9.6 沥青混合料的配合比设计
9.6 沥青混合料的配合比设计
9.6 沥青混合料的配合比设计
沥青最佳用量的确定
1. 矿质混合料组成设计
有两种方法进行组成设计：试算法和图解法。
1. 试算法的基本原理
首先假设混合料中某种粒径的颗粒，是由对这一粒径占优势的一种集料组成，其他集料不含这一粒径。据此分别试探各种级料的大致比例，不合适再进行调整，逐步接近，最终达到符合要求的集料的配合比。
步骤及方法
将A、B、C三种集料配成M级配的矿料：(表9.6.1)
表9.6.1　试算法的方法步骤
比例 ( % )
∑ X+Y+Z=100
mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi
mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi。Mi-混合料M在I粒级上的含量，mai, mbi, mci -A、B、C在Ⅰ粒级上的含量。
①求X：选取A料占优势的粒径Ⅰ(mm)，令 mbi = mci =0，则 X=
Mi / mai。
②求Z：选取C料占优势的粒径j(mm)，令mbi = mci =0，则X= Mi / mai。
③求Y：Y=100-X-Z 。
④核对：按
mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi逐级核对。不符合要求，应对X、Y、Z比例进行适当的调整，直到组成的集料满足混合矿料的级配要求。
适用于多种集料组成的矿料配合比设计。
把设计要求矿料的级配，按所采用各种集料的粒径范围分成几个区段，然后令各种集料的含量（%）等于设计要求的级配中各相应区段的颗粒含量(%)。
2. 已知条件
① 各种集料筛分析结果→各级料的通过百分率→级配曲线；
② 按技术规范要求的合成级配范围→合成级配的通过百分率中值。
①绘制坐标图：
绘制长方形图框，坐标纵坐标为通过百分率。对角线作为合成级配中值。横坐标为筛孔尺寸，横坐标确定方法：据合成级配中值要求的各筛孔通过百分率，从纵坐标引平行线，与对角线交点处引垂线，与横坐标交点，为相应筛孔的孔径位置。
②绘制级配曲线：
将各集料的级配曲线绘制在上述坐标图上。
③ 确定各相邻级配曲线的关系：相邻级配曲线重叠（A与B）、相邻级配曲线相接（B与C）、相邻级配曲线相离（C与D）。
④确定各集料的用量。
确定集料的用量flash示意图
2. 沥青最佳用量的确定
沥青最佳用量一般通过马歇尔试验确定。
根据规范推荐的沥青的用量范围，每隔0.5%为一组，选用5个以上的沥青用量，各制备马歇尔试件一组；
测试各组试件的技术指标 ( Sm(0), f, Vv, Sm )。
建立沥青用量－技术指标关系曲线。
根据标准要求，在各关系曲线上确定性能合格的沥青用量范围，取其中值为沥青最佳用量。
繁重交通中粒式沥青砼技术指标及试验结果如下表9.6.2所示。
表9.6.2　繁重交通中粒式沥青砼技术指标及试验结果
符合标准的沥青量
最佳沥青用量
5.3~5.8Preferably 5.5
流值（1/100cm）
空隙率（%）
残留稳定度
沥青最佳用量的确定flash示意图间歇式拌和楼二次筛分生产合成级配矩阵模型及参数研究--《重庆交通大学学报(自然科学版)》2014年06期
间歇式拌和楼二次筛分生产合成级配矩阵模型及参数研究
【摘要】：沥青混合料生产级配具有变异性,其动态规律分析有赖于基于过程机理的计算模型。拌和楼内集料经历冷料合成-风选分离-二次筛分-热料合成4个阶段,其中两次分离结果的算法是建立生产级配模型的关键。用通过率向量描述集料级配,利用生产试验研究粉尘级配与除尘量变化规律,并以此计算热提料级配;通过二次筛分假设建立各规格热料级配算法,并用热筛统计数据分析参数取值,最后进行模型验证和应用。研究表明:试验工况下浇注式混合料的除尘量占上料总质量的7.6%~13.5%,粉尘级配与除尘量无关;上层筛网筛分效率低于下层筛网,混合料粒径越大则筛分效率越低;热料粒径越小则粉尘附着量越大;按模型计算的生产级配与2种现有方法差异不大;适用于不同生产参数的级配变化规律分析。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U414【正文快照】：
0引言获取沥青混合料生产级配的方式目前有两种:一是对沥青混合料取样,经抽提或燃烧,再筛分得到;二是用各规格热料级配与配合比计算得到。两者分别代表某取样部位和某生产时刻的级配,数据是离散的。然而,实际生产中的级配是一个连续动态过程[1],有限的离散测点不足以对其准确
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道路水泥混凝土集料级配研究
【摘要】：随着西部大开发战略和交通部“村村通公路”工程的实施，在全面展开的西部公路特别是市县级公路建设高潮中，水泥混凝土路面将得到更加迅猛的发展。开展道路水泥混凝土混合料组成设计的研究，是水泥混凝土路面设计与施工的迫切需要，对水泥混凝土路面的发展具有推动与促进作用。
本文从集料级配入手，对集料构成进行理论模型分析及室内试验研究，确定适合道路水泥混凝土的理论模型；通过粗集料分档填充、细集料逐级填充与粗细集料逐级填充试验，提出不同最大公称粒径(NMPS)的集料级配，并对其进行评价与修正，提出骨架密实结构的粗细集料级配范围。
为减少对水泥混凝土施工中集料级配控制的难度，提高施工效率，首次通过路用性能试验提出了不同NMPS集料级配的关键筛孔；通过道路混凝土路用性能试验，首次根据不同地区混凝土使用要求提出了集料级配的适用范围；结合施工经验与现行公路规范并参考国外先进方法，首次提出了基于骨架密实结构的路用混凝土配合比设计方法，并进行混凝土路用性能试验验证。
本文成果具有针对性强、系统完整、实用性强的特点，对公路设计、施工具有重要的指导作用，是道路水泥混凝土组成设计研究的重要部分。
【关键词】：
【学位授予单位】：长安大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2006【分类号】：U414【目录】：
第一章 绪论8-14
1.1 项目的背景及必要性8-10
1.2 国内外研究现状10-13
1.3 研究内容13-14
第二章 研究方案、试验方法及原材料技术性质14-19
2.1 研究方案设计14-15
2.2 试验方法15-17
2.3 原材料技术性质测试17-19
第三章 集料级配理论研究19-34
3.1 基于不同排列状态的理论级配模型19-24
3.2 不同堆积状态下集料级配研究24-27
3.3 级配理论研究27-31
3.4 级配分析评价方法31-33
3.5 本章小结33-34
第四章 无结合料骨架密实型集料级配研究34-59
4.1 骨架结构组成理论分析34-37
4.2 粗集料分档填充37-41
4.3 细集料逐级填充41-46
4.4 合成集料逐级填充46-51
4.5 逐级填充骨架密实型集料级配评价与修正51-58
4.6 本章小结58-59
第五章 道路混凝土集料级配关键筛孔、59-80
5.1 集料级配关键筛孔正交试验方案设计59-61
5.2 基于骨架密实结构混凝土配合比设计61-66
5.3 正交试验结果及分析66-74
5.4 关键筛孔的确定74-78
5.5 不同NMPS骨架密实级配推荐78
5.6 本章小结78-80
第六章 不同级配混凝土路用性能研究80-105
6.1 试验方案设计80-83
6.2 新拌混凝土性能83-87
6.3 力学性能87-95
6.4 干缩性能95-97
6.5 抗渗性能97-101
6.6 不同使用条件下路面水泥混凝土推荐级配101-103
6.7 本章小结103-105
第七章 主要结论及建议105-109
7.1 主要结论105-108
7.2 下一步研究建议108-109
参考文献109-111
硕士期间发表论文111
参加的科研项目111-112
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