中国造新锂电池：电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里？！ | 创意科技小组 | 果壳网 科技有意思
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中新社上海3月13日电(记者 邹瑞玥)最新一期《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》(Sci.Report)刊发了复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。吴宇平课题组13日向记者展示了这种锂电池体系。一片薄薄的金属锂，被特制的复合膜紧密包裹，将其置于pH值呈中性的水溶液中，与锂离子电池中传统的正极材料尖晶石锰酸锂组装，即可制成平均充电电压为4.2V、放电电压为4.0V的新型水锂电，这一成果大大突破了水溶液的理论分解电压1.23V。据透露，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也是目前电能汽车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻碍。吴宇平课题组的这项成果对发展新型的低成本、易大规模生产、安全环保的蓄电池体系提供了可能。据称，新型的水锂电采用水溶液作为电解质，阻燃性增强，使电池在使用过程中不易发烫发热，安全性能高；用高分子材料和无机材料制成复合膜，能将电池的能量损耗降到5%以下。据估计，如果将这种电池用于手机，同样大小的电池至少能将手机通话时间延长一倍，成本则不足原有的一半；用于汽车同样如此，对环境构成的污染也比现有锂电池小得多。吴宇平说，美国能源研究所已“瞄”上这项研究，希望与他达成合作意向。但他更希望能与国内有前瞻性的企业合作。他表示，“新型水锂电在生活中可具体应用到各方各面，希望水锂电的突破能够最终使消费者对安全放心、对成本接受，解决目前全球踌躇不前的电动汽车产业。”转自：因为这个居然还有多只股票大涨。。。。靠谱吗？
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我看到的现在就只有这一个来源。不过希望它是真的，嗯嗯，那样的话世界就和谐了
呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器损耗），大家觉得自己家保险丝扛得住吗？
城市规划师，手工爱好者
。。我只希望出现充电十秒就能用一天的手机电池。。。
文献在这里
引用 的话：呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器损耗），大家觉得自己家保险丝扛得住吗？在变电站修充电站
引用 的话：呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器损耗），大家觉得自己家保险丝扛得住吗？而且多节低容量的串联可以减小电流，提高充电功率，或者用大容量dc/dc转换器原来有的cpu不是需要1V
100A的电流？，pcb上那么小块位置就提供了10000mAH×4.2=190mAH×220190mAH×360C=68.727A差不多七个空调的电流
引用 的话：。。我只希望出现充电十秒就能用一天的手机电池。。。用电容就成了.....但是体积.......引用 的话：而且多节低容量的串联可以减小电流，提高充电功率，或者用大容量dc/dc转换器原来有的cpu不是需要1V
100A的电流？，pcb上那么小块位置就提供了10000mAH×4.2=190mAH×220190mAH×360C=68.727A差不多七个空调的电流反正怎么样都是很恐怖的.......
引用 的话：呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器损耗），大家觉得自己家保险丝扛得住吗？我是这么算的：假设电池转换成发动机动能效率为100%，电动汽车功率2KW，时速80km，400公里则需要跑5个小时。那么电池存储的总能量为5H*2KW=10KWH。如果通过工业380v充电10秒钟，那么充电电流I=10KWH/(380*10)=9400A！
引用 的话：我是这么算的：假设电池转换成发动机动能效率为100%，电动汽车功率2KW，时速80km，400公里则需要跑5个小时。那么电池存储的总能量为5H*2KW=10KWH。如果通过工业380v充电10秒钟，那么充电电流I=10KWH/(380*10)=9400A！= =所以....几乎是不可能的对么....除非一大堆小电池串联
引用 的话：= =所以....几乎是不可能的对么....除非一大堆小电池串联工程实际难度太大。。。我不懂电池技术，猜也就是理论上的突破吧
我觉得这应该是传说中的脉冲函数吧
果壳内有没有参加了这个项目的人。来介绍介绍，如果这个技术能商业化，真的能改变汽车啊
引用 的话：。。我只希望出现充电十秒就能用一天的手机电池。。。你这个还靠谱些~~~
引用 的话：= =所以....几乎是不可能的对么....除非一大堆小电池串联串联也不行
引用 的话：我看到的现在就只有这一个来源。不过希望它是真的，嗯嗯，那样的话世界就和谐了发电成本还是个问题吧
引用 的话：呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器...同意，能量是守恒的，时间短，必然电流大。家用来说，还不是太乐观。不过，可以考虑集中式充电站，例如超市里放一个，大电容的充电器。
吹牛去吧。
引用 的话：同意，能量是守恒的，时间短，必然电流大。家用来说，还不是太乐观。不过，可以考虑集中式充电站，例如超市里放一个，大电容的充电器。引用 的话：呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器...直接充电池的话肯定电流大的离谱，但是如果不强求直接充电池，也未必不可能。比如家里空间比较大的壕，找个地方放一套电容蓄电装置，平时家用电缓慢的对电容充电，当需要给车充电的时候，从电容蓄电装置biu的一下充进电池。这不就可以避开家用电电流负载的问题了么？
引用 的话：直接充电池的话肯定电流大的离谱，但是如果不强求直接充电池，也未必不可能。 比如家里空间比较大的壕，找个地方放一套电容蓄电装置，平时家用电缓慢的对电容充电，当需要给车充电的时候，从电容蓄电装置biu的一...不不不.....关键倒不是冲击.....关键是要承受这种电流....需要10厘米粗的电线.......
引用 的话：直接充电池的话肯定电流大的离谱，但是如果不强求直接充电池，也未必不可能。 比如家里空间比较大的壕，找个地方放一套电容蓄电装置，平时家用电缓慢的对电容充电，当需要给车充电的时候，从电容蓄电装置biu的一...如8楼所说，2千瓦做功5小时的能量，现在要你10秒钟就提供出来，时间减少了5X0倍，则功率就要提高到1800倍，即3600千瓦，就算是10秒钟，设备也受不了，弄好了是着火，弄糟了就是爆炸，不适合民用的。
引用 的话：不不不.....关键倒不是冲击.....关键是要承受这种电流....需要10厘米粗的电线.......1、加粗电线远比把家用电表提高到几百A容易的多。2、BIU的一下充满也只是打个比方，充电时间控制在10分钟左右的话，电缆的粗细还是在可接受的范围之内的（油动车加油，象我45升的油箱差不多也要好几分钟才能加满了）。就拿TESLA来说，专用充电站用380V充电，1小时充满，它电池容量是85KWH，算下来充电电流也要达到223A出头了，它的专用充电电缆也不过和油管差不多粗而已——如果电线本身有冷却系统（比如直接从充电座取电驱动的冷却套），粗细还可以再降低。引用 的话：如8楼所说，2千瓦做功5小时的能量，现在要你10秒钟就提供出来，时间减少了5X0倍，则功率就要提高到1800倍，即3600千瓦，就算是10秒钟，设备也受不了，弄好了是着火，弄糟了...请参考电磁轨道炮的供能系统——当然，电动车不需要那么夸张，但是基本原理是一样的。
引用 的话：1、加粗电线远比把家用电表提高到几百A容易的多。 2、BIU的一下充满也只是打个比方，充电时间控制在10分钟左右的话，电缆的粗细还是在可接受的范围之内的（油动车加油，象我45升的油箱差不多也要好几分...哥这里的关键是就是十秒...........
引用 的话：请参考电磁轨道炮的供能系统——当然，电动车不需要那么夸张，但是基本原理是一样的。开什么玩笑！谁家里有电磁轨道炮的能源系统？你在18楼说的就是家用，我说“不适合民用”，怎么搞出轨道炮来了？抬杠也不是这么个抬法。再说，美国电磁炮的炮口动能是33M焦，你算算这个充电器充了多少能量？比电磁炮能量都大，还是10秒钟充进去的，不亚于电磁炮；不是“电动车不需要那么夸张”，而是电磁炮不需要电动车那么夸张吧。看看网上介绍的美军实验电磁炮的能源部分：“64MJ的电磁炮要实现每分钟6-12发的射速，需要发电机功率高达15MW-30MW，而美国DDG51伯克级驱逐舰只有3台3000KW/3MW的发电机”，的确是兆瓦级别，查了两三个数量级，家用是别想了。
引用 的话：开什么玩笑！谁家里有电磁轨道炮的能源系统？你在18楼说的就是家用，我说“不适合民用”，怎么搞出轨道炮来了？抬杠也不是这么个抬法。 再说，美国电磁炮的炮口动能是33M焦，你算算这个充电器充了多少能量？比...拜托你看帖子前稍微动下你的脑子。我提到电磁轨道炮，所以就必须原封不动的照搬电磁轨道炮的供能装置了？你脑子是从蚂蚁那里继承的么？我说的很清楚，“基本原理是一样的”。明白什么叫“基本原理”么？需要瞬时大电流输出的场合，使用电容作为缓冲是很常规的做法——甚至可以说是常识。你不知道，只是你孤陋寡闻而已。你以为电磁轨道炮的供能系统是直接供能的么？别SB了。它用的就是我说的二次缓冲的方法！供电系统先用较长的时间为电容充满电，然后再依靠电容瞬时放电满足极短时间内的超大电流放电需求。你所说的的那个6-12发/分钟的射速是未来的成品射速！现在的试验品就是一炮流！为电容充电几个小时，然后电容瞬间放电完成一次发射！也就你这种百度党才会把未来设想的数据与当前的数据混合在一起来看。而你拿电磁轨道炮的能耗来对比电动车的能耗更是愚蠢到无以复加了。你知道美国那个试验型的电磁轨道炮附带的电容蓄电装置有多大么？知道上海世博会上路上跑的电容式电车的电容蓄电装置才多大么？拿TESLA来说，最大容量不过85KWH的电池，你算算能量密度是多少。与电磁轨道炮是一个级别的么？目前的水平是380V充电1小时充满，电流不过225A，用的不过一根与加油机油管差不多粗细的无冷却电缆而已！如果缩短到10分钟内充满，充电电压提升到450V（美国的民用动力电就是450V），电流也没高到不可承受的地步！
引用 的话：哥这里的关键是就是十秒...........10秒略夸张，但是压缩到1分钟，最主要的问题不是在于充电电流这些问题，而在于电池本身能否承受这种充电速度——这种速度充电，发热会非常可怕，足以让现在几乎所有电池报废。如果单纯只是电流问题，哪怕象你说的需要10cm直径的电缆，其实同样可以解决。如果真的需要10cm直径的电缆，那直接把电缆取消掉，造一个升降式或者侧面整体伸出式的充电接触器，车辆上对应位置直接布设接收极板。快速充电的时候，接触器与接收极板直接接触，只要确保接触面积大于10cm就可以。确认完全接触好之后，再接通电路就可以了。工业上超大电流的电路也不是没有，这些甚至依靠现在的技术就能够解决。现在的技术暂时还没法解决的，是电池在这种超快速充电状态下的发热、稳定性与寿命问题。从目前的技术水平来看，电池暂时很难解决这个问题——倒是超级电容具有大电流快速充放电的能力，但是超级电容目前能量密度又比不上电池。或许二者结合会是更好的过度解决方案。
引用 的话：开什么玩笑！谁家里有电磁轨道炮的能源系统？你在18楼说的就是家用，我说“不适合民用”，怎么搞出轨道炮来了？抬杠也不是这么个抬法。 再说，美国电磁炮的炮口动能是33M焦，你算算这个充电器充了多少能量？比... 对百度党的资料收集能力我不抱任何期望。所以施舍点资料图给你。下面1、2两张图中，后面架子上的蓝色物体就是电磁轨道炮用的电容组。记住：不是只有露出的这一点，整个架子全部都是！而3、4两张图是崇明岛上的超级电容公交车以及公交车上的电容组。你自己看看与电磁炮是不是一个数量级的！百度党的废柴程度真是令人瞠目结舌……
引用 的话： 对百度党的资料收集能力我不抱任何期望。所以施舍点资料图给你。 下面1、2两张图中，后面架子上的蓝色物体就是电磁轨道炮用的电容组。记住：不是只有露出的这一点，整个架子全部都是！ 而3、4两张图是崇明...KV是以800V250A充电的。。都有专用的充电系统。。。而且这一台车要三百多万。。。。。。檚檚
引用 的话：KV是以800V250A充电的。。都有专用的充电系统。。。而且这一台车要三百多万。。。。。。檚檚崇明岛这个电容公交其实充电时间也就是30-60秒，这本身就是说明了快速充电的可行性。它的专用充电系统体积也并不大，并没有超出家庭车库能够容纳的体积。至于价格300多万，那是因为产量太少。工业产品批次越小、总产量越少，价格就越高（因为研发成本、投产所需的固定资产投资都需要摊到少量产品中，再加上产品早期的超额利润，必定价高），一旦普及开，价格就会雪崩。而另一方面，你要知道，魔都一辆普通油动公交车的采购价也要超过45万了，如果是沃尔沃的，甚至达到近百万。相比之下，产量低到甚至连量产都算不上的电容电动公交车300万的采购价并不是那么离谱的价格。而tesla快速充电目前也是必须去专用充电站的，自己家里充电基本上是快速充电站1/5的充电速度。但是既然专用充电站能够达到1小时充满的速度，那说明技术上不是问题，顶多就是钱的问题——对于壕来说，钱的问题根本就不是问题。你担心的无非就是，当要把充电时间再从1小时压缩到10分钟甚至1分钟时，技术上无法解决那个大电流问题。而我的回答就是，这个问题要分三块来看，1是如何在不对家用电做过多改造的情况下快速提供大量能量；2是大量能量的快速转移，3是电池对于快速转移的承受能力。对于1，我提出的解决方案就是，利用电容蓄电装置作为缓冲。当需要依靠供电能力比较低的电源满足短时乃至瞬时大能量供能的时候，利用电容蓄电、放电是常规的解决方案。对于2，你提出大电流放电会造成线缆发热，所以需要很粗的电缆（其实本质上，你这个问题就是送电过程中的损耗问题。因为有电能损耗，所以才会有线缆发热。目前的解决方案是直流高压乃至超高压输电）。我的解决方案就是，首先这不是问题，因为工业中乃至电动车领域200A以上的输电装置是有实例可循的，电缆没你想象那么粗。就算电流上升到1000A甚至几千A的地步，也并不是不可解决的问题——甚至现在的技术就已经有现成的解决方案。对于3，我前面已经说过，目前的电池技术条件下暂时无解。但是如果采用电容与电池混合方式，可暂时缓解这个问题。另外，适当降低充电速度，比如从你坚持要求的10秒延长到与普通油动车加油时间基本相当的1-10分钟，这个问题就可以大大缓解，而且对于电动车的应用体验也不会有太大影响。现在我应该解释的够清楚了吧？
引用 的话： 对百度党的资料收集能力我不抱任何期望。所以施舍点资料图给你。 下面1、2两张图中，后面架子上的蓝色物体就是电磁轨道炮用的电容组。记住：不是只有露出的这一点，整个架子全部都是！ 而3、4两张图是崇明...真是搞笑！我拿设备参数作证据，你居然用不同设备的外形来当证据？你知道不同类型电容的体积和容量不一定相关吗？你觉得公共汽车的设备质量水平和全世界最尖端的军事设备是一个档次吗？一辆公交车体积远大于一辆坦克车，谁的功率更大？稍有工业常识就不会这么瞎比较。即使以最常见的手机来说，难道同样体积的手机水平都是一样的吗？最后，不要一张口就是“百度党的废柴水平”，不是谁都和你一样天天泡百度的，这话就像一面镜子，通常照出了讲话人的废柴水平让人“瞠目结舌”。
引用 的话：拜托你看帖子前稍微动下你的脑子。我提到电磁轨道炮，所以就必须原封不动的照搬电磁轨道炮的供能装置了？你脑子是从蚂蚁那里继承的么？ 我说的很清楚，“基本原理是一样的”。明白什么叫“基本原理”么？ 需要瞬时...同样的原理，更大的功率，你给出个更小的解决方法来？说了那么多都是闲扯，总能量是固定的，功率是不能降低的，规模就小不了，这是工业常识。你自己知识欠缺，还动不动就怀疑别人不知道，竖个稻草人攻击的不亦乐乎，何必呢。最后，奉劝你一句：不要动不动就出口伤人，“SB”之类骂人话最好少说，别人不骂你不是因为不会骂人，而是因为我们有教养，骂人只能证明你自己的低等和粗鄙，懂不懂？人长大了，不能总像个熊孩子，教养是必需的，否则终将自取其辱。
看到Sci.Report我就懂了来自
引用 的话：呵呵.......如果这个是真的的话.......360C的充电电流....就算是10000毫安时的锂电池充电电流也能轻松的到3600安培，4.2V*3600A=15KW（不包括充电损耗，不包括变压器...简单计算一下，如果10S充满的话需要的充电电流最少是3960A左右，假设电池内阻15毫欧，10秒大概会产生 2352KJ的热量！散热如何解决，用液氮能压得下来吗？
引用 的话：简单计算一下，如果10S充满的话需要的充电电流最少是3960A左右，假设电池内阻15毫欧，10秒大概会产生 2352KJ的热量！散热如何解决，用液氮能压得下来吗？首先在这么低温度下电池还有活性么...
看这几年的科技新闻产生的两大错觉：1.艾滋病马上就能被治愈了！2.我们马上就可以有更大更好的电池了！
引用 的话：首先在这么低温度下电池还有活性么...我看基本思想就是人下来，人造闪电劈了车，然后上车，继续跑。如此反复。。。要说是超级电容组的话。特么也没可能吧？不知道蝙蝠侠的车能受得了不。来自
引用 的话：简单计算一下，如果10S充满的话需要的充电电流最少是3960A左右，假设电池内阻15毫欧，10秒大概会产生 2352KJ的热量！散热如何解决，用液氮能压得下来吗？引用 的话：首先在这么低温度下电池还有活性么...这已经不是散热问题了。整个充电系统相当于工厂里235千瓦的工作电炉持续产生热能，再加上前文大家计算过的至少三千多千瓦的充电功率；工业设计上根本就没有搞如此危险的设计的道理，何必把一个日常应用的东西搞得像定时炸弹一样？还是我在20楼的那句话：设备受不了，弄好了是火灾，弄糟了就是爆炸。这东西比加油站危险多了。其实只要把充电时间延长到半小时，充电功率可以下降180倍，基本可以解决所有问题，是工业技术和安全要求都能承受的范围。这种不靠谱的新闻，前面还有人当成真事，还为之辩护，真是搞笑。
引用 的话：直接充电池的话肯定电流大的离谱，但是如果不强求直接充电池，也未必不可能。比如家里空间比较大的壕，找个地方放一套电容蓄电装置，平时家用电缓慢的对电容充电，当需要给车充电的时候，从电容蓄电装置biu的一下...这个思路至少没有直接bug存在
微电子专业，数码控小组管理员
推行四百公里我相信
引用 的话：直接充电池的话肯定电流大的离谱，但是如果不强求直接充电池，也未必不可能。比如家里空间比较大的壕，找个地方放一套电容蓄电装置，平时家用电缓慢的对电容充电，当需要给车充电的时候，从电容蓄电装置biu的一下...貌似我们都忽略的了一个问题，车载电容需要那么多电量吗？
砖家，吹牛也要先打下草稿吧？稍微懂点常识也行啊来自
两套电容，充电站一套慢慢充电，电动车一套快速从充电站电容快速充电，然后电动车上的电容再对电池慢速放电。可行否？来自
两年了,不得瑟了吧
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经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　石墨烯基锂离子电池产品发布会在京举办，国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品――“烯王”。这次石墨烯基锂离子电池产品的问世，代表着我国在石墨烯技术上已领先于别国，这是历史性的一刻，恭喜祖国！
　　作为世界首款石墨烯基锂离子电池产品――“烯王”。该产品性能优良，可在-30℃―80℃环境下工作，电池循环寿命高达3500次左右，充电效率是普通充电产品的24倍。
　　“‘烯王’的落地开启了石墨烯在能源领域的应用时代。”东旭光电投资负责人、上海碳源汇谷董事长王忠辉表示：“该石墨烯技术是石墨烯在锂电池应用史上的一次革命性突破，是石墨烯业界翘首以盼的真正的杀手级应用。”
　　国务院参事、原国家能源局局长徐锭明表示:“从长远看,未来能源不取决于对资源的占有，而取决于能源高科技的突破。东旭光电在石墨烯基锂离子电池方面已取得了突破性进展,率先进入了石墨烯应用领域。”
　　众多国家重视发展石墨烯技术
　　什么是石墨烯？为什么当它的时代到来，会为中东产油国带来巨大的经济灾难，甚至可能破产？
　　石墨烯将取代硅，为世界电子科技开创一个崭新的时代！
　　石墨烯手机充电时间只需5秒，电池就满档，可以连续使用半个月！
　　石墨烯电池只需充电10分钟，环保节能汽车就有可能行驶1000公里！
　　科学家确认，石墨烯未来将取代煤炭与石油天然气，成为提供人类生活所需大多数发电能源的来源！
　　石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年问世，发现石墨烯的英国曼彻斯特大学诺沃肖洛夫教授凭着这一重大发现而于2010年获得诺贝尔物理学奖！
　　科研发展的未来，将会出现以石墨烯电池发电的环保汽车，势必为世界汽车工业带来巨大的革命转变。
　　能想象手机不必携带行动电源，只要出门前充电5秒，电量就可以使用长达半个月吗？这样的技术在石墨烯的帮助下未来将可以实现。
　　一种新的“黑科技”就是石墨烯技术，现已横空出世。据报道，利用石墨烯聚合材料生产出来的汽车电池，有望达到这样惊人的效果：只充电几分钟，就可以让汽车连续开行1000公里。这种技术在西班牙、韩国等地，都接近于实现突破。
　　中国石墨烯技术世界第一
　　石墨烯被许多国家列为头号技术研发。虽然石墨烯起于英国，但目前为止，中国的石墨烯发展技术领先于世界！
　　目前全球已有超过200个机构和1000多名研究人员从事石墨烯研发，然而中国在石墨烯研发上，目前已申请超过2200项专利，占世界的3分之1。2015年全球石墨烯专利数据显示，排名首位的依然是中国，之后是美国、韩国、日本。
　　中国石墨烯行业的发展也获得了政府强有力的支持。中国非常重视石墨烯科技工艺的研发，对石墨烯未来全面取代石油和天然气资源的前景充满信心。
　　在我国战略指引下，国家在“十二五”规划中间明确将新材料列为重要的战略新兴产业；国家自然科学基金委员会已经陆续拨款超过3 亿元资助石墨烯相关项目；国家引导石墨烯产业成立了中国石墨烯产业技术创新战略联盟，联盟常务理事单位分别对石墨烯技术路线、标准战略、专利布局、国际合作和产业促进进行支持和合理引导。日，习近平主席携带华为总裁任正非参观英国曼彻斯特大学石墨烯研究院，为石墨烯行业发展站台。
　　华为创始人任正非在一次媒体采访时说：“未来10～20年内会爆发一场技术革命颠覆时代，石墨烯时代将取代硅时代。”
　　对于市场规模，中国石墨烯产业技术创新战略联盟曾预测，石墨烯产业一旦形成了突破后，可能很快会实现指数式发展，预计到2020年，中国石墨烯产业能达到1000个亿。
　　来源：网络
2016第三届河南郑州新能源汽车及充电设施展览会
　　网址：
　　时间：日-26日
　　地点：郑州国际会展中心（大玉米旁）
　　电话：010-
　　邮箱：bj_
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