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城际轨道交通之下 置业R3隧道口漳州港可行？
来源：房天下 &&发布时间：
不知道你是否这种经历？港各楼盘走一遭，置业顾问必提的是厦漳城际轨道R3线建设开通，通往厦门岛内只需5分钟。看房者细问，R3线什么动工呢？置业顾问的回答：2013年底、2014年底、2015年10月、2016年10月份。。。如今，都到2016年年底了，R3线还是没有动工的迹象。不少人认为，R3线是漳州楼市画大饼，虚不可言。
定了！11月22日，政府网公布了厦漳城际轨道项目的环评公示。据文件显示，新建铁路厦漳城际铁路环线靖城至厦门段工程可行，并将在2017年第1季度开工建设，总工期5年。
通常来讲，是家庭中的一件大事，是家中成员筹备再三、谋划许久的大事儿。无论从价格、地段、户型还是到装修布局等等都在头脑中不知云集、酝酿和想象过多少次了，但最终归结到一点那还是交通出行便利性。 对厦门刚需来说，兜里的银子有限，岛内外各区2万以下房子几近全无。衡量来衡量去，只好转战环厦板块区域。那么，交通便利性则是他们考量的较大问题。漳州港只与厦门商圈一海之隔，R3线建设通车，便可分分钟进岛潇洒走一回，厦漳同城不再是奢望。
那么，在海的那边房价又是如何一般境地呢？据了解，漳州港房价仅1万出头，仅为厦门均价的1/4。加之厦门限购，这里成为刚需，投资客置业热土，楼市一发不可收拾。
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按Ctrl+Enter发送胜利广场地铁隧道6月开工 8条大道通“1号线”
来源：江淮晨报
像北京、上海那样，下了&地铁&直接到地下商城逛逛街，饿了就到美食区，尝尝来自泰国、韩国的异域美食，您还可以带着饮料，到地下商城正上方的公园里坐坐，晒晒太阳&&这些美好愿景不是梦想，不久您在合肥就可以亲身体验。
4月14日，记者从胜利广场项目进展通报会上了解到，&合肥轨道交通一号线&平行于胜利广场的这一段，今年6月有望开工，新胜利广场上的8个出入口可自由出入&合肥轨道交通1号线&，等到2012年6月，您就能在新广场上尽情跳舞了。
&新广场&明年与您见面
随着前期合肥首个地下空间成功挂牌出让，一个近6万平方米的地下商城&&胜利广场项目，成为合肥第一个吃螃蟹的项目。记者4月14日从胜利广场项目进展通报会上了解到，新胜利广场预计2012年6月与市民见面。届时，您可以在广场上尽情跳舞。
&整个空间的商业开发，都将朝国内一流的地下商城看齐。& 胜利广场项目工程部经理蔡勇介绍，整个胜利广场地下空间项目将分为两层，其中包括拥有200多个娱乐项目的加勒比梦幻乐园。&负一层主要是院、儿童娱乐城、餐饮街等，负二层有停车场和商铺。&
据介绍，胜利广场地下商城的建设，将分为3个施工区分别施工。整个地下商城预计今年年底能够封顶。目前，1800多个保证安全的桩基已完成了60%。
&地铁隧道&6月有望开工
&与胜利广场平行的这一段合肥轨道交通1号线，预计今年6月就要开工了。&蔡勇的话，也得到了新站质监站站长李晓峰的肯定。
蔡勇告诉记者，这一段轨道交通线的桩基，最窄的地方距离新胜利广场的桩基只有6米，最宽的地方8米，距离这么近，桩基尤其要牢固，这样才能保证安全。
据介绍，合肥轨道交通1号线的开工，可能会影响交通。但是，是否会封闭道路，&全封闭&还是&半封闭&，记者没有得到准确答案。李晓峰说：&建设期间的交通问题，还没有得到相关部门的准确方案。&
广场8条大道通&1号线&
记者从胜利广场项目进展通报会上得知，新广场上的8个出入口，也将通向&合肥交通轨道1号线&。&您在广场上任意一个出入口进去，都可以直接走到地铁站乘坐地铁。&据蔡勇介绍，规划图上，新胜利广场的西北角，已经预留了地铁进出口的位置。
据了解，设计单位将带着新胜利广场的整体效果图申报国内一项大奖。到底是什么大奖呢?相关负责人不愿透露，咱们拭目以待吧。何刚 本报记者 周芳林
编辑：张玲
[此文系转载，来源于江淮晨报，版权归属原作者]
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发送验证码合肥地铁1号线什么时候开通？ 预计12月中旬实行”洞通“
来源：合肥晚报
9月15日，随着&仁杰号&盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨道交通1号线实现单侧区间洞通，标志着由南往北方向的上行线区间在地下&牵手&。预计到12月中旬前后，1号线将实现全线完整&洞通&。
南往北方向的上行线区间先贯通
实现洞通的是合肥轨道交通1号线的左线盾构区间，也就是由南往北方向的上行线区间。
对于1号线左线，最后通的这一段区间为&太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站&区间，为轨道1号线土建4标，工程由中铁十六局承建，单线全长约3067米。
因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。承担该区间盾构任务的&仁杰号&盾构机在施工中，先后穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。
该区间自2014年1月份开始盾构，相比正常的盾构区间施工，这一段区间的施工难度堪称最大。据介绍，正常盾构推进速度每天20米左右，这一段则每天只能推进3米。正常区间盾构过程只需注浆即可，该段区间盾构时，需要每掘进一环就要先止水再注浆，所以施工时间较长，另外，由于穿越南淝河及周边建筑群，如果推进速度过快，对于土质扰动也大。
针对各种复杂施工环境以及繁多的地下管线，为确保安全穿越南淝河、南一环隧道以及地质异常区，合肥城市轨道交通有限公司还专门组织国内顶级地质大师、盾构专家参与解决施工难题，有效规避了诸多重大风险。
全线土建工程只剩下最后730米
盾构区间左线单线顺利贯通，不仅为合肥市轨道交通1号线按计划通车试运营打下了坚实基础，同时也为后续轨道交通线路盾构区间施工积累了大量技术资料和宝贵的施工经验。
据介绍，1号线全长24.5公里，目前23座车站主体全部完工，左线盾构区间贯通后，土建工程只剩下右线区间的最后730米。
目前&太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站&盾构区间右线&通通号&盾构机在8月15日顺利接收后，经过检修、保养已于9月12日，由芜湖路站向大东门站始发。
这段区间施工难度同样很大。不过有了左线顺利贯通中积累的经验，对于下一步右线贯通将提供更多的参考，预计右线贯通将在12月中旬前后完成，届时，整个1号线可实现全线&洞通&。
胜利路畅通工程全线通车为期不远
1号线洞通之后，胜利路畅通工程的全线通车也将为期不远。
目前1号线沿线大部分封闭路段已逐步放行，其中胜利路畅通工程火车站至寿春路段也已放行通车，但寿春路以南段由于大东门站施工原因尚不能通车，下一步，等到1号线洞通之后，胜利路畅通的脚步将能进一步向前推进。
据了解，在大东门站施工区域，大东门站作为盾构区间的吊出井，左线盾构机即将吊出，下一步等到右线完成盾构吊出后，预计需要40天左右的时间完成车站主体的施工，然后再对路面进行恢复，也就是说，基本到明年春节前后，可以放行该区域地面交通。届时，大东门站区域除靠西侧2号线出口所占据的部分辅道路面外，胜利路方向的主车道可以全部放行。
原标题：1号线地下隧道打通“半边天”
编辑：刘慧敏
[此文系转载，来源于合肥晚报，版权归属原作者]
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发送验证码合肥轨道交通8号线或选用有轨电车 计划年建设
合肥轨道交通8号线或选用有轨电车（资料图）
在合肥地铁的远期蓝图中，新桥机场将有一条轨道专用线，即轨道交通8号线。但这条跑到市区外的8号线今后可能成为2号线的延伸，而且合肥轨道交通8号线有望优先选用有轨电车。
根据合肥城市轨道交通建设规划，轨道交通包含市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线，即地铁8号线），全长107.2公里。目前，轨道1号线、2号线已经开工建设。连接机场的8号线计划年建设，线路长度22.5公里，主要沿机场高速铺设，规划与2、7号线在长宁大道实现地下换乘。地铁2号线是一条东西方向的骨干线，与新桥机场距离仅18公里，完全可以将8号线作为2号线的延伸线，连接到机场，这样通过1、2号线与火车站、汽车站、高铁南站形成无缝换乘体系。
不过，由于轨道交通机场专用线的建设须经国家发改委批准，所以获批的可能性不大。轨道办相关工作人员表示，初步认为提案所提按有轨电车形式建设机场8号线从技术上和审批程序上基本具备可行性。
合肥地铁建设进展：
地铁1号线望湖城至葛大店站左线贯通
7月9日，历时181天，从1号线望湖城站始发的&启航号&盾构机终于抵达葛大店站，顺利完成任务。该半幅隧道区间的贯通，是继合(合肥站)凤(凤阳路站)区间半幅贯通之后，1号线工程又一个实现贯通的隧道区间。
目前，胜利路畅通工程与合肥站到大东门站隧道掘进工程同步开展中。&从本季度末开始，胜利路将陆续开始放行，到今年年底，胜利路畅通工程将实现竣工通车。&施工现场有关负责人表示。
地铁2号线开建最后6站点
6月22日晚24点，合肥轨道交通2号线最后6个站点正式封闭施工，这也是轨道交通2号线最后一段工程。根据计划，施工期间将对长江东路等相关路段分阶段实施局部交通封闭，2016年9月各站点将全部竣工。
地铁3号线31站点设置方案出炉
合肥市轨道交通3号线工程线路北端起于相城路，南端止于方兴大道，共设车站33座，其中地下站29座，高架站4座，平均站间距1.15公里，设磨店车辆段和翡翠湖停车场各1座。
所有车站中换乘大站共有6座，分别是：合肥站(与1号线换乘)、潜山路站(与2号线换乘)、北二环站(与4号线换乘)、蒙城路站(与5号线换乘)、祁门路站(与4号线换乘)、繁华大道站(与7号线换乘)。
整个土建设计共分为5包，涉及到31座车站，途经站点及各站点的层数也明朗起来。其中岱河路站为地下一层;黄山路站、大剧院站、天水路站、新海大道站、经三路站、新蚌埠路站、淮南路站、阜阳路站、界首路站、临泉西路站、四里河路站、清溪路站、史河路站、丹霞路站、锦绣大道站、紫云路站、方兴大道站、习友路站、芙蓉路站均为地下两层;祁门路站、北二环站、蒙城路站、繁华大道站为地下三层。
此外，4座高架车站最高也可以达高架三层，分别为大众路站、职教路站、学林路站;相城路站为高架两层。
编辑：徐园园
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地铁5号线隧道贯通 为广州地铁史上最难建线路
来源：新浪乐居 &&发布时间：
广州日报日讯 广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线终于贯通。五号线开通后，将是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过这些换乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可在线路之间潇洒换乘，行遍广州无忧。本报讯 昨日上午10时56分，随着盾构机刀盘慢慢旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的较后20厘米厚的泥土，势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标志着地铁五号线全线隧道贯通。广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线从荔湾区滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线，不仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区和繁华核心区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。经过房屋千栋 6次下穿铁路与数百高架桥桥墩擦肩而过据介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严重的甚至可能危及房屋及居民安全；地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米；在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及数百个内环路桥墩，高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全；盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求极高，必须控制在4毫米以内，如掘进控制不当而造成路基坍塌，将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。记者了解到，地铁五号线还是拆迁最为艰难的一条线路：2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工，拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，比原动工时间整整晚了5年。起点滘口站预留与佛山南海轨道交通换乘条件广州地铁总公司建设总部副总经理谭文昨日介绍，地铁五号线隧道全线贯通比建设单位下达的“确保贯通”时间整整提前了11天，只是地铁建设的第1个环节完成了，这也标志着地铁五号线建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是，由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响，留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫，只能争分夺秒，实现年底建成开通的目标。据介绍，目前文冲站至草暖公园站之间的轨道已经铺完，草暖公园站至滘口站之间的轨道正在铺设至中。谭文透露，年底与五号线同步开通的，还将有四号线的万胜围至车陂南段。记者还了解到，五号线全部建成后，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用，在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的换乘条件。五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也将连通穗莞深城市群。另据介绍，目前五号线列车已到货8列，预计今年年底开通时能有20列列车投入使用。年底开通 逾50万人受惠四号线万胜围至车陂南段将同步开通广州地铁五号线隧道全线提前11天贯通，目前为后期铺轨、机电设备安装及调试阶段，今年年底开通已成为可能。地铁五号线将黄埔区与天河等核心市区紧紧联系在一起，使得广州市大部分地区与东部市区居民得以享受“半小时生活圈”的便利，五号线的开通将使至少50多万市民受惠。四号线的万胜围至车陂南段年底将与五号线同步开通。今年地铁新开通34公里、25座车站。届时，广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。第1个盾构机成功穿越溶洞的线路；第1次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；第1次采用先隧道后车站的创新工法施工，施工点位于五羊邨站；第1次在珠江新城站至猎德站地下富水砂层进行暗挖施工；第1次采用矿山法洞内桩基托换；第1次采用网络监测系统进行信息化施工。创造多个广州之最地质最复杂：7次穿越断裂带，2次穿越珠江，还头次碰到巨大溶洞群；风险较大： 6次穿越广茂铁路，与200多根高架桥桥墩“擦肩而过”；需保护的建筑物最多： 穿越上千栋房屋，以老房子居多；采用盾构法施工最多的线路：长达22.2公里，占全线的69%；暗挖车站最多：暗挖车站的施工难度非常大，多达7个；跨度较大的车站：区庄站，长达24米；地铁线路中隧道较高：动物园站，隧道高达21米，是一般隧道高度的2倍。行全线如逛广州地质博物馆本报讯地铁五号线被称为广州有地铁建设以来最难的一条线路。记者采访了解到，地铁五号线所穿越的地质最为复杂，32公里长的线路所到之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞，目前广州已建成的地铁一、二、三、四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，一个不少地全部穿过。5年的建设过程，不断遇到地质灾害，有时甚至是险象环生，惊心动魄，每前进一米，都如履薄冰。拐了一个急弯 考验列车运行据介绍，五号线所穿越的环市路及大坦沙岛灰岩区的溶洞，大的高达几十米，分布极其不规律，盾构穿越溶洞，随时可能发生盾构陷入溶洞，“机毁人亡”的灾难事故。另据介绍，越秀山脚花岗岩地层，岩石抗压强度高达120兆帕以上，而普遍的水泥柱强度约为25兆帕左右，而且都是非常完整的花岗岩，以盾构机的刀具去挖这种超硬的石头，磨损严重，掘进非常困难。环市西路广州汽车站前后地段存在富水的空洞和破碎带，每小时突发涌水量高达200立方米以上，突发的涌水随时可以导致盾构机及隧道淹没，2007年曾遇到隧道内涌出高压地下水，而且涌水量每小时达400立方米，巨大的压力能将盾构机的尾部击穿。多处富水砂层中进行浅埋矿山法和深基坑施工，时刻存在涌水涌砂导致隧道及基坑坍塌，继而造成周边路面塌陷，建筑物沉降的事故。施工方负责人赵合全告诉记者，“这是我们碰到最难的地铁施工项目，不过都一一克服了。”由于增加了动物园站，地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯，对地铁隧道施工以及今后列车的运行也是个新考验。二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统都将建成开通广州城区明年八线并行明年紧接着要建成和开通二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统。届时广州城区将形成8条线超过200公里、140多座车站的地铁线网，一步跨入拥有200公里地铁城市行列。明年亚运会召开时，广州地铁的线路将能覆盖80%的比赛场馆，地铁客运量每天将超过350万人次，比现在翻一番，将有包括佛山市民在内的150多万人出行更便捷。
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