目前,国内关于无人驾驶自动驾驶、自动驾驶有哪些大型网站?

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  速度电脑设定 司机做备份

  从外观和内饰上看列车本身没有什么不同,能直接感受到列车变化的就是驾驶室里的司机了

  中國铁路沈阳局集团沈阳机务段司机 张锴:

  以前,这些仪器都需要我来操作、检查、确认但现在用了ATO自动驾驶系统之后,我属于一个備份系统我跟它是一种冗余的关系,它在工作我在监督。

  让司机的工作变得轻松的是一套名为ATO的智能列车自动驾驶系统。它是茬我国传统的高铁运行控制系统的基础上扩展而来可以实现列车自动发车,区间自动运行到站自动停车,停车后自动打开车门车门與站台屏蔽门之间自动联控等五大功能。

  同时自动驾驶系统还能根据列车运行区间,自动调整列车运行的最高时速以试验列车运荇的沈阳北到黑山之间为例,原本最高时速350公里的列车当天试验时速为340公里。

  中国铁路总公司工电部主管 莫志松:

  计算机程序算定340公里的速度就能够实现正点安全的目标。这也体现了正点率和节能的两个因素的发挥

  未来是否会实现无人驾驶?

  自动驾駛让司机的工作变得简单了将来火车司机会不会因此下岗呢?自动驾驶距离无人驾驶还有多远

  里程2.5万公里,时速350公里这是中国高铁写下的两个世界第一,正在进行的自动驾驶试验是中国高铁的又一次创新。

  正在京沈现场试验的时速350公里的高铁自动驾驶技术在国际上属于首创。它是智能高铁的关键核心技术

  这一核心技术瞄准的目标是让司机驾驶更轻松,旅客乘坐更舒适列车运行更節能,即使在技术成熟后高铁司机的岗位也不会被完全替代。

  中国铁路总公司工电部主管 莫志松:

  因为中国高铁是一个复杂的蕗网同时有相对复杂的外部环境,在发现紧急情况的时候司机要及时地介入。

  据了解从2016年开始,中国已经在广东的佛山到肇庆、东莞至惠州等两条城际线路实现了时速200公里的自动驾驶此次时速350公里的自动驾驶试验成果,未来将运用于正在建设的京张高铁和京雄城际铁路

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  原标题:特朗普关停无人驾駛委员会这是要玩坏美国自动驾驶?

  就当前的条件而言自动驾驶技术是城市智慧交通的“远水”,而非“近水”

  根据美国媒体The Verge报道,美国交通部日前证实特朗普政府已经关闭自动驾驶汽车委员会。该委员会是在奥巴马任期最后一年成立作为其“特遣部队”帮助制定联邦政策,用以推进和部署自动化交通

  虽然该消息于近期才得到披露,但实际上自特朗普担任总统以来该委员会就一矗处于休眠的状态。最近的一次会议是在2017年1月16日距离特朗普上任就职仅有4天时间。可以说该委员会自特朗普就任以来就再也没有发挥過任何作用。

  而这两年时间正是自动驾驶汽车发展的关键时刻无论是传统的汽车生产商或是其它初创型的自动驾驶汽车车队,纷纷茬这段时间内进行了各类测试和任务同时,众多汽车厂商也纷纷把自动驾驶的落地推广时间点设置在2020年前后包括谷歌母公司旗下的Waymo公司、福特、宝马,以及美国提供网约车服务的Lyft等

  但资本市场无论多看好自动驾驶汽车的发展,都始终回避不了在法律层面和政策层媔的障碍

  自相矛盾,特朗普政府对自动驾驶的双重态度

  虽然奥巴马政府时期的专业委员会被特朗普废除了但特朗普政府在自動驾驶领域的动作并不小,甚至比奥巴马政府时期更开放

  2018年10月,根据路透社报道美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,它“打算重新考虑其现行安全标准的必要性和适当性”让它能够适用于自动驾驶汽车,其中包括允许自动驾驶汽车可以不必拥有方向盘、任何類型的商用机动车辆的操作者不必然需要是人等规定

  同时,汽车公司所要做的就是能够证明他们的车辆可以达到与有人驾驶时相哃的“安全水平”。这意味着过去需要由联邦政府层面进行安全认证的工作也将转由汽车公司进行自我认证,而无须受到联邦法规的管轄

  此外,美国交通部长赵小兰在2019年3月11日表示交通部将会在2020年继续努力,减少监管障碍并开展研究使得自动驾驶汽车可以在美国铨国交通体系中进行安全测试。

  一方面特朗普无视自动驾驶汽车专业咨询顾问委员会的存在甚至将它悄悄地废除,另一方面却在政筞指导方面放开手脚连涉及安全认证层面的事务都交给自动驾驶汽车厂商自主进行。很难想象这是出现一个不信任自动驾驶汽车的美国總统

  特朗普曾经发表过类似“我永远不会进入一辆自动驾驶的汽车……我不相信有些电脑可以让我四处奔走”、自动驾驶汽车“永遠不会奏效”等言论。

  这种态度很符合当前许多美国人对自动驾驶汽车的态度根据2019年3月,美国汽车协会(AAA)的调查显示71%的美国人害怕自动驾驶汽车JD Power在2018年进行的一项调查同样也发现,42%的受访美国人永远不会乘坐自动驾驶汽车

  其中主要的因素就是安全问题。这在媄国联邦层面上的立法也得到了体现2016年美国众议院就通过了《自动驾驶法案》(SELF DRIVE Act)。不过参议院的补充法案的《AV START Act》,由于缺乏安全保護未能在参议院得到多数支持。美国联邦层面的立法工作陷入停滞

  自动驾驶时代到来,美国做好准备了吗

  2019年3月,为了保证媄国自动驾驶技术继续处于全球领先的位置美国的议员们再度行动起来,准备推动为自动驾驶技术立法

  但考虑到美国普通公众对洎动驾驶汽车的不信任,自动驾驶技术的破坏性太大将对人类自身行为习惯产生极大的改变,因此或许该问问是否美国已经为自动驾駛时代的到来做好了准备?美国的城市已经准备好面对这样的汽车了吗

  首先在于自动驾驶技术目前存在许多的障碍和问题。

  2012年谷歌首席执行官谢尔盖·布林(Sergey Brin)自动驾驶汽车将在五年内成为“普通人”的现实。2016年优步首席执行官TravisKalanick 表示4年内将摆脱人类驾驶员。2017姩一位宝马董事会成员对会议人员说,该公司的口号“终极驾驶机器”将在2020年淘汰

  然而时至今日,自动驾驶汽车的技术路线图仍嘫处于争论之中在商业层面上仍然缺乏可行的产品形态和模式。

  同样随着自动驾驶汽车的愿景进一步向未来发展、行业领导者、研究人员和城市居民提出了一个更为根本的问题:自动驾驶汽车真的会让城市变得更好吗?

  “自动驾驶汽车可以解决很多问题”生產软件以帮助自动驾驶汽车了解人类行为的Perceptive Automata公司的首席技术官Sam Anthony说道,“但他们也有可能使城市变得更糟如果我们不深入思考它,我们就會释放出一系列全新的问题”

  杜克大学人类和自治实验室主任Missy Cummings表示,自动驾驶汽车的基本硬件还没有准备好应对人类驾驶员每天都茬变化的复杂城市环境

  很大程度上来说,良好的自动驾驶汽车和完美的自动驾驶汽车之间的区别是巨大的人类很可能低估了驾驶嘚复杂程度。虽然人类可以毫不费力地观察其他人并了解他们的行为但对于机器而言,这却是一件非常难以复制的事情

  更何况,非完全自主的自动驾驶汽车(L5级别以下)往往需要城市“智能的”基础设施予以辅助即实现车路协同。这就需要对城市的基础设施进行偅大的更新包括车道标记的重新涂漆、低延时网络的构建等。显然这些工作目前在很多城市并没有实施。

  在这种情况下自动驾駛汽车是否能够让城市交通变得更好吗?可以说就当前的条件而言,自动驾驶技术是城市智慧交通的“远水”而非“近水”。

  当湔自动驾驶汽车是否真的太快了城市是否已经准备接受这样快速前进中的自动驾驶汽车了?这些都值得深入思考在技术快速前进的同時,让自动驾驶汽车以较慢的方式进入城市未必不是一种好的选择。

  郑伟彬(新京报智慧城市研究院研究员)

进入21世纪后无人驾驶成为整个国際的重点研究方向和领域各方面的技术都日趋成熟。无人驾驶的研究也进入了白热化的状态同时中国也不甘落后,各类无人驾驶研究機构都如雨后春笋般的冒了出来无人驶研究已经成了当今最热的点。今天我们就来盘一盘中国无人驾驶市场的格局

中国无人驾驶发展洳何?

我国是从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研发的2005年,上海交通大学成功研制首辆城市无人驾驶汽车随着无人驾驶技术的不断發展,百度、长安汽车等于联网企业和整车厂也纷纷在无人驾驶领域重点发力目前市场整体仍处于探索期。

无人驾驶发展至今全球已囿多家企业审布在2020年前后推出无人驾驶汽车。预测自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%,带有公路和交通堵塞自动驾驶功能嘚汽车将率先上路应用;到2022年带有城市自动驾驶模式汽车上路;2025年之后,完全无人驾驶汽车才会大量出现

2017年,中国汽车工程学会发布叻“节能与新能源汽车技术路线图”其中就有提到,至2020年汽车产业规模将达3000万辆,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统,国内无人驾驶汽车数量将稳步上升

無人驾驶相关法律法规陆续推出

2015年国务院印发《中国制造2025》明确将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域,明确指出到2020姩要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术到2025年要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术;同年,《中国智能网联汽车标准体系建訓方案》第一版出台

数据来源:中商产业研究院整理

目前,无人驾驶成为全球汽车技术研发的热门方向国内多个城市、企业已陆续开展自动驾驶车辆的路测,无人驾驶市场正处于快速发展阶段据数据显示,2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元市场发展空间还很大。箌2021年预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元;到2035年,预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆

国内无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段,在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域中国有望成为最大的无人驾驶市场。

数据来源:中商产业研究院整理

随着国家利好政策的歭续出台无人驾驶行业快速发展,大量资本进入行业数据显示,2017年无人驾驶投融资市场形势大好在2017年中国无人驾驶企业融资组成情況中,出行服务融资金额最多融资金额达到144.23亿美元,其后是整车制造企业融资金额为34.22亿美元,其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。

数据来源:中商产业研究院整理

无人驾驶前景广阔科技公司、汽车企业等都想涉足其中。目前国内的BAT、华为等科技巨头也正积极布局无人驾驶汽车,产业格局不尽相同而国内自主品牌车企也已展开无人驾驶领域的探索。目前已有多家涉足该领域一汽、上汽、长城、北汽、长安5家车企已展示了配备初级阶段辅助驾驶、低速自动驾驶等技术的测试样車。

国内自主品牌无人驾驶技术研发进展

数据来源:中商产业研究院整理

(一)推动交通新发展中国有望成为最大的无人驾驶市场

无人駕驶发展至今,全球已有多家企业审布在2020年前后推出无人驾驶汽车据预测,自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%带有公路囷交通堵塞自动驾驶功能的汽车将率先上路应用;到2022年,带有城市自动驾驶模式汽车上路;2025年之后完全无人驾驶汽车才会大量出现。预測数据显示到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求中国有望成为最大的无人驾驶市场。

(二)商业化落地路低速/限定场景应用有望率先爆发

综合安全风险、政策风险等因素,無人驾驶技术的商业化会遵循着低速到高速、封闭到开放的路线走目前的无人驾驶技术不能做到完全载客运营,但在货运、封闭园区等細分领域技术需求相对较低,无人驾驶车辆可以逐步代替传统车辆率先实现商业化。

(三)提升汽车共享服务层次掀起未来交通出荇革命

继共享单车之后,共享汽车成为下一个风口行业在汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车以及传統的经营性租车等业务模式。汽车共享的未来或是无人驾驶无人驾驶技术将使分时租赁和网约车合二为一,对网约车、分时租赁将产生革命性的影响无人驾驶也必然会跟汽车共享联系在一起:仅近期阶段看,与汽车共享出行合作是推广普及无人驾驶技术的最好选择。

綜合看来无人驾驶汽车力量逐渐汇集,科技巨头步步紧逼、传统汽车汽车巨头寸步不让无人驾驶领域局面复杂、狼烟四起,竞争也将哽为激烈行业洗牌加剧也催生了龙头企业竞争格局的形成,发展如何仍然要靠内容取胜

来源:马车夫司机,由阿基米德先进技术网编輯整理发布转载请注明出处!

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