高铁管家 监控上厕所有监控吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-15 13:45 标签： 高铁上有监控吗
第02版:热门话题
往期回顾 &
高铁厕所应该勤打扫（记者调查）
乘客也应该提高素质，维护公共卫生
　　安全、高速、方便……高铁现在正成为越来越多乘客的出行选择。但记者在4月22日上午乘坐北京南至南京南的G11次高铁，并于4月24日上午乘G112次返程，在体验了9个小时的高铁后，发现车厢明显不如以前干净整洁了。记者就此采访相关专家时，他们均提出，高铁在高速便捷的同时，与其相配套的环境和服务的确有待完善，才能让人们真正享受到高铁给生活带来的改变。&　　对于旅途中的人来说，上厕所绝对是最关心的问题之一。记者在G112次高铁上，找到位于两节车厢间的厕所，发现里面的空间很狭小，一侧是马桶，另一侧是个洗手台，活动起来不太方便。地板上有明显的水渍和其他乘客丢弃的废纸，马桶圈上也有踩踏等污渍。男士如厕勉强过得去，但女士明显就会很为难。记者留意到，厕所门后贴有一张检查表，其中一栏的评测标准里列着：“无异味、无污渍、无积便、无垃圾、无水渍、有手纸、有芳香盒、有洗手液。”每一栏后面都清清楚楚地写着检查时间和列车员签名，抽查时间和列车长签名。记录显示是每小时一查，每两小时一抽查。但现实状况离此标准有明显差距。另外，餐车上的服务也有待改进。记者发现，还不到饭点，餐车上的位置就全被占满了，但多数人并不为吃饭，只是想找个座位休息，而真正有就餐需要的乘客只能买份盒饭带回座位。导致饭菜味只能在车厢飘荡。&　　对于这些现象，不少乘客颇有微词。一位经常乘坐高铁的乘客告诉记者：“高铁刚运行时，乘车感受确实是物有所值，配套设备都比较新，卫生间里干净整洁，厕纸等配备齐全，也能感受到乘务员确实经过严格挑选和培训，在礼貌用语和接待态度上比得上飞机服务。不过现在厕所中的卫生、车厢的散味、乘务员的服务质量等都不如从前了。”　　复旦大学社会发展与公共政策学院教授于海告诉记者，硬件上，我国的高铁拥有世界顶级装备，但软件上，管理不够严格、列车乘务人员纪律松散、没有便捷的投诉方式等问题，导致旅客体验满意度逐渐降低。因此，高铁管理部门应该严肃纪律，规范管理，建立一套标准，如勤打扫厕所、伙食供应保证质量等，真正把实惠留给乘客，让他们花了钱能享受到对等的设施和服务。　　另一方面，乘客作为被服务者也要遵循规矩，抽烟等被禁止的行为要受到处罚。每名乘客要从自身做起，努力提升个人素质，珍惜列车员的劳动，尊重其他乘客的权利，共同维持一个令人愉快的乘车环境。▲
<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">高铁车上厕所有摄像头吗_百度知道
高铁车上厕所有摄像头吗
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厕所里没有摄像头的
有烟雾感应器，千万不能在里面吸烟，否则罚款拘留
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出门在外也不愁　　根据铁道部最新调整的中长期铁路网建设规划，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，而近三年我国将迎来高铁建设高峰期。　　　　随着中国高铁事业的迅速发展，关注高铁领域的安防企业越来越多，竞争也将愈演愈烈。高铁安防市场监控前景固然美好，但也是门槛较高的领域之一。就视频监控来说，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，以满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。　　　　要满足高铁领域各部门视频监控及调度、应急管理、救援抢险等需求，就必须实现视频网络资源和信息资源的共享，因此网络化、数字化系统成为高铁视频监控系统建设首选和基本要求。　　　　高铁视频监控应用的具体设备包括摄像机(多数是室外PTZ云台摄像机及室内快球一体摄像机)、编码器、硬盘录像机(DVR)、网络录像机(NVR)、中央管理平台(CMS)、视频分析设备(IVS)及存储设备。对高铁视频监控系统的总体要求是：安全、可靠、开放、可扩充，做到技术先进、经济合理、实用可靠。　　　　通过了解得知，目前高铁视频监控系统的建设难点可以归纳为以下几点：　　　　(一)视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常是几百公里甚至上千公里;　　　　(二)视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣;　　　　(三)监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大;　　　　(四)视频采集设备、编解码及部分存储设备分散地分布在无人职守机房，安装调试成本高;　　　　(五)系统中用户数量众多，系统需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持;　　　　(六)视频分析环境复杂，风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等众多干扰因素可能导致误报警。　　　　因此，在架构铁路视频监控系统时，需要根据其线路应用特征和环境的特殊性，结合各种常规监控应用系统以外的特殊因素进行分析，例如以下几个方面：　　　　风、雨、雷、电给室外摄像机带来很大的考验，雨雪、高温、低温、雷击、大风等，每个破坏环节都可能造成系统维护成本的剧增，而铁路项目的特点是跨度大，常常是山高路远，有时还要高空作业，并且系统一旦开通运行再申请作业会遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外摄像机的选型、安装、接线及摄像机本身的高质量尤其重要。　　　　1.长距离摄像问题　　　　高铁监控，按照点位主要分为室内机房、室内候车厅、售票处及室外广场、站台等，这些位置的摄像机部署没有特别特殊的地方，但是另外一个点位较多的应用就是铁路沿线。绵延的铁路，是长距摄像机的绝对用武之地，长距摄像机可能需要监控几十米、几百米甚至几公里，那么，意味着长距摄像机可能需要有几公里的远望效果。远望摄像机并非简单的摄像机加长焦距镜头。通常，当焦距拉到一定长度时，手动键盘的操控很难去定位一个很远处的目标物，也就是说，摄像机的微步控制功能很重要。另外，高空远望摄像机，抗抖动、夜视照明问题等都需要重点考虑。　　　　2.无人值守场站对视频监控的需求量较大　　　　为了减少小站的设置，高铁领域很多场站都实行无人值守。另外，铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房，这些机房基本上都需要无人职守，并用到视频监控和报警系统，以检测是否有人入侵、现场的情况有无变化等。因此，高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。　　　　3.智能视频分析应用增多　　　　IVS智能视频分析技术的功能及应用要求被明确写进了《铁路综合视频监控系统技术规范》。正是因为有了明文规定，几乎所有中国的高速铁路都会用到视频分析技术。随着智能视频分析技术被写进标准，未来IVS在铁路领域的应用将越来越多。目前开通的多条高铁线路中，都部署了上百路的视频分析通道，主要做入侵探测分析模式，并且实现效果良好，但由于铁路系统的特点，如地形、天气条件复杂、干扰源多，因此IVS技术还需要较大提升。　　　　4.抓住高铁安防需求特征才能占有一席之地　　　　目前，高速铁路全线都有设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。　　　　就高铁对安防品牌的选择来说，无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，大多数还都以高端品牌为主，但随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌也开始受到高铁领域的关注。对于安防企业来说，最重要的是在关注高铁市场的同时，应结合高铁安防市场的需求特征，掌握先进的技术，提供最适合、最完整的解决方案，持续创新，不断进步，这样才能在高铁安防市场占有一席之地。　　　　5.高铁监控对集成商的资质要求　　　　据了解，在设备的选择上，《铁路综合视频监控系统技术规范》对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有明确的技术规范。如，室外摄像机应具有强光抑制功能以及逆光补偿功能;彩色枪型摄像机分辨率室内不小于480TVL，室外不小于540TVL;昼/夜转换型摄像机的分辨率：黑白不小于530TVL，彩色不小于480TVL。而编解码设备，要求音视频编码器应支持MPEG-4、H.264视频编解码标准，在技术成熟后逐步引入AVS视频编解码标准。在进行项目招标时，只有符合技术规范的品牌才有资格入围。　　　　结合当前高铁视频监控应用现状，有集成商指出，总体来看安防监控产品基本上能满足铁路行业的需求，但方案还是不太理想。比如，铁路监控要求前端摄像机能全天候监控(24小时连续监控及空间的全覆盖)，但目前很多产品都是市面上普通的产品。&我们倾向于选择比较高端的设备。否则如果一旦设备出现问题，铁路领域的设备维护成本太高，所以我们不会考虑低端产品，而是选择行业里最高端的品牌。&　　　　6.高铁监控对集成商的资质要求　　　　由于我国的高铁项目由铁道部统一规划及建设，相对来说，对参与项目的企业要求非常高。通过铁道部&四电&认证是系统集成商参与高铁集成系统及信息系统承建工作的基本要求，而目前真正拥有&四电&集成资质的企业非常少。
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