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大众途昂收音机按键图解，途昂收音机怎么关闭
大众的收音机开关按键位于中控区域按键的左上角RADIO键，按下即可打开收音机，同时途昂的收音机还具有保存收音机电台频率的功能，方便车主的下一次收听自己喜欢的节目。具体位置可见下图详解。
途昂收音机的关闭可以把音量健向下按一下就可以关闭。车载收音机是安装在汽车上的一种语音娱乐配置，是车载影音娱乐系统最早最常见配置之一。新车配备的多媒体信息显示屏将采用App-Connect平台，支持Apple CarPlay、Android Auto。还有、车道保持、盲点监测、防碰撞预警、方向盘加热、前排座椅加热/通风、全景天窗等功能。
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途昂汉兰达那个比较合适买，15万左右的SUV有没有推荐
南哥说车 第126期
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介绍： 途昂汉兰达那个比较合适买，15万左右的SUV有没有推荐
介绍： 途昂汉兰达那个比较合适买，15万左右的SUV有没有推荐
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举报邮箱：你凭什么买那么大的大众途昂？你凭什么买那么大的大众途昂？汽车女青年百家号大众新7座SUV途昂正处于上市的热乎劲儿中，电台广告的旁白中，一个浑厚的男中音会突然冒出一句：“车长超过5米”——嗯，这车确实够长的。不过，光说长还不太够，应该再加一句：“车宽约等于两米”。▲大众途昂应该是目前大众造出的尺寸最大的SUV你一定注意到了，中国市场上的所有车型，不管是轿车还是SUV，还在拼命长个子，换代车型个头儿会更大，新发布的车型也在互相攀比个头儿。本田的两款车长超过4米8的5座SUV冠道和UR-V前脚上市，大众车长超5米（5039mm）的7座SUV途昂后脚就来抢眼球。多大算大？中国人到底需要多大的车？观察全球几个重要的成熟汽车市场，你会发现一个有趣的现象：最终决定汽车尺寸的，是停车。汽车的尺寸，会受法规、政策、油价、道路等因素的影响，而停车是一个没办法突破的硬杠杠。车库和停车位的大小，最终决定了汽车的大小。最典型的例子是日本。我在以前的文章中说过，这个岛国山地连绵，可供生存的开阔地带本已有限，而土地的私有，并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区，城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼，依地块大小和形状而建，彼此之间摩肩接踵，密密麻麻。这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车，而是在门前或一侧的空地上留出车位，留出的面积各有不同，宽裕的可以停辆像样的车子，局促些的，停辆微型车都有困难。如果空间合适，主人会给车子搭个小棚子，用以防晒遮雨。▲日本狭小的私定停车位，对汽车尺寸是一个硬性约束日本的汽车为什么会以微型车和小型车为主？因为大车根本没地方停。美国则是一个相反的例子。美国国土面积辽阔，地广人稀，无论是公共建筑还是私家住宅，一般都配有充裕的车位，而且，美国的车位一般都非常宽大，车长直奔6米的大皮卡和全尺寸SUV停起来毫无压力。宽大的车位，让美国人在学车时不必辛辛苦苦地练习各种泊车技巧，见到车位，只管开车一头扎进去就是。▲美国的停车位就是这么土豪所以美国盛行各种大车，而大众途昂本来就是以美国为主要目标市场开发的。5米多点的长度对于大众这种欧洲汽车厂商来说已经很大了，但跟美国那些长度直奔6米而去的全尺寸SUV比起来，途昂完全就是小弟。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车女青年百家号最近更新：简介:汽车女青年，请关注！作者最新文章相关文章特大事故，19车相撞，28人死亡，货车超载超限要入刑？
相信常年在外奔波的卡友们心理都明白，大多数车祸的起因都是因为“三超一疲劳”（超速、超限、超载和疲劳驾驶）引起的，这四个说起来简单，一发生事故就难以挽回。
最近，网上掀起了“货车超载超限要不要入刑”的讨论。那么。在进入今天讨论之前，先看一下几条严重的交通事故案例。
日,广东清连高速公路阳山段发生一起较大道路交通事故,造成19车相撞,7车起火烧毁、6人死亡、4人受伤,直接经济损失约1600万元。
日,广东广河高速公路龙门路段广州往河源方向发生一起大型客车碰撞中央分隔带护栏仰翻的重大道路交通事故,造成19人当场死亡,31人受伤,直接经济损失3152.17万元。
日,广东惠东县007乡道发生一起较大道路交通事故,一辆中型厢式货车碰撞一辆两轮摩托车,导致3人当场死亡、两车不同程度损坏,直接经济损失236.3673万元。
相信很多超载超限的司机心中都明白发生交通事故的后果，但是，是什么力量在背后默默推动着他在刀刃上跳舞呢？
小编总结了以下三点原因：
1.利益驱动
现在的货运市场上存在着“僧多肉少”的情况，千万的货车司机争抢着为数不多的货源。所以，以货运为生的货车司机，不得不在每一趟货运中能多装一点，就多装一点。车厢能扩容，就扩容。这就为突如其来的车祸埋下了安全隐患。
有的时候贪婪是人性的恶劣，但是，货车司机的“贪婪”，不过是生活的重担引起的。
2.行政执法的缺位、越位
作为行政执法部门，目的是维护一方的安生。很多地方存在交警、运管不作为的现象，执法不严，有些超载超限车辆在上高速之前就应当进行检查，该怎样处罚就怎样处罚。
还有一个极端就是执法过严。完全按照命令行事，毫无人情味可言。所以也就催生了一些带车行业的兴起，一方面让司机花了冤枉钱，另一方面，也是让司机的安全失去了更多的保障。
3.个人的盲目自信
司机师傅很多时候会产生一种盲目的自信。认为自己跑了这么久的运输，这次多装一点没关系，长时间连续跑没关系，这次肯定不会遇到交警查车等等这些侥幸的心理。不否认有些司机师傅会安全完成运输任务，但是，也有些司机师傅却再也没有机会再跑下一趟运输。
车祸猛如虎，这不是一句简单地调侃话。
那么说了这么多，回到正题：货车超载超限该不该入刑呢？
参考一起客车超员案例的判罚：
2017年11月，南京六合法院判决了一起客车严重超员的案件，客车司机驾驶的车辆携载实际人数超过限载的20%，司机被判处拘役一个月十五日，缓刑两个月，罚款5000元。
之所以做出这样的判决，是因为最新的《刑法修正案九》中危险驾驶罪新增了关于从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的条款。
相比较于客车，货车的法律管理却没有那么严格，目前仅停留在罚款，扣分，扣车以及驾驶证降级阶段。
或许也正是因为这样，也让一些货车司机敢于冒险。
个人认为，货车超载超限不需入刑。
首先，市场上的货车司机生存状态已经处于困难的境况，加上偶尔的罚款，一趟运输下来其实赚不到什么钱，考虑到货车司机的生活，论到入刑，有点过度处罚的感觉。
另外一方面，客车或许可以在路上增加乘客数，可是货车运输的基本都是大件物品，很难在半路加货。所以说，交警、路政方面如果能够进行严格的检查，货车的超载超限是可以避免的。
那么关于该不该入刑，我们采访了专业的律师——安徽皖正律师事务所的张超峰，他认为目前的法律规定已经对社会起到了相应的约束，如果盲目地入刑，可能会引起的反对比较多，也不太适合刑法“罪责刑相适应”的原则。
所以，各位卡友们对于“超载超限该不该入刑”又是怎么看的呢？欢迎大家留言评论。
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记者：张萌
编辑：大谷
责任编辑：张萌
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