB接口就可以充电了，如果单纯想充电，也有就可以充电用
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弄个应急电源（就是220V逆变器）边开边充电有用吗？
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插着充电器边开边充，感觉不出明显差别，不带又怕路上推车。试过断开电池是不能开的。
请大神指点一下，凭感觉不靠谱。
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毫无意义，按80%转换率算，两次转换下来，1度电只能用到0.64度。白白浪费了快一半！
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[Lv.12]-少校, 积分 9562, 距离下一级还需 438 积分
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没明白.是加一块电池当充电宝类似功能！还是电动车电池或电机发电逆变再回到电池充电？如果后者就不可取.前者当应急而已且不需要逆变到220v直接比电动车电池电压略高就行了，dc-dc升压模块就搞得定.只是给车电池充电用，如果带电机走那是代价大了去了不可取还不如大容量锂电或直接发电机来的好用.
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手上已有220交流应急电源，边开边插着充电器充电，防推车用。只要有用，不考虑效率。我担心的是应急电源的电用掉了，但对里程没有半点作用。
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应急电源有多大容量，没有说，对于电动车，备用电池组，不就是应急电源，不用逆变
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没明白.是加一块电池当充电宝类似功能！还是电动车电池或电机发电逆变再回到电池充电？如果后者就不可取.前 ...
停车充电肯定有用，我想知道边开边充能不能增加里程。
锂电有阴影，手上一个超威的1年就坏了，又不会修。
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应急电源有多大容量，没有说，对于电动车，备用电池组，不就是应急电源，不用逆变
应急电源是早买好的成品，逆变成220V应急的。能增加点里程就行。
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本帖最后由 来去自由 于
16:33 编辑
应急电源是早买好的成品，逆变成220V应急的。能增加点里程就行。
逆变器内部电池有多大，据了解，一般情况下电池容量很小，点下灯照明，如果此应急电源能拖空调，应该可以慢行车，当然，电压必须转换正确，
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[Lv.6]-四级士官, 积分 1114, 距离下一级还需 86 积分
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断开自带电池开不了的。边开边充能增加一点续航就行。
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本帖最后由 来去自由 于
16:44 编辑
断开自带电池开不了的。边开边充能增加一点续航就行。
一般开不了，离地空转或者行，如果行车，充的电流实30A左右，或至少20A，慢行或者可以，可能而已，，烧充的机会仍然很大，很大
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感觉效果不大
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铅酸20a的话，充电器充电电流能到3a，两个小时6a。。原来20a用两个小时能跑60的话，现在能跑80。。。。车子完全没电应急是不可以的，电流不够，另外压差大了相当于直接短路了
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1272, 距离下一级还需 528 积分
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停车充电肯定有用，我想知道边开边充能不能增加里程。
锂电有阴影，手上一个超威的1年就坏了 ...
一般充电的速度只有放电的 几分之一,冲不够用的吧
一入论坛深似海，从此标车是垃圾。
换过车，36V电自到载重王。换过控，48V60V方波到矢量
换过电池，60V铅酸到72锂电。换过电机，72V1500W10寸配套控
现在又想换整车，没有比较没有伤害，一路向前回不来。。。
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我觉得不如多带一块小的锂电池组应急。逆变器加充电器两次变换损耗。
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1790, 距离下一级还需 10 积分
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额，不是有个东西叫发电机吗，这样做没有什么意义，还不如弄个小锂电
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可以的，只不过充电电流小的话原车电池骑没电了要等
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我的24串铁锂电池72v充满电87v。78-80的时候放电最好。76以下就开始危险了。73v的时候随时可能没电。
我弄了21颗2安的18650串联起来。等铁锂电池没什么电了就并联在锂电池上。希望能走几公里
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停车充电肯定有用，我想知道边开边充能不能增加里程。
锂电有阴影，手上一个超威的1年就坏了 ...
超威锂电池只要有扫码就可以去他的特约服务部，花不了几个钱，可能还免费。
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边开边充肯定可以增加续航，不过两次转换后效率很低
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谢谢楼上各位，能增加续航就好。
中国心勋章
表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
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