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二氧化碳压缩机增速齿轮箱箱体用手摸感觉发麻，是什么原因造成的？
(804259号)
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我公司二氧化碳压缩机增速齿轮箱今年大修后，在开车过程中，出现了箱体用手摸上去感觉很麻的感觉。大修时，我们更换了高速齿轮轴1轴承，高速齿轮轴另一轴承用的是原旧轴承，高速齿轮轴两轴承瓦量相差0.14mm。机组齿轮箱轴振动、油温显示正常。现场进油管、箱体、基础灌浆孔用手摸上去感觉很麻，不知是什么原因造成的？大修前没有这种现象。请各位海友高手帮忙分析分析
测量/分析振动，光发麻怎么说明问题？为什么不让回复？
发起有意义的议题
发麻 肯定是振动频率高的啦！
(294382号)
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该用户从未签到&
是你们己大修的还是专业人士啊&&相差0.14是不合格的
这是对你第一次回帖的奖励哦~~~
(804259号)
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laoying707 你说不合格的依据有吗？
(676331号)
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前后端 不均衡，，或许会造成 油膜 不稳定，， 前后端 振动 频谱 发生变化。。瞎猜
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什么是瓦量差？齿轮箱两根轴要求是平行的，如果不平行，那齿轮的啮合面积不够的。
(791525号)
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检查基础，对中，齿轮咬合面积，轴瓦间隙及接触面积，油压，油温等等，，，，，我能想起来的，暂时只有这些了，，，，，，
(781758号)
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TA在日08时18分获得了这枚徽章。 []
一般更换原则是&&需要更换一副高低齿，不好更换其中一个。
&&因为：厂家做实验和动平衡是一副做的。
(704339号)
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手摸都很麻了，仪表还正常，仪表有问题吧？
同意你的观点
(804259号)
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检修时，按齿轮箱检修规程要求，齿轮副啮合情况包括齿啮合间隙、齿高与齿宽方向接触面积都复查了，情况良好。仪表指示等也都正常。所以，不知道对长期运行有没有大的影响？希望能有齿轮箱制造或检修方面的专家帮忙分析分析...
(804259号)
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希望海友高手们继续帮我分析分析...
(658419号)
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如轴瓦与轴的接触面积、侧隙、顶隙，及瓦背与瓦座接触面积、紧力都符合要求的话。有可能是转子动平衡的问题。个人见解仅供参考。
(617042号)
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申领前提条件为5威望，对海川热心参与的会员
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与之相连的压缩机的情况如何？lz把机组的整体情况介绍一下，便于分析！
(804259号)
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与之相连的压缩机高、低压缸运行各参数正常，困惑中...现在压缩机从各监测参数和实际运行情况来看，情况良好，就是增速齿轮箱体感觉很麻！担心对长期稳定运行或对齿轮箱有不好的影响...
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增速齿轮箱用手摸感觉麻，检测过振动值了？是否超过指标。不超指标的话就可以运行。
(149943号)
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发麻，应该是高频振动，齿轮啮合的问题
(804259号)
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齿轮箱各振动值包括壳体实测值（振动速度值mm/s）也是在允许范围内的...
(221764号)
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如果轴振动不超标的话，有可能某两个振动频率相同造成的共振。
(775785号)
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个人意见是静电感应收起触电仅供参考
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焊缝返修　　焊缝修磨　　合格　　交检查员检查　　关电源
现场清理　　4 操作工艺　　4.1 焊接电流和焊接电压的选择　　不同直径的焊丝,焊接电流和电弧电压的选择见下表　　焊丝直径
细颗粒过渡　　电流（A）
电压（V）　　0.8
18--21　　1.0
18--22　　1.2
25--38　　1.6
26--40　　4.2 焊速：半自动焊不超过0.5m/min.　　4.3 打底焊层高度不超过4㎜,填充焊时,焊枪横向摆动,使焊道表面下凹,且高度低于母材表面1.5㎜――2㎜：盖面焊时,焊接熔池边缘应超过坡口棱边0.5――1.5㎜防止咬边.　　4.4 不应在焊缝以外的母材上打火、引弧.　　4.5 定位焊所用焊接材料应与正式施焊相当,定位焊焊缝应与最终焊缝有相同的质量要求.钢衬垫的定位焊宜在接头坡口内焊接,定位焊厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3,定位焊长度不宜大于40㎜,填满弧坑,且预热高于正式施焊预热温度.定位焊焊缝上有气孔和裂纹时,必须清除重焊.　　4.9焊接工艺参数见表一和表二　　表一:
Φ1.2焊丝CO2焊对接工艺参数　　接头形式
焊接电流（A）
电弧电压(V)
焊丝外伸（mm）
焊机速度m/min
气体流量L*min
装配间隙（mm）　　6
1.0-1.5　　6
26-2728-30
1-1.5　　10
20-3030-33
1-1.5　　10
37-3937-39
1-1.5　　12
1-1.5　　16
120-300-340
0.4-0.50.3-0.40.2-03
1-1.5　　16
0.2-0.30.33-0.40.5-0.60.4-0.5
1-1.5　　20
0.4-0.50.3-0.40.3-0.40.12-0.15
1-1.5　　20
0.25-0.3 0.45-0.50.4-0.50.4-0.45
1-1.5　　表二: Φ1.2焊丝CO2气体保护焊T形接头　　接头形式
焊丝直径(㎜)
焊接电流(A)
电弧电压(v)
焊接速度(m/min)
气体流量(L/min)
焊角尺寸(㎜)　　2.3
3.0　　3.2
3.0　　4.5
7.0　　4.9.1控制焊接变形,可采取反变形措施.　　4.9.2在约束焊道上施焊,应连续进行,因故中断,再施焊时, 应对已焊的焊缝局部做预热处理.　　4.9.3采用多层焊时,应将前一道焊缝表面清理干净后,再继续施焊.　　4.9.4变形的焊接件,可用机械(冷矫)或在严格控制温度下加热(热矫)的方法,进行矫正.　　5
焊接缺陷与防止方法　　缺陷形成原因
防止措施　　焊缝金属裂纹　　1.焊缝深宽比太大2.焊道太窄3.焊缝末端冷却快
1.增大焊接电弧电压,减小焊接电流2.减慢焊接速度3.适当填充弧坑　　夹杂　　1.采用多道焊短路电弧2.高的行走速度
1.仔细清理渣壳2.减小行走速度,提高电弧电压　　气孔　　1.保护气体覆盖不足2.焊丝污染3.工件污染4.电弧电压太高5.喷嘴与工件距离太远
1.增加气体流量,清除喷嘴内的飞溅,减小工件到喷嘴的距离2.清除焊丝上的润滑剂3.清除工件上的油锈等杂物.4.减小电压5.减小焊丝的伸出长度　　咬边　　1.焊接速度太高2.电弧电压太高3.电流过大4.停留时间不足5.焊枪角度不正确
1.减慢焊速2.降低电压3.降低焊速4.增加在熔池边缘停留时间5.改变焊枪角度,使电弧力推动金属流动　　未融合　　1.焊缝区有氧化皮和锈2.热输入不足3.焊接熔池太大4.焊接技术不高5.接头设计不合理
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1.加大坡口角度,减小钝边尺寸,增大间隙2.调整行走角度3.提高送丝的速度以获得较大的焊接电流 ,保持喷嘴与工件的距离合适　　飞溅　　1.电压过低或过高2.焊丝与工件清理不良3.焊丝不均匀4.导电嘴磨损5.焊机动特性不合适
1.根据电流调电压2.清理焊丝和坡口3.检查送丝轮和送丝软管4.更新导电嘴5.调节直流电感　　蛇行焊道　　1.焊丝伸出过长2.焊丝的矫正机构调整不良3.导电嘴磨损
1.调焊丝伸出长度2.调整矫正机构3.更新导电　　CO2气保焊的使用近况
CO2气体保护焊自50年代诞生以来,作为一种高效率的焊接方法,在我国工业经济的各个领域获得了广泛的运用.尤其是近几年,中国成为“世界工厂”后,大量的外贸金属加工、钢结构行业大力发展,CO2气体保护焊以其高生产率（比手工焊高1～3倍）、焊接变形小和高性价比的特点,得到了前所未有的普及,成为最优先选择的焊接方法之一.但是据我们这几年的工作经历,CO2气体保护焊在实际生产运用中还存在不少问题,综合如下：　　一、气源的问题　　我国现在还没有对焊接用CO2气体纯度要求的国家标准,市场上出售的CO2气体主要是制氧厂、酿造厂、化工厂的副产品,如未经处理就作为焊接保护气体使用,其水分及杂质气体含量很高且不稳定,从而增加焊接飞溅、焊缝产生气孔及影响焊缝塑性等焊接缺陷.比对国外多数国家规定,要求焊接用CO2气体纯度不低于99.5%,有些国家甚至要求CO2纯度高于99.8%,水分含量低于0.0066%,来作为获得优质焊缝的前提条件.　　二、焊接参数选择的问题　　一般焊工培训大多把手工电弧焊作为基础项目,主要让焊工掌握焊接电流的选择、焊接速度及运条方法、焊接电弧的控制.在施焊操作上,一个熟练的手工电弧焊焊工对掌握CO2气保焊基本不成问题,但在焊接参数的选择上,很大一部份焊工显得不够老练,以我国CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例,归纳下来问题主要在电弧电压、焊接电流、焊接回路电感匹配得不太合适,以及焊丝干伸长不合适,造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等,影响焊缝成形、焊缝的机械性能.只有电弧电压与焊接电流匹配得较合适时,才能获得较稳定的焊接过程,在一定的焊丝直径和焊接电流下,若电弧电压偏低,电弧短、焊缝成型高,甚至会造成冲丝、电弧引燃困难,使焊接过程不稳定；若电弧电压偏高,则熔滴过渡的频率变慢、颗粒变大,电弧长度长、焊缝成型宽,过高的电弧电压会烧毁导电咀；因焊接回路电感量的大小直接影响焊接电弧的燃烧时间,关系到熔滴过渡的稳定、焊接熔深及焊缝成型,在一定的焊丝直径和焊接电流、电压下,若选择过小的电感量,焊接时会造成熔深太浅,即使再增加焊接电流、电压,只能会使过渡到熔池的液态金属溢出熔池,形成未熔合、未焊透.要选择合适的电感量,一般视焊丝直径、母材厚薄及不同的焊接设备通过试焊来确定；合适的焊丝伸出导电咀长度应为焊丝直径的10~12倍（一般在10~20mm范围内）,焊丝的干伸长太短,就会因为焊枪喷嘴与工件距离近而增加飞溅金属堵塞喷嘴,焊丝的干伸长太长,则会增加飞溅、引起焊接不稳定,气体保护效果变差等.在实际工作中,一般先根据工件厚薄、坡口形式、焊接位置等选好焊丝直径,再确定焊接电流,调节好回路电感量,使飞溅降低到最小.　　三、焊工操作问题　　许多企业在承接任务时,由于市场竞争激烈,产品加工周期短,导致操作工人在操作过程中单纯的“放大”焊接电流来提高生产效率,而操作工艺方法上又不注意,经常会发生液态金属流淌在坡口里或焊缝层间,虽然焊缝外观平整、饱满了,但在焊缝内部可能会形成焊接缺陷——未熔合现象（在焊接质量范畴是不允许存在的缺陷）.而克服这一缺陷的方法是简单的：操作时要始终保持电弧走在液态金属熔池的前面.关键是操作工人意识中对质量的重要性认识不足；一方面,企业要加强对焊工操作技能方面的培训和质量意识的教育,其次,需要企业对焊工技能方面的培训加大投入力度,虽然CO2焊接方法目前普及程度有了很大的发展,而操作技能还有待于进一步提升.　　四、焊机的问题　　一般用户选择CO2气保焊接设备不外乎厂家推销、朋友推荐、习惯性购买或同类加工结构的设备借鉴等几个途径,作为用户来说,在选购此类焊接设备时,因缺乏比较专业的鉴别人员而常常处于被动的地位.因为使用的CO2气保焊机本身的问题影响焊接质量或增加购买成本,从而提高使用成本的因数可归纳为：　　1、在CO2气保焊机的选型上走极端路子,用户不顾自身焊接加工的特点和产品特色,要么一味追求结构较简单的低价位“抽头式”CO2气保焊机,受其焊接参数调节限制影响使用范围；要么购买高价位的,不但增加了前期投入成本,有时因为售后服务跟不上,维修费用高,甚至因定不到个别零部件而使设备报废,使用情况也不尽如人意.　　2、国内现CO2气保焊大部分使用短路过渡形式焊接,而短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高.有的用户虽购买了新型的CO2气保焊机,但动特性较差,电弧电压、焊接电流、焊接回路电感匹配形成稳定焊接电弧范围狭窄或只有几个稳定点,焊接参数调节时焊接电弧状态变化不明显,提高了焊接参数调节的难度,影响焊接范围和焊接质量.　　随着我国宏观经济的持续发展,制造业大幅度需求的递增,市场竞争环境的不断优化,通过加深了解和经验积累,用户通晓CO2气保焊使用特点并以更挑剔的态度对待每个环节必将成为一种趋势.　　CO2气体保护焊操作规程　　1．准备工作　　(1)认真熟悉焊接有关图样,弄清焊接位置和技术要求.　　(2)焊前清理.CO2焊虽然没有钨极氩弧焊那样严格,但也应清理坡口及其两侧表面的油污、漆层、氧化皮以及铁金属等杂物.　　(3)检查设备.检查电源线是否破损；地线接地是否可靠；导电嘴是否良好；送丝机构是否正常；极性是否选择正确.　　(4)气路检查.CO2气体气路系统包括CO2气瓶、预热器、干燥器、减压阀、电磁气阀、流量计.使用前检查各部连接处是否漏气,CO2气体是否畅通和均匀喷出.　　2．安全技术　　(1)穿好白色帆布工作服,戴好手套,选用合适的焊接面罩.　　(2)要保证有良好的通风条件,特别是在通风不良的小屋内或容器内焊接时,要注意排风和通风,以防CO2气体中毒.通风不良时应戴口罩或防毒面具.　　(3)CO2气瓶应远离热源,避免太阳曝晒,严禁对气瓶强烈撞击以免引起爆炸.　　(4)焊接现场周围不应存放易燃易爆品.　　3．焊接工艺　　CO2气体保护焊的工艺参数有焊接电流、电弧电压、焊丝直径、焊丝伸出长度、气体流量等.在其采用短路过渡焊接时还包括短路电流峰值和短路电流上升速度.　　(1) 焊接电流和电弧电压 短路过渡焊接时,焊接电流和电弧电压周期性的变化.电流和电压表上的数值是其有效值,而不是瞬时值,一定的焊丝直径具有一定的电流调节范围.　　(2)焊丝伸出长度 是指导电嘴端面至工件的距离.由于CO2焊时选用焊丝较细,焊接电流流经此段所产生的电阻热对焊接过程有很大影响.生产经验表明,合适的伸出长度应为焊丝直径的10～20倍,一般在5～15mm范围内.　　(3)气体流量 小电流时,气体流量通常为5～15L／min；大电流时,气体流量通常为10～20L／min,并不是流量越大保护效果越好.气体流量过大时,由于保护气流的紊流度增大,反而会把外界空气卷入焊接区.　　(4)电源极性 CO2气体保护焊一般都采用直流反接,飞溅小,电弧稳定,成形好.　　二氧化碳气体保护焊操作禁忌　　1、 CO2焊不允许用普通H08A焊丝　　CO2是一种活泼气体,在电弧高温的作用下分解出原子氧,具有很强的氧化性,能使焊缝中大量的合金元素烧损,同时,还能使飞溅增加,气孔倾向增大.而普通H08A焊丝中仅含有少许的合金元素,无法弥补焊缝中被烧损的合金元素,焊缝的力学性能下降.因此,CO2 焊应该选择含有足够的锰和硅等脱元素的焊丝,方能减少金属飞溅,保证焊缝具有较高的力学性能和抗裂性能.　　2、焊丝中硅和锰的含量不宜过高　　CO2焊常采用Si和Mn联合脱氧,其效果极佳.但是加入焊丝中的Mn和Si元素,由于在焊接中一部分直接氧化和蒸发掉,一部分消耗于FeO的脱氧： 还有一部分则留在焊缝中作为补充合金元素,所以要求焊丝要含有足够的Si和Mn,且比例要合适.如果将Si和Mn含量提得过高,则会降低焊缝金属的塑性和冲击韧性,降低焊缝的力学性能.　　3 、CO2 焊不宜采用大颗粒滴状过渡　　当焊丝直径大于1.6mm,电流小于400A时,熔滴为大颗粒滴状过渡,其尺寸大小不仅决定于表面张力与重力的平衡.由于CO2 气体在高温下分解时,要吸收大量的电弧热量,对电弧有冷却作用,造成电弧收缩,使电弧电场提高,迫使电弧集中在熔滴下部,而熔滴在较大的斑点压力作用下,被迫上挠而形成非轴向过渡,如图2-5所示.这种大颗粒非轴向过渡的熔滴,飞溅很大,电弧不稳定,焊缝成形也较差,因此在实际生产中不宜采用.　　有关 焊机、操作规程相关信息　　• CO2气体保护焊机操作规程()　　• 砂轮机安全操作规程汇编()　　• 空压机安全操作规程汇编()　　• 卷板机安全操作规程()　　• 镁合金操作工安全操作规程()　　• 木工机床安全操作规程()
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变速阀你拆解安装没错吧，变速压力多少啊！
变速阀没有装错呀，就是测的表坏了呀。反正一发车从滤芯出来到变速箱的那根管子一下子邦邦硬，要爆似的，
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本帖最后由 chancheren 于
18:37 编辑
试压力一定要挂空档，压力正常再挂档（17公斤以内）希望你壳体没有裂。压力高了一般是变速操纵阀弹簧座没安装好。这个帖子能帮你解决压力过高问题。
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滤芯管路不通！管接头拆掉是不是用纸或者别的东西塞住了！装管子的时候粗心没取掉！滤芯两头的管取掉，用嘴吹，往变速箱里吹，看通不通！
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变速箱劈开壳体上有个小泄压弹簧看看是否被卡住了，有小拇指大小
该会员没有填写今日想说内容.
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wuji 发表于
滤芯管路不通！管接头拆掉是不是用纸或者别的东西塞住了！装管子的时候粗心没取掉！滤芯两头的管取掉，用嘴 ...
滤芯管路不通最常见现象是憋坏变速泵纸垫。
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天空与大地 发表于
变速箱劈开壳体上有个小泄压弹簧看看是否被卡住了，有小拇指大小
那里只有2个阀，控制变矩器压力。一个是变矩器进油阀，一个是背压阀，和变速箱压力应该没有关系。
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