基本上&a class=&member_mention& href=&///people/989b504ea0aa296df0b50b73452cf07f& data-title=&@BOBO& data-editable=&true& data-hash=&989b504ea0aa296df0b50b73452cf07f& data-tip=&p$b$989b504ea0aa296df0b50b73452cf07f&&@BOBO&/a& 和&a class=&member_mention& href=&///people/3f65e20b030afec82d6fa9f3& data-title=&@乐大君& data-editable=&true& data-hash=&3f65e20b030afec82d6fa9f3& data-tip=&p$b$3f65e20b030afec82d6fa9f3&&@乐大君&/a& 说得都不错，下面，我来讲一讲 ，为什么早期的车包括SUV都是方方正正的。&br&&br&实际上 ，早期汽车产业并不是不懂得空气动力学，君不见早期的（Auto Union AG)汽车联盟股份公司的车辆设计 .这辆车诞生在1930s。&img src=&/fceaf54ff8fd2f2e373e6cd_b.jpg& data-rawheight=&256& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&br&随着汽车产业的发展，家庭轿车逐渐由作坊式的生产组装转化为 社会化大生产，这里最具标志性的就是福特的 T型车 ,我们可以看到，社会化生产的车辆与专业研发车辆的不同，流水线生产出来的车辆实际上并未将&b&空气动力学&/b&作为车辆的主要取向，也就是说，车辆的造型往往取决于车辆舒适性和生产的便易性。1914年福特公司能够在93分钟内组装出一辆车，与车辆构造的简单不无关系。&br&&img src=&/1f6088dabf_b.jpg& data-rawheight=&599& data-rawwidth=&692& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/1f6088dabf_r.jpg&&&br&虽然在1930s，车辆工程师们就已经意识到了车辆非流线造型所带来的风阻以及风燥对车辆的影响 。直到1950s，德国与英国的工程师才有意识的系统的研究车辆空气动力学。&br&&br&在维基上找车辆空气动力学的时候，找到一个非常有趣的图，足以让大家了解车辆造型的演进&br&&br&&img src=&/e14f3e70b7f124e7807fd_b.jpg& data-rawheight=&396& data-rawwidth=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&/e14f3e70b7f124e7807fd_r.jpg&&&br&我们可以看到 ，在1940s之后，车辆逐渐向空气动力学中的椭圆形演进，这样造型的车辆所受到的空气阻力最小。&br&&br&在维基中，还列出了一个表格，说明各种车辆造型所遇到的风阻。&br&&a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Drag coefficient&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&其中有一个非常有趣的现象，即是有些早期的概念车也有着不输现代最前沿车辆的风阻系数。&br&例如：Schl?rwagen 1939年，它的风阻系数为0.186&br&&img src=&/d6bcfad5f45_b.jpg& data-rawheight=&194& data-rawwidth=&260& class=&content_image& width=&260&&&br&而大众的省油概念车 &br&Volkswagen XL1 则是 0.186-0.189 左右 。&br&&img src=&/92a91affdbae5a8be34247_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/92a91affdbae5a8be34247_r.jpg&&&br&果然德国人对降低空气阻力有着异(sang)乎(xin)寻(bing)常(kuang)的执着。&br&&br&&br&然而，正如我们举出 T型车的例子，需要面向市场的车辆所要考虑的并不仅仅只是空气动力学。&br&&br&现代汽车工业需要考虑人机工程学，被动安全性，行人保护，车辆美观造型，车内驾乘空间，机舱布置等种种因素。所以，在90年代，我们可以发现很多畅销款的车辆都是这类造型&br&&img src=&/74eee4a3d0d0aabce245d27_b.jpg& data-rawheight=&165& data-rawwidth=&305& class=&content_image& width=&305&&还有这种造型&br&&img src=&/eff11e482093caa200dc_b.jpg& data-rawheight=&183& data-rawwidth=&275& class=&content_image& width=&275&&还有这种造型 &br&&img src=&/d0571dfeddb3b0eabf1081_b.jpg& data-rawheight=&371& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/d0571dfeddb3b0eabf1081_r.jpg&&&br&&br&可以看到， 这类车辆的造型在大致上是符合空气动力学的，但是其外形仍然存在一些棱角和锐边。&br&为什么会出现这类造型呢？因为70年代到90年代这段时间，实际上是汽车由奢侈品转为社会必须品的过程，单一车型的造型简单，集约化，使得机械制造的成本降低，尤其是车身冲压件的成本大大降低，所以这类较为方正的承载式车身大行其道。价格便宜，性能耐操，还够结实耐撞，消费者都乐意买单。&br&&br&&br&终于轮到题主的问题了，为什么SUV到现在还是方方正正的？&br&&br&众所周知，SUV的概念是来自美国的AMC公司，运动型多用途车的名字就是他们整出来的，它结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。然而创造出这个词的他们实际上并非JEEP的发明者。&br&-----------补-------------------------------------&br&在非承载式车身的构造中，由于底盘提高，车辆的整个重心提高，且由于车辆行驶的路况变得更加严峻，使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。&br&下面我们看一看赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。&br&&img src=&/15ae4da4cbff5bf98c2f66eaeb00b8ab_b.jpg& data-rawheight=&220& data-rawwidth=&330& class=&content_image& width=&330&&&img src=&/ca1e2d34abbb3aaed63ecc4e0a5cfa97_b.jpg& data-rawheight=&220& data-rawwidth=&293& class=&content_image& width=&293&&&br&我们可以看到，防滚架的结构基本上就是形成大大小小的矩形和三角形。&br&而越野车四四方方的构造中，实际上就是通过车身构成这样的造型。&br&下面我们来看一辆奔驰GL CLASS的SUV车身结构。&br&&img src=&/e6f4cb18aba7739b80bfbb_b.jpg& data-rawheight=&1043& data-rawwidth=&1420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1420& data-original=&/e6f4cb18aba7739b80bfbb_r.jpg&&&img src=&/8df55a4d80e9f9fd70d3_b.jpg& data-rawheight=&1021& data-rawwidth=&1398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1398& data-original=&/8df55a4d80e9f9fd70d3_r.jpg&&&br&&br&从这个造型不难看出，方形的车身结构是有助于抗击撞击变形的。&br&&br&而牛逼的SUV基本上都是非承载式车身结构的。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///view/288857.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&非承载式车身_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&这样的车身重，马力足的车辆，空气动力对于车辆阻力的贡献已经不再是主要因素了。&br&路虎卫士，给你乐样的男人。&br&&img src=&/3a9159b2cbec44bff986e_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/3a9159b2cbec44bff986e_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/504b1b9f21b52c043aaab2_b.jpg& data-rawheight=&354& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/504b1b9f21b52c043aaab2_r.jpg&&我大丰田普拉多。已经算流线型的了。&br&&br&关于非承载式车身的连接，大家慢慢享用。&br&&a href=&///?target=http%3A///a/219_2.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&硬派越野雄劲十足 解读11款非承载式车身&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&b&这里，我们需要再提到现代汽车空气动力造型软件的发展。二十世纪九十年代，随着CAD绘图软件的发展，车辆的造型不再是油泥造型再钻风洞了。而是通过造型软件通过点云计算得到曲面后进行多阶次的优化，从而得出平衡了造型和空气动力学的最优车身。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&所以，在越野车这个大家庭里，我们也迎来了城市SUV ，LSUV等兼顾城市路况与舒适性的多用途运动型车辆，比如保时捷卡宴，宝马X系列，奥迪Q7，奔驰的M级车辆，这一类车大多数都是承载式车身，对于SUV 原·教·旨·主义者，实际上并不符合SUV的观点。&br&&br&但是，一旦接受了LSUV和城市SUV都是SUV的这种设定，还是(ting)能(dai)够(ganer)找(de)到很多流线造型的SUV的.&br&&br&比如我大青蛙保时捷卡宴，图片来自车·托·之·家&br&&img src=&/553bfd69eda78794abceaa6f4097181f_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/553bfd69eda78794abceaa6f4097181f_r.jpg&&比如伊利四个圈，大奥迪的Q7&br&&img src=&/c810afa031eec1663efc27_b.jpg& data-rawheight=&497& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/c810afa031eec1663efc27_r.jpg&&&br&&br&&br&先写到这里吧…………请勿转载，否则菊花不保。&br&&img src=&/400fdc1edb7ca071d98abc_b.jpg& data-rawheight=&66& data-rawwidth=&98& class=&content_image& width=&98&&&br&---------更新------------------------------&br&&br&旁友们新年好哇，新的一年里有没有给自己的车子加防滑链啊？有没有买足车险以防路滑追尾啊？蛤蛤蛤蛤蛤！&br&&br&&br&&blockquote&&p&&strong&众所周知，SUV的概念是来自美国的AMC公司，运动型多用途车的说法就是他们整出来的，它结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。&/strong&&/p&&/blockquote&&br&这是我之前在SUV的概念的时候提出的信息，但是也请大家了解，SUV这类多用途车的前身，都是军车。&br&&br&因为德国人比较喜欢较真，所以在二战的时候他们早就准备好了&br&Volkswagen Kübelwagen&br&最早的叫VW TYPE 62 1938年开始研制出PROTOTYPE。&br&战用的应该是VW TYPE 82 1940年入列&br&&img src=&/a6cc53a90cfae2d_b.jpg& data-rawheight=&501& data-rawwidth=&786& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&786& data-original=&/a6cc53a90cfae2d_r.jpg&&&br&&br&&br&两种年代接近的军车就有JEEP，最早的车型研制于1938年，用于和德军的 TYPE 62 和82 对抗。&br&后来通称都是WILLYS MB 之后WILLYS被AMC收了才叫JEEP&img src=&/b8d41c0aeb9_b.jpg& data-rawheight=&505& data-rawwidth=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&/b8d41c0aeb9_r.jpg&&&br&FORD的GPW和WILLYS MB还有一段前缘。&br&最早得到美军合同的既不是FORD 也不是WILLYS&br&而是一个叫&strong&American Bantam&/strong&的公司，记住不是BATMAN ，而是BANTAM ....老板也不叫布鲁斯韦恩。&br&&br&总之由于产量的原因，后来美军经过招标，统合零件定义(考虑到战时零件互换）又引入了FORD和 WILLYS，之后WILLYS经过改进优化，最终做出来了WILLYS MB。&br&&br&&br&以及英军的LAND ROVER SERIES The &b&Land Rover Series I&/b&, &b&II&/b&, and &b&III&/b&&br&&img src=&/fc93cd0c470afe23be870_b.jpg& data-rawheight=&347& data-rawwidth=&367& class=&content_image& width=&367&&&br&&br&后者也声称是受到WILLYS 公司的JEEP的启发，才研发出LAND ROVER系列。&br&&br&我们可以看到，这类车辆都是方头方脑 ，易于冲压，焊接，组装的产品。&br&在战时，这类产品由于坚固，耐用，便于组装修复，才会成为这一类的设计&br&之后的SUV造型也沿用了此类设计的思路。&br&所以工业化的便易性也是早期SUV较为方正的原因。&br&&br&@陈迪
提了一个关于“非承载式车身”的问题：&br&&br&&img src=&/383bc39b26b67008abd09f03aa1fd24f_b.jpg& data-rawheight=&168& data-rawwidth=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&524& data-original=&/383bc39b26b67008abd09f03aa1fd24f_r.jpg&&我认为你弄错成了&strong&承载式底盘&/strong&和&strong&承载式车身&/strong&。&br&&br&非承载式车身的通用翻译是： body-on-frame construction. &br&&a href=&///?target=http%3A///2008/06/body-on-frame.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&What does it mean when a truck or SUV uses a body-on-frame design?&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&br& 内容写得非常清楚&br&&blockquote&Body-on-frame construction means a vehicle body utilizes &strong&a rigid steel frame separate from the body&/strong&. The ladder-style frame provides the vehicle’s strength, and attachment points for the mechanical components. An older, less-sophisticated style, body-on-frame remains the foundation for &strong&pickup trucks&/strong& and &strong&most true SUVs.&/strong& In the more modern unibody construction used in most cars today, the integral floor pan is the main structural element.&/blockquote&&br&trucks 和真SUV才使用body on frame， 而body-on-frame
是 frame separate from the body.很清楚了。&br&&br&而承载式车身的通用翻译是 unibody frame.&br&&br&关于承载式车身和非承载式车身的问题不会再回复，请看图，射射。&br&&br&&img src=&/93bb588a7abac_b.jpg& data-rawheight=&477& data-rawwidth=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/93bb588a7abac_r.jpg&&&img src=&/bde52a159f777f600b9e685b_b.jpg& data-rawheight=&225& data-rawwidth=&373& class=&content_image& width=&373&&
基本上 和 说得都不错，下面，我来讲一讲 ，为什么早期的车包括SUV都是方方正正的。实际上 ，早期汽车产业并不是不懂得空气动力学，君不见早期的（Auto Union AG)汽车联盟股份公司的车辆设计 .这辆车诞生在1930s。随着汽车产业的发展，家庭轿车…
首先还要了解什么是JDM ，&br&&br&JDM是&b&Japanese domestic market&/b&的意思，这个词也与北美，欧洲的改装车亚文化相关，日本的法规规定汽车每年都要有年检费用，同时越久里程的车辆要交付的年检费用就越高，而其他国家的则不同，举例如美国的年检法规则与各个州的法律有关，有很多州甚至没有汽车年审，包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州（这段直接搜的，有问题请北美党指出） 。所以相比日本车市的购买者追求新技术，新功能，更新迭代较快的市场模式，美国的车主持有车辆往往比较久。&br&&br&在维基百科中的JDM页面，他们举了个例子，the 2003 &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Honda_Inspire& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Honda Inspire&i class=&icon-external&&&/i&&/a& featured the first application of Honda's &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Variable_Cylinder_Management& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Variable Cylinder Management&i class=&icon-external&&&/i&&/a&. However, the 2003 Honda Accord V6, which was the same basic vehicle, primarily intended for the North American market did not feature VCM, which had a poor reputation after Cadillac's attempt in the 1980s with the &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_V8_engine%23368_and_V8-6-4& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&V8-6-4&i class=&icon-external&&&/i&&/a& engine. VCM was successfully introduced to the Accord V6 in its redesign for 2008.&br&大意就是本田的VCM技术，可变缸体技术在2003年就已经在HONDA INSPIRE上使用了，然而北美引进的日系车技术仍然十分落后，最终在2008年才正式引入VCM。相比日本的汽车购买者，北美的购车者更倾向于购买较为皮实耐用的车。但对于已经知晓原厂性能的某些美国用户，他们想要的可是日系车最尖端的技术。&br&&br&两国不同的车辆年检法规，催生了车辆改装的亚文化，因为1， 可以基于日本更新更好的技术对原有的北美销售车型进行改造。2.由于欧美的日系车使用年限较日本长，日本的原厂零件即使在停产之后也可以销往北美对北美进行JDM改造。3.由于日本特有的法规，日本二手车，改装配件的出口业务也非常可观 4. JDM这种改装车文化随着发展逐渐拓展到其他的车系，甚至某些欧洲车，美国本土车也会用到日本的高质量改装配件。&br&&br&需要注意的是，由于左右舵的不同，销往欧洲北美的国家的车辆会做一些调整，要嘛自己改，要嘛由日系零件供应商自己改好发过来。&br&当然和日系车一样的右舵车是不用改的。&br&&br&。随着JDM文化的发展，JDM逐渐成为一种改装追求，即对原日系厂商的原厂设备的极限改装，随着时代的发展JDM 也代表了简约低调的但又具备性能的车辆改装多样性&br&&br&注：JDM的简约追求与RICER的夸张改装风格几乎是对立的，但这种对立之中也有统一。以后有机会再说两句 RICER这种“（shen）魔（jing）改（bing）”风格……&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Vintage Japanese Vehicles Sales and Restoration&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&大家可以看一下
JDM的 热门车型&br&日产的BLUEBIRD1600&br&日产的SKYLINE（GTR前身） &br&丰田86&br&丰田supra&br&MAZDA COSMO&br&都是70到80年代日系经典车型。&br&&br&&br&基于这样的JDM改装车亚文化，JDM STICKER也出现了。&br&如果GOOGLE一下 JDM STICERS，可以发现，这些车贴甚至作为一种潮牌文化风靡着全球。&br&最简单的就是一个增压器的标识如下，怎么样，看到他们的相同之处了吧。&br&&br&&br&&img src=&/83cfbb390b20cb1df3ddc_b.jpg& data-rawwidth=&166& data-rawheight=&161& class=&content_image& width=&166&&跑车是用来干嘛的？当然是来泡妞的，Boost get you laid&br&&img src=&/dfe28ecf36bcef1a522f32a_b.jpg& data-rawwidth=&165& data-rawheight=&149& class=&content_image& width=&165&&当然，JDM文化的最牛逼符号要属这个&br&&img src=&/93eecb2f8ba68ecb5b05cd_b.jpg& data-rawwidth=&264& data-rawheight=&319& class=&content_image& width=&264&&这在日语里是初心運転者標識，即是和我朝的一样的&b&新手上路&/b&标识，日本1972年启用的。啧啧啧看这个设计感。&br&&br&但是日本之外的改装党看到这标识简直像吃了春点药一样，尼玛“JDM”啊！霸酷帅迪奥拽啊！&br&&br&&h1&Shoshinsha mark 啊！若叶标识啊！于是催生出了以下的高冷嘲讽党stickers。&/h1&&br&&img src=&/ec2a516ecb0_b.jpg& data-rawwidth=&306& data-rawheight=&156& class=&content_image& width=&306&&相当于 JDM改装车的“饭”“祷”“爱”吧…………&br&&img src=&/e99e69e3de_b.jpg& data-rawwidth=&437& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&437& data-original=&/e99e69e3de_r.jpg&&某种程度上相当于JDM改装（chu）（gui）宣言。&br&&img src=&/0dc88327ebd1780eef13_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/0dc88327ebd1780eef13_r.jpg&&这个也是几大JDM stickers之一&br&&br&&img src=&/cf90add5bbf113e5063c98_b.jpg& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&133& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&/cf90add5bbf113e5063c98_r.jpg&&&b&回到最初的car plus turbo equals smiles&/b&&br&&img src=&/56c7a710b197c64af4e29_b.jpg& data-rawwidth=&286& data-rawheight=&142& class=&content_image& width=&286&&机械增压涡轮双增压一起上吧，旁友。&br&&br&最后，再来个stickers 密集恐惧症效果图。&br&&br&&img src=&/1250dfac0a6e85d64f66c_b.jpg& data-rawwidth=&273& data-rawheight=&166& class=&content_image& width=&273&&&img src=&/56b3c1ccaa4_b.jpg& data-rawwidth=&574& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/56b3c1ccaa4_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&几个扫盲网站，大家慢慢看&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn//content_1516884.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&JDM到底是什么意思？-mache(TM) 因为爱好与车一起，总有一群人和你一样。&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A//jdmcars.org/articles& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&jdmcars.org/articles&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&另外，说日系车没有增压车的，请好好看看80年代各大日系厂商的发动机技术有多牛逼。&br&同时日系的汽车后市场改装商也是非常厉害的。&br&&br&最后猜谜时间，送大家一个&shocker& 手势，祝愉快。&br&&img src=&/e498aa8ce8ba433a1de0_b.jpg& data-rawwidth=&98& data-rawheight=&66& class=&content_image& width=&98&&&br&&img src=&/11fb9daaadf3db7b2322b70_b.jpg& data-rawwidth=&741& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&741& data-original=&/11fb9daaadf3db7b2322b70_r.jpg&&
首先还要了解什么是JDM ，JDM是Japanese domestic market的意思，这个词也与北美，欧洲的改装车亚文化相关，日本的法规规定汽车每年都要有年检费用，同时越久里程的车辆要交付的年检费用就越高，而其他国家的则不同，举例如美国的年检法规则与各个州的法律…
&a href=&/question//answer/& class=&internal&&一辆汽车和一部智能手机，哪个的技术含量高些？ - 聂鑫的回答&/a&&br&算了，对自己好一点，都有人开始质疑窝的道德水平了，要不是有这篇雄文开嘲讽，完全无视神车集团的专利数量，我们汽车人也不会随便出现啊！&br&&br&但是不引用真的会被质疑啊！！戳脊梁骨啊！站制高点轰炸啊！&br&吓死我了啊！！！&br&&blockquote&&a href=&/people/guo-song-68-99& class=&internal&&郭松&/a&&br&不喜欢这种抬高自己 贬低别人的回答 不卑不亢的回答问题 向读者传播知识不好吗 非得要秀逼格 证明自己行业才是宇宙罪不可或缺的吗 也许移动通信设备行业也有你所不懂的厉害之处呢 说到底 你不是个有文化的人 顶多算有知识的流氓 不可取&/blockquote&&br&我都是有知识的流氓啊！！！流氓啊！！！我干了八年产品设计项目管理，现在我们汽车业被质疑了聊个两三句竟然成了流氓啊！！&br&好吧我也好想当流氓！馆长脸。&br&&br&以下是引用这篇雄文一小段话，我稍微发点牢骚啊！！尼玛！！质疑电子行业了啊！电子行业被我撼动了啊！！！&br&好多正义人士纷纷来开班教学啊！！电子重要啊！&br&吓得我要坐在地上了啊！&br&你们写作文不审题么？&br&－－－－－－－－－－－原文分割线－－－－－－－　&br&&blockquote&如果看2，从天然材料加工成成品的技术总和的话，手机是要高于汽车的。&/blockquote&&br&&br&…………朋友，你知道汽车上有多少种工艺，多少种天然材料加工成品，以及这些材料的加工难度么？&br&EVONIK，BASF，DUPONT，EMS，宇部这些巨头给汽车提供各种塑料材料。有很多牌号手机制造商连影子都见不到好吗？你家专利库里的专利可能还比不上这些材料供应商的材料牌号多好吗？ &br&&br&其中涉及到吹塑，注塑，挤出，滚塑，发泡等工艺。&br&车辆内饰，外饰，结构件，功能件的工艺要求都不相同。&br&&br&有的要外观，有的要纹理有的要高低温，耐意外液体，耐臭氧 ，有的要结构强度。&br&&br&高温尼龙持续使用温度180度峰值温度280度持续整个生涯啊！ 你家手机120度几小时就要完了吧！&br&&br&没听说过手机还要耐北极汽油吧？还泡在油里面耐1４00多个小时高低温交变吧？&br&&br&没听说过手机要做排放吧？一天浸泡试验才漏几毫克碳氢燃料出来吧？ &br&&br&没听说过手机要做FEA分析吧？ 要控制硬度结构保证退藕的同时还要耐200度高温热气流吧？ 然后气流在里面窜得还不太响吧？&br&&br&没听说过手机要在地上磨磨磨4万公里不烂吧？没听说过低滚阻手机吧？雪地手机吧？ &br&&br&没听说过手机要保证横着振动竖着斜着震动静刚度动刚度不超标吧？你家手机摔地上再可怕也比不上发动机悬置断裂掉下来吧？ &br&&br&&br&这还只是塑料和橡胶&strong&材料&/strong&而以，材料啊！大学学一下工程材料塑料材料好吗？ &br&&br&这里还没说金属材料，还没说其他复合材料好吗？！&br&&br&没和你谈有限元分析，玩力学分析好吗？你家手机顶多用个跌落试验破天也就两三米好吗？人家车辆要50公里撞大水泥敦子驾驶舱不溃缩啊！&br&&br&还没和你做流体流场分析啊，你家手机放风洞里横吹竖吹都是一个平板好吗？诺基亚手机已经挂了好吗？车辆里里外外都要做流场分析好吗？&br&&br&还没跟你谈发动机标定，车辆控制策略啊朋友，你手机就一个OS控啊控的，黑屏重启就是了，人家车载系统死机不能影响到汽车安全好吗 ？你家手机搓坏了顶多扔了，人家车辆换挡策略有问题车毁人亡，飞出高环啊朋友，这个时候你就希望你手机能够蹦出一个气囊了。忘了说，气囊控制策略也不能像手机一样死机啊，一死机炸一脸血啊！！&br&&br&还没和你谈NVH玄学啊朋友。你家手机声学要控制多少分贝啊？手机有没有发动机噪声有没有风切音胎噪啊？ 手机那么小，固有频率测出来不知道做什么啊？可以试试水电火电听听耳机？&br&&br&好好做个消费电子玩家好吗？！
算了，对自己好一点，都有人开始质疑窝的道德水平了，要不是有这篇雄文开嘲讽，完全无视神车集团的专利数量，我们汽车人也不会随便出现啊！但是不引用真的会被质疑啊！！戳脊梁骨啊！站制高点轰…
&strong&1.音乐老师要求多：&br&&/strong&某音乐老师耳朵比较敏感，在高速上开车只要发动机上3000转左右无法忍受。要求返厂，四个工程师关了空调窗户在47摄氏度的跑道上跑了一天什么也没听出来，一位女同事都热脱水了。之后某位老军医建议把轮胎气打足点，胎噪不同了。音乐老师很满意。&br&&br&&strong&2.坦克论：&/strong&&br&某顾客售后抱怨车熄火，非常愤怒，要求原厂工程师去支持。了解到出问题的地方是成都，我们欣然前往，拆卸油箱，油泵，炭罐之后发现：油泵内线束被压坏，炭罐堵塞。&br&顾客说：“你们弄地撒子车嘛，啷个炭罐都堵了咧？”&br&回“您的挡泥板掉了，泥都进到炭罐里去了”， &br&“炭罐堵了啷个会遭油泵坏了嘛，你们造地撒子车嘛！”&br&回“炭罐堵了油箱就无法呼吸，油泵往外泵油油箱就会吸瘪，吸瘪了后油泵就被压缩，油泵上的线束也被挤压坏了。”&br&“老师，您的车是不是常往山区开啊？”&br&“哦，我屋头有锅踩石厂 ，我每天都要开车过切！”&br&“老师，您是不是走的路石头泥巴比较多啊。”&br&“哦，采石场，石头啷个不多哇？哎，你们地车底盘太低了哇，总是遭石头刮哦”&br&“您看，是这样，您的车是轿车，不适合走比较恶劣的路况，走多了伤到车子不要紧，危害到您的安全就不好了“，说罢，我们展示底盘上各种被刮蹭的伤痕。&br&“我买车不就是当买个坦克哦，你们快给我修好噻”&br&“………………”&br&和同事商量一下以后，我们义正辞严地换了油箱和炭罐，下午去逛成都市区了。&br&&br&&br&&strong&3. mind fxxk&/strong&&br&&br&非常简短的故事，因为我要去开会了&br&&br&某要离职的工程师被委任改善风扇噪音，对于任何一个已经不拿工资的人，这显然是闲得蛋疼的事情，&br&但是为了避免被迪奥，他还是向整改项目组汇报说已经对风扇进行优化了，周期也差不多半个月左右，向外方领导汇报说已经改善了3个分贝，外方领导上车听了以后说&br&&br&“很塔嘛不错嘛，我听出来了，的确有改善！”&br&&br&离职前，这个工程师对我说：“其实老子什么都没改，it's mind fuxk you know。”
1.音乐老师要求多：某音乐老师耳朵比较敏感，在高速上开车只要发动机上3000转左右无法忍受。要求返厂，四个工程师关了空调窗户在47摄氏度的跑道上跑了一天什么也没听出来，一位女同事都热脱水了。之后某位老军医建议把轮胎气打足点，胎噪不同了。音乐老师很…
在回答这个问题之前，我们先要了解油门踏板的工作方式和涡轮增压的介入原理。&br&&br&&br&电子油门踏板通过踏板的行程来传输电信号给ECU 经过ECU处理后对电动节气门的开度进行调整，从而达到控制发动机燃烧的结果。这个过程中ECU需要协调踏板的行程和节气门配气的工作。&br&&br&（声明，以下图片来自百度百科电子油门页面：&a href=&///?target=http%3A///view/1392319.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电子油门_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&img src=&/0fe5a9c6ae21f7609f94fff5b28c9ce6_b.jpg& data-rawheight=&220& data-rawwidth=&130& class=&content_image& width=&130&&&br&&br&涡轮增压的工作方式中，我们需要了解到，不管是机械增压还是废气增压，实质上都是一种压缩空气的设备。通过将压缩的空气输入到燃烧室内，提高充气效率和增强燃烧效果。&br&&br&综合以上的信息，在这个过程中，如果出现了增压介入的迟滞的现象，我们不难判断出以下的原因：&br&&br&1.撇开涡轮增压系统的介入时间等原因，油门踏板的行程在转化为电信号由ECU传输至节气门的过程中，如果ECU控制策略本身就要求了一定的时间（可能为了涡轮介入，或者变速箱换挡，燃油经济性等等），那么这种滞后是完全可能出现的，且与增压系统本身的迟滞没有直接的关系。&br&&br&2.废气涡轮增压需要废气推动叶轮，再产生动能传动进气增压，这个过程需要压力的积蓄，故迟滞属于正常现象。&br&&br&3.机械增压虽然可能通过曲轴传动能够达到一定的同步性能，但同样增压是一个过程，无法达到完全同步的效果&br&&br&4.不管是废气还是机械增压，根据其工况都会有不同的控制策略，尤其针对稳态和瞬态的工况，突然加油门的工况属于后者。在突然加油门的情况下，瞬态工况会造成以下的问题：&br&&废气增压涡轮与压气涡轮转子的惯性对瞬时加速的影响会有一个平台期。&br&& 进气歧管和进气系统内空气的弹性缓冲作用。&br&& PID控制需要根据瞬态工况反馈的数据进行计算和调整并最终达到稳态，这过程中涉及到对废气旁通阀等零件的调整和反馈控制，故一秒钟已经算是短的了。
在回答这个问题之前，我们先要了解油门踏板的工作方式和涡轮增压的介入原理。电子油门踏板通过踏板的行程来传输电信号给ECU 经过ECU处理后对电动节气门的开度进行调整，从而达到控制发动机燃烧的结果。这个过程中ECU需要协调踏板的行程和节气门配气的工作。…
对回答不满意。我再来写一下&br&&br&要了解所谓的空气混动，必须了解液压混动。&br&&br&液压混动在上个世纪70年代就有人提出，日本更是在1994年就将液压混动系统应用在大型的公交车上。&br&一辆液压混动车辆组成部分如下&br&注意：图片来自网络。回头有时间自己画个简易图。&br&&br&&img src=&/0c869a639cbf21d823c3c670e2ae41ff_b.jpg& data-rawheight=&233& data-rawwidth=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&511& data-original=&/0c869a639cbf21d823c3c670e2ae41ff_r.jpg&&&br&&br&可以看到，主要的组成部分如下：&br&液压蓄能器，液压油箱，液压动机，液压油泵。&br&&br&本质上，混动系统都是通过回收机械能来存储，并再次使用来达到节能的效果。所以混动系统必须具备的就是蓄，放能的载体，比如油电混动和燃料电池车的的电池组，&br&&br&&img src=&/221cded48ac_b.jpg& data-rawheight=&417& data-rawwidth=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&531& data-original=&/221cded48ac_r.jpg&&&br&&br&而相对于电池，液压蓄能器具有极高的比功率，可以以每升几千瓦的功率存储和释放能量。且存/放效率非常高，达到97%以上，远高于电池或者超级电容。所以能量在回收以及利用中的损耗是较低的。作为混合动力的储能装置，它正好可以应对起步停车较多的城市工况来回收制动浪费掉的能量。所以作为能量的载体，液压蓄能器有其优势。&br&&br&&br&我们知道，为了提振股价和股东信心，PSA也十分希望空气混动能够迅速投入市场，但是为什么2012年发布的技术，2016年才能够投入量产？ 大家知道，一个平台车辆从前期研发到上市差不多也要3到4年这个周期。在这个周期里，气动混合要做的工作比汽油机车辆的工作要多,主要是动力输出的平顺性和混动系统的标定，还有关于储能，能量回收，以及安全等因素的测试。因为是开创性的工作，所以相对于其他的混动要困难得多。&br&&br&接下来我们看一看，这套空气混合动力系统和上面的液压混动有什么不同。&br&&br&答案是：几乎完全相同，所谓的空气混动，就是液压混动。&br&&br&一个蓄能器（压缩空气储能系统），一个液压油箱（低压储气系统），液压泵和液压马达，提供动力并回收动力。&br&&br&&img src=&/c73b21efde8ad58b70d67a0bdc0bba8f_b.jpg& data-rawheight=&323& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/c73b21efde8ad58b70d67a0bdc0bba8f_r.jpg&&&br&&br&&br&优点 ：&br&1.环保&br&&br&气动系统储能使用的是氮气压缩，氮气的制备技术是非常成熟的。工业用氮气的制备技术也很成熟，相对于电池组的巨大污染，电动机大量的材料制造成本和环保影响，氮气罐液压蓄能器和液压驱动的马达显然要环保得多 。且氮气作为空气的主要成分，即使排放到大气中，也不会对环境有负面影响。&br&另外，如果能够控制得好，液压油不受外界污染，其生涯更换的比率也较低。维护的成本也不高。&br&2.功耗&br&我们知道汽车的能耗与几个方面有关。&br&&blockquote&车辆的自重，能量利用效率，能量回收的效率&/blockquote&从网上获取的资料可以看到空混系统中的液压部件&b&只比传统汽油机多出约100公斤的重量，&/b&而普锐斯光是电池组就已经达到了150公斤。除此之外，相对于电动机中的线圈组和永磁体来说，液压传动系统的自重要轻得更多。&br&下面我们可以看看液压驱动单元的构造和大小。&br&&img src=&/f453f0b0d34a899e845acc4c438125aa_b.jpg& data-rawheight=&259& data-rawwidth=&343& class=&content_image& width=&343&&&img src=&/0ea17d02f8a0bc_b.jpg& data-rawheight=&259& data-rawwidth=&415& class=&content_image& width=&415&&&br&上图是传动齿轮组&br&我并不是要简化这种传动构造，只是我们可以看到这种液压泵和液压传动机原理的简单。&br&实际上，就是根据系统的指令，通过液压泵来调节流体压力输出，通过流体推动液压马达内的叶片带动变速箱齿轮组，推动传动轴做工。&br&&br&从能量的利用率来说，空气混合动力号称2.9升百公里的油耗十分可观。而目前官方公布的普锐斯油耗最低也在2.7L 左右。&br&&br&3.无需起动机点火，液压动机可能可以提供某些需要电机才能传动的能量，更好的提高能量利用率。&br&车辆完全可以先动起来，在城市路况中不仅可以做到平顺的起步停车（STT）系统的效果，还避免了启动导致的发动机爆震，电池能量损失和油耗。&br&&br&&br&但是我们也要看到这类系统一直存在的问题。&br&&br&1. 蓄能器+液压动机的轻量化和可靠性&br&&br&液压混动一直使用在工业用机车和大型机车上，原因在于要将蓄能器，液压马达等零件轻量化并非易事，PSA+博世做到了，并不代表这个系统的可靠性就能够耐受考验。轻量化意味着蓄能器变小了，液压节流阀变小了，密封件也变小了，对零件意味着更高的密封型要求和储能性能。如果液压油泄露，氮气泄露，污染，蓄能器钢瓶耐久性成问题，液压油无法在极端工况下工作，都将造成整个系统的不稳定。&br&&br&&br&2 .液压蓄能系统的安全性。&br&&br&实际上由于蓄能载体是高粘度的液压油以及氮气，相比电池组，它已经安全很多了。PSA在发布这项技术的时候强调了出现泄露后自动探测并自动降压的控制策略（采访原话），但是如何应对各种类型的碰撞要求，如何保证高压，低压气瓶在碰撞后的安全性，都是全新的课题，工程师的目的应该远远不止于满足EUROCAP ，还要达到更高的安全水准并展现给顾客，才能让顾客更放心的使用。&br&&br&3.驾驶愉悦性和混动的控制策略&br&实际上，这套控制策略也发展的很成熟，在大型工程机械上，控制策略应该不是问题。&br&但是我们需要考虑到问题是&br&〉续航里程&br&续航里程直接关系到驾驶模式对油耗的影响，如果续航里程较短，那么在城市工况中还可堪一用。如果续航里程较长，在场里程驾驶过程中没有办法通过制动力回收能量，如何保证能量的回收？油耗也会随之上升。&br&&br&〉在动力耦合前后的驾驶愉悦性。&br&气动混合动力的动力模式有几种：发动机驱动，纯液压动力驱动，混合驱动。&br&由于液压的动机完全是通过液压泵和液压动机推动齿轮与变速箱的动力进行耦合的，如何在行驶过程中平顺的切换？在极限驾驶的情况下（急加速，急减速），如何保证液压驱动系统的正常工作？&br&这些都是需要零件本身的设计和实验来确认。
对回答不满意。我再来写一下要了解所谓的空气混动，必须了解液压混动。液压混动在上个世纪70年代就有人提出，日本更是在1994年就将液压混动系统应用在大型的公交车上。一辆液压混动车辆组成部分如下注意：图片来自网络。回头有时间自己画个简易图。可以看到…
朋友，我有个建议，你把这几辆车发动机装饰罩盖都揭开了再提这个问题。
朋友，我有个建议，你把这几辆车发动机装饰罩盖都揭开了再提这个问题。
首先，我们要了解发动机，离合器，变速箱是怎么配合工作的。&br&&br&发动机是提供车辆动力的源头。离合器是发动机与变速箱传动扭矩和功率的连接设备。是汽车将发动机提供的动力传送给变速箱以及行走系的中间结构。&br&&br&这个视频应该比较直观。&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/v/b/6668953.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&离合器工作原理动画&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&那么，我们再来看题主的问题&br&&br&&h2&为什么汽车不加油门，只抬离合，就可以前进？谢谢&/h2&&br&&br&没有燃烧汽油，这车怎么会有前进的动力呢？&br&首先，在汽车启动后，发动机就一直在运转，如果这个时候我们将操纵杆放在空档，并且不踩油门，那么发动机是在怠速运行的。怠速就是一个发动机设定在空挡的平稳转速，由于基本上没有负载，这个状态的油耗足够低，但是仍然能够维持发动机运转，在有必要开动车辆的时候，即可直接工作，而不是要重新启动发动机。所以，这个阶段，发动机&strong&仍然在燃烧汽油。&/strong&&br&&br&在怠速阶段，我们没有踩油门，但是发动机仍然在燃烧汽油做功，此时喷油器与发动机的进配气机构并不是随着油门的动作，而是循着车辆系统给定的参数对车辆供油，供气，做功。&br&这个时候，我们如果将换挡器换到1档后将离合器松开，。 此时发动机原本在怠速空转的动力通过离合器挂载到了变速箱上，带动变速箱开始转动，变速箱转动带动了车辆的传动系开始了车辆的怠速滑行，这个时候，虽然我们不踩油门，车辆仍然可以通过发动机怠速做功来前进&br&&br&这也就是汽车不加油门，只抬离合，就可以前进的原因。
首先，我们要了解发动机，离合器，变速箱是怎么配合工作的。发动机是提供车辆动力的源头。离合器是发动机与变速箱传动扭矩和功率的连接设备。是汽车将发动机提供的动力传送给变速箱以及行走系的中间结构。这个视频应该比较直观。那么，我…
起步停车系统说得太深入怕是很难懂，我就简单讲一下吧。&br&&br&起步停车系统的作用，是综合路况与环境的情况下，有效的通过停车状态的发动机停机来节油。&br&一般来说，踩制动踏板三秒钟后，就可以进入停车状态，松踏板发动机就会立即启动。&br&&br&要想弄清楚起步停车系统需要将其分为几个层面来看&br&第一个是控制策略层面&br&&br&它决定了什么情况下汽车会进入起步停车的工作状态以及什么情况下会重新启动。&br&&br&在这样一个控制策略的框架下，发动机的停机，电控系统的工作，汽车内部与启动相关的机械件和电器件的准备工作都会做好，停机的结果自不用说，重新启动点火的整个过程也是通过特定的操作来触发和标定的，所以，整个过程是受控的，不会像一些老车型一样，一直拧动钥匙，点火就会一直触发，或者由于短时间内的多次起步停车，就使得每一次的点火对系统造成的影响都不一样。&br&&br&同时，一般的启停系统还有限制条件，比如发动机的温度和环境温度，当发动机温度未达到合适的启停温度，以及环境温度导致电池以及启动过程受到影响的情况下，起步停车系统不会工作。同时起步停车还有退出机制，打个比方，踏下制动踏板后在0.5秒内马上松开，就会中断起步停车的机制，避免发动机停机。&br&&br&&br&第二个是零件的准备层面。&br&车辆的ECU需要输入相应的策略，或者有相应的插口能够监控整个启停的机制，有专门的DMTR稳压器来稳定并控制启动电压，有增强型的启动机以保证可以耐受短时间内多次停车的工况，有能提供稳定电压的蓄电池能够提供短时间内的多次启动电压。&br&&br&第三个是发动机的工作层面&br&在整个过程中，多次启动是有可能造成一定程度的积碳。但是发动机的起步停车系统往往要经过高强度的起步停车的试验和极限工况试验来验证发动机整机和零件的耐久。&br&&br&&br&从控制策略层面，整个起步停车的过程是受控的。被标定的。&br&从零件准备层面，零件是要保证在质量调理允许的使用年限内，不会出现相关零件的损坏。&br&从发动机整机的工作层面，也是经过相应的验证和测试。&br&&br&起步停车是非常成熟的技术，发布已经快十年了吧，我觉得不用太担心。
起步停车系统说得太深入怕是很难懂，我就简单讲一下吧。起步停车系统的作用，是综合路况与环境的情况下，有效的通过停车状态的发动机停机来节油。一般来说，踩制动踏板三秒钟后，就可以进入停车状态，松踏板发动机就会立即启动。要想弄清楚起步停车系统需要…
我们一般将排气管分为冷端和热端。&br&热端即催化器管，里面放着载体，将发动机做工后的废气中的HC，NOx ，CO等成分催化转化成H2O和CO2，避免排放超标。&br&一定情况下，出于布置或者排放控制原因，排气管也会有两个催化器包，作用差不多。&br&&br&冷端即广义上的排气管，入口在发动机舱连接热端，出口在车辆尾部。&br&&br&排气管冷端的作用就是消音减震，通过消音器包的体积 ，消音器内部的高频管，隔板，玻纤，还有排气管吊耳等构造来降噪减震，避免发动机的排气噪声，辐射噪声响到驾驶人员，或者给买不到超跑的改车党一个吵死街坊的机会，让他们切了消音器，让排气管噪起来。&br&&br&排气管的长度这个因素在整个排气系统噪声，功能的作用有一定影响，但影响可能没有消音器大。&br&&br&首先是排气背压的影响，排气管的长度越长，排气随管路的填充量越多，管路流动损失越大，排气背压就越大。但是再大影响大不过排气管消音器的影响。&br&&br&但是剪短排气管也可能有一定的危害，排气管的剪短可能会影响发动机按照工况标定的背压。对发动机正常工作造成影响。&br&同时，任何改变排气消音器，排气管体积的行为也会对噪声，背压有影响。&br&异响，放炮等声音都会随着这些变化而产生。&br&&br&听说过塞玻璃纤维没塞好导致放炮的么？ &br&&br&说出来都是泪。&br&&br&噪音改善不是人做的&br&&br&阿鲁。
我们一般将排气管分为冷端和热端。热端即催化器管，里面放着载体，将发动机做工后的废气中的HC，NOx ，CO等成分催化转化成H2O和CO2，避免排放超标。一定情况下，出于布置或者排放控制原因，排气管也会有两个催化器包，作用差不多。冷端即广义上的排气管，入…
想我大血铁浓 ，号称汽车业的苹果公司，什么技术都敢上。当年DS车系刚出来的时候简直是欧洲小神车，很多欧洲老娘舅看到车已经无法自拔，当时就头顶青天狂喜乱舞。&br&&br&后来大血铁浓为了攀科技树手一滑收购了玛莎拉蒂，准备可劲儿的造奢侈品车，73年石油危机又给了它致命一击。&br&&br&于是后来米其林就把雪铁龙转手给了标致。 &br&&br&大致就是这样。
想我大血铁浓 ，号称汽车业的苹果公司，什么技术都敢上。当年DS车系刚出来的时候简直是欧洲小神车，很多欧洲老娘舅看到车已经无法自拔，当时就头顶青天狂喜乱舞。后来大血铁浓为了攀科技树手一滑收购了玛莎拉蒂，准备可劲儿的造奢侈品车，73年石油危机又给…
首先用抄来的一段来解释4S的意思 ：&br&&blockquote&&strong&4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念。&/strong&&/blockquote&城市的4S和县城4S的区别在哪儿呢？&br&就在这四个地方的不同。&br&首先是SALES销售，县城的汽车的铺货往往是通过城市4S输送或者上级店的转运。其物流并非是直接从工厂来的。往往有上级市场库存的释放，其配色，配置以及状态相对于上级市场肯定是1.不那么受欢迎的。2.可能是库存富余的。3.可能是出场时间较久的。4.可能是市场偏好配置以外的。5.可能有返修或者返厂车。 当然，我们不排除某些4S店的货源不错，甚至于大中城市可以媲美，这是取决于该地区的消费能力和物流水平。&br&在这个基础上，该地区4S车辆的销售肯定要受到货源的影响，顾客的消费也随之更保守。&br&&br&其次我们先谈谈服务&strong&Service&/strong&。&br&正规的4S店与&strong&二&/strong&级店的区别在于人员的专业程度和培训质量。在正规的4S店中，从营销人员的话术，到售后人员的服务方式，以及维修人员的专业性，设备的专业性都会有较大的区别。一个4S店体现的是一个企业的总体形象，相信各位在较小的城市都感受过某些4S门店的不专业---营销人员没有话术可言，爱理不理，售后人员比修理厂还不如，维修人员就用土法炼钢，要设备没设备，要方法没方法，可以说，售后的某些问题，正是由于维修造成的。而消费者对一个品牌的错误感官，往往从这些极不专业的服务开始。这里的原因，有的是这些店并没有被授权。仅仅是4S代理服务商的下游门店，有的是授权，却由于偏僻的地理位置和较低的消费水平，没有办法雇佣，培训到合适的员工。服务也就随之下降了。&br&&br&然后就是&strong&零配件（Sparepart）&/strong&&br&其实不仅仅是二级城市的门店，即使是一级城市的4S也要考虑一个备件库存量的问题。有的顾客可能15天都在等待一个漫长的备件准备，发运，转运的流程。对于某些易损件，大4S店可能还会有库存。而二级城市的4S或者门店可能需要由：一、一级4S转送。二、备件中心的漫长订购转运。所以零配件更换的漫长周期让很多顾客恨不得直接开到大城市4S去修车。&br&&br&&br&最后是&strong&信息反馈&/strong&&br&就一句话吧，对于某些召回，某些地区门店的顾客甚至没有收到回访的电话，因为他们的信息都没有被跟踪。&br&&br&在4S店向二级市场的扩展中，对于每个主机厂这都是非常现实的问题，如果哪个主机厂对4S店控制和顾客关系做得比较好，那么二级市场的表现就会越来越好。&br&越来越多的品牌意识到这些二级市场的抱怨，往往是质量问题居高不下的原因，所以他们也都在致力于改善这种不对等的现象。总的来说，差距肯定有，平衡最重要。
首先用抄来的一段来解释4S的意思 ：4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的…
在车辆设计中，有一个部门叫总布置。他们需要考虑发动机舱内各个零件的布置。&br&以我的眼光来看，思域与高尔夫的不同就在于思域的管路裸露在视线中的比较多。&br&这涉及到总布置需要考虑的几个方面：&br&&br&1.机舱空间：&br&我本人并没有做过这两个车型机舱空间的研究，但是一般来说，机舱的空间限定了发动机舱内的发动机本体，进气系统，排气系统，散热系统以及空调，电瓶，ECU等电器件的布置空间。而这些零件实际上都有自己的设计空间要求。比如说，电瓶的大小就那么大，不可能减小，而进气系统，冷却系统常常由于功能要求（噪声要求，冷却性能等等）而必须占据一定的空间大小。发动机本体的大小更是无法随便的改变。所以不同的机舱空间的情况下，我们可以看到一些布置非常从容的发动机舱，空间有余裕，也会出现紧凑，稍显杂乱的发动机舱。&br&&br&2. TMO 要求&br&机舱在满足布置在内的零件功能的同时，也要满足TMO的要求，就是俗称的机舱温度要求。尤其是在极限状态下机舱温度的状态。这关系到发动机本体，发动机排气系统，隔热系统，以及发动机下护板等隔热件的布置。&br&&br&3. 碰撞要求&br&发动机怎么布置，防撞梁怎么溃缩，功能件怎么在碰撞的时候缓冲或者掉落，这些都关系到布置。&br&&br&4.拆卸，维修的可行性&br&易损件需要保证零件方便拆卸，维护，要有足够的空间。&br&&br&5.设计风格&br&德国车型的布置简洁合理，日本的布置较为紧凑经济，法国车辆的布置有些显乱，这都是大家的一贯观感。实际上这与总布置部门的设计思路有关系。拿题主的两张图片我们可以看到非常明显，思域的管路，线束都暴露在外面，容易给人一种杂乱无章的感觉，实际上管路的布置往往是为了照顾发动机本体功能件的布置经济性和降低机械损失，（以我拆解过的天籁为例，2.0发动机的布置非常紧凑高效，为了满足发动机本体的设计，往往考虑管线绕很大的圈。）。而高尔夫的管路即使出现也在功能件的缝隙或者内部，这反映了大众（德国）设计师的一贯思路，简洁有效，平台化的设计思路将车辆的设计成本和布置成本都尽量的缩减。这就是根本的设计思路的区别。&br&&br&6. 外观考虑&br&满足了以上的功能要求，才是考虑美观的时候，我们可以看到，尤其是一些高级车的发动机舱，整个都覆盖着各种beauty cover。所以外观给人感觉极好。
在车辆设计中，有一个部门叫总布置。他们需要考虑发动机舱内各个零件的布置。以我的眼光来看，思域与高尔夫的不同就在于思域的管路裸露在视线中的比较多。这涉及到总布置需要考虑的几个方面：1.机舱空间：我本人并没有做过这两个车型机舱空间的研究，但是一…
油泵异响的问题，尤其是在售后发现的问题，基本上不可能是控制策略或者电器方面的问题。因为大多数这类问题早就在开发阶段分析解决，如果在售后出现，整车和零件开发工程师基本可以自宫谢罪了。&br&&br&从楼主的问题来看，2012狗夫1.6，三万大保，经过了一个相对较长的里程。且是1.6L 的排量，油泵应该是老式的恒压油泵。&br&&br&那么问题来了。&br&&br&油泵哪里会发出的声音呢？&br&问题来源1 :&br&&strong&油泵泵芯定位。&/strong&&br&油泵泵芯原则上应该垂直于底桶，这样才能利用转子的吸力将燃油泵起，如果油泵泵芯歪斜，就会有可能泵油不良，而泵芯支架固定失效，会造成泵芯在工作过程中的窜动，发出噪音。据说别克某几款车的召回就与油泵支架有关。&br&&br&问题来源2 ：&br&&strong&滤网设计不良，油品不良，滤网堵塞&/strong&&br&实际上根本原因就就是我朝油品含杂质太多。在早期的油泵滤网设计中，参考欧洲设计的滤网的工作面积较小，常常导致杂质堵塞滤网，还有一种就是干脆油品就差到极点，什么滤网都救不回来，最终造成油泵转子无法泵油空转，磨损转子，碳刷，烧蚀泵芯的工作构件，噪音就随之而来了。&br&&br&说到油品，我想说，燃油系统工程师最爱的事情恐怕就是搜集各种奇葩燃油了。什么乳化油水混合物啊，重油啊，各种锈渣子的油品啊都见过。渣子铺放起来可以绕地球一周好不好？也请各位车主对自己好一点，最不济也要找个假中石化加一下油吧。&br&&br&问题来源3 ：&br&&strong&大保健治得好，添加剂是个宝。&/strong&&br&大保健的时候，很多4S店老军医会向您推荐各种燃油添加剂&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/use/012.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】到底有什么用？ 5分钟了解燃油添加剂&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A///view/1652774.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&燃料油添加剂_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&想必列位看官看过以后就明白，有些添加剂虽然有助于去积碳，有时候也会伤害到油泵的泵芯，如果买到一些山寨的添加剂，含有一些腐蚀性成分，泵芯受的损害就更大了。&br&&br&问题来源4 ：&br&&strong&车身堵盖盖好了吗？ &/strong&&br&很多朋友到4S保养车，时常碰到一些疑难杂症，老军医表示，曾经碰到4S店工人为了放油把水管塞风扇里，最后被扇叶打爆的情况。这种情况显然就不是正常的。&br&油泵在车辆后部后排座位的正下方，如果在拆卸或者维修的时候将隔音棉之类的零件破坏，或者干脆盖子就没盖好。声音也会增大，更恶心人的是会漏水啊。如果没有拆换过以下零件，当然是可以排除嫌疑的。&br&&br&&strong&新汽油滤阻力会大吗？&/strong&&br&新汽油滤阻力不会大，反而会变小。&br&首先汽油滤有容灰量和压力损失两大指标。如果经过灰分耐久之后超出压力损失的要求，就应该可以说是设计失效的。所以新油滤的压力损失必然要小于老油滤，老油滤的滤材在经过灰尘，渣滓，胶体等物质堵塞后，其压力损失会变大。阻力也就变大。&br&&br&一般来说，外置汽油滤是保护发动机而非油泵的。因为按照油泵的回油管路布置来说，燃油在到达发动机之前，必然要先经过油泵，再经过汽油滤，一部分燃油从汽油滤回到油箱。再被油泵泵至发动机。&br&&br&所以更换汽油滤，实际上对油泵的保护没有那么大，因为不管怎样，燃油都要被油泵撸一遍才能走向发动机。大渣子都被油泵内部的粗滤滤过一遍了。&br&&br&没参考多少资料，写得糙，求轻拍。&br&&br&&br&&br&附图：网上搜索来来的泵芯结构。侵权请删。&br&&img src=&/53cc66c49d9c2caebbc73_b.jpg& data-rawheight=&504& data-rawwidth=&739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&739& data-original=&/53cc66c49d9c2caebbc73_r.jpg&&
油泵异响的问题，尤其是在售后发现的问题，基本上不可能是控制策略或者电器方面的问题。因为大多数这类问题早就在开发阶段分析解决，如果在售后出现，整车和零件开发工程师基本可以自宫谢罪了。从楼主的问题来看，2012狗夫1.6，三万大保，经过了一个相对较…
首先，发动机乃至整车都是社会化大生产的产物，很多欧洲、日本、美国的厂商的发动机整机也并不是由他们自己独立研发出来的，很大一部分总成的设计是由主机厂给出技术条件，供应商做深度设计，并经过手工样件的调试，最终调整，确认产品性能，满足目标值。这个工作我国的自主研发厂都有条件做，具体的研发规划在于其企业的战略（比如一些主机厂买的三菱的发动机，不用自己的……而有的一些主机厂一开始抄袭，最后转化为了自己的技术，不要骂，日本韩国一开始都这样，尤其是韩国。）&br&其次，无中生有的研发，和改进式研发有着天壤之别。发动机的研发需要建立理论模型，通过AVL，GT-POWER等软件进行动力总成的可行性分析、开发和测试。这些前期的研发和投入目前国内是具备条件的。国外相对于国内的优势在于他们有深厚的技术积累，发动机的各个子系统，动力总成的各个子系统都有可以借鉴的数据库，甚至有自行开发的参数计算软件，这些都是无可替代的。国内主机厂在发动机研发上相对于其他汽车厂商的弱势就是这些地方。&br&&br&再次，韩寒的话并不完全对，汽车行业目前最大的问题其实从业人员都有所了解，但并未被大家重视和了解，以至于大家都会十分的妄自菲薄，随着汽车行业的发展，我们国内也有很多自主研发的分总成供应商拥有了较为强大的设计能力，研发能力，但是基础性的研究并不仅仅是由企业，还应该由大学或科研机构完成，目前，这条产业链重应用而轻理论，重急功近利而轻系统性的总结和研发，这才是最关键的问题。看看我国的排放标准是怎么来的就知道了，是改改自欧洲排放标准。再举个简单的例子，作为汽车行业里用得非常多的尼龙都是哪里来的？杜邦，AKEMA，evonik,BASF。这些基础工业，材料的研发，才是产业链的成本和技术优势的基础。
首先，发动机乃至整车都是社会化大生产的产物，很多欧洲、日本、美国的厂商的发动机整机也并不是由他们自己独立研发出来的，很大一部分总成的设计是由主机厂给出技术条件，供应商做深度设计，并经过手工样件的调试，最终调整，确认产品性能，满足目标值。这…
&img src=&/64ead1f631b79996e1ee_b.jpg& data-rawwidth=&162& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&162&&&br&SPA 是&img src=&/4f5af311a65f6faa6daeab3_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&141& class=&content_image& width=&220&&PSA&br&&br&&img src=&/d42aca3fabb_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/d42aca3fabb_r.jpg&&&br&&strong&平台化对于消费者是有意义的。&/strong&&br&&br&首先，平台化将降低底盘冲压件的成本以及动力总成的成本。甚至包括空调系统，一部分的机械件的开发成本，同一类型的零件，动力总成在不同的车型上的沿用，而不是从头开始，再开发，这个非常重要。将大大降低主机厂的投入，共用件越多，模具分摊量越大，供应商和主机厂越开心。&br&&br&第二，在某些零件的匹配，标定试验上，平台化大大节省了成本。一些子系统的匹配试验可以不做，一些标定可以直接借鉴结果或者减少项目，相信我，标定供应商对试验报价从来不会手软，减少一个试验可能省下来就是两三百万的投入。&br&&br&在这里，我们假设主机厂都是&strong&冷无缺的资本主义守财奴&/strong&，他们做一辆新车&strong&从来不考虑提升任何的质量水平，排放水平，油耗，轻量化&/strong&，但是考虑到你国市场竞争非常残酷，主机厂采用了平台化战略，省了钱。&br&原来盈利5%的车辆现在因为降成本盈利到了10%！！&br&&br&&img src=&/83a0ebf2fb2b8c443bfe259b_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&万恶的主机厂考虑到盈利已经10%了！！！！就开始降价！！！&br&&br&&strong&还是一样的配方还是一样的味道&/strong&，于是相对以往花钱买罪受的消费者们，居然得到了更好的价格！？&br&&br&但是………………&br&PSA你这&strong&冷无缺的资本主义守财奴&/strong&，&strong&不提升任何的质量水平，排放水平，油耗，轻量化&/strong&，还我血汗钱！！！&img src=&/3f00aa1b9aa666caadc3b0747f61dbad_b.jpg& data-rawwidth=&150& data-rawheight=&150& class=&content_image& width=&150&&&br&这是显然不可能的，虽然平台化对于消费者是个噱头，但是显然，为了保证平台的竞争力，在可预见的未来不会做大幅变更的零件上，主机厂&strong&肯定倾向于采用新技术，节油，减重，排放升级。&/strong&&br&因为市场和政策会倒逼主机厂造出更好的车辆。&br&&br&对于题主提出来的信息有一个简单的回复。&br&&blockquote&据我所知此平台只是为了SPA更快捷的构建新车型而设计的，所谓的整体质量减少70KG，碳排放减少22%，这是相对而言的阿，比如说如果我车壳做重一点，比别的车多80KG，那我整体还多重了10KG。&/blockquote&对于这个说法，很简单，等车上市后，题主完全可以对新老车型重量对比。看看所谓的EMP2 是否比老的二号平台车重，记得要比对同级车。&br&&br&另外，还要弄清楚减重目的是什么？是为了在使用新材料，新工艺的情况下达到轻量化的目的，从而降低油耗。如果STT，CVVT，增压技术，新材料的使用整体降低了综合油耗。比以往的同级车辆好，就算车重更重了，也不能说消费者没有受益。&br&&br&还有，就是平台化车型中的车辆用途和设计问题。&br&&br&模块化的平台可以拉长和减短轴距，从而生产出不同的车辆。&br&&br&举个例子，假定EMP2 投产一辆MPV，车重超过了老408，这说明了什么问题呢？消费者应该以老408为参照物做油耗，车重，性能的对比吗？&br&&br&车辆的取向不同，用途不同，油耗水平就应该重新考虑。&br&&br&反过来说，如果这辆MPV在使用新材料，用新底盘的情况下，油耗低于408的同级车型，是否意味着消费者就应该感激涕零呢？&br&&br&钱握在消费者手里，质量和表现决定市场口碑，消费者会用脚投票的。&br&&br&如果EMP2油耗造假，功能没有更好，法规没有通过，碰撞达不到要求，驾乘感受也没有改善，对于消费者和主机厂来说，才是真正的没有意义，卖都卖不出去，有什么意义呢？
SPA 是PSA平台化对于消费者是有意义的。首先，平台化将降低底盘冲压件的成本以及动力总成的成本。甚至包括空调系统，一部分的机械件的开发成本，同一类型的零件，动力总成在不同的车型上的沿用，而不是从头开始，再开发，这个非常重要。将大大降低主机厂的…
加油提前跳枪的原因不外乎两类&br&1.设计问题&br&2.产品质量问题。&br&&br&&br&如果是设计问题，无非是1.油箱的加油排气性能不好。&br&
2.油箱加油试验做得不好。&br&&br&加油排气性能与油箱的液位控制阀或者液位管有关。他们决定了油箱究竟能够加注多少燃油。当液位到达液位管口的时候，加油呼吸回路被燃油给堵住，油位会在加油注油管里累积。触动跳枪。&br&还有就是油箱的排气管路的排气性能没做好，一样会造成问题。&br&&br&说到加油实验没有做好，实际上涉及到油箱注油管路的设计以及多种油枪和加注速度的测试，假如注油管的返流CFD没做好，就会出现回溅现象，那么注定无法通过加油实验。&br&假如油箱注油管的单向阀设计不好，阀门开度不够，油一样加不进去，&br&假如测试使用的加油枪不够多，加油角度没有充分测试，无法覆盖不同种类，不同类型的加油枪，也容易出现对流量大，放置有问题的加油枪，无法容错的现象。&br&ORVR由于油箱排气管路不是与大气直接连接，而是要经过炭罐，会有压力损失。所以要合理的计算压差才能够保证不会回流堵塞。&br&&br&如果设计没问题，是产品质量问题。&br&一般就涉及几个方面，&br&1.加油注油管吹塑成型后的焊接问题&br&吹塑件的产品一般来说稳定性是很好的，但是焊接容易有溢料或者错位，导致加油流道狭窄。&br&&br&2.加油注油管尾部单向阀卡死。&br&这个问题碰到过，INERGY的油箱喜欢用这种阀。弹簧一卡就没法加油。&br&&br&3.油箱排气管头焊接堵塞。&br&只要堵了油箱就没法呼吸，加油进去就会在注油管里累积。&br&&br&&br&对于@&strong&Rachel JU&/strong&
提到的高挥发汽油容易引起跳枪的原理，我想是加油后，油箱内部压力由于高挥发汽油气化产生的气体压力过大，超过油箱排气管在单位时间所能够排气的限度，造成了燃油在注油管里累积。&br&&br&这点某种程度上可以被归入设计问题。&br&实际上我了解的某些主机厂的动态通气以及加油实验中，有要求用各种燃油介质，高挥发汽油就是其中一种。就看油箱开发时的设定标准了。
加油提前跳枪的原因不外乎两类1.设计问题2.产品质量问题。如果是设计问题，无非是1.油箱的加油排气性能不好。 2.油箱加油试验做得不好。加油排气性能与油箱的液位控制阀或者液位管有关。他们决定了油箱究竟能够加注多少燃油。当液位到达液位管口的时候，加…
在回答这个问题之前，我发现大家在评价碰撞的时候，都忽略了一个问题，即J.D.POWER的调查为IQS调查，即新车品质调查（IQS）&br&&br&它根据消费者购车2到6个月期间在用车过程中遇到的汽车品质问题，调查内容主要由&u&发动机&/u&、变速器、驾乘感觉等217个详细项目构成。&br&&br&在这个使用过程中，碰撞的发生几率是很小的，而我们讨论的命题实际上是车辆是否脆弱。&br&&br&在汽车设计行业中，我们对日系车最直观的感受就是“感知质量”几乎做到了极致。&br&在同类的车型中，日系车为什么售后调查的结果非常好？因为在车辆主观评价的几个维度上，日系车不管在国内还是国外，它的感知质量是超过其他同级车型的。&br&&br&所以我们看到新下线的日本车型会给顾客非常直观的感受：1.噪音小。2.省油。3.内饰精致。4.无不适的驾乘感受。5.悬置调教柔和，路感舒适。6.机械件短期内出问题的几率极低。&br&&br&另外，在顾客可以看到的地方，日系车型的布置绝对是一丝不苟的。我个人拆解过天籁，卡罗拉，它们的布线，发动机舱管线，零件的布置非常合理，有的一些发动机舱打开甚至有一种美感。&br&&br&所以这就造成一个误解，我们所谈论的&strong&是否安全&/strong&，和IQS调查所得到的“&strong&质量不错&/strong&”的结论是否有直接联系？&br&&br&下面要谈一谈大家说得天花乱坠的汽车行业标准&br&&br&有人把&strong&车辆安全技术条件&/strong&拿出来说和欧洲有没有对比。&br&首先拿出这个标准的人，应该自己也没有好好看看这个标准，这个标准是针对机动车，而非乘用车。&br&也就是说，只要是带轮子能跑的机动车，它都涵盖，这就造成了一个问题，它没有非常量化的指标，它是一个概括性的要求，比如对于行驶系的基本载荷，比如灯光的覆盖范围，功率等等，全部都是最为基础最为基本的概括要求。&br&&br&另外，把这个标准好好的看看，我们会发现对于车辆的安全性能，并没有非常具体的规定。&br&&br&只要做过汽车行业，设计过一个产品，我们就知道，车辆部分零件的安全性能有非常量化的评估指标，零件本身的认可试验和整车的认可试验是需要完成才能够得到认可的。&br&比如座椅，安全带，气囊的碰撞要求，甚至还有踏板，发动机下悬置掉落的方式。前防撞梁在碰撞下的溃缩。&br&&br&下面是网上随便找的一个，CNCAP 和EURONCAP的对比&br&相对于 CNCAP来说，ENCAP的正面侧置碰撞速度更高。达到64km/h&br&&br&这就是一个国标与欧标关于碰撞的不同之处了。&br&&br&至于其他标准，容我慢慢找一找。&br&日系车国外和国内的不同？&br&呵呵，看一看日系车防撞梁事件就行了。
在回答这个问题之前，我发现大家在评价碰撞的时候，都忽略了一个问题，即J.D.POWER的调查为IQS调查，即新车品质调查（IQS）它根据消费者购车2到6个月期间在用车过程中遇到的汽车品质问题，调查内容主要由发动机、变速器、驾乘感觉等217个详细项目构成。在这…
开年了大家都在忙KPI ，所以来晚了。但是占座还是必要的。&br&&br&不知道大家是否了解，Ricer 这个词本身是有一些种族歧视意味的&br&Ricer 相对于 Racer ,只是一字母之差，其隐含的意思实际上就像无人区里鹰贩子那句：“你是吃草的，我是吃肉的”&br&RICER从字面上的意思是吃米饭的亚洲人。&br&一开始，开哈雷的会称日本的摩托车，“Rice-Rockets” 只能说是褒贬皆有，rice代表的是东方车。&br&&br&之后riceboy 就成了一个对的日系低价低性能汽车进行夸张外观改装的人群的代名词。由于sterotype 所限，部分白人也会认为这类人就是亚洲人。当然做这种低端改装的肯定不止是亚裔，也有那些受资金所限却仍想实现跑车梦的白人。&br&如果想要翻译过来，ricer 翻译作外观党无不可。我个人的建议是“穷改党” 或者“穷改狗”&br&。
开年了大家都在忙KPI ，所以来晚了。但是占座还是必要的。不知道大家是否了解，Ricer 这个词本身是有一些种族歧视意味的Ricer 相对于 Racer ,只是一字母之差，其隐含的意思实际上就像无人区里鹰贩子那句：“你是吃草的，我是吃肉的”RICER从字面上的意思是…
&p&建议大家去赞 苏绍文的回答，他的回答才解释了这种方向盘的存在价值。&/p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&将汽车中控触摸显示屏放到汽车方向盘喇叭上会是下个趋势吗？&/a&&br&&p&----------------------------------------------------------------------------&/p&&p&我认为这不是民用车的趋势&/p&&br&&p&1. 视野 ：中控反馈的是速度，油量，水温，还是车辆的里程，百公里油耗？还是作为娱乐终端？玛莎拉蒂的中控实际上非常极端，它将仪表和中控集成在了一起，提供给驾乘者信息。但这就造成了一个问题，如果中控有娱乐功能，这个屏幕是应该大还是小，如果太小了，显然无法带给驾乘者娱乐感，如果太大了，就会影响驾乘的视野，对于驾乘者视野来说，最不会影响他们驾驶的位置实际上是前风挡玻璃这个位置，很多主机厂也尽量把一些中控显示的信息放在靠近前风挡玻璃的位置，甚至通过玻璃反射来读取一些信息，以便驾乘者在开车的时候能够在明了路况的同时不会移开视线。那么这个设计相比靠近前挡风玻璃的位置是否更为优秀呢？我不这么认为，从视线上来看，它还是会造成我们的视野偏离前挡风玻璃。&/p&&p&2. 操控性： &/p&&p&方向盘提供的是操控性，所以目前的方向盘虽然集成了一些控制按钮，但总体上来说还是在做轻量化，简约化的工作。避免操纵感上的厚重，不适，或者在极限转向时出现的操作障碍，这种集成触控的方向盘必须把屏幕做得再小点才可以，或者限制方向盘的行程。&/p&&p&3.安全&br&
集成度越高的方向盘，就越需要考虑安全性，在碰撞时的人机工程学，在气囊爆发后避免伤到驾乘者，在这点上，触控屏幕又需要考虑耐久性能，所以爆炸后屏幕周边组件对驾驶者是否有影响，是设计者需要非常注意的地方。&/p&&p&总体来说，这是一种极端的设计，只有有足够的勇气和预算才会有人尝试。&/p&
建议大家去赞 苏绍文的回答，他的回答才解释了这种方向盘的存在价值。----------------------------------------------------------------------------我认为这不是民用车的趋势1. 视野 ：中控反…
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