国内商用车联网行业的生存现状
从 09年开始，随着“物联网”概念的盛起，“车联网”名词在日，被百度关键词第一次搜索，企业为自己宣传需要，也纷纷用“车联网”来装 扮自己，我曾经见过做路灯控制的企业说自己是车联网，做停车场控制的也说自己是车联网，其实他们也没说错，物联网本身的定义是“物物相连”，那么车联网所 做的事情也就是“车与车、车与人”的信息交互，不过能体现“交互”精神的，可不仅仅是玩个概念那么简单的事。
车联网曾被人津津乐道，不过说的多是小型轿车的车联网，今天我们说说另外一类车型的车联网那点事——商用车车联网。在开说之前，先概述几个名词。
商用车：其定位为指在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。简单的讲，也就是常规意义上的“客车和货车”。
车机：卫星定位行驶记录仪，指符合道路运输车辆卫星定位系统标准的终端（或北斗终端）。
前装：指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂前进行安装，一般由汽车生产商自己安装。
后装：指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂后进行安装，一般由车辆落地地区当地运营商自己安装。
车联网的价值何在，有人说车厂用“车联网”这层华丽的外衣包装自己，是在“勒紧裤腰带”造“原子弹”，穷玩概念。当然也有人说这是一个高瞻远瞩的举动，是企业发展的形式所趋，是大环境下的必然成长。接下来，我们从侧面走近下它们。
车厂的步履阑珊：
车 厂（本文专指商用车车厂）：往往是车联网行业中扛大旗的角色，小车里面车联网丰田的G-BOOK、通用的OnStar、容威inkaNet和日产 CarWings，相信大家都已耳熟能详；但近年来，在商用车行业车厂也纷纷推出自己的品牌，在国内比较有名的有苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统”， 陕汽重卡的“天行健车联网系统”、宇通客车的“安节通”等。
车 厂投入资源建立整套系统耗费相当大人力物力，比如苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统”，光G-BOS智慧大讲堂就从南到北，从东到西来来回回讲了好几 场，消耗了不少的人力物力，对于这个年净利润1%左右的企业，这算得上是一笔“苦不堪言”的支出了，相信这种状况是不仅仅出现在金龙的身上的，很多商用车 厂商都多少有这方面的痛楚，那既然这样，为什么国内车厂依旧如此执着呢？
为了黑夜后的黎明
商 用车车厂为何如此热衷于商用车联网的投入和建设，这是要跟市场的大前景紧密相连了。以陕汽德龙牵引车为例，出厂车价约在30万元左右，但是该车在实际运营 过程中所涉及到后服务市场产生的费用，会是车价本身的2~3.5倍，也就是说商用车的后服务市场（如保险、燃油、配件等）将产生60万~105万左右费 用，货车的车辆使用寿命一般在4到5年，客车还会再久一点，一般在7到8年，这块市场所带来的利润空间，是厂商无论如何咬牙切齿都无法割舍和无视的。
其 实在发达国家商用车市场，车辆后服务市场早已是各大车厂的重要盈利模式，这基于成熟的技术和受众的使用习惯。但在国内，这个环境还没有完全的健全和成熟， 所以各大厂家打造车联网系统，掀起这场革命，为自己的发展开辟道路。实现商用车联网并且健全整条产业链已经是商用车车厂最迫切和想要取得的愿景了。
其实很多人会质疑，车联网到底是不是泡沫、噱头，它有怎样具化的市场价值？
以下概述5点：
1、减少售后纠纷，一切用数据说话
车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范操作的错误，这点尤其是在客运行业非常有效，即数据成就效率。
2、在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失
通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。这是个大市场，这块运作的好，甚至可以拿下商用车后市场的半壁江山。
3、故障预警，避免重大事故
一 般车联网系统，都有一套管理平台，平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，避免小故障带来大事 故。当然预警的价值取决于准确程度，准确程度又取决于数据和采集和处理能力，这是个略微繁琐的流程，不过随着技术的成熟，这项功能的价值也会愈加突出，因 为精准的预警，产生的是最小损失风险。
4、降低售后维护成本
掌 握车辆运行数据，意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障，就降低人员出差成本。相对于小型私家车来说，商用车维修需要更专业的技工人员，也 就意味着更高的成本，并且因为商用车的用途性质，导致它所在单位区间内可维修场所存在的可能性要低于个人用车，所以这个价值也会更为突出。
5、形成制造＋服务的商业模式
从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，避免直接价格竞争。这根小米手机的成功以及罗永浩做手机而先大力开发自己的锤子系统是一个道理，即从其他的，对手难以复制的领域去和竞争对手形成差异化价值。
以 上5条讲的都是直接效益，我曾在一次和某车厂车联网项目负责人交谈中了解到：车厂花大力气实现车联网项目，其最理想的结果的确是实现车辆的后服务市场价 值，比如通过系统来实现产品配件的及时跟踪与批发、轮胎的批发、燃油的批发乃至保险的批发，盈利着力点从卖车本身转到卖车 车辆的后服务。
政府监管是迎面春风？
虽然国内车厂一直憧憬发达国家目前已实现车联网业务模式，但是社会政策不一样，必然也就会导致形成不一样的“商用车车联网”形态。
近年来，商用车交通事故已成为民生焦点，为了使商用车行业更加规范，政府也陆陆续续发布了多项政策法规。
交运发〔号《关于促进甩挂运输发展的通知》交通部根据国家要求，于今年年底搭建完成甩挂车监管平台，所有新出厂的车辆必须接入平台统一监管，同时购车用户可以享受政府的补偿。
日，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。
同时，车载终端须满足相关法规JT/T794《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB/T &《汽车行驶记录仪》、GB 《机动车运行安全技术条件》等要求。
国务院关于加强道路交通安全工作的意见国发【2012】30号中指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；
交 通部与日颁发了交运发〔号《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求自2013年 6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车 辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆工监管与服务平台。
这 些政策的出台，更加规范了商用车车辆的监控管理，尤其是最后一条，要求车辆在出厂前安装北斗兼容车载终端，这本来是件迎风接力的事情，如果所有车辆都必须 安装符合标准的北斗车载终端，那么北斗车载终端也就不在是个车辆附加品，车厂也不用再担心为此会增加卖车成本，因为他已成为一个车辆必需品，其形式上等同 于轮胎、仪表台；同时由于科技水平的发展，车联网技术提供上可以在北斗车载终端上开发更多的功能，去实现车联网的售后市场的增值服务。
细细想来，这是多么一件令人憧憬的事。
运营商—强龙难压地头蛇
但是，等待黎明必然是个艰苦磨难的过程，运营商的存在就成了这个使黑夜更长的角色。
商 用车车联网产业里面有一个非常有特色的角色，就是运营商（这里的运营商不单指移动、联通、电信移动业务运营商）。可以说，但凡商用车集中地区，都有自己的 地区运营商，大到省小到县，运营商无处不在。这些运营商有他们各种各样的方式实现对车辆的监管，有的与当地运管合作，有的与车管所合作，然后收取每辆车的 运营维护费用。在国内，以收取运营服务为生的企业数见不鲜，其中还不乏有上市公司，比如江苏有一家以工程机械车辆运维为主业的企业早在两年前上市。
这 些运营商以运维费用和终端差价存活，车厂的车联网与政府政策无疑是给了这些运营商很大的打击。但是强龙难压地头蛇，多数地方运营商在运管和车管所把关，很 多车主为了尽快出车干活，迫于无奈在地方上再安装一套北斗车载终端；时间长了，车主也明白了，在买车时，也明确提出不要前装北斗车载终端，车厂为了卖车占 领市场，也迫于无奈，放弃前装北斗车载终端。
很定会有人着急问，你丫说了这么多，车厂的车联网到底能不能实现呀？
这么大的问题谁能回答得了，并且你说的“实现”是怎么个实现呢？最后我们看看你这场博弈中的三个角色的价值点吧。
A:车厂，即车厂的黎明守候，实现车辆的后服务市场价值，比如通过系统来实现产品配件的及时跟踪与批发、轮胎的批发、燃油的批发乃至保险的批发等，盈利着力点从卖车本身转到卖车 车辆的后服务。
B:政府，主要目的在于规范商用车监控管理，实现全国车辆在网监控，并不以盈利为目的。
C:运营商，则以车辆落地之后，后续运维盈利为目的。
事 实上，这三者之间出发点并不存在非常大的竞争，但纵观整个车联网市场，作为这场革命的倡导者，几乎所有的车厂都在犯同一个错误，角色从车厂转换到运营商。 我们可以看到，大部分车联网品牌的出台，都会跟着一个运营收费规则出现，什么第一年免费使用，包三年优惠多少等等，既然你是等待黎明的，那就应该放弃欣赏 月色的机会。黎明来的晚了，会得不偿失。
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前装安全要求也高。android还不够。如果哪个厂家用android做汽车电路主控的平台，以后有的等死吧。哈。是的，压力测试估计过不去吧，当然硬件设计要求上也很变态。我认识的都是玩后装的，前装产品的软件扩展性很一般，常常是专用系统，升个地图都困难，价格又贵。后装还是有一定竞争力的。别人系统能主控汽车就行。否则就会有大麻烦。。。哈。
前装安全要求也高。android还不够。如果哪个厂家用android做汽车电路主控的平台，以后有的等死吧。哈。是的，压力测试估计过不去吧，当然硬件设计要求上也很变态。我认识的都是玩后装的，前装产品的软件扩展性很一般，常常是专用系统，升个地图都困难，价格又贵。后装还是有一定竞争力的。
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很多人都是跟风炒概念， 拉项目，搞经费， 没人多少人真正花心思在真正的用户身上。 搞出的都是演示级别的产品， 很难搞出实用的产品车联网行业真的大发展的话，会怎样影响整个互联网的生态？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="7,587分享邀请回答赞同 添加评论分享收藏感谢收起猎豹车联网V2.0版上线，解锁潮玩新姿势！增加了许多智慧时尚的新功能，板块更清晰，内容更丰富，服务更完善，无需注册，即可零门槛体验！开通猎豹车联网，安装APP之后，你就能随时监控车辆状态，总里程、续航里程、剩余油量、油耗、车内/外温度……爱车信息通通都一目了然。有远程控制新技能加持，一秒解锁年轻潮玩特质：远程启动车辆、远程锁车、鸣笛闪灯、远程开启空调……感觉远在天边，其实近在咫尺。猎豹车联网V2.0在爱车服务方面也给予了更全面的保障，违章查询、道路救援、爱车保养、创新车险.……每一个功能都是精挑细选出来，为你打造更智能化、专属化的智慧出行生活。
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侍卫长北斗智能车联网
侍卫长北斗/GPS卫星定位技术-智能车联网
【侍卫长北斗智能车联网】侍卫长北斗智能车联网加盟招商
加盟费:（不含房租）
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招商区域:全国
侍卫长北斗智能车联网项目介绍
从2000年起国家发展北斗定位导航技术，除了是国防体系的重要组成部分，同时大力将北斗卫星民用化，2016年行业产业价值3000亿左右，并且每年以30%的高增长速度发展。业内上市市盈率估值均超过150倍。
（简称&侍卫长&）成立于2003年，是一家致力于北斗卫星定位技术在车、人、环境、综合等领域进行技术开发和应用的高新技术公司，是专门为政府、企业、个人提供北斗技术应用解决方案的服务商。
以下为公司业务及服务区：
北斗卫星定位技术应用
北斗民用设施建设
北斗民用产业投资
I-CIVC（智能交通领先技术）研究
大数据挖掘与运营
汽车金融租赁
　侍卫长主营业务：目前主营业务包括北斗车联网应用服务、北斗养老服务及智能家居北斗应用服务。
北斗车联网应用服务 　　 　　
侍卫长聚焦车联网业务的发展，致力开拓私家车与&两客一危&车辆的应用服务，并率先进入中国摩托车前装市场，截至2016年底，公司车联网业务覆盖全国大部分省份及200余个城市地区。
车联网业务初步形成了以广佛为核心的珠三角地区、以上海为核心的长三角地区、以北京为核心的环渤海湾地区，以成都为中心的华中地区的全面业务布局。
北斗养老服务 　　 　　
侍卫长北斗养老服务是北斗应用技术在传统养老行业的新突破，它将整合社会各界资源，为实现社会居家养老开拓出新模式。它可以为政府分忧，替儿女行孝；使老人拥有一个美好、快乐、幸福的晚年与生活环境。
智能家居应用服务 　　 　　
在智能家居北斗应用服务领域，侍卫长以提供一流水准的专业服务，积极拓展市场，为更多客户提供优质的智能家居服务解决方案。侍卫长北斗智能家居管理系统可以将所有的智能家居设备信息标注在北斗大数据地图上进行精准管理,第一时间为主人提供最急需的服务，给予主人全方位、多层次安全防护。
北斗智慧旅游、智慧城市 　　 　　
此外，也涉足北斗智慧旅游、智慧城市等领域的北斗技术应用，并成功为政府、企业、个人提供众多的北斗定位技术应用解决方案，积累了丰富的行业经验和大量的成功案例。
2013年成为全国第一家车联网安全服务系统挂牌上市的企业，并且一举成为天交所的第一高价股。（股权代码044016）
侍卫长牵头与清华大学、江门市高新区政府签订三方协议，共同组建了该项目公司：广东恩邦智能交通科技有限公司，在（江海区）高新区内率先启动智能交通车路协同系统项目的首期应用建设。
　 通过项目带动整个产业的发展，努力把江门打造成为车路协同商用性的全国示范点。
消费者免费模式
当地市场渠道销售以免费赠送的模式来操作，短时间内快速占有市场。
与4S店、保险公司合作合作，开展增值服务。
利用车联网技术，直接采 集行驶里程、车速、油耗、路线、行车时间、急刹车、急加速、急拐弯、停靠、加速次数、超速次数、疲劳驾驶次数等大数据，分析每辆车保险用户的特点驾驶行为习惯，从而给车辆驾驶评定安全等级，精确找出车辆保险业务的优质客户。
公司总部免费提供，代理商和当地的电动车、摩托车店进行合作，帮助店面提升销量，提升电动车、摩托车安全系数。降低偷盗犯罪率，改善治安环境。
消费者免费模式
为了配合国家快速将北斗卫星应用技术推广到民用市场，形成规模化产业，国家大力扶持北斗替代型产业。目前侍卫长采用&消费者免费模式&进行销售，13年的成熟渠道经验，轻松开拓国内2.8亿机动车用户量。
当地市场渠道销售以免费产品和服务的模式来操作，短时间内快速占有市场。
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侍卫长北斗智能车联网加盟品牌信息
品牌发源地：中国·广东
品牌创立时间：2003年
商标注册号：无
加盟/代理区域：
招商模式：
区域授权：
首家直营店成立于：2003
商务部备案：已备案
经营产品/提供服务：
电子电器 GPS导航
导航产品 汽车防盗器 摩托车防盗器 电动车防盗器 防盗器监控服务 防盗器材
经营模式：
经销 代理 合作
发展模式：
经销 区域代理 自由代理 区域开发 其他
适合人群：
自主创业 大学生创业
侍卫长北斗智能车联网加盟费用
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6万~10万元
费用说明：投资费用由加盟区域及店面大小决定。
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通过车联网远程获取车辆驾驶数据及故障信息，提醒驾驶员及时回到4s店维修保养，提升4s店对用户的服务质量，增加用户粘性。
通过车联网硬件设备的终端功能，明显提升原车档次，提高4S店售车利润。
与保险公司合作，
利用车联网技术，直接采 集行驶里程、车速、油耗、路线、行车时间、急刹车、急加速、急拐弯、停靠、加速次数、超速次数、疲劳驾驶次数等大数据
分析每辆车保险用户的特点驾驶行为习惯，从而给车辆驾驶评定安全等级，精确找出车辆保险业务的优质客户。
公司总部免费提供，代理商和当地的电动车、摩托车店进行合作，帮助店面提升销量，提升电动车、摩托车安全系数。降低偷盗犯罪率，改善治安环境。
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误锁车门如何解决？
如果车钥匙被误锁在车上，车主们应如何解决呢？
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第一种办法，一般车辆都有两把钥匙，其中一条是备用的，如果汽车被误锁了，可以用备用钥匙开锁。但这招必须距离不远才能用，如果在异地碰上这样的情况，那就只能干等别人送钥匙过来，或者采用下面的办法。
第二种办法是请开锁公司，但开锁公司需要看资料，如果资料不全，开锁公司也会拒绝。
第三种就是砸玻璃，这种方法则要花费安装新玻璃的费用。
4S店的售后服务经理林先生表示，现在很多高端车型都有安装汽车联网的远程系统，如果汽车真的被误锁了，可以通过厂家的售后服务系统进行电话求助开锁。&
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避免汽车被误锁的注意事项
现在有部分汽车有自动落锁的功能，只要人一离开汽车时，就算车主没有主动去锁车，自动落锁功能也会自己启动。所以这类车型的车主们要注意，离开车之前，一定要检查车钥匙是否在手里。用实体钥匙启动车型的车主，在熄火后记得拔出钥匙；一键启动车型的车主，最好将钥匙一直放在衣服口袋或随身包里，用无匙进入功能开关车门，不要随便将钥匙拿在手上，以免遗漏
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