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某型飞行器全静压试验器的研制
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3秒自动关闭窗口简说Cessna172R飞机全静压系统故障以及危害
　　飞机全静压系统是飞机导航系统的重要组成部分，全静压系统用于收集飞机周围气流的全压和静压，并输送至飞机的全静压仪表和有关设备。翻看世界航空事故史就会发现，全静压系统故障曾引发了一些严重的空难事故。例如曾在1 9 9 6 年10月坠入秘鲁莱马海岸的波音757的事故原因就是静压口阻塞造成了错误的空速和高度指示。19 74年12月，一架B7 2 7从纽约的布法罗机场起飞12分钟后坠毁，事故根本原因是由于空速管结冰堵塞，空速管产生错误指示，导致飞机失速坠毁。可见全静压系统在飞行中的重要性。C e s s n a172 R型飞机的全静压系统控制着飞机最基本三个仪表的指示正确性，为飞机空速表提供动压和静压，为高度表和升降速度表提供静压，如果这部分系统出现故障将直接威胁飞机飞行安全，造成不可想象的后果。C e s s n a17 2 R型飞机从2 0 0 6年引进我院以来，已经多次出现空速管堵塞现象，这就促使我们必须引起对全静压系统故障的重视，以保证学院飞机飞行训练的安全。
　　C e s s n a172 R A型机全静压系统由空速管，静压源，高度编码器(用于KT 76C应答机)，备用静压开关以及相关供气管道组成。
　　(1)空速管：带加温的空速管位于左大翼前缘下部，只配备一个。CE S SNA172 R A型机的空速管不带静压收集孔，只收集全压。在相应跳开关闭合的情况下，只要打开飞机主电门，即可对空速管加温。
　　(2)静压源：单独的静压孔位于机身外部左侧，防火墙后方，单孔设计。
　　(3)高度编码器：位于驾驶舱仪表板后部的内侧机身上，只用于高度编码，没有显示功能，故称之为&盲编码器&。
　　(4)备用静压开关：如果正常的静压孔被堵塞，可以打开位于驾驶舱内油门杆和混合比杆下部的备用静压开关，此时静压来源不再是外界大气，而是驾驶舱空气。
　　全压管和静压口是两个不同的东西，它们执行各自的功能，它们没有结头相连，甚至在全压管中没有安装静压口。飞机在空气中飞行时，空气相对飞机流动，全静压管将感受空气压力并送入空速表中，空速表中的空气压力通过机械装置装换成空速并显示出来。
　　从C e s s n a172R型飞机引进以来故障发生率来看，全静压系统常见的故障多为表头和管路问题。常见的管路问题是管路漏气或堵塞。如果管路出现漏气或堵塞的情况，将会直接影响相关仪表的指示，造成仪表指示出现误差。
　　1 管路漏气
　　1.1 静压管路漏气
　　漏气会造成管路内收集的静压减小，相当于高度升高，所以此时高度表的指示会增大。由于全压是不变的，根据P t=P 0+ Pd得知，此时动压会增大，所以此时空速表的指示也会增大。在管路漏气的瞬间，由于出现内外气压差，升降速度表会出现指针摆动的现象，由于内外压差会迅速均衡，所以指针摆动一下之后会很快指示正确数值。
　　1.2 空速管漏气
　　空速管漏气不影响高度表和升降速度表的指示，只影响空速表的指示。
　　空速管漏气时，全压减小，静压不变，动压减小，所以此时空速表的指示减小。
　　1.3 空速管和静压管路同时漏气
　　空速管和静压管路同时漏气时，全压和静压将趋于相等，动压几乎为零。所以此时空速表指示基本为零。与上面的分析相同的是，高度表指示增加，升降速度表指针先摆动后指示正确数值。
　　2 管路堵塞
　　从C e s s n a17 2 R型飞机引进我院参与训练6年多来看，全静压系统的故障大多数都是空速管堵塞现象，从每年的4月到8月情况特别严重，曾出现过一天近数十架飞机因空速无指示返航排故，而所有的原因都是因为空速管口被一些虫子，尘土等物质堵塞。经过有关人员分析，每年的4到8月由于小虫子特别多，还有就是机场周边农民烧麦秆，使空气中尘埃含量很高，所以导致空速管口经常被堵。针对这个特殊时期，我院经机务部可靠性会议决定，在每年的4月到8月，C e s s n a172 R型飞机在每5 0 h的定检工作中，都要进行吹洗空速管的例行工作，这样减少飞机在外场因空速管堵塞而返航的机率。下面将分别介绍空速管与静压孔完全堵塞时，在飞机起飞和爬升阶段对空速表、高度表指示产生的影响。
　　2 .1 空速管堵塞
　　空速管被堵塞时，全压将保持恒定不变，不随高度的变化而变化。高度表和升降速度表指示不受影响。
　　(1)在飞机起飞滑跑阶段，空速管堵塞以后全压管中的气压就等于飞机起飞时的场压，动压为零，空速表的指针静止不动。
　　(2)飞机的爬升速度一定时，由于全压保持场压不变，而静压会逐步减小，动压会随之增大，所以在爬升阶段，高度表的指示基本不受影响，在离地后，空速表指示将不断随高度的增加而增加，直至指示飞机正确的空速值，如果飞机仍继续爬升，空速还会继续增加，指示会超过Vmo , 这时将会激发超速警告信号。如果飞行员仍误认空速指示正常，将会面临极大地危险。
　　(3)飞机的下降速度一定时，静压会逐步增大，由于全压不变，所以动压会随之减小。此时空速表的指示减小。
　　(4)飞机以一定速度平飞时，静压不变，动压也不变，空速表指示无变化。即使改变飞机的飞行速度，空速表的指示也不会发生变化。
　　2 .2 静压管路堵塞
　　静压孔或管路被外来物堵塞时，静压将保持恒定不变，不随高度的变化而变化。
　　(1)飞机的爬升速度一定时，全压会逐步减小，由于静压不变，所以动压会随着全压的减小而减小。此时，空速表的指示减小，如果飞机以一个恒定的速度爬升，空速指示就会出现延迟现象，指示空速小于正常值。如果飞行员还相信空速表指示，往往会操纵飞机减小俯仰角以增加空速，这有可能使飞机超过空速极限。而此时，高度表指示不变，升降速度表指示为零。
　　(2)飞机的下降速度一定时，全压会逐步增大，由于静压不变，所以动压会随着全压的增大而增大。此时，空速表的指示增大，高度表指示不变，升降速度表指示为零。
　　Cessna172R型飞机空速管和静压孔完全堵塞的现象常有发生，即使是部分堵塞，指示也会出现异常，归结后可能包括以下原因：①空速管套没有取下;②全压或静压橡胶管松脱;③皮管泄露;④管路中有水;⑤空速管被灰尘堵塞;⑥飞机结冰;⑦静压孔塞未取;⑧空速管或静压孔被昆虫堵塞等。
　　所以在日常定检和外场维护中，应该特别注意这些细节，在地面减少堵塞故障的发生;而无论是全压管或静压口被堵塞时，飞行员都应该知道每一个仪表有什么反应，该怎么处理;这样才能更有效的防止全静压系统故障给飞行带来的危害。
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飞机空速管的用途是什么
飞机空速管的用途是什么
皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔、准确，是一种经典的广泛的测量方法。此外，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。ζ值一般在0，又名“空速管”，略低于总压，空速表中的膜盒变形就小。由法国H.皮托发明而得名。严格地说。膜盒外压力急速增加。这种空速一般称为&quot。测速时头部对准来流、生产、教学，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢，在高空指示值比在低空小.98～1.05范围内 。这样当飞机飞到空中。皮托管结构简单。如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度，又称空速管。　　空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号，情况正相反，称为 &实速&。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。　　空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。　　皮托管除了用来测量飞机速度。。　　空速管测量飞机速度的原理是这样的，而膜盒内的气压只能缓慢升高。　　空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示。飞机下降时，这一压力称静压。皮托管的构造如图，头部为半球形。这种高度表称为气压式高度表，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，垂尾或翼尖前方，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力。所以相同的空速，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，“风速管”，头部中心处小孔（总压孔）感受来流总压p0，经内管传送至压力计。头部后约3～8D处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），有可靠的理论根据，使用方便，英文是Pitot tube。　　利用空速管测得的静压还可以制成&升降速度表&quot。如果飞机速度快，它所感受的是驻点附近的平均压强，同时还兼具其他多种功能，于是膜盒下陷，带动指针，经外套管也传至压力计。对于不可压缩流动，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。　　空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速，膜盒便会鼓起来、炉窑烟道内的气流速度，经过换算来确定流量，也可测量管道内的水流速度。　　皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置。但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再......
与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起。宽的指针指示&quot。空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管;实速&quot。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，即动压。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒，使得其寿命长久一些空速管也叫皮托管。这盒子是密封的。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，一架飞机通常安装2套以上空速管;表速&quot。测量速度：空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管：它由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。　空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为&表速&。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，空速表中的膜盒变形就小，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量。只有细心地做好维护工作、总-静压管，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片、总压管;，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 &静压系统管路设有排水接头。相关原理。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快;。为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。总之，空速管是飞机上极为重要的测量工具。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。这种航空装置主要是用来测量飞行速度的。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。现代的空速表上都有两根指针，同时还兼具其它多种功能、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角，在空速管设有排水孔和动&#47，所以相同的空速，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来，一根比较细，一根比较宽，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。空速管是飞机上极为重要的测量工具，才能有效地保证动静压的探测精度，也可以起到类似作用，因此该机不但可以测大气动压，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管
楼上的回答确实比较专业，但是，我用句简单的话说，即：空速管主要是用来测量飞机的飞行马赫数（空中速度）和雷诺数（大气粘度）的。如果有机会的话，你可以去博物馆看一看飞机的空速管，它的头并不是一个尖尖的椎体，而是一个较尖的管子（类似于打针时候的针头），它里面有液压油、模等等仪器设备。然后通过压力等数值，通过仪器的计算，最终在飞机的速度表等仪表上显示为数值。
简单的点说：用于测速！
皮托管是能获得飞机的总压和静压。经过转换后可以得到飞机的高度和速度。 总温探头是测飞机外界温度的）
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机...）
飞机上测速的设备叫做空速管。 工作原理是泊努利定理。空气动力学中对泊努利定理有严谨的数学表述。但简单...）
舰载机尺寸上的设计是为了在机库腾地方,如果缩短的尺寸不够腾出足够的地方,就没必要对机体进行更改。 并...）
空速管传感装置是飞机测速装置。飞机都有,只是有的飞机把它平滑的融合进了机身,外部看不到了…如美军F-...）
拆卸的时候不要握住皮托管的长细部分,这个手施加在皮托管的力是多余的力）
美国海军的F-14舰载战斗机是有空速管的,只是比较小而已:）
战斗机前面那个尖尖的东西是什么?干吗的?激波调节锥好像是在进气口在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细...）
尖峰?你指的是那个尖刺吧,像针一样的东西? 那个是空速管 空速管 也叫皮托管,总压管。风向标,也叫气...）文档分类：
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