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[原创]1.2T同门之争 广丰雷凌对比一丰卡罗拉
　　[XCAR 评测 原创]　　最早听说&国民级&这个概念，似乎可以追溯到初中时代的电子游戏领域。相对于风格迥异的各种小众作品，能够肩负起&国民级&三个字的游戏作品至少要符合上手容易、耐玩度好的特性。对于汽车用户而言，能肩负起&国民级&头衔的车型，同样也要符合价格亲民、品质出色的要求。虽然&国民车&的原始概念最初被用于纳粹德国的集资行径，但并不妨碍在这一概念的引导下，催生出这样风靡全球的经典。当然，对于大部分亚洲消费者而言，诞生于上六十年代下半叶的（），才是国民车的代表之作。　　关于与的身世，相信看到文章的诸位已经相当熟悉了，而我们本次对比的主角，则是E170世代的两位孪生兄弟，和的1.2T车型。参与本次对比的两款车型为：官方指导价13.38万元的-雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版；与官方13.68万元的-卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版。　　说来也巧，这两台车的试驾体验都由我的同事杨恺为您呈现过，想要更详细的了解针对于这两款车的的介绍，您可以点击下方的连接进行回顾，而本篇文章将重点为您呈现二者的区别。　　外观设计层面，其实不论是雷凌还是卡罗拉，都基本保持了此前自然吸气版本车型的设计。换装新动力之后，二者之所以没有与现有版本作出区别，据笔者推测大概是由于推出1.2T车型的目的在于取代之前担纲入门级的1.6L自然吸气车型。相对于拔高产品定位的双擎混合动力版本，担任入门版本的车型不但需要充分考量设计成本的问题，对于一般消费者对设计的接受程度也要考虑在内，因而沿用现有的成熟设计显然比额外花钱做新设计更加稳妥。雷凌1.2T的车身尺寸为80mm，轴距2700mm。上市之初，他的车型尺寸已经属于&跨级&的水平了，不过随着竞争对手战力的增强，以现在的眼光看，只能算是中规中矩。卡罗拉1.2T的车身尺寸为80mm，轴距2700mm。可以看出，卡罗拉与雷凌的车身尺寸达到了&毫米级&的吻合度。&
雷凌/卡罗拉与竞品车身尺寸对比（mm）
& 雷凌 卡罗拉
长 4630 4630 4649 4582
宽 1775 1775 1800 1795
高 1480 1480 1416 1458
轴距 2700 2700 2700 2700
爱卡汽车网制表
　　通过表格可以看出，两台车在车身尺寸方面保持了极高的&同步率&。在设计上，雷凌借鉴了美规卡罗拉的外观设计元素，以更多的弧线与圆润的转角，体现出年轻和运动化的设计风格。而卡罗拉则采用欧规车型的设计方案，用凌厉的线条与犀利的转角给人留下更强的层次感。雷凌采用了带有透镜的远近光一体大灯，设计上更加柔美；卡罗拉则采用远近光分离的设计，轮廓上也更加凌厉。可以看出两台车在中央进气格栅顶部的设计上都采用了Keen Look家族式设计的元素。不过雷凌采用了更加狭长的进气格栅造型来增强运动感，而卡罗拉则采用更多的镀铬元素增加豪华感。在保险杠下方进气格栅的处理手法上，雷凌与卡罗拉也采用了不同的设计思路。雷凌的&大嘴造型&更加年轻化，柔滑的倒角设计与整车设计元素吻合；卡罗拉狭长的设计则相对更加低调严谨。可以看出，两台车的反光镜采用了相同的模具，也都集成有转向灯。后视镜内侧有为优化风阻而设计的特殊鳍片造型。车门把手部分也可以看出两台车共用了同一款模具。雷凌的同色设计强化了车身的整体感，而卡罗拉的镀铬元素看上去则更加豪华。两台车的雾灯均采用卤素光源，雷凌还在雾灯饰板上方配备有LED日间行车灯，而卡罗拉则在传统布局的基础上采用了与进气格栅呼应的镀铬装饰元素。发动机舱内，卡罗拉配备有隔热棉，而雷凌虽然保留了隔热棉的安装孔位，却并没有配备，只能通过后期加装来获得。
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第&1&页：相同设计语言，各异的表达方式（一）第&4&页：第&2&页：第&5&页：第&3&页：第&6&页：
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责任编辑：王自昂
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生产方式：合资
类型级别：
保修政策：3年或10万公里
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行驶里程1.90万公里
行驶里程2.20万公里
行驶里程3.60万公里
行驶里程3.10万公里
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编辑：王然
发布日期：
编辑：马云龙
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口碑印象：
2017款 1.2T E CVT新锐版
车主已追加口碑
此车系当前城市官方价格尚未公布，暂无经销商信息
车身颜色：
、海量车源、品质保障、上门评估、轻松卖高价、马上当前位置：&&&&&&正文
涡轮混动啥区别 对比试驾雷凌1.2T/双擎
来源：汽车之家说客&&时间： 09:41&&作者：巡山兄&&编辑：王家浩&&
&&& 雷凌双擎，这款车上市之初就给了我们一个大新闻。“油电混动，丰田，越堵越省，能吃粗粮”，这些标签加在一起的起售价居然只要13.98万元。虽然在全国绝大多数地区没有任何补贴，也不享受小排量车型购置税减半的优惠，但凭借其超高的性价比和低廉的用车成本，从上市以来，一直保持着不错的销量。&&& 雷凌双擎采用的是代号为8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环汽油机配合行星齿轮组的E-CVT变速箱结构（其实更准确地说是米勒循环，不过这对于普通读者而言不重要以下统称阿特金森循环）。我认为这套动力总成的牛逼之处是在于成本控制，在大幅提升燃油经济性的同时，起价只比1.2T顶配车型贵6000元，比1.8升自吸版本车型还便宜2000元。（在某些地区甚至还有节能补贴！）不得不说，这个价格区间，雷凌双擎的竞争对手只有他的同胞兄弟卡罗拉双擎。所以，雷凌混动与雷凌1.2T最大的差异也就源于其动力总成的不同。&&& 那么，我们就来谈谈这款阿特金森循环发动机加电动机的组合到底怎么样。&&& 正所谓尺有所短寸有所长，阿特金森循环发动机虽然燃油经济效率高，但是也有其固有的短板。那就是发动机低速运转时，在进气门晚关形成“反流”时本就比较稀薄的混合气会变得更少，这就会出现低扭不足的情况，使车辆在起步时让人感觉动力不足。还有一点就是阿特金森循环的长活塞行程虽然有利于最大限度利用燃烧时所产生的能量，但是这个特点也限制了发动机的转速，因此，采用阿特金森循环发动机的车辆在加速性能和升功率上都不如采用奥托循环发动机的车辆。&&& 而电动机的加入则完美地解决了阿特金森循环的弊病。如上图中所示，在电动机的辅助下，雷凌双擎的扭力在1000转时就基本达到最大扭矩了，之后会有一个非常平缓的提升。这是因为在低转速运转时，车辆采用电动机驱动弥补了阿特金森循环低扭不足的问题。所以，雷凌双擎的动力响应会更加直接，简单讲就是雷凌双擎起步会感觉挺有劲儿。但是随着转速的提升，到中后期会感觉雷凌双擎的动力持续性会有所不足，因为涡轮加持的小排量发动机拥有宽泛的扭矩输出空间，而雷凌双擎的阿特金森循环发动机受制于物理规律越到后期扭力输出也会越弱。这点在80~120km/h急加速，以及120km/h以上速度加速或巡航时表现的比较明显。总的来讲，整个过程线性平顺，符合国际大厂的水平。&&& 除了动力总成外，雷凌双擎基本就是一台地地道道的丰田车。转向轻盈，动力线性，平顺性自不必说。基本属于那种好上手，没脾气的车型，即使你是一个刚从驾校毕业的新手，只需要花五分钟学习一下雷凌双擎电子档杆的用法即可上路。这让我想起了皮实耐操的AK-47，丰田车确实给我的就是这个印象，好像只要做些基本的保养，加上油多会儿都能放放心心的跑。&&& 令我欣喜的是雷凌双擎的隔音降噪和底盘质感都有不错的表现。究其原因，可能是因为雷凌双擎多出的85公斤重量和位于后备箱处的电池组使得车身配重方面会比普通版本有所差异所致。但是隔音上的进步则是实实在在的。&&& 总的来讲就是雷凌双擎的底盘表现得比较扎实，高速行驶时动态表现也很稳健，感觉会多出几分厚重感与档次感，给人一种“越级”的体验。&&& 其实油耗测试这个环节雷凌双擎的优势更明显，毕竟它是就是一台为燃油经济性而生的车。工信部的给出的油耗数据也已证明了这一点。所以，本文主要就是想看看丰田自家的小排量涡轮发动机在模拟普通消费者真实使用场景时的油耗情况。为此，利用这次去天津的机会，我们总共做了三次油耗实验，希望尽可能地还原普通车主的用车场景。&&& 我们这次采用在一个加油站将油加满至跳枪，仪表盘小计里程清零，然后开始进行油耗测试，待测试结束后，再去加油站加满至跳枪。再用消耗燃油量÷小计里程的方法。&&& 路线：北京至天津（包括普通约12.7%城市道路，25.1%城市快速道路，62.2%高速公路），驾驶员和一名乘客外加附加行李约215公斤。&&& 测试过程中发现雷凌1.2T的ECO模式并不能关闭，在你轻点油门匀速加速和匀速行驶时，ECO指示灯亮起，似乎是行车电脑有意无意地指导你如何经济驾驶。&&& 周末早7：00的北京交通并不拥堵，在城市道路和城市快速路上全程尽量保持ECO指示灯常亮状态，共行驶37.7公里，平均时速57km/h，平均油耗4.6 L/100km&&& 于7：38沿着G2高速开往天津，共行驶91.6km，全程基本保持在90~100km/h的最经济油耗区间行驶，这段时间雷凌1.2T的油耗让人惊喜，只有4.9L/100km。&&& 8：33下高速，开始天津市区普通城市道路驾驶，至9：13到达汇合地点。共行驶18.1km，平均时速61，由于天津城市路段走走停停的情况比较多，因此平均油耗也达到了5.9L/100km。&&& 综上所述，雷凌1.2T长途经济驾驶测试共行驶147.4km，平均油耗5.13L/100km。所以，雷凌1.2T在保持经济驾驶的情况下油耗表现相当出色。&&& 路线：本次油耗测试的起点为天津市地标建筑――天津眼（注：即画面后方摩天轮），之后眼南运河南路、海河东路到达天津站，再转张自忠路、九龙路到达天津银河购物中心，再由西康路、长江道最终到达本次重点，天津人民医院。&&& 全程22.9km，并不算长，但途径了天津比较拥堵的地段。测试过程中采用正常习惯驾驶，两车均不开启运动模式也不采用ECO模式。测得雷凌1.2T油耗为6.1L/100km，雷凌双擎为4.1L/100km。因此，在城市拥堵路段，就燃油经济性而言雷凌双擎占有绝对优势。但雷凌1.2T的油耗也明显低于汽车之家紧凑型车8.5L/100km的油耗推荐值。相比于其他竞品，有不小的优势，与之前1.6L自吸版本相比也进步明显。&&& 路线：本次测试路程为天津至北京返程路段，包含城市普通道路，城市快速路，和高速路。计划全程开启sport模式，并且完全忽视燃油经济性，采取大脚油门大脚刹车这种比较激烈的驾驶方式，成员为驾驶员和一名乘客且无行李负重约合175kg。希望这个测试对喜欢激烈驾驶的朋友们有所参考。&&& 但不幸的是，这项测试在天津至北京高速返程路段因进京检查遇到严重拥堵。几乎处于蠕行状态，因此我们不得不提前结束这项测试。截止到我们结束时，共行驶72.7km，运动模式下激烈驾驶平均油耗为6.8L/100km。因此，雷凌1.2T在保证积极动力响应的情况下，其油耗表现也是非常优秀的。
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