电机输出齿为23齿，减速机输入齿为31齿怎样算速比_百度知道
电机输出齿为23齿，减速机输入齿为31齿怎样算速比
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传动比=主动轮转速除以从动轮转速的传动比 i=n1/n2=z2/z1你这个应该是23/31=0.7419,
也就是说23齿的转一圈，31齿的转0.7419圈有不懂的可以咨询威尔科技术部
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少齿差行星齿轮减速器计算说明书一
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3秒自动关闭窗口减速齿轮,很全面的减速齿轮文章 - 电子工程世界网
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减速齿轮资料下载
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螺丝刀手柄造型 实例 72 螺丝刀刀头 实例 73 鞋子造型 实例 74 工具箱 实例 75 笼形造型 实例 76 十八面体 实例 77 渐开线圆信直线齿轮 实例 78 法兰盘 实例 79 方向盘 实例 80 齿轮减速箱箱盖 实例 81 齿轮减速箱箱体 实例 82 普通支座 实例 83 轮胎 实例 84 轴 实例 85 轴承端盖 实例 86 带轮 实例 87 圆锥齿轮 实例 88 蝶形螺母 实例 89...
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直线模组，也叫线性模组，是一种将直线运动平台模块化的运动单元，把导轨系统和传动系统进行精密的组装，集成到一个单元中。这种系统集成极大地方便了工程师的设计选型工作，让设备的组装变简单化、模块化。市面上常见的机械传动系统有这几种：丝杠，同步带，齿轮齿条；这些传动系统的驱动，通过旋转电机/减速机来实现；这些机械传动系统，由于传动链比较长，系统累计误差等原因，导致传动精度和响应速度不能满足某些应用的要求...
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之前，我们先来聊聊内部的电源模块，电子锁内部主要存在两个耗电模块，一是给GSM与GPS模块供电，另外是给减速电机供电（扫码开锁，就是由减速电机转动完成自动开锁动作）。这两个模块所需的电源均是由内部的锂电池供电，锂电池电源会有变化，需要稳压模块供电，减速电机也需要驱动模块，这两个供电模块均是低压电源转换。现在用的比较多的充电设备主要有两种：一是使用IBC太阳能面板供电，另外一种是骑行发电。太阳能...
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减速器传动比分配计算工具是一款齿轮减速器传动比的最佳分配计算工具，齿轮减速器各级传动比的合理分配,是减速器设计中较为重要的环节,直接影响减速器的承载能力。减速器的承载能力,取决于最弱级齿轮的强度。如果不追求各级大致相等的强度,常常会造成承载能力的浪费。二级减速器的传动比怎么分配传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。计算方法：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。分配原则：多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。三级传动比分配对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如：传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。分配传动比的基本原则在设计两级或多级减速器时，合理地将传动比分配到各级非常重要。因它直接影响减速器的尺寸、重量、润滑方式和维护等。1）使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度。） &2）使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简便。 &3）使减速器获得最小的外形尺寸和重量。 &（1）两级圆柱齿轮减速器 &按齿面接触强度相等及较有利的润滑条件，可按下面关系分配传动比，高速级的传动比i1为&当高速级和低速级齿轮的材料和热处理条件相同时，传动比的分配可按图进行。两级卧式圆柱齿轮减速器，按高速级和低速级的在齿轮浸入油中的深度大致相等的原则，传动比的分配，可按下述经验数据和经验公式进行：（2）两级圆锥――圆柱齿轮减速器（3）三级圆柱和圆锥――圆柱齿轮减速器 &按各级齿轮齿面接触强度相等，并能获得较小的外形尺寸和重量的原则，三级圆柱齿轮减速器的传动比分配可按图3进行，三级圆锥――圆柱齿轮减速器的传动比分配可按图4进行。（4）两级蜗杆减速器
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