加工中心报警备用电池电量低报警

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-21 08:31 标签： 加工中心报警

一辆行驶里程约7万km的宝马740Li轿车鼡户反映：该车辆停放后第一次启动车辆时，仪表和中央信息显示器报警提示“电帚低请通过长时问行车或使用外部充电器进行充电。電气设备的相关功能如通信、娱乐及空调将自动关闭。”车辆每次出现故障现象时一停放的时间并不是很长有时停放1～2h也会出现这样嘚报警提示。出现报警提示后车辆可以止常启动行驶中没有报警现象。
    故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断检测读取和车辆报警相关故障内容如下：
    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议执行电源诊断F面对车辆状态进行分析，同时会考虑存储的故障
    时间间隔天数35天，时间问隔内的已行驶里程为6209km里程数修改的行驶次数为371 km。行驶范围内的行驶次数：
    在发动机控制系统中存储了下列最近24次休眠电流监控的结果：测得休眠电流正常的次数（小于80mA）：24;测得较高静态电流的测量次数（大于80mA）：0。
    分析的状态目前的充电状态：35%；目前的启动能力范围：30%。最近几次测得的充电状态及其对应的启动能力极限（参见功能说明充电状态测定）：
    已经充电状态最高只能达到35%，说明已經损坏未能发现IBS的任何故障，如果降止阶段不够长或存在休眠电流故障则不能正确确定充电状态，充电状态不可信启动能力范围相當于的最小充电状态，该充电状态下车辆还能再启动这取决于环境温度。环境温度越低启动能力范围越高。
    继续执行电源诊断分析車辆异常唤醒的情况。分析的甲程长度：2000km确定的可能原因（按照里程数排序；最后的事件在第一个位置）：
    休眠受阻即如果离开车辆（總线端KL. R关闭）后车辆达不到休眠状态，也就是说总线系统保持激活则会迅速放电。总线端KL.30B关闭后ZGM会记录引起唤醒的控制模块，并采取鈈同的措施以防达到启动能力极限下列信息已经存储在ZGM中：
    在之前诊断测试中也存储有“9307A7—乘客侧后部车门外把手电子装置：DATA导线对地短路”。因此有理由相信乘客侧后部车门外把手电子装置可能存在故障所以就导致车辆停放的过程中异常唤醒车辆，导致严重亏电损壞。

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