请教贴，一个口，一个鸟，那个字，拼音是什么_pis吧_百度贴吧
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请教贴，一个口，一个鸟，那个字，拼音是什么
组成的词语是共口鸟。。。我肿么找不到这个字
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作者：李飞 导读：1840...
鸣 鸣叫的ming
小学生逛个屁的贴吧。
原来是ming啊。。。我找了好久的ning还有ling，还有yin和ying
文盲破月。。。。
我不知道如何打字 ——我就是我，单手虐老鼠，双脚踩单车，闭眼赢，延迟五秒杀09,挂机十分压神的霸气真男子
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为何第一感觉是个陷阱
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请教一下这是什么字？(鐩哥墖）
请教一下各位“鐩哥墖”这是繁体字吗？还是什么字体，是什么意思？
谁能用咱们土话给翻译一下？我是山西大同人组成词是什么意思呢，这三字组合起怎么念，什么意思？ 最后一个字“塔”是什么意思了
我有更好的答案
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出门在外也不愁请教一下吧内的字体大神，这是什么字体？_supreme吧_百度贴吧
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请教一下吧内的字体大神，这是什么字体？收藏
问了下朋友告知是多年前的motion logo系列，不过字体一直找寻不到，如果有人知道的话，或者有其他提示性的帮助，希望可以告知，不胜感谢~
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楼上都撸多了？为什么我只看到supreme？
这件衣服还有卖的吗
不是会员好意思水帖？我一个帖子是你的6倍经验！这就叫任性！这才有逼格！ 就是有钱！ 不说了我得赶快去水帖了 不然7天试用过了水得就慢了
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后面隐藏的是数字，表示此人想隐瞒后面真实可查找的东西，你被骗了，如果是网络的购买物品的话，恭喜你中奖了绝对的假货！
任何品牌的正品都会有多处标识，一般是在领口袖口和衣内多处条码防伪，而国外的越是高昂价格的会使用金线缝的独特设计师签名，只要熟知的都会知道在何位置，而国外的都是手工制作不仅有设计师的签名还有制作此衣服的裁缝的签名隐藏在衣服的线头结合处，不知道的不懂的无法查找，以便防伪！
希望对你有帮助，不过我不建议你去追求国外名牌你不管在国内还是在国外何处购买都会买到假的 ，因为知名设计师都是量身定做的每款设计不同适合的人也不同，设计师最多设计春夏秋冬四套衣服而件数基本每样不会超过一件的因为这是设计师的独特设计他不会挥霍知识产权和浪费脑力而为付不起价格的人设计服装的，所以没不要追求这些！
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啊~五环 你比四环多一环 啊~五环 你比六环少一环。终于有一天~你会修到七环~修到七环怎么办~你比五环多两环
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或forcode: 回复@瓶子继续: 请教一下，比亚迪的研发能力真的很牛吗？相比其他搞电动车的厂家，比亚迪真有什么特别明显的竞争优势吗？//... - 雪球&来自雪球回复: 请教一下，比亚迪的研发能力真的很牛吗？相比其他搞电动车的厂家，比亚迪真有什么特别明显的竞争优势吗？//:回复:仔细阅读王总两篇发言，很让人欣慰的是反复强调比亚迪1.5万名工程师的价值，这是一家重视创新和研发的企业。比亚迪是一家垂直正和企业，过高的资本支出和研发费用影响了它的当前利润，却为未来业绩爆发埋下了伏笔。目前电池技术暂时无法取得突破，比亚迪加大在汽车控制器、智能遥控、互联网化等方面下功夫是个好的选择。在比亚迪影响力有限、国民汽车消费倾向国外品牌情况下，以出租车、公交车等短途汽车作为突破口，可以进而不断改进自身技术，树立在电动车行业的地位。不过比亚迪还是应该适当尝试高端电动车，如果能够控制成本将高端车卖出屌丝的价格，相信还是很受欢迎的。长城的哈弗H6、上汽通用的五菱宏光把SUV、MPV的价格压到了紧凑车、小型车的水平，从而实现了销量的井喷。:2013年比亚迪世界级技术解析会速记（下）小蚂蚱 来自迪车会主题：科技·驭变非凡& &&时间：日& &&地点：深圳大梅沙【茶歇……】Q&A环节比亚迪股份有限公司董事局主席总裁王传福比亚迪股份有限公司高级副总裁汽车产业群总工程师廉玉波比亚迪股份有限公司第十五事业部总经理邹财松比亚迪股份有限公司第十七事业部总经理张金涛比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁& &&记者：各位领导好，我是来自凤凰汽车的编辑，我这边有两个问题想要问一下王总。& &&第一个是今年我们对电动大巴的推广力度比较大，我想问一下这块有没有比较更细化的规划吗？第二个问题是新一轮的补贴政策会出台，国家为了地方保护会把补贴直接补到车企，想请您对这两个问题做一些看法？& &&王传福：首先回答第一个问题。实际上我们在整个车的战略里面已经规划的非常清晰，公交电动化的战略是我们一直以来优先的战略，我们要打造青山绿水。公共交通它的效率最高，因为它20%的车辆减排差不多33%以上，所以我们说公交优先。还有私家车，我们的战略里面我们把双模车作为私家车的首选，因为我们发现在中国买电动车可能是家庭的第一部车，它不像国外是买第三部车或第四部车，第一部车除了上班，周末旅行也要有用。现在大家知道我们的基础设施目前还不健全，如果买纯电动的作为家庭第一部车的话可能还是有一些困难。双模车就正好，能满足他的要求。因此比亚迪的规划在私家车这块主要以双模为主，但像我们e6也有一个行政版的，也可以作为公用车采购的车，当然明年也会推出一些车型，有双模车和乘用车，会满足不同层次不同细分市场的私家车的需要。& &&关于国家的财政补助，过去三年应该说还是执行的不错，当然也会有一些问题，主要是一些地方保护等等这些问题。这一次的一些补助，我想应该会比上一次要更加完善，更加齐全，更加周到。比如说像地方保护方面，它可能就把钱直接补给企业，就像节能惠民一样直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。我想在新一轮的即将出台的政策可能会考虑上一轮的一些问题的解决，我们相信新一轮的国家各种配套的新能源政策会更齐全、更完美。& &&记者：您好，我是新华社的记者，有两个问题分别问一下王总跟廉总。& &&战略方面想问一下，因为您刚才在演讲的开头提到三年调整变革之后今年是一个开局之年，您说数量上满意，渠道调整完成，品牌得到认可。您评价总体满意的结果是怎么得来了？您觉得开局之后接下来的趋势会是什么样子，未来的2～3年汽车市场比亚迪的挑战会是哪些？具体的问题问一下廉总，因为一开始提到e6车在深圳跑了一段时间，到底整个以后的电动车的线路，王总也提到明年会有新的纯电动车的车型，这些能不能讲的更细一点？& &&王传福：第一个问题，我公司二次腾飞第一年要稳健一点，冷静一点，我们的增长速度比行业要高，今年1～6月份行业增长在12%，我们在20%几，我想下半年我们依然保持这个速度增长，调整过以后我们也希望在一个非常稳健的战略下面来逐步的稳打稳扎。传统车这块我们各种车型的定位，包括像MPV、SUV，包括一系列的车现在都获得比较好的销售。然后网点的建设按照我们调查的满意度，我们的经销商的营利水平，应该说比三年前都有很大的好转。现在很多经销商愿意给我们建一些二级网点，通过这个积极性可以看出他们从接受比亚迪汽车以来我们经销商的热情目前是最高涨，应该说这也是我们三年调整的一个结果，也是我们愿意看到的。当然以前我们可能在销售上和网络布置上面有一些过于拥挤，这样使我们很多经销商他也不敢投资了，他一投资以后就不知道明天比亚迪是不是在他的城市建干了一个店，他就没有保障。这样我们有了政策以后他就有了定心丸，他就愿意给我们建更多的店和更多的点，这也是我们调整二级、三级的形势。我想下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善，肯定比第一个三年要好很多。第一个三年我们主要做一些示范、试点，我们在深圳完成了新能源的两个测试，一个是安全性，一个是寿命，这都大大超出我们的预期，这些数据证明新能源的这些产品是可靠的，特别是在最恶劣的出租车的工况也是能满足的。同时我们还把商业模式，把一些内容做到市场化，做到有利可图，真正做到市场化的方向。我们还创造了“四零”商业模式，或许这些经验，今年是开局第一年了，我想未来第二、第三年会有非常大的政策，而且空间非常大。后续我们还有一些产品。& &&廉玉波：刚才问了我们除了e6之外还有电动车的计划，刚才王总在下午的报告已经讲了。我们第一款在乘用车方面是e6轿车，我们选的第一辆车是空间范围比较大，使用范围比较广，既可以作为乘用车、家用车，更加适合作出租车，这样可以便于我们第一款电动车的推广，我们是大的空间、大的尺寸，大的行驶里程。接下来我们电动车刚才王总下午也讲了，我们后期会有一个叫e9，它的加速性能可以在3.9秒，我们有四个电机的驱动，有很多的新技术，具有高级跑车的性能。在将来是个性化非常明显的。随着市场对电动车的认可和我们技术的成熟性越来越完善，我们后面可能会有不同车型，不同细分市场车型的电动车开发。只要市场有需求，我们技术上面没有任何的障碍，而且越来越成熟，越来越符合我们各种使用的车型。我想我们会根据市场的需要，会跟传统的车一样逐步逐步地去布局纯电动车。& &&记者：我是中国青年报的记者。我们感觉到比亚迪它越来越有一点苹果的感觉，在新的科技领域里面。但是消费者在喜欢苹果的时候可能更喜欢的是苹果的质感和每一个细节的精益求精，我想对一个好的企业来说除了可以选择的，比如像智能和未来技术领域的探索，应该更重要的是在消费者不可选择的一些内饰和外观方面的一些改变。但是在比亚迪在这方面有不足，比如说外观上现在已经被业内共识的分线和切面的设计在比亚迪身上还是看不到，包括家族式的运动和风潮。比亚迪技术很先进，但是内饰方面塑料感很强。& &&我想问一个问题，除了我们这些前瞻性的技术以外，我们消费者更喜欢更愿意接受的比如外观设计、内饰设计、品质、工艺、细节的处理，这些方面有没有一个研发的重大的变化？& &&廉玉波：非常感谢你问的这个问题，随着我们这几年造车的经验，技术水平不断地积累，我们在各方面应该说取得了一个很长足的进步，特别你讲的在工艺方面。你刚才讲的其实仔细看，我们从速锐开始，我们在车型不管是设计也好、品质也好，从内在的品质和控制也好，我们已经和原来有一个很大的提升。我们不管是从外观方面和品质上第一个赶超的是同类车的合资品牌，至于说在造型上面更加突出一点自己的个性，随着我们的品牌和我们技术不断地积累，大家对我们的创新力越来越认可，我们后续产品会更加加强。通过我们的“秦”的外观设计，在造型风格上面是有一些设计。刚才讲在材质方面，我们现规划在后面的车子进行提升。目前的车，我们的性价比定位的比较高，对终端用户的价格承受能力上考虑的比较多一点。当然后续车型我们在造型上面具有自己风格的车型，我想随着明年的市场上有一些车型，大家会看到非常有冲击力的车型推出来。至于说制造的品质方面，比亚迪在这几年应该说做了一个很大的投入，特别是我们速锐这款车，从冲压模具，我们用日本荻原模具厂的模具。现在跟奔驰合资的这个车型也是比亚迪模具做的，所以车身的制造水平品质他们是认可的。刚才讲冲压模具，还有焊接，我们速锐用了ABB的机器人焊接。在涂装方面我们也投入了全新的机器人涂装线。所以我们在四大工艺方面的控制手段也是目前主流的。我们在零部件控制方面，不管是从内部的品质还是从外观的品质还是从功能方面，都完全按照我们一个全新的质量标准体系来做的。我想随着我们从速锐开始这几款车，到明年的新车型推出来，我们会给用户一个很不一样的看法。从外观设计上面到品质控制上面，到一些新材料和新工艺。刚才讲我们有一些很多创新的技术，但是对于整车的外观设计、品质的控制，以及一些材质的应用，逐步地会赶超合资品牌。& &&记者：各位领导好，我是来自车问网的，我有两个问题问一下侯总。& &&一个是现在世界上有很多混合技术的车企都在推广电池这一个额外的保修政策，比亚迪在推广混合技术的同时有没有考虑这个问题？第二个问题是汽车三包是比亚迪在自主品牌里面率先实施的，有没有考虑成本的问题，会不会影响后续车型的定价？& &&侯雁：其实看我们传统车都是四年或10万公里的质保，而且别人不保的我们都保很多，别人保半年的我们保一年，别人保一年的我们保两年。我们双擎双模，我们肯定是不会低于传统燃油车的质保。消费者最担心的是什么呢？最担心电池电控会不会有问题，好不好用？没问题。比亚迪至少会提供不低于四年或10万公里质保的期限。而且我们现在纯电动车是5年或10万公里，也许还会给消费者有惊喜。我们在“秦”发布的时候同期也会发布这个政策。第二个问题就是三包的问题，我们的品质做的非常好，现在基本上都控制在IQS10以下，很多都到了5～6。这样出现什么问题呢？我们实际上早就提前实行了三包，所以公司在这一块已经预算进去了，得得益于比亚迪品质的提升，我们能提前给用户提供超过三年或10万公里的质保。& &&记者：您好，我是华夏时报的记者。我想问王总一个问题，刚才看您PPT里面其中有一项提到了超级跑车，我们都知道特斯拉一直在做超级跑车，是不是比亚迪也想在高端的电动车领域有所计划？因为我们知道比亚迪解决了几方面，一个是在公共交通领域通过K9先切入，出租车市场通过e6先切入了，私人的电动车用车，可能还要看看情况，下一步怎么走想听听您的见解？& &&王传福：我们这个e9，我们说的超级跑车是完全按照私家车打造的一款电动车，这个车纯电动，而且运用轮边电机。可以原地转圈，一般的车做不到它能做到，这是一个非常好的技术的创新。我们相信我们这个车出来私家车的市场也会慢慢起来，我相信这几年公交电动化，出租车的普及会给未来充电网络的建设奠定一定的基础。然后有了很好的充电网络，那么私家车就可以双模变单模，这个时候就是电动车普及的时候到了。& &&其实电动车还是观念的问题，很多人认为电动车很依赖于公共充电站。因为我们普通的汽油车它是依赖于加油站，为什么？因为家里面没有油，因为油是很不安全的，是管制的。可以设想一下假如我们家里都有油的话，自来水放出来一边是水一边是油的话，其实我们对于公共的加油站依赖就不是很强的，在家里加油，每天下去带一瓶油倒进去就可以了。但电不一样，到处都是电，每家每户都有电。其实是观念问题，我本人用电动车用了三四年了，跟手机一样每天晚上充电。我每天晚上做两件事，第一个是给手机充电，第二个是给电动车充电。这种习惯形成后，你就很少依赖公共的充电。特别像我们这种大里程的车，其实公共充电站就相当于你汽车上的那个备胎。举个简单的例子，你开车开了几年了，我偷偷的把你的备胎拿下去你不知道，同样开的很高兴，当我有一天告诉你了你开的就很紧张，其实就是虚惊一场。很多人有一个误区，他总觉得普通车是这样，我电动车也应该这样，其实不然。真正到电动车时代到了的时候很多时候你会发现完全不一样，不用依赖公共的充电设施。当然，公共设施也很重要。因为现阶段可能要提供一些里程比较大的电动车，它主要是心理作用，这种心理作用克服以后就可以把电动车的里程做短一点。因此我觉得电动车往私家车走的话它只是一个时间问题，因此中间有一个双模，当电池的价格逐步地降低后，我相信有一天真的有一个拐点就会出现，就会大规模的使用电动车。像在深圳，在三四年前很多人对电动车很担心，电动车安全问题，电池质量。今天的深圳市民都很清楚，电动车就是身边的车，我上街一招手电动车就过来了，电动车很安静，不是离你很远。包括特斯拉所带来的电动车热，我觉得也是好事，电动车会真正走来。我相信包括国家的各种政策的配套，包括媒体的支持，还有我们老百姓的支持，我相信电动车会很快走过来，而且私家电动车也会走过来。& &&记者：我是汽车评论员孙晓红，我想问王总两个问题，第一个是比亚迪的电动技术您也讲了很多次了，您自己认为在世界上占什么样的位置，是否实现了弯道超车，因为比亚迪也做了一些技术，是否实现了弯道超车？第二个是比亚迪做垂直整合，这类似通用的模式，那么对大众的那种专业分工模式我们是怎么看的？& &&王传福：汽车在没有出现技术变革的时候——也可以说没有进入电动车时代的时候，汽车研发制造是可以专业化分工的，比如你现在什么基础都没有，你也可以做高品质的柴油大巴，因为它有一百年积累形成的很好的配套，你可以买一个很好的柴油机，也可以买很好的变速箱。但是当这个产业在革命的时候你会发现只有拥有核心技术的企业会起来。等到变革完成市场平稳的时候管理就很重要，营销渠道就很重要。现在电动车正处在产业变革期，就像一百年前的柴油车、燃油车一样。这个时候有一些企业它拥有一些技术，拥有一些核心产品，或者拥有一些基础技术功底的，这些应该成为弄潮儿，成为转折点。我想我们比亚迪电动车所具备的基本技术大家知道，就是电池的技术。电池有很多种电池，你看我们“秦”的电池，我们F3用的电池是90瓦时每公斤，我们的“秦”能达到120瓦时每公斤。我们自己拥有电池厂，有电池核心技术，我们有15000名工程师，应该是全球最大的电池研发团队。我们中国人很勤奋也很聪明，我用三倍的技术和优势压倒对手，我相信我们的质量也会是超前的。电机，原来是6000转的，现在发展到1.2万转，包括e9会达到2万转高转速的电机。电压从原来的300V到500V，到未来我们要做到730V。因为只有通过高转速、高电压，才能把电机的体积减少。原来电机可能是1公斤一个千瓦，你要200公斤才能干200千瓦，我们要做到1公斤4个千瓦，同样的功率，原来200公斤的电机，我后来50公斤就够了。如果电机做到1公斤5个千瓦的话，我1个电机才60公斤，我们就可以在e9装4个300千瓦的电机。通过这些电机技术，我们才能推动3.9秒0～100公里的加速度。我们是全球第一家推出大功率交流充电技术的企业，大家知道为什么能够交流充电，这个技术是非常高的。因为电池是直流电用直流充的。但是汽车控制器其实具有交流充电的能力，因为你刹车的时候实际上就是充电，这个控制器已经把电机的交流电变成直流电充给电池，这就是技术。比亚迪把这个控制器摇身一变变成充电机，这样变成大功率的交流充电。我们明年推出一款e6的14款，15分钟充电充满。如果比亚迪把出租车15分钟充满就非常方便了。当然我们说充满是补电，出租车每一次补50%满了就走了，进站的是30%的电，再加上50%一共是80%就可以出去拉客人了。我们明年出来一款是15分钟搞定，这个就用大功率的电机控制器来解决这个问题。这个技术，我想媒体都很清楚，全球掌握的并不多，我们是第一家。电动车是三大核心技术，至于整车碰撞这些我们会积累，会沉淀这些技术。再加上我们比亚迪的电子化，明年我们会给大家送上一款车机融合互联网大宴，我们有互联网技术，我们有很多软件人员，我们有很好的思维和创新的动力。这些技术电动车是不可少的。& &&刚才有位同志问我们的汽车内装的技术，坦率的说你知道我们比亚迪是给全球一流企业做代工手机的，现在全球点得上名的高端手机80%都是比亚迪制造的壳体。这种精密的加工，表面的装饰。我们手机大家知道，手机比来比去很容易同质化，外观很重要。我们有一群工程师整天在做什么？就是把塑料做成不像塑料，这就是装饰。手机大家知道最早是塑料的，然后是喷漆的，然后是金属手机，然后是玻璃钢拉丝。我们觉得我们还没必要把手机的高端技术拿到汽车这块来，真正有一天需要的时候我们把手机那一块给拿过来，我们会做的更好，只是说我们觉得现在还没有太大的必要，我们的品牌目前还是更多的面向看重性价比的群体，因为大家知道品牌是需要一个时间去沉淀的。我们这个技术是有的，我们未来有很多高端的技术，在适当的时候会把它移植到汽车上，把这些核心的一些精华融入到汽车。比如明年我们会把互联网技术融入到汽车里面去，你会看到我们如何把手机跟汽车进行高度的融合。所以我们的媒体你要看核心的东西，这个核心的东西就看市场来不来，就像我们做菜一样，要原材料，只要市场来，你要湖南菜就做湖南菜，要做四川菜就做四川菜，但有时候我们感觉到市场还真的没有来。假如明年国家的政策布置完善的话，我们会推出让大家非常惊喜，让大家想象不到的电动车的产品。我们现在就是K9、e6和“秦”，可能比这个数量要多3倍，可能会达到9款，只是我们在观察到底市场什么时候到，一到时候我们就会把这些车做好，当然最核心的还是技术。& &&记者：现在国内的电动车不算国家补贴，价格是从14万到24.5万，我想问一下侯总，你们的车刚上市的时候是几个车型？大概从多少万到多少万？& &&侯雁：大概2～3款配置，20万，“秦”上市的时候大概会是这个价钱，具体上市那天我们会公布价钱。& &&迪粉：台上的各位领导好，我是迪粉的代表，非常感谢也非常有机会站在这里说几句话提个问题。首先我想告诉王总，你有很多的粉丝，据我了解从16～60岁都有，来自各行各业，我们都非常喜欢你，非常非常支持你，这是我必须要说的。& &&今天大家都谈汽车谈的多一点，我就想谈一下比亚迪和梦想的问题。因为我们迪粉之所以成为迪粉，就是受你三大梦想的感召，这几年我们一直关注比亚迪的发展，也见证了很多的事情。我们有一个感受是梦想是美好的，但是现实又是非常残酷的，我就特别想知道作为一个上市公司每年面对股东要贡献很多的利润，在现实面前，在短期利润面前和长远的梦想面前怎么平稳这个问题？还有比亚迪的三大梦想，你怎么让三个梦想得到很好的发展？你有没有想过这三个梦想要做一些调整，要先发展哪个再发展哪个？比如太阳能和储能方面。& &&王传福：谢谢你们对比亚迪的关注。其实我想我们的发展过程一路走来，过去犯了点错误，所以放缓了一点。其实在过去的三年里我们仍然坚持技术的创新，我们虽然经历很多，但这些技术都是在过去沉淀、储备，大家都知道这些技术没有时间是出不来的。我们有很多的信念在坚持，在创新。& &&我想股东的话，我们上市公司的总裁CEO他的职责就是要满足股东利益的最大化，我们这一点是必须要完成的。因此解决这么一个长期的梦想和短期的回报，这是我们每天必须要面对的，而且事实也是必须这样做。其实这个处理好也不矛盾。企业通过管理要效益，通过各种管理、创新、开发竞争力的产品，一方面满足股东的需要，同时使这个技术发扬光大。我们也在不断处理这些长期和短期的关系。好在比亚迪有个很好的团队，我们短暂的放缓会带来一些更长远、更健康的增长。像今天大家也看到了我们这些比较领先的技术，也是出于对股东的回报，对长期梦想的实现所做。& &&在比亚迪梦想里面，像电动车，包括储能、太阳能，随着电池的价格下跌和大规模的生产，会对电动车和储能带来很大的增长。因为电动车主要还是储能的问题，当价格降的时候那个时候也是大规模发展的时候，这个时候会带来大规模的需求，进而又反过来推动成本的下降。这个时候对储能巨大的需求和巨大的市场的挖掘，储能规模也会变的很大。当储能不是问题的时候，太阳能就变的更应该去开发利用。因为太阳能大家知道有很多的优点，它唯一的缺点就是不连续，因为晚上没太阳。如果通过储能来做的话太阳能也会很好的发展。实际上我们看人类的整个历史，人类200多万年的历史，实际上我们真正使用化石能源只有250年。从第一次工业革命蒸汽机1870年到现在250年，这250年里面发生了三次工业革命，蒸汽机、电气化、互联网。对人类的文明也是极大的提高，但是也带来很多的问题，化石能源的过度开采。那你想一想，假如现在还是用这种方式消费的话，我们不改变的话，那再过250年，我们所有的化石能源都全部用光了，等到那个时候有人说就又回到了农耕时代，其实回不去。我们的粮食是用什么种出来的？我们的粮食没有化肥和农药的话是做不出来的，那个时候人类真正会消失。这不是危言耸听，这是一个事实，因此必须要改变。大家知道真正能够支撑人类发展不是200年，还有200万年的能源就只有太阳能，任何能源都不能持续。比如说我们的煤，200年就完了，油可能50年，天然气100年，核电里面的铀矿100年也就用光了，真正能够用的也就是太阳能。就是地球没有了太阳还存在，它永远也用不完。就一旦把储能解决掉之后实际上太阳能能大规模的使用，中国只要1%的沙漠铺上太阳能电池，中国所有的电站就可以关门了，够了，1%的面积。实际上我们古代，比如我们现在的煤，煤是远古的太阳能，太阳能光合作用变成植物，我们的油也是。这个话就说远了，因此我想电池价格一定要大规模的下降，这是核心。作为一个企业家，我们刚才说了青山绿水才是最重要的。按照习主席说的青山绿水才是金山银山，我们把环境做好才是最重要的。环境一定要改变，怎么改变？从新能源开始改变，从电动车开始改变，从环境保护开始改变。比亚迪作为一个企业我们一定要高度重视，我们也更有信心把我们的电动车和我们的各项战略得以实现，然后发展到储能，再到太阳能。这就是我们的梦想，谢谢大家。& &&迪粉：王总你好，我是比亚迪F3DM的车主，我是第一批买的，现在已经走了10万公里。自从我买了F3DM以后我就成了迪粉，以前我是从一个新能源的角度，我想从绿色的角度买这个车，因为我对比亚迪不了解。我开了这个车以后给了我一个非常好的体验，主要是体现在它的超低的使用费用和加速的能力，我跑了10万公里，整个加起来一年至少省1万，包括我的电费、油费和修理费以及4S店的保养费。具体的说，电费花了4千块钱，油费花了1.9万，保养费花了几千块钱。10万公里，大家都开过车的，多少钱都可以算出来，一年省了1万，三年省了3万。另外一个，DM开起来，再让我开任何的车我都不会习惯，这个确实是亲身体验。它反应一个瞬间加速能力，因为开了10万多公里我相信我有这个资格说这个话，因为各方面的情况我都碰到过。另外我也感谢比亚迪公司能够提供这么好的产品给我们，任何开了DM的车绝对不会开其他的车，真的不习惯。当然有人说很多的问题说充电不方便，其实跟随手充电一样方便。& &&我想提的问题是DMⅡ代技术是在DMⅠ代技术上发展起来的，DMⅡ代比DMⅠ代确实要先进，先进在用户的体验方面，非常好。但是我们反过来看，DMⅠ代技术，从目前全世界来看也是全球领先的。而且它成熟、简单，简单就稳定，可靠。0～60公里一刷就过去了，不存在任何变速的情况，平衡性也非常好。我就想问一下王总，这么好的技术有没有可能以后用在低端的车型上？比如微面，或者是小货车？以后有没有可能朝这个方面或者改进或者做。因为我对汽车不懂，但我觉得这么好的技术不要浪费。& &&第二，我想问一下“秦”这么好的技术，什么时候能够到美国去？因为美国听欧洲的，日本听美国的，中国就听美、日、欧的，真的是这样。你光在国内销售它还真的要看一下美国那边怎么玩的，确实是这样的，什么时候到美国去。& &&第三，关于研发，能不能在美国硅谷那边设一个小办公室？因为美国硅谷那边我去过，我感觉美国硅谷工程师有非常大的弱点，就是成本高，不好驾驭，就怎么把中国的工程师跟美国的工程师结合起来。有没有这样的计划？& &&王传福：非常好的问题，也谈了非常好的感受，首先我代表比亚迪非常感谢，感谢你是我们F3DM的用户，而且这个产品实际上是在09年上市的，也是创造了一个历史，因为它当时毕竟是全球第一辆，也感谢你的支持。& &&刚才你提了一个很好的建议，F3DM在低速下面它是串联的，在低速下等于是只有电动机在拉这个车，发动机只是一个发电机。你这个建议非常好，我们回去也会考虑在微面上加上这一套系统，因为很便宜，因为它少了一个变速箱，所以要求也非常简单。它只需要把很多的系统融在一起，主要的工作量是软件，当然硬件是比较简单的。软件只要到位了，实际上成本可以说是零，在发展微面和很多方面对电动车是一个很好的建议，因此这个建议我也感谢你，我们回去要好好的研究。其实我觉得双模车就像你刚才说的使用成本是非常低的，因为我们很多都喜欢在单位充电，反正单位充电不要钱。如果你要买我们的“秦”这款车的话，正好你家里面的停车位、充电位不方便，在单位充电，在单位你想一度电跑7公里，一天才跑30公里，30公里也就是5度电不到，1度电才6毛钱，4度电才2块钱，单位也不会收你的，比你在单位停车场的停车费还要低，因此在单位充电基本上是免费的。这样的话你一个月下来基本上是不用钱的。因此你买了“秦”的话基本上你一个月的伙食费全部省下。这是费用方面，我们F3DM车主他已经明确的感觉到省钱。至于说环保和社会责任，那是政治家的问题，我们企业家就需要实实在在的订单。还有就是加速，绿灯一亮首先出去的就是双模车，它的加速很快，电机的扭矩很大。特别大家知道手表、机械表、电子表的转折点是在80年代初的时候。大家知道在电子表还没有到来的时候，机械表是什么？以准为主，谁的机械表准谁的机械表就高档。我们老的媒体朋友都知道这是一个准则。但是电子表时代到了的时候发现随便一个电子表都很准，比任何一个机械表都准，就没法玩了，一个电子表芯片才2美金，所以最后就不能玩准了，因为我随便一个电子表都很准。后来就玩出什么花样呢？就镀金和镀钻石，像劳力士那样的。这就是一个革命，以前的价值就是追求准，然后再到追求别的东西。& &&电动车也是一样，以前电动车时代之前机械车，我们说燃油车是追求快。你会发现电动车一到的时候谁都快，电机做大一点就快，电机做大谁不会做呢？因此电动车时代真的普及的时候谁也不会谈论快，因为都很快，这就是轮胎的问题，地面的问题，你有多好的轮胎、多好的地面，速度就有多快。这就是革命，革命就是这样革的。到现在可能还有人追求快，因为觉得快很新奇，有一天电动车时代到了这一点就不足以为奇。所以这就是革命，通过技术的变革成为颠覆性的东西。& &关于我们的“秦”会不会出口到美国，我们现在正在做这方面的准备，我们先出口到美国是大巴，我们明年、后年会有大巴到美国，因为美国需要这方面高科技的产品，带来环保和青山绿水。我们第二步就是电动出租车，我们未来在美国会有很多电动出租车来运行。第三步就是双模产品，未来会带到美国出口。其实美国是充满创新的一个社会，当然它有过多的竞争，非常市场化的公平带来的创新。实际上我们在美国有一个工厂，那个地方离硅谷也很近。我们在洛杉矶离硅谷也很近的地方有一个办公室，我们有很多的研发人员。我们在美国所开发的这些车都是在我们洛杉矶的办公室做开发，我们中国只是提供一个平台，因为有很多的法规还是要美国去做，我们必须取当地的人才和当地的文化，才能把我们汽车的创新做到更好。& &&谢谢。& &&记者：你好，我是轿车情报杂志的记者，我想问一下在销售方面是不是也会做一些创新，可能做一些体验式营销之类的，或者是给一部分的资金给到经销商一次达到共赢吧？还有一个问题问一下廉总，刚才提到双模化之后有90%会是双模化，是不是汽车技术就完全偏向投资这一块了？& &&侯雁：现在是一个互联网的时代，尤其我们的用户，大概20～45岁的客户群都是通过互联网成长起来的，所以比亚迪会在互联网方面加强，我们现在有易购，和天猫合作了天猫购车节，我们也在做一些电子商务的项目。接下来会做纯粹的电子商务，比如一台动力非常好的车，我们会走纯电商，通过客户网上下单，然后经销商整车准备交付，然后由我们的用户去评估车的状况和经销商交付的状况，然后在现场完成最后的支付，我们在尝试一些新的方式，包括一些新的模式。刚才王总其实也讲到我们做一些车主的共赢和大数据化，以后从模式上和产品上都会偏向大数据和互联网，具体还是关注我们比亚迪一步一步的发展，应该很快会看到我们新的电商模式的推出。& &&廉玉波：我们未来会有很多的双模化，关于你说的双模化会不会是我们纯电动车的弱点，我觉得不然。因为纯电动车大家感觉完全靠充电来续里程方面，大家就会有一些担忧不买纯电动车。我们比亚迪双模的车就可以走两个模式，短途是个纯电动车，可能长途你没有地方充电可以打开发动机。平时上下班如果你就是个几十公里，你可能就是一个电动车。在使用我们双模车的过程当中你可能一年就是一两次去个长途，甚至以后在长途充电站都做的多的时候，你可能一年都没有用一次发动机，可能你每天上班在几十公里以内你每天就是一个纯电动车。有朝一日你可能会跟我们公司里面讲你给我备一个发动机就是浪费，你给我把发动机拿掉。实际上我们做双模车是为做纯电动车做准备，方便大家真正理解电动车，我们不会不会弱化纯电动这个概念，而且我们会加强。实际上做双模就是为了电动车早日的来临给大家做一个准备，就像刚才讲的这个发动机备在车上面你放心吧，假如哪一天你的司机把你的备胎拿掉了你不知道你照样跑，但是可能告诉你你就不敢跑了。其实就是一个电动车，因为电和油的差价各方面的优越性来比还是不一样的，重量、各方面、技术的复杂程度、成本都不一样。总结来说双模车是电动车的一个过度之前的产品吧。& &&记者：各位领导好，我是北京晚报的记者。有一个技术上的小问题想请教一下邹总，我们第一代的遥控驾驶技术好像前进和打轮的时候不能同时进行，现在第二代的技术有没有一些新的进展？& &&邹财松：感谢这位朋友的问题，这个技术已经解决了，原来也是有这个技术的，我们也是为了安全起见，方便用户一步步稳妥的操作，我们是把转向和前进是分开的。第二代上市的名字待定，这个产品可以随时的转向前进、后退，可以同时操作的，已经解决了。& &&记者：大家好，我是来自深圳的记者，我有一个关于动力的问题问一下张总。现在比亚迪推出了1.5T和2.0T两种动力，未来国家在政策上是鼓励低排量的，你认为1.5T会是未来的主流还是2.0T会是未来的主流？另一个问题，因为我看到“秦”推出以后PPT后面有一个“唐”，这个命名规则是什么呢？因为按我们的理解秦以后是汉，汉以后是晋，为什么会是唐呢？& &&张金涛：感谢你的问题，1.5T跟2.0T的分工主要是根据车的自重和载重来分的，1.3吨和1.4吨以下的我们按照1.5T来配，2.0T一般是在大的燃油车上分配。我们的秦也很重，1.5T已经上去了，所以今后就看公司车型的配置和用户需求，我们做一些分工和安排。& &&王传福：我想秦这款车，因为它是在西安做的，秦川大地嘛。这个秦我们用了最新的科技，它的加速，油耗，等等外观造型设计，秦是具有独霸气质的姓氏，非常自信的一个名字，所以起了这么一个名字。后面的唐是在SUV上做的，是一个更高端的产品，我们融合了很多电子化的设备，融合了很多的技术，包括互联网的技术。它是四驱，真正突破了5秒以下就4.9秒，是SUV里面最快的，大家知道跑车有比4.9秒快的，但是SUV还没有比4.9秒快的。我觉得唐朝是一个盛事的年代，所以觉得用唐更吻合我们的产品，因此我们取了这个唐。汉的话我们会有产品出来，但是唐更有重量，更有力度。& &&谢谢大家。& &&记者：我是中汽协的，代表汽车纵横杂志社来的，我也是迪粉，从比亚迪的市场战略、市场格局和商业模式上做了一些分析。今天听了王总的讲解之后我对比亚迪有了更深的认识。我现在问两个问题，一个是问王总裁关于资本方面的问题，另外问侯总经理一个市场上的问题。& &&资本这边我们知道比亚迪在全球的战略和包括国内的一些工业园的一个布局，这是一个非常庞大的投入，以至于从财务报表上看可能帐目不是很好看，坊间传出来亏损，把这个归结于新能源汽车和电动车的错误。当然我们从行业角度上不这样认为，因为现在属于布局和投入期，投入期出现帐目亏损是不可避免的。现在我问一下王总就这个问题，咱们第一资金是如何筹措的？第二，这个资金有没有一个回收期的预期？第三，盈亏平衡点有没有一个量化的指标？比方说要销售多少量比亚迪的电动车之类的，有没有这个。& &&侯总这边，因为我们知道比亚迪刚才王总也说了用IT的理念去制造汽车、生产汽车，这个让我想起来比尔盖茨用IT的理念来改变生活。从IT角度讲CPU是一个核心，从电动车来讲电池就是它的核心，其他的我觉得没有什么可竞争的了。核心的技术我认为比亚迪它的核心竞争力是毋庸置疑的，但现在尽管技术和产品都储备的还是比较好的，尤其是商业模式的一个创新，绿色公交这方面也取得了一些突破。但是在个人领域还是没有多大的建树。我们在上海的一个走访调查中也遇到过这种问题，它是一个非常细小的一个细节问题，就是说国家也出台了政策，地方也有补贴，但是在最后就临门一脚或者最后一个消费行为发生的时候就为了这个充电桩，而这个充电桩谁建？到了社区甚至是物业公司和居委会都要参与市场的一个分割。所以我想问一下比亚迪在私人领域市场营销过程当中有没有遇到上海遇到的问题，如果是遇到了是怎么解决的？& &&王传福：感谢，你问的是电动车，电动车方面资金的筹措包括盈亏平衡，包括资产的结构，其实应该说我们现有的财务的方式它是看你真正的有形的这些资产，比如你的存货，你的利润。其实我们有1.5万名工程师，这个在财务报表是反映不出来的。但问我们最大的资产是什么？我的存货和厂商都不重要，最重要的是1.5万名工程师，但是我们的财务报表没有这项数。这就是现实与想象的最大的落差，但有一些投资家就能看出来，这个是你的真正的价值。实际上我们这几年展示的一些技术，哪怕通过一个小小的钥匙看看比亚迪做了什么，别的企业做了什么，一个小小的泊车就能看出来。动力总成，我们这几年在战略规划上投入很大，这些钱是从哪来的？从我们现在车赚取的一些利润，包括F3全国销售冠军形成了利润的积累，包括这些技术储备。其实一旦市场到来的时候它很快就会有回报，因为技术的话它一定要有市场。特别当前我们看到像习主席说到青山绿水就是金山银山，这个话是非常受我们鼓舞。我想我们这些为了青山绿水的技术应该很快就会看到方向，看到希望。因此我想我们的回报也应该很快。& &&侯雁：其实我觉得新能源车还是王总刚才讲的，这个是我们做的不够的地方，就跟消费者的沟通和消费者的认知还不够。就我们一般的车开100公里敢不敢往外开？敢往外开，那我们的电动车为什么不敢开呢？这就是一个认知的问题。还有一个是充电桩的问题，它就相当于一个家用电器，家用电器装空调是不需要做什么申请的，家里大空调2匹3匹就装了，那为什么会碰到这些问题呢，因为这是一个新事物，所以会有一些保守的问题。前面的一位迪粉他的话就是真话，每天找个插座一插就充了，我跟王动每天都开的是e6，所以有什么担心的呢。所以我觉得还是把我们的产品做好，服务做好，把我们的沟通做到位。让用户最终知道其实那一点油只是一个备胎而已，最后把备胎拿掉真正就走到电动车的时代了，我相信这一天会很快很快的到来。王总说青山绿水就是金山银山，国家越重视这个环保我们的新能源车就会发展的越好，我相信大家会很快的看到我们新能源车的推出和快速地销量的增长。& &&谢谢。同时转发到我的首页发布暂无评论 暂无赞助分享到微信扫一扫