计算车速为120km/h时，高速公路按视觉要求而选用的凸形竖曲线计算软件半径是多少

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道路勘测复习题
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你可能喜欢　　1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
　　这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的&平包竖&。
　　对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。
　　2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。
　　根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。
　　3）暗弯、明弯与凸、凹竖曲线暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。
　　对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。
　　4）平、竖曲线应避免的组合设计车速&40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。
　　凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。
　　小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。
　　平面转角小于7？的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。
　　5）在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。
　　直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的&驼峰&和&凹陷&，看上去线形既不美观也不连贯，宜使驾驶员的视线中断。
　　道路作为一种线形构造物，应将其视为景观对象来研究。修建道路会对自然景观产生影响，有时甚至产生一定破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响。 责任编辑：lwg
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浅谈公路路线设计中合理运用技术指标
来源:《赤子》2009年第12期供稿文/王佳昌（黑龙江省隆兴公路勘测设计公司，黑龙江 哈尔滨 150
[导读]结合多年的公路勘察设计实践，针对路线设计中技术指标的合理利用，提出一些心得及见解。
摘& 要：结合多年的公路勘察设计实践，针对路线设计中技术指标的合理利用，提出一些心得及见解。
关键词：公路路线设计；技术指标；分类；合理运用
&&&&&&& 前言
&&&&&&& 根据公路设计新理念的指导思想，结合多年的公路勘察设计实践，针对路线设计中技术指标的合理利用，提出一些心得及见解，与大家共享，由于水平所限，难免有不足之处，万望海涵。
&&&&&&& 1 技术指标分类
&&&&&&& 只有充分理解规范条文内容实质，才有灵活运用技术指标的基础；才会针对具体项目特点、难点，对症下药；才能做到满足公路使用功能、保证行车安全、保护环境，同时降低工程造价。
&&&&&&& 以下四点务必分清：
&&&&&&& （1）要分清主要指标与次要指标；
&&&&&&& （2）要分清&安全&指标与&舒适&指标；
&&&&&&& （3）要分清&应&指标与&宜&指标；
&&&&&&& （4）要分清&应&指&安全性&问题，还是&好中求好&问题。
&&&&&&& 2 技术指标合理运用
&&&&&&& 2.1平面圆曲线半径的采用
&&&&&&& 行车舒适性：尽量采用较大的圆曲线半径；
&&&&&&& 行车安全性：前后线形指标较均衡，一般最小半径，能保证交通安全（速度差＜20km/h）；
&&&&&&& 经济安全半径：以超高&4%控制曲线半径值；
&&&&&&& 实际运用：在条件限制时常采用一般最小值，极限最小值要慎用。
&&&&&&& 注意两点：
&&&&&&& （1）避免采用长直线接小半径曲线组合；
&&&&&&& （2）要避免长陡坡接小半径曲线的组合。
&&&&&&& 2.2互通区主线平纵面指标的采用
&&&&&&& 互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标，是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大，有一些指标属于好中求好指标。
&&&&&&& （1）互通区主线纵坡规范规定值比较小，在受条件限制时，通过灵活设计，避开不安全因素，保证了行车安全，局部范围技术指标的合理运用能使设计更好地与地形条件相适应。
&&&&&&& （2）互通区主线竖曲线半径规范规定值都很大，有一些极限最小值也大于规范中对视觉所要求的半径值，如主线设计速度为120km/h的凸形竖曲线半径值，该指标在特殊情况下可考虑采用极限最小值或接近极限最小值。
&&&&&&& 3 曲线之间直线长度的采用
&&&&&&& 规范规定：
&&&&&&& （1）同向曲线间的最小直线长度宜&6v；
&&&&&&& （2）反向曲线间的最小直线长度宜&2v。
&&&&&&& 在实际运用时：
&&&&&&& （1）反向曲线较易满足要求，难以满足要求时也较易做成&S&形曲线；
&&&&&&& （2）同向曲线受条件限制时较难满足，调整为单园或复曲线，或其他组合线形也较难；
&&&&&&& （3）同向曲线间的直线长度问题，如果机械地为满足要求而减小曲线半径，满足了次要指标，降低了主要指标，甚至变长直线接小半径曲线组合，是不可取的方案。
&&&&&&& 对于条件限制的路段，该指标可突破，有些设计单位提出采用4V，甚至3V的最小值，采用大于4V的设计单位较多。
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