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有没有可以让口腔溃疡得到标本兼治的方案？
　　来源：网络
症状描述：我是一个复发性口腔溃疡患者，一直受到口腔溃疡的困扰和折磨但是却得不到彻底的治疗，有人说口腔溃
症状描述：我是一个复发性口腔溃疡患者，一直受到口腔溃疡的困扰和折磨但是却得不到彻底的治疗，有人说口腔溃疡跟胃肠道疾病有一定的关系，我只是道听途说没得到验证它的真实性，在此希望能得到验证，同时更希望能得到彻底的和具体的治疗方案，谢谢了！！！诊疗目标：你好：口腔溃疡的病因较复杂，临床治疗要根据不同的诱因，针对性地治疗，才能获得好的疗效。如：解除精神紧张的压力、镇静、安眠、戒烟、酒等；有消化道疾患的要治疗相应的疾病，增加机体的抵抗力，对于溃疡局部，可采用局部涂擦止痛，消炎，促进愈合的。如：鱼肝油糊剂，强的松糊剂，养阴生肌散，溃疡膏等，或者在进食前局部涂擦局麻药，以减轻疼痛。口腔溃疡在很大程度上与个人身体素质有关，要想完全避免其发生可能性不大，但尽量避免诱发因素，仍可降低发生率。1、注意口腔卫生，避免损伤口腔黏膜，避免辛辣性食物和局部刺激。　　2、保持心情舒畅，乐观开朗，避免事情和着急。　　3、保证充足的睡眠时间，避免过度疲劳。　　4、注意生活规律性和营养均衡性，养成一定排便习惯，防止便秘。[网友：网友]
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地铁靠涨价解压靠谱吗？标本兼治才是正解
原标题：地铁靠涨价解压靠谱吗？标本兼治才是正解
　　阅读提示:众多周知，与国内其他一线城市的地铁价位相比，“2元随便坐”的北京地铁价格标准一直令人羡慕。而今，为缓解交通高峰期客流压力，北京市人民政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》，明确提出制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，这意味着票价增长的政策或将落地实施，2元通票制或将终结。对于可能的涨价，人们表现出高度关注。从市场规律而言，2元的价格确实早该调了，但如果仅仅针对高峰期做文章，真的会有明显效果吗？毕竟，上班出行是“刚性”需求，涨价会增加“上班上学一族”的生活成本。如何能找到既符合市场规律，又标本兼治的好方法，从长远计，做好城市整体规划和公共交通体系，或许才是正解。
　　北京地铁高峰期拟涨价 引关注
从2007年开始，北京地铁价格一直是2元
　　【事件始末】
　　13日，首都之窗网站公布了北京市人民政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》，明确提出制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。 [详细]
　　【乘客声音】
　　乘客1：客流压力分到哪里去呢？早晚高峰的时候，地面的压力也很大，你再把地铁的人流赶到地面上，没解决最想解决的问题啊。他要告诉我原因和效果，我可能会支持。但如果只是因为地铁压力大，就把人往地面上赶，我觉得连标都没有治。
　　乘客2：在保证时间的前提下，能选择别的交通工具的早就选了。加价只是减少压力，但是那些人总不能走着或者飞着上班啊，这不是解决问题的办法，公交更堵，迟到扣得钱远比这个多，所以他还得坐地铁。
　　乘客3：调高票价减少地铁人流并不是最有效的办法。而且，对于票价究竟定多高，谁说了算。
　　乘客4：最好不要提，不然可能会造成地面交通的拥堵，影响地上的公共交通出行。因为我坐地铁很方便，所以我还是会选择地铁。
　　乘客5：我能承受的价格大概是5块以内。
　　乘客6：坐地铁人少，坐公交的人就多了。反正调解来调解去，无非就是这个区别，该开车的人还是开车。早晚高峰提高到三块比较合适，或者分段计价也可以。
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　　靠涨价来缓解客流压力 行不行？
北京地铁高峰期的压力确实很大
　　【专家意见】
　　中国人民大学公共管理学院院长助理刘昕教授：
　　如果是基于这个理由来调价的话，效果可能不会太好，尤其是早上上班的时间。因为上班几乎是一个刚性需求。不像电力的调价，高峰期我的价高，大家可以错峰用电。上班的时间，没办法自己去调节。出台这个方案，并不足以让我们看到整个的早晚高峰拥挤出现实质性变化，尤其是早高峰。 [详细]
　　交通专家徐康明：
　　制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，是未来“可选项”之一，但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。 [详细]
　　经济之声特约评论员张彬：
　　涨价没什么可说的。对于北京地铁而言，如今的低票价已经难以负担整个地铁的运营，在这种情况下，涨价是必然的。某种程度上来说，不仅高峰时间要涨，平时也要涨，直到涨到相对来说一个合理的价位，才是一个真正的出路。北京从2007年开始实行单一票价，到今天为止实行了这么多年，一直等于是咬着后槽牙在往里贴补，这种交通的贴补，带来的是低票价，可随之而来的就是大量的人在利用地铁出行，不管有事没事。 [详细]
　　【几大疑问】
　　1 高峰时段如何区分？
　　记者从交通部门了解到，目前，大部分地铁线路的高峰时段从早7点开始，9点后客流慢慢下降，但1、4、5号线等客流量大的线路7点之前高峰就会来临。晚高峰一般从5点开始，但像四惠站从下午4点就开始限流，不同线路的高峰时段不同，最终时间还要再研究，所有线路应该是统一时间。
　　2 客流少的郊区线路能否不涨？
　　交通部门表示，从客流量上讲，目前房山、昌平、顺义线等郊区线客流稍少，发车间隔较长，提高票价后可弥补缩短间隔带来的成本。最终是否会将郊区线与主干线进行区分还要看最终方案。从技术上讲，全路网实施统一的票价肯定是最容易实现的，不同线路不同方案也能从技术上解决，但是考虑换乘等问题，实施起来会比较复杂。
　　3 分散客流去哪儿？
　　据公交集团介绍，目前，本市公交的日客运量能达到1700万人次，而实际每天在1300万人次左右。如果地铁涨价部分客流疏散至公交，以目前的运力足够应对。目前配备的运力是有冗余的，主要是应对一些大型活动或者地铁出现故障等突发事件时。 相关负责人表示，在早晚高峰时段，一些公交线要比地铁宽松很多，之所以都挤地铁主要是担心公交堵车。
　　4 为何不分段计费？
　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，虽然分段计费是比较合理的，但北京的现状还是要大力发展公共交通，现在很多郊区线很长，如果按距离郊区上下班人群的费用会很高，这样公共交通价格低的优势不明显。
　　5 涨价到底能否分流客运压力？
　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳对此表示，这要看地铁涨价的幅度，毕竟会有乘客受价格影响。职能部门应先进行客流分析，通勤以及非通勤人群在地铁客流中的比例，之后再计算增长多少钱能将部分乘客合理分流。 [详细]
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　　缓解公共交通压力 路在哪？
上下班高峰期，地铁确实太挤
　　【专家支招】
　　交通专家段里仁：
　　北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业，包括政府单位多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。北京地铁虽然建设速度很快，但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系，而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来。所以，根本性解决问题还要从城市规划方面考量。 [详细]
　　中国人民大学公共管理学院院长助理刘昕教授：
　　目前，我国大城市特别是像北京这样的特大城市，资源过于集中是导致城市交通压力负担过重的主要原因之一。城市的各种资源应该合理布局。 为什么要把所有好的东西挤在一起呢？人为的加剧了当地的交通。有意识的把公共资源向城市周围扩散，有一些不必要呆在城市里的机构可以向外围扩散，就业机会也向外围扩散，这样来调整城市中心的交通压力。我觉得这是唯一的办法。 不能片面孤立的讨论北京地铁调价到底好还是不好。 这些问题其实应该放在一起去考虑，不能单纯在地铁交通一个孤立的事件去讨论它到底涨价好还是不好。 [详细]
　　【参考案例】
　　上海实施分段计价制，3元起步，10元峰顶。
　　深圳实施分段基价制，2元起步，起步可以乘坐三个区间，每进入下一个区段加收一元。
　　广州使用的是准公益性质票价制度，2元起步按里程收费。
　　纽约地铁票又叫做城市卡，分为有限和无限两种，有限城市卡票价为单次1.5美元，持无限城市卡的乘客可以不限时多次免费乘坐。
　　新加坡乘坐地铁则相对便宜，票价在新元8角-1元7角之间。
　　伦敦地铁也是实行分段计价制，起步1.4英镑，合人民币14元，最高7英镑封顶，合人民币70元左右。 [详细]
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盛开的鲜花茂盛蔚为壮观，像印在墙上的鲜花瀑布。
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　　“为了长远发展，科室不断加强基础条件建设，人才梯队建设，完善中医药诊疗设备配置等，缩短了患者的治疗疗程，减轻患者的痛苦。”杨大男说，中医科建立了风湿免疫实验室、生物标本库、关节诊疗室等，进一步提升了风湿免疫性疾病、中医内科常见病等特色治疗水平。
　　据了解，中医科在医院的大力支持下购置温热电灸、蜡疗机、中药离子导入设备、立体动态干扰电治疗仪、熏蒸治疗机、磁振热治疗仪、超短波电疗机等先进设备，每个设备都可治疗不同的病症。其中，温热电灸主要适用于慢性病、虚寒等症，如痿证、痹证、久泄、痰饮、水肿、腹痛、胃痛、虚劳、妇女崩漏、中风脱证等；蜡疗机对于肌肉、韧带、肌腱的扭挫伤，神经痛、肌炎、胃肠炎、各种关节炎、以及长期伏案工作引起的颈肩腰腿疲劳疼痛、皮肤粗糙等慢性病症均有辅助治疗作用；中药离子导入设备则适用于肢体关节等部位麻木疼痛、活动不利、肩背酸痛等疾病，如风湿、类风湿关节炎、骨关节炎、肩周炎、颈椎病、腰椎间盘突出、跌打扭伤、腰肌劳损等。
　　另外，科室还建立了关节诊疗室，并派科室骨干到北京大学第一附属医院风湿科进修关节B超诊疗技术。关节诊疗室的建立为患者提供了无痛、无创、价格相对低廉的风湿免疫病的诊疗手段，使疾病的早期诊断成为可能，为广大患者带来福音。
　　杨大男说，在今后的工作中，中医科将进一步加强学术交流，继续开展风湿病学会工作，邀请专家进行风湿病讲座，带动德州地区风湿病专业的发展。
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强国社区-人民网破除烧荒陋习如何才能标本兼治？
14:40|作者：|来源：南方日报
　　3月28日，因农民烧荒引燃铁路绿化带，造成武汉铁路局襄渝线小花果至胡家营间区段电缆损毁，由此导致8趟客车晚点。武汉铁路局3月29日称，该局辖区铁路沿线近期屡遭村民烧荒引发的火情，严重威胁列车行车安全。(3月30日新华网 ）
　　近年来，各地铁路沿线村民在线路两侧的稻田、菜地、护坡大面积烧荒现象时有发生。有时火苗和烟雾窜进铁路防护网，对运行中的列车安全造成严重威胁。火焰产生的高温易破坏线路两侧或者线路上空的铁路通信、信号和供电设备。烟雾则直接影响机车驾驶人员瞭望，威胁铁路行车安全。
　　荒草一烧了之，农民看似省事了不少，但弊多利少。首先，烧荒不仅影响铁路安全，而且其他危害也多。烧荒灭草其实是一种不科学的陋习，不但杂草消灭不了，而且易形成恶性循环。其次，烧荒的最大隐患是容易引发山林火灾，直接威胁人民生命和财产安全，使附近的生物、气象、水域和土壤性质等发生急剧变化，造成水土流失，损害了生物的多样性，破坏了生态生物链。最后，烧荒还会严重污染空气和水系，危害人的身体健康。这是一种损人利己对社会不负责任的行为。
　　为什么铁路沿线烧荒屡禁不止？笔者以为，最关键的是违法犯罪成本太低。根据《铁路法》及《铁路运输安全保护条例》规定，铁路两侧500米内禁止烧荒、燃放鞭炮，违反者个人最高可处以2000元以下罚款，单位可处以5万元以下罚款，构成犯罪的要依法追究刑事责任。2000元以下的罚款不痛不痒，根本伤不了烧荒者的筋动不了烧荒者的骨。这就是铁路部门屡次提醒沿线居民，请不要在铁路沿线烧荒、放风筝、燃放烟花爆竹，可居民却根本不把它当回事的原因之所在。
　　为此，相关部门除了做好宣传广而告之之外，还要尽快完善相关法规，提高烧荒者的违法成本，加大打击力度遏制这种不理性的冒险行为，唯如此，破除烧荒陋习方能标本兼治。
责任编辑：高雅
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