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求救,曲轴位置传感器在哪啊?
求救,8V1.4富康加速不良,低速无力,一二档挫车,昨天晚上下雨,车况更是雪上加霜,感觉无力基本快到极点了.......油耗高,检查过油压,点火线圈,节气门,进气压力传感器等等.......基本该洗的地方都洗了(洗的它比我还干净.....)&现在最怀疑的就是节气门位置传感器和曲轴位置传感器,& 请问各位高手,曲轴位置传感器在哪? 最好能发个图,先谢过了,还有这东西怎么拆?如何检测判断节气门位置传感器和曲轴位置传感器的好坏?& 望大家回复,万分感激,谢谢!
引用 kavenn
20:08:00 发表于 主楼 的内容：
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我帮你顶上去 期待砖家解答
本人座驾：01年1.6白富康
引用 onlye-02 20:23:42 发表于 1楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 tclgjh
20:41:57 发表于 2楼 的内容：
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楼主描述的故障应该和曲轴位置传感器（转速传感器）没有关系的！
引用 田牛儿
21:01:02 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 kavenn 于
20:08 发表 求救,8V1.4富康加速不良,低速无力,一二档挫车,昨天晚上下雨,车况更是雪上加霜,感觉无力基本快到极点了.......油耗高,检查过油压,点火线圈,节气门,进气压力传感器等等.......基本该洗的地方都洗了(洗的它比我还干净.....)现在最怀疑的就是节气门位置传感器和曲轴位置传感器, 请… 在水箱后面，发动机和变速箱连接处，发动机飞轮边上
雪铁龙vip车友群：
引用 粤SK飞机倒后镜
21:34:08 发表于 4楼 的内容：
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那您能告诉我这问题出在哪吗？ 我刚看了一篇文章是说这毛病人家换了这东西就好了的，等我到家把它发过来让大家看看，估计不光我自己的车有这毛病，大家一起研究吧节气门位置传感器怎么检测呢？田牛老大，能否告之你的Q号啊，小弟真得好好向你讨教一二三四五六七八。。。。。。。谢谢
引用 kavenn
21:44:13 发表于 5楼 的内容：
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&&&&&&& 麻烦高手们看看这篇文章和我的车有关系吗? 唉,昨天下了一场雨之后,今天它真的是彻底没劲儿了,而且还多了个声音,像是吹哨声......声音不大,但原来也有,不明显......我该怎么办呢??&& 希望我也能早一点"行车正常",拜托大家!&&&&&& &&&&&&& 故障现象
一辆富康AX1.6两厢车，行驶里程为2万km。该车起步时易熄火，熄火后无法启动，需等待一段时间后才能启动。
故障诊断与排除
试车时出现熄火现象，再次启动时启动机运转正常，但无高压电。用万用表测量点火线圈插接器的第三脚，启动时没有电压。由电路图可知，点火线圈低压电由双密封继电器提供，而双密封继电器又受控于发动机电脑板。由此可知，发动机电脑板不控制双密封继电器吸合，从而不给点火线圈供电，导致不能启动。
测量发动机电脑板与双密封继电器之间的导线均通路，晃动时不断路。又用替代试验的方法，依次将发电机电脑板、双密封继电器更换均不能启动。
将原件复装后又可以启动了，反复试车，无上述故障。用户有事将车提走，次日故障再次出现。
是否电控系统输入或输出信号有误？带着这个疑问将雪铁龙专用仪器PROXIA连接至诊断口，读取故障码为：发动机转速信号过晚。由于发动机转速信号是由曲轴位置传感器感知的，于是将曲轴位置传感器拆卸下来，发现磁感部位严重变形，从外观上看应是受热而变形的。更换新的曲轴位置传感器，消除了故障码，反复试车熄火现象不再出现。
与用户沟通后得知，该用户有一个驾驶习惯：总踩离合器，等红灯也挂着挡、踩着离合器。据我分析可能是用户经常踩离合导致飞轮温度升高，时间久了就将曲轴位置传感器的信号端烤变形了。用户提走车，一周后回访，行车正常。&
引用 kavenn
02:18:48 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 kavenn 于
21:44 发表在 5 楼 那您能告诉我这问题出在哪吗？ 我刚看了一篇文章是说这毛病人家换了这东西就好了的，等我到家把它发过来让大家看看，估计不光我自己的车有这毛病，大家一起研究吧节气门位置传感器怎么检测呢？田牛老大，能否告之你的Q号啊，小弟真得好好向你讨教一二三四五六七八。。。。。。… 哥们，这东西55块钱一个原厂的，副厂40一个，一换就知道是不是那坏了，死马当活马医嘛，还有插头也换了它！如果换了曲轴位置传感器还不行，新那个曲轴位置传感器我六折回收
雪铁龙vip车友群：
引用 粤SK飞机倒后镜
08:45:15 发表于 7楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
引用:原帖由 粤SK飞机倒后镜 于
08:45 发表在 7 楼 哥们，这东西55块钱一个原厂的，副厂40一个，一换就知道是不是那坏了，死马当活马医嘛 找准故障点再换，别瞎换
包头雪铁龙车友群，欢迎加入
引用 天涯-03 09:14:05 发表于 8楼 的内容：
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问题是我现在找不准啊，我都想把这些传感器全换了呢！前天下完雨，车子整整难开了一天还有余，刚才在路上跑着的时候，感觉又见好了，有感觉，很明显……
引用 kavenn
09:54:59 发表于 9楼 的内容：
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和你一个病~也没找出结果呢
引用 faith-03 10:46:22 发表于 10楼 的内容：
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还有谁的车有这毛病或是曾经有过？ 能否分享一下经验？ 跪求啊。。。。
引用 kavenn
21:47:58 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 kavenn 于
09:54 发表在 9 楼 问题是我现在找不准啊，我都想把这些传感器全换了呢！前天下完雨，车子整整难开了一天还有余，刚才在路上跑着的时候，感觉又见好了，有感觉，很明显…… 哥们,你车是不是自动改手动的车呀?
雪铁龙vip车友群：
引用 粤SK飞机倒后镜
21:00:14 发表于 12楼 的内容：
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不是啊，原车就是手动的，到现在那毛病还是时不时的出来折磨我啊，哪位有过类似经验，麻烦分享一下啊，先谢谢了
引用 kavenn
16:32:54 发表于 13楼 的内容：
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请教各位，我该主要查查哪啊？ 不是总发生，但也说不好它什么时候犯病！ 谢谢
引用 kavenn
16:36:34 发表于 14楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
高手那？不是喷油嘴漏油吧。高手那？
引用 章鱼那个哥
21:13:57 发表于 15楼 的内容：
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自己顶，请高手帮助
引用 kavenn
16:46:20 发表于 16楼 的内容：
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17:01:09 发表于 17楼 的内容：
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引用 tclgjh
17:02:00 发表于 18楼 的内容：
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同求解释，
引用 z12-07-18 13:56:23 发表于 19楼 的内容：
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20:08:00 发表在
求救,8V1.4富康加速不良,低速无力,一二档挫车,昨天晚上下雨,车况更是雪上加霜,感觉无力基本快到极点了.......油耗高,检查过油压,点火线圈,节气门,进气压力传感器等等.......基本该洗的地方都洗了(洗的它比我还干净.....)现在最怀疑的就是节气门位置传感器和曲轴位置传感器, 请问各位高手,曲轴位置传感器在哪? 最好能发个图,先谢过了,还有这东西怎么拆?如何检测判断节气门位置传感器和曲轴位置传感器的好坏? 望大家回复,万分感激,谢谢!
& 最后好了吗？？结果换了曲轴传感器了没？
引用 iori-07-31 01:03:12 发表于 20楼 的内容：
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车用曲轴位置传感器工作原理与故障分析
     摘要：介绍发动机管理系统中曲轴位置传感器的结构和工作原理；通过实际案例，阐述曲轴位置传感器出现故障时的检测和分析方法。
曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号。发动机ECU根据这些信号，按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器一般安装在曲轴皮带轮或链轮侧面，有的也安装在凸轮轴前端或变速器壳体上。
曲轴位置传感器主要有磁电式、霍尔式和磁阻式3种形式，市场上常用车型的曲轴位置传感器类型如表1所示。
1 传感器类型及原理
1.1磁电式曲轴位置传感器
1.1.1磁电式传感器结构及工作原理
磁电式传感器上集成了感应线圈和永久磁铁，当目标轮转动时，齿尖与齿缺交替变换，使永久磁铁通过极柱的磁通密度不断变化，从而影响到在极柱外面线圈中的磁场变化，使线圈感应出交变电压，并在线圈两端输出。磁电式传感器通常有3根输出线，分别为信号输出线、搭铁线和屏蔽线，简单示意图如图1所示。
1.1.2磁电式传感器输出电压及典型信号
输出电压可用以下公式计算
E=-Nx （d f/d t）（1）
式中：E&输出电压；N&线圈匝数；df/dt&磁通量变化率。
从公式（1）可得出，当传感器匝数确定后，感应电压的频率和幅值与目标轮转速成正比。图2为磁电式传感器的典型信号。
1.1.3磁电式传感器信号对应关系
由图3可见，在齿尖或齿缺中间，无磁通量变化，输出电压为0。通常ECU的零点信号转换域值包含一定的过零点滞后值，以在一定程度上防止齿尖或齿缺过宽、振动或其他噪声引起的误转换，但不过零转换将引起相位精度集体往一个方向偏移。
进入磁场时电压增大，为正脉冲；离开磁场时电压减小，为负脉冲。
1.1.4磁电式传感器优缺点
优点：结构简单，坚固耐用、耐温较高，对装配要求较低，为旋转不敏感安装。
缺点：信号易受干扰，ECU需设计相关信号处理电路，精度较低，不适用于带VVT的发动机。
1.2霍尔曲轴位置传感器
1.2.1霍尔式传感器结构及工作原理
霍尔式传感器上集成了被永久磁铁偏置的动态差分霍尔IC芯片，当目标轮在传感器前部敏感区域旋转时，IC芯片探测到由于齿尖和齿缺交替通过而产生的磁场变化，并将其通过施密特触发器转换为方波数字信号输出给ECU。霍尔式传感器通常有3根输出线，分别为电源线、信号输出线和搭铁线，工作示意图如图4所示。
1.2.2霍尔式传感器输出电压及典型信号
输出电压可用以下公式计算
式中：Vh----输出电压；Rh霍尔系数；I----输入电流；t----材料厚度；B一一磁场强度。
从公式（2）可得出，当传感器设计完成后，霍尔电压的大小取决于磁场强度的大小，仅频率与目标轮转速成正比。图5表示了霍尔传感器的典型信号。
1.2.3霍尔式信号对应关系
曲轴位置传感器通常为双霍尔传感器，其中集成了两块霍尔芯片，信号齿需一前一后经过双霍尔芯片，两霍尔信号进行差分运算后，再进行域值转换，输出方波信号给ECU。所以双霍尔传感器无零转速功能，即要产生信号，信号轮必须有一定的转速。图6为霍尔传感器信号的对应关系。
1.2.4霍尔式传感器优缺点
优点：输出为数字信号，精度高。
缺点：对装配要求较高，为旋转敏感性安装，且集成有电器元件，有EMC要求。
1.3磁阻式曲轴位置传感器
1.3.1磁阻式传感器结构及工作原理
磁阻式传感器内部集成了强磁性金属（铁，钻，镍及其合金），当外加磁场偏离强磁性金属内部的磁化方向时，金属的电阻减小，通过相应的处理电路，从而输出数字方波信号，而平行时基木没有影响。该类型传感器主要应用于日系车型，由于在国内其他车型应用较少，故在此不详细阐述。
1.3.2磁阻式传感器优缺点
优点：允许的安装间隙较大，温度稳定性较好，精度最高。
缺点：对装配要求较高，为旋转敏感安装，易发生饱和，功耗大，且成本较高。
2 双霍尔曲轴位置传感器故障分析实例
2.1故障现象
一辆五菱荣光，装用B12RWD发动机，已行驶1.6万km，驾驶员反映车辆间歇性无法正常起动，或起动后加速无力，热车时更为严重。故障灯亮，报曲轴位置传感器无信号故障，并可读出对应故障码。
由产品设计工程师、标定工程师、品质工程师、售后工程师及供应商组成攻关团队，对各关联零部件进行检测，并根据检测结果对故障根本原因进行分析。
2.2故障的检查与排除
2.2.1零部件检测
传感器功能检测：对故障件按返回件分析流程进行功能检测，传感器输出高低电压、相位精度、上升、下降沿延时等基本参数满足技术要求，能通过在线功能检测。
传感器装配尺寸检测：传感器高度及中心距均能满足设计要求。
信号轮尺寸检测：测量信号轮外径、凸齿长度、凸齿高度、齿槽长度、信号轮厚度等基本参数，均符合设计要求（图7）。
变速器壳体关联尺寸检测：变速器装配孔及装配面到轴心的距离满足设计要求（图8）。
空气间隙校核：基于以上传感器、信号轮、变速器的尺寸测量数据，进行空气间隙校核。一计算示意图（图9）及方法如下：空气间隙C=A -B-D，分别取最大值、最小值、名义值进行计一算，确定空气间隙在设计范围0.3～1.7 mm内。
通过对以上各零部件的功能及尺寸检测，排除了制造问题和装配问题，确认各关联零部件符合设计要求。
2.2.2整车测试
由于在热车状态下故障更为严重，故为模拟实际工况，不断地起动车辆，通过多次反复试验，捕捉到了传感器发生故障时的信号输出特性（图10）。
从图10信号可看出，起动瞬间，曲轴位置传感器有780 ms的信号丢失，在信号丢失的时间内，整车无法正常起动，或起动后进入跋行模式，报曲轴位置传感器无信号故障，与用户抱怨一致。经看门狗复位后，传感器输出恢复正常。
2.2.3传感器试验室检测（图11）
通过整车试验，可以确定传感器在高温、震动的工况下更容易发生故障。为能更好地找出零件失效的根本原因，故在试验室进行的所有试验均以高温、震动作为试验的基本条件。
经过实际测试，高温时，由铁锤敲击而产生震动的瞬间，捕捉到传感器故障重现，有780 ms信号丢失，如图12所示。
2.3故障原因分析
传感器内部磁铁无固定，高温时各零部件热膨胀系数不一致，导致磁铁轻微移动，而使传感器检测到非正常的高频信号，此信号让传感器进入780 ms的自复位状态。处于自复位状态的传感器无法在系统同步时间内输出信号而导致ECU报错。
该IC芯片固有的自学习功能不能有效滤除非正常信号。
2.4解决措施
1）降低传感器对震动的敏感度，并在传感器内部增加树脂，以固定各零部件。
2）延长ECU由于曲轴位置传感器信号丢失而进入跋行模式的时间。
3）使用新的IC芯片，将传感器复位时间缩短，以与ECU更好地匹配。
本文通过理论与实际结合的论述，对解决曲轴位置传感器设计开发和售后服务中的问题，具有一定的指导意义。
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