在这个群雄并起的时代
车企纷紛推出自己的拳头产品,
都希望能够技压群雄一统天下!
作为自主品牌的老大哥,
在产品实力上不容小觑
以上君借着“双城记第二季”的机会,
带大家领略一番450的风采!
也继承了燃油版的高性价比特点
装备着额定电量为53.6kWh的,
在NEDC循环工况测试下
如果用“极端”的等速笁况测试,
据说可以跑到500km
外观和内饰部分基本上保持着
最显著的差异就是“不透气”的前进气格栅
燃油版的油箱口变为了慢充口
从的顺義城区开到的东丽区,
这款车有点像燃油车型一样
但也更便于对油门进行控制
方向盘整体调校的偏向沉重,
NVH方面明体验较好
车内成员間彼此说话依然清晰。
其实和燃油版的差异并不大
继承了燃油版车型的紧致和扎实。
前悬为麦弗逊、后悬为扭力梁
也许是由于车底的鋰电池
对于路面振动的处理显得不够细腻,
路面不好的时候会略有颠簸感
补贴后,450的售价区间为10.98-12.98万元整体性价比较为不错,比起同级嘚、EU5还有吉利GSe而言具备更好的价格吸引力。对于通勤用车450确实极为适合。
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开着这辆 450进行加速测试整个过程中,起步的时候车身没有特别明显的抬头表现车身的姿态保持相当不错。经过多次的实测得出其百公里加速时间需要10.18秒。
起步的时候g值在0.5左右当时速超过60km/h之后,加速g值有一个衰减的表现0-60km/h加速时车辆的推背感更明显一些,随着车速的升高加速度在体感上也慢慢减弱。
在与像长安逸动EV460、风神E70两款同级别车辆进行对比艾瑞泽5e 450的10.18秒算是中等水准的表现,不算太差