如何一秒钟查到你的车是国五还是国四？
如何一秒钟查到你的车是国五还是国四？
继北京、上海之后，广东珠三角地区今年 3 月 1 日起也提前实施了 " 国五排放标准 "，停止国四排放标准车辆的上牌、新车登记注册等业务。那么到底 " 国五 " 是什么？大家跟随小编来科普一下 ~国五是什么？国五是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从 2009 年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少 30% 至 50%。全国将于 2018 年 1 月 1 日起实施第五阶段国家机动车排放标准。相比国四的排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。如何快速知道自己的车是国四还是国五假如你买车时，你当地还没有实施国五，那么你的买的车极有可能是国四。或者用以下方法查询：首先，你需要上图这张黄色的 " 汽车燃油消耗量标识 " 当然如果你跟销售比较熟，也可以让 4S 店拍个照片给你，主要是拿到以下参数：然后，上 " 机动车环保网 " 进行查询。按要求把行驶证上的信息填进去就可以查出来。至此，就能迅速地分辨出国四、国五的车了。我们这里什么时候实施国五？国四标准是 2010 年开始试行，2011 年开始全面实施的，此前是国三标准。2013 年北京率先实行相当于国五的京五标准，广东也在 3 月 1 日开始实施。2014 年 4 月 30 日，上海实行国五标准。除了北京、上海，珠三角等地区是 3 月 1 日实施国五，至于其他地区，暂时还未见时间表，但据说 2018 年 1 月 1 日，全国都将实施国五。一般来说，汽车保有量大且环保迫切的发达地区会先实施。买车请一定认清是国四还是国五根据广东汽车流通协会日前的一份调查显示，目前广东有近 2000 家汽车品牌经销商，国四及国四以下排放标准的新车库存约 20 万辆，金额达 200 多亿元。据协会预计，消化 20 万辆的库存，至少需要半年到一年的时间。正因为如此，许多 4S 的销售在用户购车的时候，并不会主动提醒消费者注意国四车无法上牌的问题，需要购车者主动去问，才会给予回答。这里很有必要提醒各位朋友，最近买车，一定要先把国四还是国五的问题问清楚了！你想看的内容（戳蓝字可见）↓↓↓：明年买车的注意！1 月 1 日起购置税又变了！全款买车的人，到底亏了多少钱？" 国六 " 来了，我的 " 国四 "、" 国五 " 车怎么办？向左滑动给你小福利>>>原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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2015款朗动怎样区分国四和国五排放？
网友问题：
2015款朗动怎样区分国四和国五排放？2015款朗动手动领先型1.6是国几排放的？
网友提问时间： 21:52
专家答复：
您好！具体是国IV还是国V标准是根据您所购车城市的排放标准要求来定的，这个还是建议您去咨询一下当地的4S店，看本城市所销售的车辆是什么标准的。
专家答复时间： 13:57
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和国四有什么不同？机动车国五标准详解
【卡车之家 原创】面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准看似遥远其实已经很近了，那国五排放标准与有哪些不同呢？国五的技术路线是怎么样的？下面就有小编简单的为卡友介绍一下。● &保证市场平稳过渡 国五分阶段、分时间实施环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从日至日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施，是国五和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。● &国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格柴油机最重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。● &确保国五实施 三方面齐入手无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。1、提升燃油品质包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。2、柴油机机内净化机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四就开始采用的电喷技术。3、排气后处理在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。● &现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流1、选择性催化还原SCR系统SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。SCR技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。2、EGR+DOC+DPF即冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器佛吉亚DPF产品通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。3、SCR和EGR+DOC+DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对来说。EGR+DOC+DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。 文章标签：
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论坛热帖排行&主题：不懂就问，车为什么要定什么国三国四国五排放标准？
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举个栗子，比如某厂的车，环保做得好，本来可以满足国八标准了，但是因为国八标准没有出来，出厂只能标国五的，那么等10年之后，国八普及，国五的车要挂黄标，要淘汰，岂不是很冤? 这样车厂岂不是没有积极性去提高环水平了?
& &国标这样分档是否合理？为何不用具体污染物的排放定量作为指标？
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&浏览：5304&&回帖：64 &&
泡网分: 52.193
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浮玉之山 发表于
既然是业内人士，就应该把简易工况测试法很标准工况测试法的差别进行量化表述，让大家看明白两者的差异。如果仅仅是故障测试，这种检测好像意义不大。其实楼上楼下给出的资料已经很全了。我截了两张图。
第一张是欧洲NEDC工况，就是定国三国四国五用的标准工况。
可以看到总长度是1220秒，中间有怠速，加速，稳态，减速各种工况。
第二张是楼上说的GB18285里的稳态工况。（还有个高低怠速工况就更简单了）
其实就是时速25公里和40公里两个稳态工况，中间的加减速是不测量的，总共检测时间是150秒。
泡网分: 53.15
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浮玉之山 发表于
能给个国四的具体数据标准吗?网上没搜到。国三国四看新车标准GB18352，落地后的在用车看GB18285。
本帖最后由 巴拉盖 于
10:31 编辑
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巴拉盖 发表于
这也是在用车标准，测的是浓度，和国4测排放量(质量)关系不大。
10年正常保养的私家车，这个方法测，CO在0.01-0.03%间，HC在20ppm内占多数。能给个国四的具体数据标准吗?网上没搜到。
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airstream 发表于
车检的尾气检测和本帖说的国三国四国五的排放标准是两码事。
年检这个与其说是尾气检测，还不如说是故障检查。它只是简单地测一下高低怠速下尾气值，并不能体现车子跑起来之后的排放水平。如果说你的三元催化堵了，或者哪个缸点火或喷油有问题，那么一下就可以发现。而且这个标准是很宽的，一般来说只要你的车没故障，20年前的车照样能轻松过。
而国三国四国五的排放，那是要按照标准工况循环跑的，车子要在转鼓上跑起来，有加速有减速，有低速有高速，很麻烦的。测试一次要1220秒，还不算你上下台架接仪器设备的功夫，对技术对设备的要求都要远高于车检时尾气检测的双怠速方法。既然是业内人士，就应该把简易工况测试法很标准工况测试法的差别进行量化表述，让大家看明白两者的差异。如果仅仅是故障测试，这种检测好像意义不大。
泡网分: 20.621
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糊涂终结者 发表于
我的车排放很好，是国二标准，但此车进口时都是欧4的标准，当时国内没有这个标准。
你这车在帝都有可能也可以直接换国三标，你明年验车的时候问一下吧。
本帖最后由 jclark 于
14:34 编辑
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nightfalcon 发表于
04之前的不能升吧爱卡上有03年国二升国三的帖子
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糊涂终结者 发表于
我的车排放很好，是国二标准，但此车进口时都是欧4的标准，当时国内没有这个标准。
这也是在用车标准，测的是浓度，和国4测排放量(质量)关系不大。
10年正常保养的私家车，这个方法测，CO在0.01-0.03%间，HC在20ppm内占多数。
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为了收钱呗
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浮玉之山 发表于
我有个老进口车，11年车龄，刚审完，特地拍下来实测数据。按照这个数据，即便是现行标准严格十倍，依然达标。一项测试是标准值的6.7%，一项是1%。一点没错，第二项限制值是2.9，我的只有0.03。
之所以拍实测值，是因为我喜欢把自己的车收拾到原厂最佳状态，至少是接近原厂最佳状态。原车的东西一概不动，坏了就找原车配件换。我的车排放很好，是国二标准，但此车进口时都是欧4的标准，当时国内没有这个标准。
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帖子: 20507
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愤怒的乌龟 发表于
我家老宝来03年买的，怎么算都有12年了。听说02年的也有
...04之前的不能升吧
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nightfalcon 发表于
你那什么地方，青岛至少十年前测国2车就不是怠速法测尾气了不是怠速法也就是简易工况法，不可能给你拿标准工况跑一遍，那样一天也检不了几辆车。
泡网分: 18.245
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nightfalcon 发表于
04下半年之后，哪来的12年我家老宝来03年买的，怎么算都有12年了。听说02年的也有
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airstream 发表于
车检的尾气检测和本帖说的国三国四国五的排放标准是两码事。
年检这个与其说是尾气检测，还不如说是故障检查。它只是简单地测一下高低...你那什么地方，青岛至少十年前测国2车就不是怠速法测尾气了
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天高云清 发表于
油是油，车是车。怎么没用，到时候油品升级了，车依然能达到当时的最高标准当然没有用.
第一 国八的车加国二的油, 污染物排放还是很高
第二 造车成本高, 尾气处理系统需要'额外的成本投入
第三 国八的车加国二的油故障率高,&&喷油嘴容易堵, 颗粒捕获器容易坏, 部件在高硫环境中寿命短. 起催化作用的金属网寿命短.
造车的都是根据国家政策的roadmap逐步升级车量排放标准, 提前搞花钱多故障率还高, 吃力不讨好
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注册: 2008年03月
浮玉之山 发表于
我有个老进口车，11年车龄，刚审完，特地拍下来实测数据。按照这个数据，即便是现行标准严格十倍，依然达标。一项测试是标准值的6.7%，一项是1%。一点没错，第二项限制值是2.9，我的只有0.03。
之所以拍实测值，是因为我喜欢把自己的车收拾到原厂最佳状态，至少是接近原厂最佳状态。原车的东西一概不动，坏了就找原车配件换。车检的尾气检测和本帖说的国三国四国五的排放标准是两码事。
年检这个与其说是尾气检测，还不如说是故障检查。它只是简单地测一下高低怠速下尾气值，并不能体现车子跑起来之后的排放水平。如果说你的三元催化堵了，或者哪个缸点火或喷油有问题，那么一下就可以发现。而且这个标准是很宽的，一般来说只要你的车没故障，20年前的车照样能轻松过。
而国三国四国五的排放，那是要按照标准工况循环跑的，车子要在转鼓上跑起来，有加速有减速，有低速有高速，很麻烦的。测试一次要1220秒，还不算你上下台架接仪器设备的功夫，对技术对设备的要求都要远高于车检时尾气检测的双怠速方法。
泡网分: 38.093
帖子: 20507
注册: 2008年09月
jclark 发表于
和北京一样，上海大部分国二/欧三车可以直接换国三标，爱卡上12年陈的宝来高尔夫都能换
...04下半年之后，哪来的12年
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帖子: 7275
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lovehunters 发表于
因为油品没跟上，车国八没有用油是油，车是车。怎么没用，到时候油品升级了，车依然能达到当时的最高标准
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帖子: 10746
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那明年1月1日，10年以上国2车子，禁行魔都外环以内呢...和北京一样，上海大部分国二/欧三车可以直接换国三标，爱卡上12年陈的宝来高尔夫都能换
本帖由 iPhone8,1 客户端编辑于： 10:20:43
泡网分: 0.771
帖子: 2118
注册: 2013年04月
airstream 发表于
不存在你说的这种情况。
所有厂家产品的排放都是骑着标准来设计的，现在是国五产品做出来就是刚刚好满足国五，不可能说你做的车排放比国五标准低很多。
因为减少污染物排放是要牺牲其他性能的，不会有厂家为了满足N年后的标准来降低现在产品的动力性，燃油经济性。我有个老进口车，11年车龄，刚审完，特地拍下来实测数据。按照这个数据，即便是现行标准严格十倍，依然达标。一项测试是标准值的6.7%，一项是1%。一点没错，第二项限制值是2.9，我的只有0.03。
之所以拍实测值，是因为我喜欢把自己的车收拾到原厂最佳状态，至少是接近原厂最佳状态。原车的东西一概不动，坏了就找原车配件换。
泡网分: 56.411
帖子: 17540
注册: 2000年12月
天高云清 发表于
举个栗子，比如某厂的车，环保做得好，本来可以满足国八标准了，但是因为国八标准没有出来，出厂只能标国五的，那么等10年之后，国八普及，国五的车要挂黄标，要淘汰，岂不是很冤? 这样车厂岂不是没有积极性去提高环水平了?
& &国标这样分档是否合理？为何不用具体污染物的排放定量作为指标？因为油品没跟上，车国八没有用
泡网分: 38.093
帖子: 20507
注册: 2008年09月
jclark 发表于
上海现在是把国三柴油货车限行时间从13小时提高到19小时，北京货车限行时间早就是18小时了，不管国几
...上海国二2016限行
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泡网分: 14.716
帖子: 20496
注册: 2012年07月
烟小烟 发表于
皮卡这小众车型没讨论意义…那明年1月1日，10年以上国2车子，禁行魔都外环以内呢
泡网分: 9.263
注册: 2009年06月
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你眼神不好么？
我写的就是皮卡啊，这货在天朝归入货车管辖——甚至什么厢式货车也是面包车的外形，可按照魔都这次的规定，也不能进中...皮卡这小众车型没讨论意义…
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帖子: 10746
注册: 2009年10月
nightfalcon 发表于
上海之后北京很快上海现在是把国三柴油货车限行时间从13小时提高到19小时，北京货车限行时间早就是18小时了，不管国几
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泡网分: 38.093
帖子: 20507
注册: 2008年09月
jclark 发表于
帝都现在只有黄标车限行，明年限国一上海之后北京很快
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泡网分: 14.716
帖子: 20496
注册: 2012年07月
jclark 发表于
这主要是限贷车吧你眼神不好么？
我写的就是皮卡啊，这货在天朝归入货车管辖——甚至什么厢式货车也是面包车的外形，可按照魔都这次的规定，也不能进中环了
某人2013年买的车，现在就只能在中环外跑了，正在网上骂呢
要我说，谁让他上沪牌，活该！
泡网分: 20.621
帖子: 10746
注册: 2009年10月
被第5次暂停发贴 发表于
国2都是客气的，魔都本地牌照的国三皮卡只能在1点到6点这5个小时内进中环...这主要是限贷车吧
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泡网分: 14.716
帖子: 20496
注册: 2012年07月
nightfalcon 发表于
你反了吧，国内大城市都开始向才十年的国II/欧III车下手了。国2都是客气的，魔都本地牌照的国三皮卡只能在1点到6点这5个小时内进中环
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帖子: 10746
注册: 2009年10月
nightfalcon 发表于
你反了吧，国内大城市都开始向才十年的国II/欧III车下手了。
...帝都现在只有黄标车限行，明年限国一
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jclark 发表于
国内也是一样的，不过西方老旧标准的车基本都自然淘汰掉了，国内汽车市场发展太快，最旧标准的黄标车还有很多在开，只好通过限行报废等手段加...你反了吧，国内大城市都开始向才十年的国II/欧III车下手了。
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国五和国四有什么区别
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国五和国四有什么区别
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6月已经结束，7月是个不平凡的月份，7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。这也就意味着，自日之后，国四重型柴油车将无法上牌。那么，哪些车是国四哪些是国五，怎么区分呢？国五和国四的区别是什么？国五和国四的价格差多少？国五东风天龙+SQS8吨随车吊国四东风天龙+SQS12吨随车吊首先：国五的排放更环保，7月1日前。全面实行国五标准，国四和黄标车将在部分城市行驶时受限制，如果在7月1日以后买国四的车子，可能上不了户。其次：外观上差距不大，有的车子在驾驶室车门处会贴有国五的标识，以区分国五和国四。然后：看配置，国五的随车吊车发动机排放一定是国五排放，且国五公告和国四公告同一厂家同一驱动同一货箱长的车子可能会有所不同。最后：价格，国五的车子和国四的车子价格差不了多少，大概在5000元左右。所以近期要买随车吊的吊友们，买整车时要根据自己实际情况选择，尽量选国五车型，大家买的国四新车或者二手车近期还能不能上牌，国五随车吊车怎么上牌，最好是去当地的车管所详细咨询清楚，不然上不了牌会很麻烦。
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