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减速机联轴器安装时注意事项及对中要求
& & & & 联轴器安装时如果需要对其进行预加热，建议采用油浴加热或者是加热炉加热，使加热均匀防止变形。
& & & & 为了保护好轴封，加热联轴器时应控制加热温度，以防止过热，避免油封在超过+100&C的环境中，使用防热屏减少热辐射，否则影响油封的使用寿命。
& & & & 在安装联轴器的时候应该采用合适的安装工具，绝对禁止以外力敲打的方式进行安装，否则会使齿轮、轴承和锁紧环受到损害。
& & & &联轴器安装，要给风扇保留足够的进风空间。
& & & &&OC&=&Od6+2*(l/tan30)
& & & &如果安装空间不够，请改用其他冷却方式。
& & & &旋转轴中心线在机器运转时必须同轴。
& & & &对中的精密程度乃是决定轴、轴承、轴封和联轴器的使用寿命的一个非常重要的因素。在相互连接的轴端之间，如果产生超出允许范围的角度误差和轴向误差，增加联轴器负载，并且导致零件过早的磨损和损坏，比如轴封和轴承损坏、断轴等。
& & & &当安装驱动装置时，要保证各个部件的准确对中。如果有可能的话，对中的偏差应该是零。
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链轮减速器的特点及设计中应注意的问题
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带式输送机用减速机断轴分析
点击数：8时间： 08:49:13 来源：
摘要：带式输送机在使用过程时会遇到某些驱动减速机的高速轴断轴的情况，给用户的安全生产造成一定的影响。断轴时通常发生在高速轴端，而输出轴却很少断轴，而且大多是垂直轴布置的减速机。
在使用过程时会遇到某些驱动减速机的高速轴断轴的情况，给用户的安全生产造成一定的影响。断轴时通常发生在高速轴端，而输出轴却很少断轴，而且大多是垂直轴布置的减速机。严重时会发生在几条带式输送机上陆续断轴或同一带式输送机上几台减速机陆续断轴的现象，这种情况一般发生在所有断轴的减速机是同一个供货商的情况下。断轴的断裂处的茬口一般比较整齐，断面一般垂直于轴的长度方向。在井下大功率的带式输送机上发生断轴的情况较多。下面就断轴的机理和处理方法做一简要分析。1 断轴的外部因素（1）所选减速机的承载能力不够。带式输送机的驱动减速机选择不当，安全系数较小，当带式输送机的实际使用功率超过减速机的承载能力后，在一定时间内运行就可能会使驱动减速机的高速轴由于强度低而发生断轴；（2）制动轮和联轴器的动平衡不好。在电机轴和减速机轴之间通常安装带制动轮的液力偶合器或其他形式的联轴器，当制动轮和联轴器的动平衡不好、偏心严重时会使联轴器运转时产生较大的振动。当振动载荷达到一定程度时，使减速机高速轴上产生较大应力，从而发生断裂；（3）安装的同心度的偏差过大。在安装高速端的液力偶合器和制动轮时，应当认真仔细地调整减速机轴和电机轴之间的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差过大，在运行时会使减速器高速轴增加径向载荷，加大轴上的弯矩，同时偶合器和制动轮产生过大的震动，长期运转会发生断轴现象；（4）减速机本身的固定程度导致高速轴断轴。驱动装置需要经常检查紧固件的紧固程度，通常由于振动等外在因素，导致驱动装置连接件松动，如不及时紧固，也可能会发生断轴。2 断轴的内在因素（1）减速机设计时轴断裂处应力过大。有些减速机轴直径变化太大，结构设计上不合理，存在较大应力；（2）减速机高速轴处轴肩处过渡圆角较小，使应力集中，严重时发生疲劳破坏；（3）减速机为垂直轴形式，第一级高速轴为伞齿轮轴，在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严重的应力集中而发生疲劳破坏；（4）减速机为硬齿面减速机，减速机高速轴直径较细，虽然计算强度时通过，但因为轴本身很细，同样在轴直径变化处应力集中严重并发生疲劳破坏，而且联轴器、制动器自身的重力，高速轴的扭转应力以及安装过程中的偏差而产生的附加径向力相互叠加，比较集中地作用在悬臂较长、直径较小的减速器高速轴上，当其弯扭组合应力超出轴自身设计的安全应力许用范围，必然造成断轴；（5）高速轴的热处理质量不合格，硬度分布不均匀，存在较大组织应力；（6）高速轴的材料选用不当。3 实际案例日，某矿发生皮带机减速机高速轴断裂事故。该皮带机设计长度1900m，实际铺设1200m，巷道近似水平，采用平行布置的三套驱动装置。电机功率3*450kW，额定转速1480r/min。高速端采用1120TBW-500型的带制动轮的蛇形弹簧联轴器。采用进口品牌的减速机，布置形式为垂直轴形式，传动比18，高速轴为锥齿轮轴，一端为圆锥齿轮，与二轴上的圆锥齿轮啮全；另一端为带键的光轴，与联轴器连接。轴的材质为18CrNiMo7-6，调质处理。在使用近一个月之后，第二驱动减速机高速端发生断轴。更换减速机四天之后，第一驱动减速机高速端又发生断轴。两次断裂，均为高速轴在轴肩处横向断裂，断口与轴线垂直，断口基本呈一平面，大部分区域较为平坦，只在中间靠外一点有扭曲的痕迹。经了解，在第一次断裂前两天，曾发生联轴器蛇簧断裂的事故，只是矿方未加注意，同时，对一、三驱动的高速端检查发现，两断轴的联轴器均存在不对中的现象。平行偏差约1.5～2.0mm。现场对第一、三驱动的高速端联器做了调整，使其对中精度在允许范围内。同时，该矿另一部同样配置的皮带机，在长度、坡度、输送量、带速、带强、电机功率等方面均相同，但减速机为另一进口品牌。该机已使用一年时间，未发生质量问题。而设计计算结果也表明，减速机额定功率、额定扭矩满足要求。为弄清楚事故发生的真正原因，将两件断轴送到北京的权威机构进行分析。通过对减速器高速轴进行材质和机械性能检测，发现高速轴材质（18CrNiMo7-6）化学成分和拉伸力学性能基本满足要求，金相组织为正常的回火索氏体。非金属夹杂物含量不高，低倍组织均匀，未检查到异常的材料缺陷，均符合相关材料标准要求。减速器高速轴为低应力下的高周旋转弯曲疲劳断裂，起裂源位于键槽的棱边应力集中处，起裂源区没有异常的材料缺陷。减速器高速轴为传递扭矩的零件，正常情况下是不承受或只承受很小弯曲应力作用，从疲劳断口的形貌分析，高速轴受到了较大的弯曲应力作用，表明运行过程中减速器没有保持良好的对中。这一点从高速端蛇簧联轴器断裂和现场对联轴器的调整也可看出。经过对上述事故的金相分析和拉伸力学性能分析，判定如下：（1）高速轴发生旋转弯曲疲劳断裂，弯曲应力作用是轴发生疲劳断裂的主要原因；（2）高速轴对中情况不好，使电机、减速机轴产生振动；（3）轴的材料或热处理不存在问题。4 避免和减少减速机轴断轴的方法和措施（1）减速机的选型应有安全裕度。减速机应有一定的安全系数，应根据电机功率，按照减速机厂家提供的选型办法对减速机的额定功率、额定输出扭矩、热容量等进行校核，满足使用要求或咨询减速机厂家。其额定功率一般应不小于电机功率的1.5倍；（2）安装和维修时注意调整电动机和减速机的同心度，使其达到常规的要求。电动机和减速机之间保持较高的同心度，能保证驱动装置稳定正常地运行。当两轴不同心时，电机与减速器之间的联轴器或带制动轮的联轴器处会发出异常响声，往往也伴有与电机转动频率相同的振动；（3）当安装空间允许时，尽量使用平行轴的减速机，而不使用垂直轴的减速机；（4）设法减少或控制液力偶合器和制动轮的不平衡力矩的大小；（5）做好日常检查，对电机、减速器紧固螺栓经常检查，一旦发现松动，应立即紧固。对高低速轴的联轴器也应经常检查，检查其同轴度是否满足要求。如不满足，对高低方向的误差可通过加减垫片的方法处理，对前后方向或端面不平行的误差可通过调整电机、减速器四个角上的顶丝来处理。对减速器应经常检查润滑油位，一般应在油位尺的上下刻度线中间。减速器高速轴由于转速高，更应有良好的润滑。使用中也发生过因缺油造成高速轴或轴承损坏的情况。通过上述方法基本上可以找到或解决带式输送机的驱动减速机高速轴的断轴问题。在工作频繁的皮带运输机系统中应当适当配备必要的减速机备品备件，以便及时更换，以避免影响正常生产。
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技术支持电话　　减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。减速机作为企业设备系统中重要的传输设备，在现代机械中应用极为广泛。同时，减速机的渗漏油问题也给企业的现场管理和安全连续生产造成了一定的影响。　　减速机漏油的原因　　1、减速机内外产生压力差　　减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。　　2、减速机结构设计不合理　　（1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；　　（2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；　　（3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等地方，在压差作用下，从间隙处向外漏；　　（4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。　　3、加油量过多　　减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，会导致泄漏。　　4、检修工艺不当　　在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。　　减速机渗漏油的解决方案　　1、改进轴封结构　　（1）输出轴为整轴的减速机由于其输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。　　（2）输出轴为半轴的减速机轴封改造比较方便，将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。一般带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴。　　2、畅流　　要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，可使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。　　3、拆卸涂密封胶　　减速机渗漏部位主要有壳体结合面、门盖、骨架油封。对于壳体结合面和门盖的渗漏，传统方法主要是拆卸涂密封胶，该方法虽在一段时间内解决了问题，但费时费力，而且拆卸过程中极易对结合面造成损伤且不易被发现，从而导致减速机原有的配合尺寸偏差，因此众多减速机采用该方法解决渗漏后，轴承室出现磨损的问题比较普遍。对于骨架油封部位的渗漏，传统方法主要是更换油封。　　4、高分子聚合物材料修复　　相比较以上几种传统修复方式，最近几年欧美国家运用比较成熟的索雷高分子修复材料技术在运用方面更加省时、省力、效果好、性价比高。对于减速机静密封点泄漏可采用高分子聚合物技术现场免拆卸治理渗漏，直接从渗漏部位治理。高分子聚合物材料具备优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了多年来无法解决的问题，省时省力，效果立竿见影。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。　　减速机渗漏油修复案例　　SEW大型减速机，型号M3RHF90，输入轴同步电机结合面及螺栓孔渗漏油。　　先前企业采用更换垫片、紧固螺栓等方式解决渗漏，结果费时费力且效果不理想，仍然造成油品浪费、环境污染、安全等问题隐患。针对此状况，索雷工业采用高分子聚合物材料技术，对减速机的渗漏油问题进行了修复。以下是修复减速机渗漏油的案例图片：　　　　更多内容请登录淄博索雷工业设备维护技术有限公司官网
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　　治理减速机漏油好办法
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