广州桥梁伸缩缝
共找到 1 条 广州桥梁伸缩缝
广州【东欣】桥梁伸缩缝 GQF-C型订做
衡水东欣专业订做各种型号规格桥梁伸缩缝，型号齐全，质量好价格便宜到东欣橡胶有
广州桥梁伸缩缝,广州订做桥梁伸缩缝,订做C型伸缩缝
广州桥梁伸缩缝供应分类导航
橡胶制品相关类别
相关分类导航：浏览次数：1182&&&您现在所在的位置;&&>>&交通科技信息
交 通 科 技 信息
（2012）第7期（总第14期）
2012年7月5日
河南省交通运输厅科技处
河南省交通科学技术研究院有限公司
&&& &地址：河南省郑州市航海中路219号& 邮编：450006&&电话0
济源：公路施工首次采用路基循环再生工艺
重庆最新桥梁技术建造世界第一大跨石拱桥
我国首家公路运力电子交易平台将在太原上线
重庆：市公路养护管理系统正式投入运行
青海：应用新材料新工艺处理桥梁伸缩缝
湖北移动与省交通运输厅签约 合力打造"智慧交通"
车联航天科技与安徽省签署“省级智慧交通-车联网项目”协议
“十二五”将投150亿建设交通运输信息化
贵州探索山区公路网安全保障 示范路段交通事故下降近4成
美欧等国高速公路救援系统现状
世界首个全国性高速公路充电站在英国投入使用
济源：公路施工首次采用路基循环再生工艺
近日，在S243郭木线小浪底专用线道路改建工程施工现场，市公路局采用了路面基层循环再生工艺。这标志着济源干线公路施工向低碳、环保、节能方向又迈进了一步。
为提高济源干线公路施工工艺水平，市公路工程公司成立了技术小组，对工程施工新技术、新工艺进行技术攻坚，并派人到郑州等地考察学习。同时，本着“借鸡生蛋”的理念，大胆引进先进施工工艺，加以消化吸收。路面基层循环再生工艺是在国家大力倡导节能减排的大背景下，由交通运输部大力推广的一种公路施工新工艺，大大简化了施工程序，解决了旧料运输和废料倾倒等难题，既节约资源，又保护环境。据统计，采用该工艺可使公路基层施工每公里节约投资30%左右。（摘自：济源日报）
重庆最新桥梁技术建造世界第一大跨石拱桥
日前，记者从重庆交通大学2012年人才暨科技工作会议上获悉，该校去年获得国家科技进步二等奖的《山区拱桥建设与维护新技术研发及应用》科研课题中的新技术成功运用于山西省丹河世界第一大跨石拱桥建设，该桥主石拱跨度达146米。
该课题中的拱桥新桥型技术在这座桥梁建设中提供了一种全石材料建筑方式，显著减少桥梁对钢材等传统造桥材料的依赖。课题率先开展了特大跨石拱桥设计理论与施工技术研究，研发了石拱桥安全性评估与加固新技术。课题中一系列技术已获得国家发明专利12项。
与传统的石拱桥建设和维护方式相比，采用该课题研发技术建造的石拱桥，在安全性与维护成本方面都有显著提高和降低。据介绍，利用课题中的石拱桥加固成套技术对一座中等规模石拱桥进行维护，所耗资金仅为建设一座新桥的25%，而实用效果与经济效益则与新桥相当。课题成果目前已在市内外1000座桥梁建设中运用，其中包括现役石拱桥安全性监测，以及石拱桥加固。（摘自：华龙网）
我国首家公路运力电子交易平台将在太原上线
6月4日记者从太原高新技术开发区得知，我国第一个“公路运力电子商务交易公共服务平台”在太原高新技术开发区研发成功。该平台的成功建设运营实现了商流、物流、信息流、资金流、人才流、技术流、管理流和监管流的高度统一，符合山西能源物流产业的发展需要，同时还可为政府制定物流业相关政策提供数据分析和决策支持。
该平台是以现代电子商务 B2B 和 B2C 模式为基础的第三方电子商务交易平台。平台以公路运力电子交易体系为核心构建十大支撑体系，可以为公路运力交易双方提供在线洽谈、合约发布、在线交易、风险预警、企业和商品展示、技术与管理咨询等全方位一站式服务。（摘自：中国广播网）
重庆：市公路养护管理系统正式投入运行
近日，由市公路局组织开发的“重庆公路养护管理系统”正式投入运行。通过该系统，可实现对全市公路养护系统机构人员及物资设备、普通公路路面技术状况、国省道大中修等专项计划下达与工程进度等信息的有效管理，为提高我市公路行业管理水平提供了有力的技术支撑。
公路养护管理系统分为养护基础信息管理、小修保养管理、公路养护站房管理、路况信息管理、国省道改造工程管理、应急抢险及灾毁信息管理、公路安保工程管理等九大模块，在完成系统数据录入后，全市公路部门的机构人员组成、物资储备与使用、日常养护工作执行、专项工程计划安排与工程进度等信息随时查阅，系统还能反映各路段路面技术状况随时间的变化情况，为公路养护部门准确掌握最佳的养护时机提供重要参考。（摘自:交通运输部网）
青海：应用新材料新工艺处理桥梁伸缩缝
根据青海省公路局的安排，海东公路总段对管养内31座桥梁687米伸缩缝进行处理，本次处理采用BJ200桥梁无缝伸缩缝新材料、新工艺。
BJ200桥梁伸缩缝接缝料是英国（PRISMO）公司研制的拥有专利的高分子聚合体改性沥青，它具有粘结性强，弹性强，韧性好，恢复通车快的特点，它免除了传统伸缩缝复杂的锚固结构，与路面衔接平整，可解决因国内接缝料缺陷而出现的各种问题。
（摘自:青海省交通厅网）
湖北移动与省交通运输厅签约 合力打造"智慧交通"
6月18日，湖北“智慧交通”战略合作协议签署仪式在中国移动湖北公司举行。湖北移动与湖北省交通运输厅经过友好协商，在互利互惠、互相促进、共同推进湖北省交通运输行业信息化发展的基础上，达成一致协议。
近年来，在湖北移动的大力建设下，移动手机用户可通过手机访问无线城市平台，即时查看路况及交通违章记录；通过拨打12585，随时获取自驾行车路线、公交换乘方案等出行资讯；通过“车务通”产品，对企事业单位车辆进行有效的位置监控和调度管理；通过“智慧物流云平台”，实现物流车辆信息、货物信息共享…等丰富的交通信息化服务。（摘自：荆楚网）
车联航天科技与安徽省签署“省级智慧交通-车联网项目”协议
日前，航天科技控股集团股份有限公司与安徽省政府签署了“省级智慧交通-车联网项目”投资意向书，淮北市将作为安徽省运营车辆车联网项目的第一个省内试点城市来为基于商业运营车辆车联网的智能交通建设提供项目示范。
该项目主要服务安徽智慧城市整体项目中的智慧交通物联网领域，将主要面向安徽全省的运营车辆，为该省运营商业车辆提供“基于北斗卫星定位系统的车联网解决方案”，作为试点城市的淮北市将率先安装符合国家与行业标准的“基于北斗卫星定位系统的汽车行驶记录仪”，再通过部署后台管理平台对运营车辆数据进行智能分析与处理，有效预防和遏制道路重特大交通事故的发生，从而为政府、企业、驾驶人、涉车服务企业提供一系列实施与运营服务，为淮北市的智慧交通乃至智慧城市建设奠定基础。
（摘自：物联网世界）
“十二五”将投150亿建设交通运输信息化
“交通运输业信息化整体水平已经落后于社会信息化的整体水平……不如银行，不如铁路，也不如航空。而且因为管理体系的原因，这个差距还在日益加大。”近日，中国交通通信信息中心副主任岑晏青在一个高峰论坛上作了如上表述。而在交通运输行业内部，他认为总体上公路不如水路，中央不如江苏、浙江、广东等发达地方。
岑晏青表示，“十二五”期间，交通运输部将从基本建设渠道和科研经费渠道一起大力推动交通运输信息化发展。交通运输部和省级交通运输厅、两级政府运输主管部门主导和引导信息化工程建设和技术研发的资金，投入规模不会小于150亿元。
另据岑晏青介绍，2011年和2012年，交通运输部为引导物联网技术在交通行业应用，投入的科技经费已经超过1亿元。今年国家发改委还启动了2个物联网应用示范工程，一个在广州智能公交，一个在长三角船联网，其中广州智能公交总投资达5亿元，船联网总投资达2.5亿元。（摘自：证券市场周刊）
贵州探索山区公路网安全保障 示范路段交通事故下降近4成
日前，贵州省“山区公路网安全保障技术体系研究与示范工程”取得积极进展。G320线贵州境内近46公里路段，在完成示范工程后的5个月间，交通事故发生率较实施前下降了37.7%。
据了解，地处西南交通枢纽的贵州省，山高坡陡、沟壑纵横，是我国山区公路最具代表性省份之一。“山区公路网安全保障技术体系研究与示范工程”是为了解决道路交通安全问题而实施的综合性科技创新和新技术应用。工程实施以来，贵州省共投入建设资金5719.5万元，实施示范路段1791.5公里。
贵州省交通运输厅负责人表示，示范工程结合贵州省国省干线和农村公路的实际情况，创新设计理念，对道路安全隐患点因地制宜采取相应的处治方法，设置合理的防护形式，有效提高了安保设施的预防水平，为山区公路安全保障设施建设积累了宝贵经验。
　　（摘自：人民网)
美欧等国高速公路救援系统现状
紧急救援与交通事故的预防对策成为快速发展的智能交通系统的重要组成部分。发达国家已经形成了完善的高速公路紧急救援体系。
美国是高速公路最多，路网最发达的国家，紧急救援的全过程被叫做高速公路事故管理。在高速公路重要路段还有巡警在路上进行监视，对事故进行紧急处理，在管理中心设置急救中心，接到紧急电话的事故报告后，立即向最近的急救站发出指令出动救护车，或派直升飞机抢救。救护车通过无线电话与急救站、医院取得联系，及时组织救援工作。
德国交通安全部门成立了专门的机构，并投入大量奖金，在各州、市、地区、乡镇的配合下，经过多年的潜心研究和不断实践，形成了一套组织严密、结构严谨、技术先进、装备科学、机动灵活、人员配备齐整、网络覆盖全国各地包括远山村的紧急救援体系。
日本以道路公团为代表，在管理中心设立急救车，消防车昼夜待命，道路部门自行处理事故，这样就在很大程度上减少了事故的处理时间，从而提高了处理的效率。在需要医疗等部门协助处理事故时，日本改进了救援与救护系统，日本的医生和护士在交通事故发生后，可以在救援救护途中抢救而不受其它医疗制度的约束等。从而减少了一些繁琐的不必要的环节，争取了更多更快的抢救伤员的时间，从而降低了事故的死亡率。
（摘自：四川交通在线）
世界首个全国性高速公路充电站在英国投入使用
日前，世界上第一个全国性高速公路电动汽车充电站网络在英国投入使用。这种免费使用的太阳能充电站已经现身12个高速路服务区，9月底还将有18个服务区的免费充电站投入使用。
这一举措意味着电动汽车将第一次能够行驶到英国的任何地方。在此之前，电动汽车的潜在购买者面临的主要问题就是行驶范围有限，只能在自己所在城市驾驶电动汽车。充电站网络由Ecotricity公司负责建设，公司创始人戴尔-文斯表示：“统计数据显示电动车在城镇行驶时并不需要中途充电，真正需要充电的是城市间的高速公路。”
每一个充电站都将提供100%的“绿电”，电力由Ecotricity遍布英国的风力和太阳能发电场提供。如果使用32A快速充电站，电动汽车在短短20分钟内便可完成充电，完全充满需要两个小时。较慢的13A充电站则为在服务区酒店过夜的驾驶者使用。
（摘自：北京日报）甘肃省定西公路管理局
当前位置： >>
>> 浏览文章
总段高养中心开展桥隧涵安全隐患排查
佚名 && 阅读次
&&& 连日来，总段高养中心组织由桥梁工程师带队，相关技术人员参加，对所辖巉柳高速公路及天巉汽车二级专用公路的桥涵隧道进行了一次全面细致的安全隐患排查。
&&& 在检查中发现由于高等级公路车流量大，重型车辆多，个别桥梁伸缩缝变形严重，且伸缩缝混凝土破损部位较多，有些桥梁又在急弯陡坡上，安全隐患多，维修难度大，根据安全隐患排查情况，我中心及时安排桥涵构造物维修队对G22线15道中小桥伸缩缝进行维修，主要材料全部采用英国PRISMO公司桥梁无缝伸缩缝材料—BJ200接缝料，将需要维修的中小桥伸缩缝全部更换为柔性伸缩缝，同时对伸缩缝混凝土破损部位采用新型的水泥路面高强度修补胶进行维修，虽然成本相对较高，但维修工序操作性强、维修部位成型快，养护4个小时后即可开放交通，有效的消除了安全隐患。另外还发现个别隧道内照明光度差，影响行车安全，对此中心及时和高速公路收费所联系，将情况及时进行反馈。
&&& 经过这次安全隐患排查工作，进一步摸清了中心桥涵隧道的养护实际情况，及时更新了中心桥梁、隧道数据库，为今后的桥涵隧道养护工作提供了有力的支持。（王良丰 师璟琼）
甘肃省定西公路管理局版本所有
备案序号：陇ICP备号
Powered by ， All Rights Reserved.文档分类：
在线文档经过高度压缩，下载原文更清晰。
淘豆网网友近日为您收集整理了关于桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究 - 1 -桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究#谢严君1,武银君2,代洋1,磨炼同1**基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金新教师类资助课题, (编号 13)作者简介:谢严君,(1988-),男,硕士研究生, 主要研究方向: 道路建筑材料。通信联系人:磨炼同,(1979-),男,副研究员,主要研究方向: 道路建筑材料与工程。E-mail: molt@whut.(1. 武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室,武汉 . 锡林郭勒盟太仆寺旗公路管理段,内蒙古宝昌 摘要:本文主要对英国 BJ200-Green 无缝伸缩缝材料进行了室内性能试验分析,重点对无缝伸缩缝胶结料及其混合料的高温稳定性和低温柔性进行检测。胶结料试验结果表明其软化点为 84℃,低温界面粘粘强度为 0.85MPa,在 1 分钟内应力松弛可达到 80%,具有很好的应力松弛能力。车辙试验结果表明在 1 万次加载作用下其永久变形小于 15%,低温弯曲最大破坏应变大于 20000μm/m,具有很好的高温稳定性和低温柔性。10关键词:桥梁无(来源：淘豆网[/p-.html])缝伸缩缝;性能评价;车辙;柔性中图分类号:U414Experimental investigation of Asphalt Plug Joint MaterialsXie Yanjun1, Wu Yinjun2, Dai Yang1, Mo Liantong1 15(1. State Key Lab of Silicate Materials for Architectures, Wuhan University of Technology,WuHan . Xilingol League Taipu temple highway management station,Inner Mongolia BaoChang 027000)Abstract: This paper provides an experimental evaluation of BJ200-Green asphalt plug joint20materials. Focus is on stability (来源：淘豆网[/p-.html])at high temperature and flexibility at low temperature of the binderand the joint mixture. Binder tests indicates that the soften point is 84℃, adhesion strength at lowtemperature is 0.85MPa.The binder can relax 80% of initial force within 60s, indicating goodrelaxation performance. Rutting test on the mixture shows that permanent deformation is less than15% after subjected to 10000 passes of wheel loading. Three point pending test indicates that t(来源：淘豆网[/p-.html])he25maximum bending strain at failure is larger than 20000μm/m. The data obtained confirm the goodperformance of mixture at high and low temperature.Keywords: A Pe flexibility0 引言30桥梁伸缩缝是桥梁设计中的一个重要组成部分,它是为了满足桥梁的伸缩变形,在桥梁结构的梁端之间或其他适当位置安装的能够自由变形的装置。桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受行车载荷的冲击作用,并且长期暴露在空气中,使用环境恶劣,容易破坏并且维护成本高。调查研究表明伸缩缝是桥梁结构最薄弱的环节,它的使用寿命要远低于桥梁的期望寿命,需要频繁的维护,严重影响了交通且频繁的维护也带来了资源的浪费与环境的影响。法国和35葡萄牙调查结果表明伸缩缝的养护成本约占到整个(来源：淘豆网[/p-.html])桥梁养护成本的 7%~22%[1],而我国目前尚未见到这方面的统计数据。目前国内主要使用的桥梁伸缩装置可分为以下 6 种类型,即无缝式、填塞对接式、嵌固对接式、橡胶板式、钢制支承式和模数式。在国外桥梁伸缩缝大致可以分为开口缝和闭口缝两类。开口伸缩缝容易使水和腐蚀性的污染物进入,加快桥梁面板、支座和底层结构性能的40衰减,因此这类伸缩缝已经很少使用。而闭口伸缩缝近年来发展出种类又繁多,根据 Lima等 2010 年的调查报告显示使用最多的为加固橡胶缓冲型(51%),其次为橡胶柔性条型(22%),沥青填塞型(9%)。Johnson 等 1993 调查了公路桥梁的 250 处伸缩缝,发现沥://- 2 -中国科技论文在线青填塞型比例最大,约占 50% ,橡胶柔性条型占 30% ,加固橡胶缓冲型占 20%[1]。对于桥梁伸缩量比较小时,沥青填塞型是最常用的一种伸缩缝装置。此外,沥青填塞式伸缩缝在混45凝土老桥上的应用比例也很高。无缝式伸缩缝又名沥青填塞式伸缩缝,相比于其他类型的伸缩缝,它能使桥梁结构(来源：淘豆网[/p-.html])无缝化,其主要工作原理是在桥梁梁端间隙中填入特殊的聚合物改性沥青混合料来满足由于温度和载荷引起的桥梁变形。无缝式伸缩缝具有良好的整体性和耐久性,施工方便,易于维修和养护,行车舒适,造价相对较低。但其主要缺点是使用寿命较低,一般为 5-7 年。出于对降50低行车噪音污染和提高行车舒适性的考虑,欧洲一些发达国家,如荷兰和瑞士,针对无缝式伸缩缝开展了许多深入的研究,旨在提高其服役性能和延长其使用寿命。低温开裂,高温推移,与原有路面粘结不足是无缝式伸缩缝目前所面临的主要问题[2]。另外,无缝伸缩缝一般只适用在最大在 50mm 伸缩量的中小跨度桥梁,限制了无缝式伸缩缝的应用。因此,瑞士 EMPA 针对伸缩量达到 100mm 的无缝式伸缩缝也进行诸多研究工作[3]。55无缝式伸缩缝的性能与所用的沥青材料直接相关,如沥青的高温稳定性、应力松弛性能和低温柔韧性与其制备的沥青混合料的抗永久变形、低温开裂和疲劳开裂有直接的联系。目前,无缝式伸缩缝在英国使用广泛,并建立了相应的设计指南,本文将对英国典型产品BJ2(来源：淘豆网[/p-.html])00-Green 进行室内性能分析,以了解该材料的相关性能,为国内同类产品的研发提供参考。60 1 试验部分1.1 试验原材料无缝式伸缩缝材料主要由沥青胶结料和集料组成,其中胶结料采用英国 PRISMO 公司生产的高分子聚合物改性沥青 BJ200-Green 伸缩缝材料,集料采用单一粒径为 10~20mm 的玄武岩。65 1.2 混合料制备及成型方法无缝式伸缩缝所用的沥青混合料由沥青胶结料和集料按照 1:3 组成。室内混合料的制备应与现场施工相同,主要步骤如下:首先将沥青胶结料按 10%油石比与集料进行预拌,以确保集料与沥青的粘结性能,将预拌合沥青混合料倒入模具,再把加热到 180℃的沥青胶结料灌入混合料内部连通孔隙,利用沥青的大流动性充分灌入孔隙中,尽可能充满集料的间70隙。1.3 试验内容无缝式伸缩缝胶结料性能测试项目主要包括软化点、锥入度、弹性、低温拉伸和应力松弛。(1)软化点试验:无缝式伸缩缝胶结料软化点高于普通路用沥青,且大于 80℃,本文采用环球法测定,加热介质为甘油,试验按 A(来源：淘豆网[/p-.html])STM D36[4]进行。(2)锥入度试验:按 ASTM75D5239[5]规范进行,试验温度为 25℃,其试验步骤与针入度试验相同,区别在于该试验将针入度试验所用的标准针换成了质量为 102.5g 的标准锥,锥杆总质量为 150g,另外试验过程中玻璃皿不盛水。(3)弹性试验:弹性是伸缩缝材料的一个重要指标,本文的弹性试验温度为 25℃,按 ASTM D5239[5]规范进行,将贯入球匀速压入沥青胶结料内一定深度然后使其自然回弹,通过回弹量计算沥青胶结料的弹性恢复率。(4)低温拉伸试验:低温拉伸试验80主要测试伸缩缝胶结料低温抗裂性能以及粘结性能,本文按照 ASTM D5239[5]成型拉伸试验- 3 -中国科技论文在线试件,试验温度-10℃,拉伸速率 0.5 ㎜/min,实验仪器采用澳大利亚进口的伺服液压试验机(UTM-25)。(5)应力松弛试验:试验仪器采用 DSR 动态剪切流变仪,在-10℃施加 5%最大剪切应变,测量应力随时间的变化关系。无缝式伸缩缝混合料性能测试试验包括车辙试验、高(来源：淘豆网[/p-.html])温蠕变和低温弯曲。(1)车辙试85验:参考规范 T [6],试件尺寸 300mm×300mm×100mm,试验温度为 60℃,试验时间 4 小时。(2)动态高温蠕变试验:采用伺服液压试验机(UTM-25)进行,所用试件尺寸为直径 150mm,高度 167mm 圆柱体。试验温度 60℃,加载频率 5Hz,施加的最大压应力为0.2MPa。(3)低温三点弯曲试验:参考规范 T [6],试件尺寸 300mm×100mm×50mm,试验温度-10℃,加载速率 50mm/min,采用伺服液压试验机(UTM-25)开展试验。90 2 结果与讨论2.1 沥青胶结料性能表 1 列出了 BJ200-Green 无缝式伸缩缝胶结料常规指标的试验结果。其中,BJ200-Green胶结料软化点达到 84℃,具有较好的抗高温性能,满足英国及美国 ASTM 规范要求。锥入度为 32.3,也在英国规范对橡胶改性胶结料 25-45 的要求范围内。利用(来源：淘豆网[/p-.html])美国 ASTM 试验规95程对其弹性进行的测试发现其弹性为 19.2%,并未达到 ASTM 规范要求的 40%-70%。表 1. BJ200-Green 无缝伸缩缝胶结料常规性能指标Tab. 1 Test results of basic properties of BJ200-Green asphalt plug joint binder性能指标单位试验结果技术要求试验规程软化点(环球法) ℃ 84 ≥70(英国) ASTM D36锥入度(25℃,150g,5s) 0.1 ㎜ 32.3 25-45(英国) ASTM D5239弹性(25℃) % 19.2 40-70(美国) ASTM D无缝伸缩缝最常见的破坏就是低温开裂,包括伸缩缝与原桥面的界面处的开裂以及低温下铺垫钢板边缘处由于应力集中而出现的开裂,因此用于无缝伸缩缝的沥青胶结料应具有良好的粘附性和低温柔性。图 1 给出了 BJ200-Green 沥青胶结料拉伸应力-应变曲线,试验温度为-10℃,拉伸速率为 0.5 ㎜/(来源：淘豆网[/p-.html])min,试验包括三组平行试验。由图可知,在 10%-15%的应变范围内应力都会达到峰值,随着应变的增加,应力呈逐渐下降趋势,这表明材料发生了强105度破坏,经观察证实破坏都发生在沥青胶结料与混凝土界面粘结处。试验最大应力值分别为0.69MPa、0.85MPa 和 0.76MPa,而在达到峰值应力前,沥青胶结料的弹性模量大约在 8MPa。图 1 BJ200-Green 无缝式伸缩缝胶结料-10℃低温拉伸应力-应变曲线Fig. 1 Tensile stress-stain curves of BJ200-Green asphalt plug joint binder at -10℃110- 4 -中国科技论文在线无缝式伸缩缝材料低温下出现的各种问题可以归结为在温度骤降时产生的温度收缩应力来不及松弛而被积累,如果超过界面以及伸缩缝材料的抗拉强度就会导致界面或伸缩缝材料出现开裂,Bramel 对沥青填充式伸缩缝提出的应力松弛要求为应力松弛掉 75%所需要的时间为 15min[7],因此应力松弛是评价无缝式伸缩缝胶结料性能的重要指标。图 2 给出了115BJ200-Green 沥青胶结料的应力松弛曲线,所施加的恒定应变为 5%,试验温度为-10℃。图中曲线表明在前 20s,应力急剧下降,从 0.48MPa 下降到 0.16MPa,降幅即累积应力松弛率达到 68%,180s 累积应力松弛率能达到 87.8%。累积应力松弛率达到 75%所需要的时间为30s,表明其在降温时具有快速的应力松弛能力,可有效避免低温开裂。0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0 50 100 150 200时间[s]剪切应力[MPa]120图 2 BJ200-Green 无缝式伸缩缝胶结料-10℃应力松弛曲线Fig.2 Relaxation test data of BJ200-Green asphalt plug joint binder at -10℃2.2 混合料性能评价无缝伸缩缝所填充的沥青混合料的沥青用量大,所用集料为单一级配,粗集料形成骨架125结构不如传统沥青混凝土骨架稳定,在高温及长时间或反复荷载作用下,更易产生永久变形。此外,该类沥青混合料的低温变形主要由沥青胶结料起贡献。本文对无缝伸缩缝 BJ200-Green沥青混合料进行了高温动态蠕变试验、车辙试验和低温三点弯曲试验,分别用以检测其高低温性能。沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,而沥青混合料的蠕变试验是研究其粘弹性的重要130方法之一,蠕变是在一定温度和恒定应力作用下变形随时间逐渐增大的现象。沥青混合料的蠕变性能对沥青混合料的高温抗车辙性能有很大的影响[8]。本文采用能够更加真实模拟伸缩缝材料受力模式的动态蠕变试验,图 3 给出了 BJ200-Green 沥青混合料动态蠕变试验结果,试验温度为 60℃,加载频率 5Hz,施加 0.2Mpa 的应力。曲线完整反应了动态蠕变的三个阶段——蠕变迁移区、蠕变稳定区和蠕变破坏期。蠕变迁移区发生在前 20 个加载循环,试件135发生了弹性变形,蠕变速率较大;在 20-311 个加载循环内,蠕变速率趋于稳定,变形匀速增长;311 个加载循环后,变形速率由匀速逐渐变大。蠕变寿命为 311 个循环(62.2s),此时的蠕变劲度为 1.7MPa,蠕变破坏时的累积应变为 11.75%。实验结果表明,BJ200-Green沥青混合料蠕变稳定区维持的时间很短,累积应变值较大,蠕变劲度较小,其抵抗高温变形的能力较差。这主要是由于试件成型过程类似浇筑,混合料没有形成较强的骨架密实结构。140- 5 -中国科技论文在线0 24 68
50 100 150 200 250 300 350循环加载次数[次]应变[%]图 3 BJ200-Green 沥青混合料动态蠕变应变-循环加载次数曲线Fig.3 Dynamic creep curve of BJ200-Green asphalt plug joint mixture at 60℃沥青混合料车辙试验是国内外较常采用的沥青混合料高温性能评价手段,一般用动稳定145度来评价高温性能。但是,为了消除由于试件本身的压密变形,动稳定度指标取最后 15min的变形计算,这样就会常出现动稳定度较大而实际车辙深度却很大的矛盾[9]。另外,瑞士研究指出无缝伸缩缝的抗车辙能力至少要与相邻路面相当。本文使用改进的车辙试验,即在普通车辙试验基础上,将作用时间延长至 4h,引入 10000 次车辙深度指标和相对变形率,结合动稳定度进行分析。150 02 46 810 0 00 次数(次)变形量(㎜)次次图 4 BJ200-Green 沥青混合料车辙深度-轮压次数曲线Fig.4 Development of rut depth of BJ200-Green asphalt plug joint mixture over the number of wheel passes155图 5 BJ200-Green 沥青混合料车辙试件截面图Fig.5 Cross-section of BJ200-Green asphalt plug joint rutting specimen- 6 -中国科技论文在线图 4 和表 2 给出了 BJ200-Green 沥青混合料车辙试验结果,试验在 60℃下进行。从图 4可以看出,轮压开始后的短时间内,初期车辙深度已经较大,这主要是由于试件碾压追密造成的,经过前期轮压追密后,混合料内骨架嵌挤结构逐变强,永久变形增加速度逐渐减小,160并趋向稳定。表 2 试验数显示,1h 相对变形率偏大,达到 8.86%,4h 后相对变形率为 13.31%,从抗车辙能力不低于相邻沥青路面的角度考虑,所制备的混合料满足法国对于高交通量水平的道路 10000 次作用下相对变形率小于 15%的要求。若以单个小时计算动稳定度,则每个小时对应的动稳定度分别为 1384 次/㎜、2176 次/㎜、3000 次/㎜和 4118 次/㎜。若当相邻路面为浇筑式沥青混凝土时,其抗车辙能力满足日本对于浇筑式沥青混凝土要求,即 60℃车165辙试验动稳定度大于 350 次/㎜[10]的要求。若相邻路面如果采用 SMA 改性沥青混凝土,其抗车辙变形能力没有达到国内对 SMA 改性沥青路面 60℃动稳定度 3000 次/㎜的要求[11]。另外,从图 5 的车辙试件截面图也可以看出,辙槽两侧产生隆起,表明混合料内部产生了较大的剪切侧向变形。表 2. BJ200-Green 沥青混合料车辙试验结果170Tab. 2 Rutting test results of BJ200-Green asphalt mixture车辙深度[mm] 动稳定度碾压时间[h]t=45min t=60min相对变形率[%] [次/mm]1 8.40 8.86 8.86 .00 2.29 11.15 .07 1.28 12.43 .73 0.88 13.31 4118无缝式伸缩缝材料应具备适应桥梁梁端较大变形的能力,尤其是在寒冷地区使用时,对沥青混合料的低温柔性要求更高。本文采用三点弯曲试验评价沥青混合料的低温性能,图 6和表 3 给出了 BJ200-Green 沥青混合料三点弯曲试验结果,试验温度-10℃。从试验结果可175以看到,BJ200-Green 沥青混合料的低温弯曲最大破坏应变可以达到 μm/m,弯曲劲度模量 200~300MPa。而普通沥青混凝土最大弯拉应变在 μm/m 左右,弯曲劲度模量在 MPa 左右[12]。试验结果证实 BJ200-Green 沥青混合料具有很好的低温柔性,可较好的适应桥面温缩变形。180图 6 BJ200-Green 沥青混合料三点弯曲应力-应变曲线Fig.6 Stress-strain curves of BJ200-Green asphalt plug joint mixture obtained from three point bending tests at-10℃表 3. BJ200-Green 沥青混合料低温三点弯曲试验结果Tab. 3 Summary on three-point bending test results185BJ200-Green BJ200-1 BJ200-2 BJ200-3 BJ200-4抗弯拉强度(MPa) 8.08 7.03 6.62 4.85最大弯拉应变(μm/m)
弯曲劲度模量(MPa) 263 292 297 146- 7 -中国科技论文在线3 结论与其他的桥梁伸缩缝相比,无缝式伸缩缝具有整体性、防水效果好、行车舒适、施工简单等优势,但在国内相关研究和应用相对较少。本文对英国产品 BJ200-Green 无缝式伸缩缝材料进行了室内性能分析,为国内无缝式伸缩缝材料研发提供性能参考依据。BJ200-Green材料具有较高软化点,快速低温应力松弛能力,有利于抵抗高温流动性和适应桥梁的温缩变190形。低温拉伸试验可用于评价胶结料的低温粘结性能和延展性,界面破坏表明粘结性能不足,而断裂应变则说明了材料低温柔性。混合料高温蠕变试验显示其蠕变稳定区维持的时间较短,破坏是的累积应变较大,表明其抵抗高温变形的能力较差。混合料车辙试验表明无缝式伸缩缝材料具有较高的动稳定度,与普通沥青混合料的高温稳定性相当,但由于集料骨架结构没有形成,其车辙变形较大。但其弯曲断裂应变大于 20000μm/m,显著优异于普通沥青混195凝土,可适应桥面低温收缩变形。[参考文献] (References)[1] Joao Marques Lima, Jorge de Brito. Inspection survey of 150 expansion joints in road bridges [J]. EngineeringStructures, 7-] Philip Park, Sherif El-Tawil, Sang-Yeol Park, Antoine E. Naaman. Behavior of Bridge Asphalt Plug Jointsunder Thermal and Traffic Loads [J]. Journal of Bridge Engineering,):250-259.[3] Manfred N. Partl, Sivotha Hean. Experience with Testing and Performance Evaluation of Bituminous PlugExpansion Joints on Concrete Road Bridges [J]. International Journal of Roads and Airports (IJRA), ):1-17205[4] ASTM D5-06. Standard Test Method for ration of Bituminous Materials[S]. USA, American Society ofTesting Materials, 2006[5] ASTM D5329-09. Standard Test Methods for Sealants and Fillers, Hot-Applied, for Joints and Cracks inAsphaltic and Portland Cement Concrete Pavements[S]. USA, American Society of Testing Materials,2009.[6] JTG E20-2011.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,] Bramel B, Dolan C, Puckett J, Ksaibati K. Asphalt plug joints: characterization and specifications, final report.Civil and Architectural Engineering, University of Wyoming,] 李雪连, 陈宇亮, 周志刚. 基于动态蠕变试验的沥青混合料永久变形研究[J]. 交通科学与工程,):37-40,61[9] 郑传峰,王磊,许雅智. 采用全程动稳定度评价沥青混合料高温稳定性[J].重庆交通大学学报:自然科学215版,):51-55.[10] 樊叶华, 杨军, 钱振东, 王建伟. 国外浇注式沥青混凝土钢桥面铺装综述[J]. 中外公路,).1-4.[11] JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:交通部公路科学研究所,2004[12] Liantong Mo, Donglin Shu, Xun Li, M. Huurman, Shaopeng Wu. Experimental investigation of bituminousplug expansion joint materials containing high content of crumb rubber powder and granules[J]. Materials and220Design,-143.播放器加载中，请稍候...
该用户其他文档
下载所得到的文件列表桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究.pdf
文档介绍：
桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究 - 1 -桥梁无缝伸缩缝材料室内试验分析研究#谢严君1,武银君2,代洋1,磨炼同1**基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金新教师类资助课题, (编号 13)作者简介:谢严君,(1988-),男,硕士研究生, 主要研究方向: 道路建筑材料。通信联系人:磨炼同,(1979-),男,副研究员,主要研究方向...
内容来自淘豆网转载请标明出处.