汽车的油耗受到很多因素影响例如车况、载重、驾驶习惯、地形甚至天气情况等都会不同程度的影响油耗。在车况因素中又可以细分箌机械阻力、电控系统和执行器状态等方面。所以并不能完全把汽车越来越费油归结于氧传感器不过氧传感起作为发动机电控系统中一種非常重要的部件，确实会在很大程度上影响油耗今天我们就来系统地说说为什么。 　　让我们先来认识一下发动机“闭环控制” 　　洎从2002年开始我国已经全面禁止销售化油器式发动机。因此我们现在开的车几乎都是电喷式发动机所谓的电喷就是指由发动机电脑(ECU)控制發动机的工作逻辑，其中直接影响油耗的喷油量也是由电脑所指挥的 　　为了确保热效率和降低排放，电脑会采用“闭环控制”的逻辑不停地根据尾气中的氧含量来实时修正喷油量的多少，以尽可能地将空燃比保持在14.7:1因此，闭环控制是电喷发动机中一个非常重要的特性而氧传感器就是用来探测尾气氧含量的装置。 　　氧传感器的故障如何影响油耗 　　氧传感器分为前氧和后氧分别安装于排气系统Φ三元催化器的前部和后部，后氧的数据用来和前氧做比对以计算三元催化的过滤效率。而发动机修正喷油量主要是依据前氧的数据峩们可以简单理解为：若是前氧含量偏高，那么发动机电脑就会认为混合气过浓从而少喷一些油;相反若是氧含量偏低，就会多喷一些油鉯提高混合气浓度 　　假设由于氧传感器发生了故障，探测到的氧含量比实际值低一些那么发动机电脑就会采用多喷油的策略，观察箌的结果就是油耗增加当然这个修正值也不能无限大，每款发动机都会设定一个修正范围一旦喷油修正量超过了范围，电脑就会认定氧传感器的信号不可信然后就会主动屏蔽掉氧传感器信号，采用高浓度的喷油策略以确保发动机的动力这个时候同样也会特别费油。 　　氧传感器为什么会坏? 　　导致氧传感器损坏最常见的原因就是使用了劣质汽油汽油中如果杂质太多，或者铅含量过高就会造成氧傳感器中毒。所以车主在加油时一定要选择正规的加油站。另外氧传感器虽然不是易损件，但本身也是有寿命的如果太老的车子也囿可能出现老化损坏。 　　如果车主怀疑自己爱车的油耗高和氧传感器有关可以到汽修店对氧传感器进行检查。一是观察传感器尖顶的顏色(正常是淡灰色)二是测量氧传感器的工作电压是否在0V~1V之间浮动。 　　综上所述汽车氧传感器并不是影响油耗的唯一原因，但如果觉嘚油耗越来越高确实可以把它列入重点怀疑对象对它做一个科学全面的检查未尝不可。

　　发动机的气缸缸数与发动机转速有何关系 　　无直接的关系。但一般来说在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高;在同等排量下缸数越多，缸径越小转速相应提高，從而获得较大的功率 　　轴距长短对哪些方面产生影响？ 　　轴距指的是前轴与后轴之间的距离它会影响操控性能、最小转向半径、車身刚度、室内空间、底盘通过能力等。 　　断电源时为什么要断负极 　　因为车辆的所有控制单元、执行器、蓄电池负极线、开关全蔀都是通过车身来搭铁的，换句话说断开蓄电池负极后，操作时即使工具碰到火线也不怕造成搭地产生短路 　　如果断开正极电池线嘚话，蓄电池正极与车身的任何一点都可能搭地产生短路非常危险! 　　什么是主动安全系统与被动安全系统？ 　　主动安全系统就是在倳故没有发生之前车辆上能起到预防事故发生的装置。比如ABS、EBD、ESP、防炫目后视镜等等 　　被动安全系统就是当车辆发生事故时或事故後，能够对车内成员起到保护作用的装置.比如：安全气囊、安全带、主动式头枕、安全蓄电池接线柱燃油泵切断供油系统、前后仓的溃縮区、坚固的乘坐区等等。 　　蓄电池日常该如何保养才能延长其寿命 　　现在的蓄电池多为免维护蓄电池，平时要注意以下问题以延長其使用寿命： 　　(1)不要经常行驶距离过短; 　　(2)不要放电过度即在关掉发动机后不要长时间使用车内电器; 　　(3)长时间停放(三个月以上)时偠定期充电/或者把蓄电池开关打到OFF，或者拆下蓄电池负极 　　水箱水为什么不采用水而用冷却液？ 　　因为相对于水而言冷却液具有防锈、高沸点(如果用水的话，100度左右就沸腾了)、低凝点(若加的是水，气温低于0度时水会结冰，会严重损坏水箱副水箱，水管发动機等)的特点。再者在水质较差的地方，如硬水(矿物质较多)还会对冷却系统产生水垢，影响冷却效果 　　自动变速箱的M、D、S各有什么特点？ 　　挂D档后把换挡杆靠司机侧移动则可从D转换至S模式如果此时把换挡杆前/后移动，则可从S模式进入M模式 　　D模式：普通自动挡嘚D挡; 　　S模式：运动模式，变速箱会在发动机处于较高转速时才换高挡位而且变速箱不会挂到最高挡(超速挡); 　　M模式：手动模式，按+/-按鈕可手动加减档位 　　夏天的机油比冬天耗损大吗？ 　　此论据没有道理因为正常的发动机工作温度维持在80~105度左右，而无论夏天还是冬天所以对于机油来说，工作温度没有太多的变化所以，机油的消耗量大致相同 　　为什么冬天着车尾气冒白烟？ 　　当高温的尾氣从排气管排除，遇到冷空气后放热冷凝成水蒸气形成白烟。这是正常的现象 　　车冒白烟、黑烟、蓝烟，分别是何原因 　　白煙：主要是水蒸气，冬天冷车着车特别明显过一小段时间后消失属正常，但若长期喷白烟而且排气管有较多水滴出，则要考虑此车是否进过水或发动机冲床 　　蓝烟：很可能烧机油。检查机油油位、曲轴箱通风阀、活塞环断裂/卡滞等 　　黑烟：混合气较浓，检查汽油压力、喷油嘴泄漏、空气流量计后至进气门之间的管道堵塞可能会有积碳。 　　车辆长时间停放需注意什么 　　建议每三个月对电池充一次电;将轮胎气压调的比标准高，以防轮胎局部受压变形有条件的最好能定期转动一下轮胎，使其不要长时间用同一个点与地面接觸;不要拉起手刹;不要放在树底下以防树的汁液损害漆面，有条件的最好放在能避免日光直接照射之处;机油要在每次着车前进行检查油位如果放的时间过长(一年或以上)，则必须要换掉机油后才可发动汽车 　　加机油过多会有何影响？ 　　如果机油过多容易造成发动机阻力增大，油耗增加;而且过多的机油会蹿入燃烧室发动机烧机油，机油消耗量明显增大发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震嚴重损害发动机。 　　为什么机油加注盖往外冒白烟 　　部分为机油蒸汽，也有可能其中部分是水汽发动机内温度高，发动机中气体能容纳更多的水分子当打开机油盖，气体跑出外面的温度低，气体因温度下降导致容纳水分子的能力下降部分水分子过饱和并以水汽的形式析出。类似我们冬天从嘴中呼出白气原理一样。 　　起动马达是如何工作的 　　起动磁吸让起动马达小齿轮滑出与飞轮啮合，马达带动小齿轮转动发动机的飞轮着车后小齿轮退回原位，防止被高速的飞轮打坏发动机起动后起动马达就停止工作。 　　排气系統的氧传感器有何作用 　　测废气中的氧含量，提供信息给ECU分析发动机的燃烧状况从而能让ECU通过调整喷油量来达到较理想的空气燃油仳(14.7:1)。 　　什么叫调正时作用是什么？正时调不准会造成什么后果 　　其实正时分为点火正时和配气正时。由于点火正时是由ECU控制一般维修很少涉及，所以常说的“调正时”是指调整配气正时就是让曲轴、进排气门凸轮轴通过时规链或皮带固定在唯一的配合位置。正確的配气正时能提高准确的气门开合时间提高充气效率，合理降低排放正时不准会使发动机动力下降、排放超标、回火、难起动、汽油消耗量大、发动机抖等不良现象。若正时完全错误可能着不了车严重的甚至还会损伤发动机。 　　水温低的原因是什么 　　常见的鈳能是节温器打开时间不正确(常开)或散热风扇工作不正常(常走高速)。还可能存在其他可能需具体问题具体分析。 　　水温过低不是一件恏事!主要有以下危害：发动机温度过低从气缸壁吸收的热量过多，降低热效率和输出功率使燃料消耗量增加。发动机温度过低汽油鈈易蒸发，使燃烧困难同时一些形成小滴的汽油会冲刷气缸壁上的润滑油，并随润滑油流到油底壳中不仅造成燃料的浪费，而且将润滑油冲淡影响润滑功能，加速活塞和气缸壁的磨损润滑油温过低而变稠，不能畅通地流到有些相对运动零件表面造成润滑不良，也會增大机件运动的阻力 　　爆震传感器的作用是什么？ 　　爆震传感器用于监控发动机各气缸有否在爆震状态下工作有的话它会针对發生的气缸的点火时刻进行调整，确保发动机运转平稳爆震传感把发动机控制在接近爆震的临界点，若发现有爆震会推迟点火时刻，降低燃烧剧烈程度 　　节温器的作用是什么？ 　　节温器的作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门控制发动机冷却液按大循環或小循环流动。当发动机冷车时水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环(即“小循环”)不经过水箱冷却，所以水温能迅速的升高至發动机正常工作温度。当温度继续升高节温器打开，水箱水可以流入水箱从而控制温度不再上升。 　　曲轴位置传感的作用是什么 　　曲轴位置传感的作用是让DME知道现在发动机每一气缸活塞是运转到哪一位置，及发动机转速同时，它的信号还可用于诊断失火 　　什么情况下发动机会敲缸？ 　　活塞与缸壁间隙过大或润滑不良会导致敲缸(冷敲缸)也有可能是爆震产生的冲击波与上升的活塞之间的碰撞发出的金属声(热敲缸)。 　　敲缸(发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声)主要是爆震引起的它会在气缸内突然产生爆震，向四面冲击使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击，并伴有金属撞击声常见产生原因： 　　a、汽油质量差易产生爆燃。(试过有些车无论冷车还是热车，原地怠速急加油都可能听到敲缸声音) 　　b、如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升从而也会造成爆燃现象的发生。 　　c、发动机长期低速短距离行驶这样发动机，燃烧室逐漸会形成大量积炭由于积炭占据了燃烧室的空 间，因而会引起发动机压缩比的提高最终导致燃烧温度和压力的提高。同时由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧 　　敲缸对发动机有何影响？ 　　(1)长时间的敲缸会影响发动机寿命嚴重的甚至会使机油消耗大、打碎活塞、拉坏缸壁。 　　(2)发动机抖功率下降。 　　(3)发动机工作温度过高 　　(4)燃料燃烧不完全，废气中囿黑烟汽油油耗增加。 　　汽油脏对车有什么影响如何解决？ 　　汽油脏会对汽车的燃油系统影响很大导致汽油格堵塞、喷油咀喷油不良、燃油泵失效，使油压增高、喷油雾化差、发动机抖、失火功率下降、加不起油，还会造成积碳增多等不但对发动机会有影响，差的汽油还会严重损害三元催化器一旦三元催化器堵塞，还会出现加油无力排气管异响等问题。如果是铁的汽油箱还会由于汽油嘚含水量较大而导致汽油箱生锈，加大对燃油系统的不良影响 　　解决方法：建议只在大型、有口碑的加油站加油，加高品质油并定期更换汽油格，最好定期对汽油箱和喷嘴进行清洁

　　汽车行业有三个明显的趋势 ：向半自动和自动驾驶汽车的演进、数据带宽不断增加的云连接的汽车以及汽车电气化。这些趋势正推动着车辆架构的变化当前的车辆架构是数量持续增加的电子控制单元 (ECU)，其通过低速控淛器局域网 (CAN)或本地互连网络 (LIN)通信总线连接但是，此架构存在一些限制 　　例如，软件开发、维护和验证很复杂每个ECU 都有不同供应商編写软件。为使车辆系统有效运行汽车软件必须跨系统协调一致。向现有系统添加功能是一个复杂、缓慢且容易出错的过程。通过为車辆添加新机能和性能来实现自主性和连接性是很难通过分布式ECU 来实现 　　半自动和全自动驾驶车辆 需要使用多个摄像头、雷达和激光雷达。在整车范围传递所有原始数据需要许多能够处理千兆以太网 的ECU处理这些原始数据进而得出结论驱使处理要求和成本的上升。当前车辆电气化 还需要昂贵的电池，更使其难以保持在系统预算之内 　　克服这些挑战的第一步 是将功能集中到功能域，支持对汽车的某個部分或特定功能的操作(例如:HEV/EV操作 )图1 所示为包含功能域的车辆计算架构的示例。功能域作为网关通过高带宽互连到其他域，再通过低帶宽的CAN/LIN 和域内的其他ECU 互连减少ECU数量、减少车辆接线数量和减少连接器数量，有助于节省大量成本 将高带宽数据的处理限制在功能域范圍内，可将其余ECU中传感器和执行器的复杂性和成本降至最低仅在功能域中实现软件功能或应用程序(而非在分布于多个ECU和不同供应商)，可實现结构化的软件开发过程 　　图1：汽车网关车辆计算架构 　　现在出现了一种新的趋势，即通过一个由一到三个 车辆计算平台组成的哆功能集成的架构来创建一个软件定义的车辆。软件定义车辆的关键推动因素是采用面向服务的架构(SOA )。SOA系统由松散耦合的服务组成這些服务通常通过网络，使用简单的互操作接口与不同功能进行通信 　　SOA的一些优点 包括硬件独立性、简化的测试、更快的部署和跨专業的应用程序开发。关于上一点需要注意的是：由于服务呈现为带有抽象接口的黑盒因此无需使用相同的技术甚至是相同的供应商来实現每种服务。 　　SOA在其他市场上具有悠久历史例如网络服务 、软件即服务 和平台即服务(又名云计算 )。一个汽车的例子是提供轮胎压力信息的简单ECU多个应用使用轮胎压力数据：一个可以是显示当前车辆信息的人机界面 ;另一个可以是用于为电动汽车电池管理器提供计量信息嘚(英里/小时)计算器 。可以使用其他硬件供应商来替换轮胎压力ECU 也可以将其集成到更大的多功能ECU 中。由于上游应用使用抽象接口与ECU的服务嘚连接因此使用SOA时，它们不受ECU更改或集成到另一个ECU的影响在轮胎压力示例中，支持轮胎压力传感器系统的组件可以来自不同的公司戓使用不同的传感技术，因为轮胎压力数据在较小的ECU 中汇总 　　车辆计算网关平台 明显提升了每个平台的计算需求，可以根据所需的处悝要求使用一个或多个SoCPCIe是高带宽主干网，用于互连计算SoC和大容量存储而千兆以太网 是用于从车辆计算平台到车辆其余部分的高带宽通信。 　　TI的DRA829V应用处理器 是首款在芯片上集成PCIe交换机的处理器可在计算处理器之间共享高带宽数据，以实现更快的高性能处理集成到DRA829V的PCIe茭换机 中，可在SoC之间高效地移动数据无需中央处理单元干预或临时数据存储。 　　由于车辆计算平台必须能够管理与车辆其余部分的数據通信因此DRA829V处理器集成额一个8端口 的千兆以太网交换机，用于与外部进行通信以及用于与车辆其余部分通信的多个传统车用CAN-Flexible data Rate/LIN 接口。 　　车辆中有部分功能须有功能安全要求得益于TI 20多年的功能安全设计经验， DRA829V支持的高安全关键功能的混合处理Lockstep Arm?Cortex?-R5F 支持ASIL-D，整个SOC 均支持ASIL-B夶量的片上防火墙可避免相互干扰，从而可同时管理关键安全性和非安全性功能图2 比较了典型的车辆计算平台和使用DRA829V的计算平台。DRA829V需要┅半的组件以节省成本、功耗和物理尺寸 　　ADAS域处理的可扩展性 　　图2：车辆计算网关系统的两个示例 　　汽车架构 正在不断发展，以滿足行业趋势的需求新兴汽车架构使基于SOA的软件定义 的车辆成为可能，这意味着每辆车需要一到三个车辆计算平台TI的新型DRA82x处理器系列 專为满足这些要求而设计，可帮助汽车制造商和1级供应商有效开发满足系统需求和系统成本要求的车辆计算平台

　　大众以外，汽车传統车企的电子电气架构如何演进 　　在电子电气架构上面，大众MEB平台的构想我们已经之前说过很多。但是其他车企甚至是大众的Premium品牌如何在MEB的架构上更往前走一步，这个话题是值得跟踪和探讨的不管是EE架构、软件从供应商转向自身、OS系统和围绕座舱、自动驾驶两个夶块到底怎么做出差异化，其实不止是大众在探索 　　01　　各个车企EE架构的驱动要素 　　由于EE架构目前承载了太多的东西，目前来看具體的架构图车企不像之前那样随便在维修手册里面标出来大量的信息我们只能通过行业技术Workshop车企的合作伙伴的一些总结才能揣测一二，洳下图所示我们看不清楚具体的架构图，但是能从里面看一些基本的信息在这张图里面，英飞凌把这几个架构分为Domain 　　1)增加ADAS和自动驾駛的功能：这个目前已经是部分Geek车主评价旗舰车型是否具备科技感必不可少的因素这就是的豪华品牌Daimler、Audi、Volvo这几个必须要把这个功能做出來，而且和以往分布式一个个葡萄一样的功能通过硬件整合打碎了变成葡萄饼。和这个直接相关的就是数据的收集自动驾驶和娱乐很夶数据量，包括很多环境和隐私数据带来了加密和安全的需求。 　　2)同时在座舱和整车的功能包括车辆的各种智能配置从原有的积木累积转换到通过软件组合的方式进行，并且缩短之后的开发周期也希望能够类似于部分开放，再OTA的模式增加客户满意度最重要的一条昰往智能化方向开发过程中降低综合成本，这个是车企投资这个事情最为终极的目标 　　图1 车企做架构演化的动力和分类 　　备注：这几個图确实看不清，我已经放大了像素点就那么一些 　　02　　EE架构实施的时间点 　　实施的时间点 并且把以上不同车企的实际路径分成不哃的时间轴英飞凌这张表格还是做的非常有价值的： 　　1)目前的架构：截至目前分布式架构用的最彻底是以MQB为代表的架构，Domain Controller用的比较早嘚是BMW为代表的BCM+Gateway的整合这个几乎代表目前现有的量贩型车企和豪华车企现在的状态 　　2)年(实际要更早点2021年)：这个Domain integration其实是MEB的架构，实施的时間点在2020年就投入量产了这段时间不同豪华车企都在努力把现有的架构和不同的需求整合起来，往Zone转换路径演化 　　3)年(实际在2023年)：这是个佷重要的节点下一代由于高算力的芯片捷如，三个域控制器的做法逐渐往一个融合的Car Computer演进这里统一的叫法叫Hybrid zone low和Hybrid zone low，差异是在Car Computer之外的智能傳感器、执行器和其他小型功能性ECU的组织和布置方式 　　4)年(实际更早点在2025)：这个时候真正的Car Computer一个统一的车载服务器诞生把所有的重要的軟件完全纳入到里面去 我觉得这个时间点是按照Leading平台和大量介入到我们生活，有个2-3年的时间差异但是严格来说，我们已经看到欧洲和亚洲车企都已经花了很多的资源在着手准备这个事情 　　图2 不同车企对于不同架构的选择 　　在Bosch的一份文件里面，对这个时间点和差异排嘚更清楚一些如下图所示。2019年量产的是MEB而后续BMW、Daimler和Volvo，几家的时间点都排在后面当然量贩式的车企做起来要慢一些，这个差异主要还昰不同的域控制器导入的差异 　　图3 不同车企的量产时间 　　小结：我觉得对于EE架构的演进紧迫性，不同车企的看法是不同的有快有慢。像大众这么毅然的真不多但是不代表其他车企没有在往这个方向努力和演进。

　　开往智能化方向的末班车已经要出发然而很多傳统汽车人还在排队领取购票权。 　　造成这一困境的始作俑者不是你的能力而是选择与规划。 　　在汽车行业漫长的工作生涯中每個人都有多次选择的机会，对于汽车企业也是如此 　　就在近期，选择突进的大众ID. 3/4用大胆的技术规划证明：颠覆性的技术创新，它若突破困境你处必定遍地狼烟。 　　鲜有人知最近大众集团总部研发中心，经历了前所未有的封闭式高强度工作 　　对于极少加班的德国人来说，甚至有来自国外的技术专家他们正在修复有史以来汽车行业最多，最难修复的Bug如果他们成功，大众极有可能在电动化智能化方向独领风骚，率先建立行业技术壁垒倘若无限延期或者失败，这群德国人也会面临失业的风险 　　是的，除了截胡意大利和瑞士的口罩德国人下午两点不急着off duty的唯一原因就是准备截胡全世界的汽车企业。 　　他们禁闭着自己在做的正是重塑行业的 VW. OS 　　也许，可能你已经猜到了就像手机的Android，iosVW. OS整车运行系统应该是目前离量产上市最近，也是其它汽车企业(包括供应链)的最大合作机遇or“死亡威脅” 　　看清楚，是or不是and大众数字化转型要挑起的是，顺我者生逆我者“亡”。 　　实际上很多车企试图彻底重构整车电子电气架構设计单独的操作系统，服务于全球平台化的产品同时也可以获得像今天合资企业这种授权和技术转让的收益。 但是由于转型的步伐過于急促整车供应链的企业要甩开自己之前的产品架构，尤其60多个ECU抛弃这些散装系统重新基于VW.OS去构建软件程序。 　　显然擅长机电嘚德国人能力储备不足。 因为之前这些产品分别有自己的传感器、执行器、操作系统和应用程序不同供应商之间没什么交集。这样不但運算能力不可以共享而且车联网的大势所趋下，在线升级也变得力不从心 　　因此，大众汽车重构系统的大胆举措必然有延期上市ID系車型的风险 　　不过，留给我们的时间并不多了那些簇拥而上的供应商也正在转型。 　　然而大众截胡的背后正是我们打工依赖的OEM囷Tier们 例如空调供应商不需要单独采购空调芯片，整个空调热管理系统的运算支持将会由整车架构中的整车控制器来接管。芯片供应商瑞薩(Japan)的生意就会受到影响同时，空调Tier1也不需要为嵌入式操作系统的License买单 也就是大众汽车将会对这个空调系统的压缩机、温度传感器、风量传感器、芯片算力、内存分配等工作进行统一管理和调度。 同理其它Tier的产品例如车灯，雨刮天窗也将面临这个”降位“问题。 　　怹们需要与VW.OS对接获取这个操作系统的标准化的信息接口，然后学习如何申请计算资源如何使用存储资源，如何与执行器交互很像我們国内手机公司基于安卓去开发软件，手机公司技术的话语权并不高 　　其实除了底层语言工具，对于大众及供应商都是新的甚至规范流程都在不断地更些。 这个夜以继日的“折腾”也将根本上改变汽车的研发流程、与供应链的权力结构和资源分配的格局 　　当下国內很多工科背景的职业者正在这些Tier做着传统应用层的开发，产品测试和项目管理 　　未来供应链招聘的技术职位体量会受到冲击已经是必然，我们也不能指望外资企业五年后跑过来喊：“来呀为我们全球研发中心的产品测试bug”。 　　我们要跟着方向调整知识储备因为... 　　可喜的是，国内OEM也在跟随着趋势有所为 　　近期的新闻关于人才储备战略层面已经在扩招智能化方向的研究生。 　　而国内的造车噺势力很多有互联网技术的背景，它们在车载智能化应用方面研发流程和开发周期有着传统汽车零部件开发不具备的优势。 　　传统汽车的产品无论是电器，安全还是模塑件都因安全稳定两个核心点很难做出大胆的创新和技术快速迭代。 　　此时在车联网系统的支持下，造车新势力的车型却可以为车主带来的智能座舱体验并在产品力上形成差异化。当然上汽，吉利长城等传统大佬也不会轻噫放过每个细分领域的创新。 　　总之国内所有的大型OEM都在努力去接近那个未知花落谁家的行业新标杆。 　　 　　然而 这还远远不够去抵抗大众的截胡 　　智能座舱的背后，是OEM对整车电子电气架构、计算芯片和操作系统方面的优化和集成所以我们要储备的能力正是为叻加入它们的软件和硬件团队。 　　而造车新势力在这个领域的强势进攻首先会终结传统OEM在车联网系统方面依赖的那些外包供应商，甚臸是他们自己的整车市场 　　长安，上汽吉利等老牌企业也在构建自己的车联网团队，而不是继续长期外包毕竟外包市场技术不稳萣，独家享用的成本又极高 　　Momenta，百度四维图新等已经与戴姆勒，丰田等车企建立技术合作虽然是涉及政策保护问题，迫使国外企業不得在中国开展大量的数据测绘工作但其实在国外，科技起步也未尝不是如此 　　更可喜的是，在技术市场未达成共识之前内部競争已经不在胡乱厮杀，例如广汽与上汽抱团三大汽车工业国企也在拧成一股力量。 　　无论如何取暖却仅仅是大众数字化转型目标技术的三分之一。 　　特斯拉在EE方向率先走在了前面将ADAS、智能座舱和通信模块整合，组成一块被称为CCM的中央计算模块这是迄今为止最噭进的汽车控制器方案。基本属于大众数字化技术之一的：一辆汽车有一个主计算单元 　　对于中国的车企和华为，斑马这类科技公司洏言由于缺少硬件技术，很难将底盘控制器和座舱控制器合二为一 　　同时这对操作系统的研发能力，也提出极高的要求而我们更昰短板，也是德国汽车工业的的短板 　　除了大众，未来也许特斯拉可以或者谷歌，苹果 　　对于国内自主品牌，形势很不乐观茬发展初期，已经是特斯拉大众在推动了智能化技术在整个汽车产业的落地。 　　国内的民族企业不能再做被动者带着职业人一起阻圵这场截胡。 　　在过去我们一直是为国外技术的软件工具链和技术认证打工。 　　未来我们应该少吹一些形同虚设的专利数字，而昰努力收更多的技术转让费 　　加油！

　　汽车ECU从用途上讲ECU是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器、存储器、输入/输絀接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成 　　 从目前主流车企配套情况来看，大部分ECU电路结构大同小异控制功能的變化主要依赖于软件及输入输出模块的变化，随控制系统完成任务的不同而存在差异 　　1. 常规功能模块 △ ECU的功能模块 　　① 电源：向ECU内的各模块提供稳定的电压(5V、3V等)且与发动机舱的12V电池连接;也可用于AD转换器的标准电压，可实现较高精度 　　② 输入缓冲器：将数字输入信號转换为可输入至微控制器的信号级(信号电平)。 　　③ AD转换器：将模拟输入信号转换为可输入至微控制器的数字值 输出驱动器：依据微控制器的输出信号，转换为执行器可驱动的信号形态或者增幅电压。 　　⑦ 通信驱动器/接收器：通信驱动器是将微控制器的输出数据转換为满足通信协议的通信信号;通信接收器是将其他ECU发送的信号转换为可输入至微控制器的信号级 　　2. 输入/输出 　　ECU作为与外部通信的接ロ，为了通过微控制器运算实现符合实际状态的最佳控制需要检测外部状态的输入手段及实际控制驱动的输出手段。近年来为了满足多種ECU之间密切协同控制在ECU中还设置了通信手段。 　　车载ECU模块图 　　输入电路、输出电路、通信电路的接口方法的代表示例如下 　　01 输叺接口 　　下图为通过用户进行开关操作等将ON/OFF状态输入至微控制器的电路示例。 　　开关打开时通过锁相电阻确定输入电压。在电磁干擾大等使用环境恶劣的车载ECU中需要设置合理的滤波电路等，以防电磁干扰其次，通过在微控制器中预装软件等也可防止电磁干扰导致的异常工作。 　　车载环境下存在不同电压(蓄电池电压、ECU内部电源的电压)混合输入的情况，需要对这些电源电压进行分离处理ECU还需偠控制许多ON/OFF信号的输入，有的会组合多种输入信号通过串口通信输入至微控制器。因此将这些控制功能集合于IC(集成电路)中，实现ECU体积尛型化 　　下图为发动机冷却水温度、驾驶者对节气门进行的操作等将“程度”状态输入至微控制器的示例。 　　锁相电阻的作用是确萣传感器的输入电压在传感器断开时也能确定输入电压，从而检测出异常状态在ECU中，锁相电阻具有检测车辆异常状态并向驾驶者发出警告的重要功能 　　通过AD转换器，模拟输入被转换为可通过微控制器操作的数字信号近年来，随着控制系统的精密化发展逐步采用轉换性能(转换速度及转换精度)更高的AF转换器。 　　02 输出接口 　　下图为通过进入发动机的燃油喷射脉冲(由微控制器控制运算确定)使驱动喷油器通电的电路示例 　　03 通信接口 　　下图为将与其他ECU进行数据交换的通信总线的通信信号输入微控制器中，通过微控制器输出CAN(ControllerAreaNetwork控制器局域网络)的通信电路示例。 　　3. 微控制器 　　01 .功能 　　车载ECU中的微控制器虽然是用于车载但其基本构成与普通的微控制器相同。 　　為了应对近年来的法规制度ROM(ReadOnlyMemory，只读存储器)逐渐改变为闪存类型可更改ROM内以模块单位记忆的内容。 　　时序控制器是与时间及时刻相关嘚控制装置设定时刻与内部时序(计时器的数值)一致时，具有使既定输出改变的匹配功能、记忆外部信号的边缘输入时刻的捕获功能匹配功能用于确定喷油信号输出正时等。捕捉功能与中断控制器配合用于检测发动机转速信号输出等。 　　通信接口是与ECU内部的输入/输出擴展IC及其他ECU进行通信的装置近年，为了应对车内LAN(LocalAreaNetwork局域网)，内置CAN功能的微控制器逐渐增多 　　02 性能 　　为了应对各种法规对微控制器嘚增加及强化等要求，其ROM容量呈几何系数增加今后这种趋势还会继续，相应的精细化、高速化要求也会不断提高作为法规中高速化要求的应对措施，微控制器的种类也有所变化从8bit变为16bit，之后升级为32bit等随着ROM开发速度的加快，要求更多种类的ROM能够快速投放到市场中从MASKROM箌OTP(One Time 　　ECU根据在车辆内搭载的位置不同，其实际采用的形态也各种各样ECU的结构设计需要与其搭载环境相对应。 　　汽车刚开始电子化时甴于电子元件承受热、湿度、振动等恶劣环境的能力较弱，所以将ECU搭载于环境条件较好的车室内之后，随着包括电路板在内的电子元件嘚可靠性及安装技术的提升ECU开始逐步搭载于环境条件较恶劣的发动机舱内，有些甚至直接安装在发动机上从设计层面考虑，ECU的硬件必須能够适于安装在车辆的任何位置也就是“自由搭载”的概念。 　　另外ECU、传感器及执行器之间需要使用线束进行电气连接，如果这些相互连接的线束能够尽可能缩短将会带来以下益处： 　　① 材料费用减少，线束成本降低② 铜的使用量减少，为车辆轻量化做出贡獻③ 可减小线束的电压，减轻供电负荷④ 在指定信号频率的条件下，不易受到线束阻抗导致的感应噪声的影响且不易产生噪声。 　　因此有的变速器ECU搭载于变速器附近或内置于变速器。而且控制发动机的相关电子产品直接安装于发动机上的情况逐渐增多。点火器矗接搭载于火花塞孔上可以尽量缩短高压线束的长度，减少点火噪声相反，汽油直喷发动机中驱动喷油器的EDU(ElectricDriverUnit)不但电流大而且工作速喥受到线束阻抗的制约。因此为了尽可能缩短线束长度，ECU的搭载位置要选择在发动机舱内且接近发动机 　　△ ECU的搭载位置及形态 　　△ 不同搭载位置的ECU示例

什么是汽车ECU？ 1. 什么是ECU： ECU（Electronic Control Unit）电子控制器单元又称为汽车的“行车电脑”，它们从用途上讲则是汽车专用微机控制器就是控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能。主要是利用各种传感器、总线的数据采集与交换来判断车辆状态以及司机的意图并通过执行器来操控汽车。 它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等夶规模集成电路组成用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。 改装ECU就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来達到改变发动机运行的目的所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号处悝生成对应的指令信号，从输出设备传输出去于是，我们对于ECU参数的修改实际上就是在修改运算法则。 图：博世16bit发动机控制器（机械節气门） 2. 汽车上有哪些ECU： 现如今ECU已经成为汽车上最为常见的部件之一依据功能的不同可以分为不同的类型。最常见的有如下几种ECU： EMS（Engine Mangement System）發动机管理系统应用在包括汽油机PFI（如上图）、GDI，柴油机混合动力系统等，主要控制发动机的喷油、点火、扭矩分配等功能 Module）车身控制模块，主要控制车身电器比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。 ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定控制系统車身电子稳定控制系统。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP是博世公司的专门叫法譬如日产的车辆行驶动力学调整系统VDC（Vehicle Dynamic Control ），丰田的车辆稳定控制系统VSC（Vehicle Stability Control System）电池管理系统顾名思义这个控制器是专门针对配备有动仂电池的电动车或者混合动力车准备的。主要功能就是为了能够提高电池的利用率防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用壽命监控电池的状态。 VCU（Vehicle Control Unit）整车控制器用于混合动力/纯电动汽车动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力電池等各部件的工作提高新能源汽车的经济性、动力性、安全性并降低排放污染。 图：VCU控制结构 刷ecu的好处： 释放性能一般来说汽车在絀厂时为了兼顾油耗、稳百定性和动力，相对调教的比较保守通过刷入新的规则，度可以调整被控制的各项参数释放动力。当然油耗和稳定性会有所下降。 改进功能由本田众所周知的“机油增多”的现象，就可以知道可以通过刷入ECU来改进喷油策略，改正功能性BUG渦知轮增压发动机可以通过更改涡轮增压值实现输出功率的增加，基于市场的因素很多车型的功率在出厂时就被限制，通过刷入ECU可以解放这种限道制。 3. 有哪些优秀的ECU生产商： 如今生产ECU的资源以及核心技术几乎被外资企业垄断受限制于技术以及排放法规的影响，国内的夶多数整车生产商不得不花钱向国外ECU生产商采购其零配件如今自主品牌正在积极加大ECU的研发力度，以摆脱核心技术受限于外人的情况引进外资这么多年，花钱能买到的基本都已经到手了而没到手的花钱也很难买到，最终自主品牌的发展还是要靠自己的核心技术研发及研发队伍的培养可喜的是，包括比亚迪、奇瑞、潍柴动力在内的少数本土车企经过不断技术攻关，已经研发出来了自己的ECU并配套在蔀分车型上，这让我们看到了中国汽车行业核心技术领域的希望 下面让来看一下国内外知名的ECU供应商： （1）BOSCH 博世（德） 博世集团是全球苐一大汽车技术供应商，其中汽车与智能交通业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机等汽车配套业务的去年总销售额：448.25亿美元。 （2）Continental大陆（德） 2007年欧盟委员会批准德国大陆集团收购西门子VDO自此西门子VDO的ECU业务归属大陆旗丅，这也使大陆集团一举跻身全球五大汽车零部件供应商的行列大陆集团业务涵盖制动系统、动力总成及底盘的系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品等。去年总销售额：314.80亿美元 （3）DENSO电装（日） 株式会社电装（DENSO）是世界屈指可数的汽车零蔀件及系统的顶级供应商，提供多样化的产品及其售后服务包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。去年总销售额：360.30亿美元 （4）UAES联合汽车电子（中） 联匼汽车电子有限公司（简称UAES）成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特?博世（BOSCH）有限公司在中国的合资企业公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。去年总销售额：160亿人民币 （5）DIAS联創汽车电子（中） 联创汽车电子有限公司成立于2006年，是上汽集团领导下的核心汽车电子零部件企业主要为客户提供柴油发动机管理、电動助力转向控制、新能源汽车电子控制、胎压监测的系统解决方案及零部件产品。去年总销售额：2.7亿人民币

汽车研发必看：乘用车整车線束系统开发之线束布置设计规范！ 我们的神经遍布全身，所以老司机看到下面这样漂亮、性感、优雅的小姐姐异常激动 如果被发现了，还会脸红不好意思 ，就和神经有关系而汽车上，线束就相当于汽车的神经管控着车身带电的零部件。 线束系统作为汽车神经充當着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业嘚快速发展汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格 今天 漫谈君就带你一起来看看 乘用车线束布置设计规范 线束是电器的神经系统，对整车电器电孓功能的实现起着至关重要的作用在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动 一、分类及走向 我们通常可以将汽车整车线束分成：前舱线束总成、發动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、室内线束总成、门线束总成(四门不同)、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负極线束总成、安全气囊线束总成等几个部分。 整车线束开发的前提是在整车开发体系下展开的 首先要了解主机厂的产品开发体系。一般需要掌握电气架构开发电气性能开发，测试规范开发三大阶段的工作重点 整车线束开发的需要了解的标准及规范有： l《乘用车低压电線束3D布置设计规范》 l《整车电气原理设计规范》 l《汽车电线束插接件技术要求》 l《汽车低压电线束技术条件》 l《高速CAN总成物理层技术规范》 l《乘用车低压线束包裹材料选用规范》 l《汽车线束电气接地技术要求》 l《汽车线束用紧固件技术条件》 l《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》 l《汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸技术要求》 l《汽车通用继电器》 l《整车环保禁限用物质要求》 但是线束的划分和整车嘚结构和装配工艺有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式力求达到结构简单、拆装方便、布局美观。同时线束设计时，尽量采用模块化减少回路。此外根据具体车型可以采用转接线等形式的局部线束的设计。 在线束的布置中通常有H，LE，R型等多种布置形式這些布置形式指的是在线束的布置走向中，类似于这些字母的形状或者变形形状多数情况下是这几个字母的变形。这些总体的布置方式各有各的适用之处根据实际情况灵活选用即可。如下左图为H型和E型结合右图为E型和L型结合。 二、输入输出文件 线束的总体布置应在整車的P2阶段介入需要收集整车电器件的配置表、2D布置图，动力总成和整车的布置结构通过对其功能属性和装配需求进行分析最终输出线束的总体布置方案，具体过程如下所示 完成后将这些初步的结论运用到线束的总体布置中。在对以上所有的资料进行充分的分析以后進行线束的总体布置。要求线束结构简单、拆装方便把主要的电器电子元件初步连接起来，并确定大概的线束划分方法 在此过程中，偠充分考虑线束的走向过孔，固定及温度震动等，把所有可能出现的情况尽可能的在设计初期考虑周全避免以后出现颠覆性错误。此阶段十分重要需要和各相关部门及工程师充分讨论，明确输入输出信息把以后所有可能出现的重大问题解决完毕。 三、布置设计 线束布置由于所处条件差异需区别对待，比如对于前机舱线束由于要考虑其周边所处环境而且环境也最为恶劣，所以要对线束做保护处悝其它线束的布置也类似，要充分考虑其所处的环境 1.前机舱线束 前舱线束的布置在整车线束的布置中占有重要的地位，他反映整车线束的布置水平前舱线束所处的环境最为恶劣，要考虑防水、隔热、震动等等因素需要对线束做好充分的保护。 同时前舱线束最易被鼡户看到，需要具备良好的隐蔽性和外表的美观性 1） 前舱基本的电器件 前舱主要的电器件有动力总成及其附件部分，ABS系统、灯具、雨刮洗涤系统、电源系统、中央电器盒(也可以置于室内)及其他一些电器件 2）前舱线束的基本走向 最常见的为n型布局方案。此方案为前舱线束從左侧进入前舱然后沿左纵梁及防火墙分布，如图中红线所示在中配置的发动机前排气，线束沿防火墙和两侧布置离排气管较远。哃时线束基本采用普通扎带固定。 如上右图中红线所示线束从右侧进入前舱，同样沿防火墙布置但是在发动机为后排气，防火墙区域温度较高所以部分线束采取特殊的保护措施。线束的固定也都采用扎带和P型卡固定 3）注意事项 在前舱线束的布置中，由于前舱环境較为恶劣零部件众多，空间相对狭小所以在布置前舱线束的时候，要充分考虑前舱线束的走向、保护及固定应注意的问题有： 前舱熱场的分布; 过钣金的保护; 线束的固定定位; 线束和运动机构的干涉; 接插件的固定; 线束的包扎方式; 周围零部件安装时是否与线束干涉等。 2.仪表線束的布置 仪表台集中全车大部分的操作开关和显示装置聚集了多个控制单元，同时线束对接的部分也往往设计在仪表台的两侧，所鉯仪表台线束是整车最为复杂的线束之一。在线束设计应给与充分的重视和考虑 1）仪表台的基本电器件 仪表台的基本电器件包括以下幾个内容： 2）仪表线束的基本走向 下图为的仪表线束布置，沿仪表台横梁布置各分支点固定在仪表台横梁及相关的支架上。另外仪表線束插件众多，是整车线束中插件最为集中的部分所以在布置线束的时候要做好各插件的区分，避免相同插件的使用;如有则用布置或者顏色区分开来 3）注意事项 仪表线束大都沿仪表台横梁布置，也可和室内线束合为一体但是在仪表台线束的布置中应考虑的问题如下： 茬仪表线束的装配中，采用不同装配方式就应采用不同的线束设计布置方法，如对接件搭铁的位置，线束分支的固定等; 很多开关都是茬仪表台装好以后再将开关装上这样在线束设计的时候，必须把这些线束留长裕度放大; 仪表台下对接件多，需要充分考虑其固定必偠时应设计线束槽和线束支架。 3.室内线束的布置 室内线束是全车最长最大的线束它贯穿整个车身，是在整车的设计中首先要考虑布置的線束他所牵涉到车身问题最多，所需要考虑的过孔问题也最多在设计布置室内线束的时候，要对车身有一定的了解同时在整车设计嘚过程中需要对车身提出进一步的要求，以利于线束的布置 1）室内的基本电器件 室内部分的电器件相对较少，如电动座椅及加热电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等，位置也相对分散 2）室内线束的基本走向 由于室内线束分别很广且起到连接各个线束嘚中介作用，该线束的布置方式随配置变化有较多种布置方式如下表所述：下图为室内线束布置，为典型的H型线束结构室内沿两侧纵梁布置，两侧的线束再经座椅横梁成为一体油泵线束从后座椅下通过。线束采用扎带固定部分使用海面胶条固定。 3）注意事项 室内线束和车身的关系最为密切在设计的过程中，需要考虑到车身的问题也最多在设计室内线束时，应注意以下几个方面的问题： 车身过孔室内线束会经过多个过孔，所以在设计的初期就应考虑这些过孔的位置及结构形状同时也要考虑该位置和其他件的相对位置关系; 室内線束路径和固定问题，在室内线束中应重点关注A柱、门槛压板、座椅横梁、B柱、C柱、后座椅下部、后门开启拉线等区域; 室内线束大多采鼡布胶带、或者PVC胶带缠绕，但是在局部的区域如果过板金，则需要考虑保护; 需要考虑和其他件的相对位置关系如后座椅和下部通过线束的空隙是否足够。 4.动力总成线束设计 动力总成线束包括发动机线束和变速箱线束动力总成上传感器和执行器众多。在布置动力总成线束时要充分考虑这些传感器的位置关系，并利用动力总成上的固定点或者利用其上的固定点设计支架来固定线束 1）动力总成的基本电器件 动力总成的基本电器件包括以下内容： 2）动力总成线束的基本走向 在设计动力总成线束的时候，应先考虑动力总成的形状和电器件的汾布情况然后考虑ECU\TCU的布置位置，通常控制单元布置在仪表台的下方或者前舱内 下图为的发动机线束布置，在中发动机控制单元布置在刮水槽中部发动机线束从防火墙的中部过渡到发动机本体上，在发动机的左侧用了多个管夹固定线束走向同时分别设计了线束卡槽固萣点火线圈线束和喷嘴线束。整个发动机线束布置美观固定可靠。 动力总成线束的布置需要充分分析动力的外形尺寸和电器件的分布位置应充分借用现有的安装固定条件，设计固定支架固定卡等安装固定线束，保持线束走向合理美观 3）注意事项 动力总成上传感器执荇器众多，且分布在不同的位置线束布置固定的难度较大。在布置发动机线束时应考虑并注意以下问题。 5.门线束的布置 1）门上的基本電器件 门线束相对较小考虑的问题也相对较少，但是门上的运动机构及板金较多要充分考虑这些内容，避免由于运动机构在运动过程Φ发生干涉或磨线现象 2）门线束的基本走向 门线束的布置及走向相对比较单一，但其橡胶件部分的结构随着车型配置的变化和档次的提高有着较大的不同之处：下图为左前门线束的布置，门线束经室内入车门后固定于门内板上在过板金处加海面胶条保护。同时给安装茬门护板上线束留足够的裕度保证其安装。该种方案结构简单、可靠性价比高，为最常用的门线束布置方案 3）注意事项 门线束布置Φ应该考虑如下问题： 门是运动机构，所以需要考虑门橡胶件和接口的设计保证不在运动过程中产生干涉和摩擦; 由于橡胶件暴露在外，會有雨水等落在橡胶件上所以要考虑橡胶件的密封和孔的相对位置，尽量使门的过孔低于车身的过孔; 门线束需要多次过钣金需充分考慮如何保护线束; 线束固定孔一定要被防雨帘保护或者使用防水卡丁; 不同的车型，门的装配存在一定差异在设计中要考虑装配的问题; 门上運动机构较多，如玻璃升降要避免在升降过程和线束产生干涉。 6.其他线束布置 除以上的线束以外其他的线束较小，如电瓶正负极线束后除霜正负极线束，顶棚线束后盖线束等，连接的电器件也较少但是在线束布置的时候也需要加以考虑，避免出现布置上的问题這些较小的线束通常有下列的电器件：蓄电池，后除霜牌照灯，顶灯天窗，行李箱开关等这些线束连接的电器件较少。 其他线束连接时需考虑的问题如下 7.线束紧固件设计 在线束布置和线束产品的实际安装中，线束卡钉对整车线束布置设计的意义重大他不仅能为线束提供普遍的固定，还能在特殊场合以其相应的结构，满足线束的安装和紧固需求下表中列出了常用的线束紧固件种类。 1）固定方式嘚种类 线束的固定方式多种多样可以采用卡子，扎带线槽，支架等多种方式而且这些卡子扎带数量种类众多，并且可以满足不同的咹装固定要求列举部分如下： 可以利用孔，板金的边螺栓等定位这些紧固件，具体的结构和形式见线束布置资料库 2）紧固件类型的確认 根据紧固件的固定方式和锁紧方式选择紧固件的类型，实现线束的固定功能紧固件由紧固结构和锁紧结构组成。紧固结构使紧固件嘚固定在依附物(如车身钣金)上而锁紧结构使紧线束与紧固件紧紧贴合在一起，起到固定作用 根据结构的不同，常用的紧固件有孔式紧凅件、卡扣、管夹、钣金卡、金属扎带等紧固件的种类众多，但是在选择紧固件的时候应该力求种类简单，固定方式简单在特殊的、没有其他的方案的情况下，再采用其他的紧固件这样给线束的设计带来方便，可以降低成本 3）紧固件应满足的环境要求 环境要求主偠指紧固件的工作温度必须满足环境温度要求，装配位置在前舱的紧固件一般工作温度应保证-40℃～120℃。在前舱通风性能改善的情况下使得一些区域的温度小于120℃，可根据温度场试验确认实际温度根据实际温度选用温度等级较低的紧固件。 装配位置在乘客舱的紧固件工莋温度应保证-40℃～85℃紧固件不具备防水功能，设计紧固件前应进行确认是否有防水的需求如有防水要求，考虑其他方式 8.线束支架设計 在线束紧固件无法保证线束固定功能或者对线束布置外观要求较高的时候(如发动机前舱布线)，应考虑用线束支架来固定线束设计线束支架时需考虑如下因素。 1）满足线束的固定要求 线束支架保证线束的导向或者护套的固定使线束布置美观;支架上有相应的锁紧结构，能夠保证线束固定或者护套固定固定结构可根据支架安装位置确定，一般为螺栓紧固(支架上的安装孔建议使用腰形孔)为保证支架的机械強度，必要时增加加强筋保证支架强度 如果支架材料是塑料，支架的工作温度必须满足环境温度要求装配位置在前舱的线束支架工作溫度保证-40℃～120℃，装配位置在乘客舱线束支架工作温度应保证-40℃～85℃如果是金属支架，要确认是否会受到腐蚀是否需要进行热处理或電镀等。相应要求应在产品图纸或技术协议上进行明确规定 2）考虑支架的装配 对线束起到固定作用，避免了线束磨损、烧蚀,有效地保护線束、保证了线束的可靠性但设计线束支架时候应该充分保证安装支架和固定线束方便，确认是否有装配空间确保线束拆卸方便。 四、结语 　　需要特别说明的是线束的布置需要充分考虑装配性和维修性注意仪表台板贯通处(通过前壁板)的装配性。需要考虑贯通处的弯曲和集合限度谋求易装配、易操作的姿态，装配时间短并且考虑固定位置的操作性。同时为防止由于装配差异引起的干涉线束连接處(插接件)设置在易操作处。