铁路框架涵洞基坑开挖规范挖土怎么算，直白简单，易懂，谢谢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-30 07:30 标签： 基坑挖土计算公式
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铁路工程涵洞施工方法及工艺提要：盖板涵基础施工：测量定位后，利用挖掘机进行基坑开挖，人工清理基底，经检查基底几何尺寸和承载力符合
　　铁路工程涵洞方法及工艺
　　本标段新建盖板箱涵25 座，改建圆涵15 座，改建盖板箱涵70 座，改建矩形涵、框架涵3 座。
　　1 施工工艺
　　1.1 新建涵洞
　　基础开挖以机械开挖为主，人工配合整修。基坑检验合格后立即进行基础施工，防止基底暴露时间过长，降低承载力。
　　墙身采用现场绑扎钢筋，拼装碗扣式脚手架及组合钢模板，现场浇筑，混凝土由拌合站现场拌制，混凝土运输车运输，盖板集中预制。
　　1.2 改建涵洞
　　施工测量：
　　认真核对其中心里程、位置、方向、既有涵长、流水面高程，无误后方可开工。
　　既有路基边坡防护：
　　接长涵洞，需拆除既有涵洞的洞口铺砌、翼墙基础、翼墙和开挖接长涵洞的基坑，开挖既有路基边坡，势必影响既有线路基的稳定性，妨害既有线行车安全，因此，本标段接长涵洞施工采用在路基边坡上打入钢管桩加木板防护，保证既有线路基边坡的稳定和行车安全。
　　2 施工方法
　　2.1 盖板涵施工
　　基础施工：测量定位后，利用挖掘机进行基坑开挖，人工清理基底，经检查基底几何尺寸和承载力符合设计要求后，进行基础的浆砌片石施工，现场拌制砂浆。由于基础较厚，因此施工时必须注意沉降缝的位置和垂直度，保证涵洞边墙和盖板不会因为基础不均匀下沉而拉裂。
　　墙身施工：基础施工结束后，在基础顶面划出墙身位置线，用3cm厚的木板作成墙身的梯形模具，支立在各沉降缝位置上，挂线进行浆砌片石施工。
　　盖板施工：混凝土盖板在涵洞附近预制，汽车吊安装。安装过程中加强对盖板外观质量的保护，保证安装精度。
　　防水层及附属施工：盖板强度达到设计规定的强度时，进行防水层施工。首先清理基面，做找平层，然后按设计要求进行甲种或丙种防水层施工。同时施工涵洞帽石和出入口的端翼墙。
　　2.2 框架涵施工
　　施工开挖：测量放线后，基坑采用人工配合挖掘机作业。开挖时，确保边坡稳定。坑内有水时，坑的一侧设汇水沟和集水井，用水泵排出坑外。基坑开挖完成并检查签证后，开始基础施工。
　　基础及框架、翼墙施工：各部施工时，先用经纬仪按设计尺寸放样，施工时以挂线、设模型板方式控制尺寸及垂直度。
　　混凝土基础和墙身施工时，钢筋现场加工、制作、安装，模板采用大块组合钢模，两侧设木支撑，混凝土现场强制式拌合机拌制，翻斗车运输，人工送料，通过滑槽或串筒入模，水平分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。
　　顶板施工：顶板采用现浇法施工。钢筋骨架现场绑扎，模板采用大块组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架，两侧支撑紧靠边墙。混凝土现场拌制，自动计量，翻斗车水平运输，汽车吊送料入模，插入式振捣器振捣，连续一次浇筑完成。混凝土浇筑结束后，上覆草袋浇水养生。到龄期后拆模，拆模时确全。
　　防水层施工：防水层按要求铺设到位，达到“验标”要求。
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⑴DK134+199.00m 1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为既有涵接长，西侧接茬处距离既有6道8m，东侧接茬处距离新建6道20m，基底换填4.5m级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填土和粉土，无地下水。
⑵DK134+330m 1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m。该处地质自上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。
⑶DK134+550.40m 2.0×2.5m钢筋混凝土框架涵，为电缆保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m，基底换填1.2m级配碎石。该处地质上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。
⑷DK134+840.00m 1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m，基底换填0.5m级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填筑土和粉土，无地下水。
⑸DK134+513.60m
1-5.2m行包地道，净宽5.4m，净高3.1m，跨越4个站台，8股道，西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m。该处地质自上而下分别为杂填土、粉质粘土和粉细砂，无地下水。
⑹DK134+587.00m
1-12.0m旅客出站地道，净宽12.4m，净高5.0m，跨越5个站台，10股道，西侧现浇段茬口处距离既有6道1.85m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.3m。该处地质自上而下分别为杂填土、粉质粘土和粉细砂，无地下水。
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