公路车碳架寿命能修复？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-29 08:37 标签： 公路车碳架寿命
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碳纤维车架端叉磨损修复
有一个碳纤维的侧的端叉磨损，导致后轮严重的歪斜，骑着难受，于是就找到了我，我也没有折腾过这个，只能是摸着石头过河吧。
& & 想了一下维修的思路，
& & 1，用AB胶混合玻璃纤维进行磨损部位填补，然后锉修到合理尺寸。这个比较简单，但是会很快的就又会被磨损，毕竟侧的端叉要成熟巨大的踩踏时向前的拉力。
& & 2& &用金属锉配出一个套，能很好的卡进磨损部位的一个套，这样就能耐磨很多，也能改良端叉内侧与接触面。
& & 确定第二个方法，反正车主也不急，我就慢慢弄吧。拿块铝合金慢慢的锯啊，锉啊，车啊，铣啊..... 弄得一身铝粉之后，就得到了这个结果。
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这一坨原来不是金属的吗？
老式的倒是一坨金属的，新的不知道怎么的在飞轮侧这边就是全碳纤维的了。还有，这个车架的碟刹侧是有一坨金属包在里面的。
车主测试了半个月了，日产骑，训练，还北京老山比赛了一次，现在确认OK,要付款。我想问问大家，这个工该收多少钱？
纯手工打造啊，哈哈，不便宜手工帝再现！一个摔残的Emonda SLR车架的修补案例_美骑-爱微帮
&& &&& 手工帝再现！一个摔残的Emonda SL…
本文来自一位手工帝（请受我各种跪）的高端技术帖，你将能看到他是如何将一个毁了的车架修补变身为全新架子（颜值及构造无损）。碳纤维车架作为一种用上百片碳纤纱片铺砌起来的制品……其实修补性蛮高的。然而大多数人并不这么认为，即使是进行修补了基本上也是轻微损伤的类型，比如后上叉断裂、上管或下管点状或条纹状开裂、坐管夹位开裂之类的。那对于大范围损伤断裂的类型，真的就没有修补的可能了吗？才怪！这时代连头都可以（将要，嗯）换了修个车架算什么……（编者：理论上车架修完可以用，对个人手工没信心者建议还是换车架）配图和正文无关于是接下来就是一个典型栗子……这台emonda SLR……经历过70kph下的严重摔车，看样子是彻底没救的样子……基本上……各种公母接附近都断了（也正好说明了一个问题，公母接在接头上挺硬的，所以就导致接头旁边比较脆了）。不过奇迹的是，虽然损毁得这么严重，这台车架竟然没有散架……而且前三角还保持完好，这就给修复带来了可能性……（道理上即使都散架了还是能拼回去不过得搞个校正台啥的略麻烦）最初打算把车主提供的两台车架，一台上半身毁容但是下半身完好的emonda sl和这台slr拼在一起……但是因为两台车架几何略有区别（一台H1一台H2）还有缺乏校正台的原因，所以就放弃了。车主那还有另一台emonda sl（低一个级别）只有头管挂了……真是一茶几的杯具啊。以下基本流水账了：1、先把断裂的碳布打磨掉（顺便判断铺层走向）：2、再用3K布做一个底：3、断开的后叉段需要先插一段碳管补强，然后再打磨包扎：4、底层固化之后，需要根据原铺层方向给四通和五通铺上碳布：对于五通这种刚性和强度都有要求的地方，尝试用UD布来进行修补这个可是有依据的！如下图：5、加压固化后的样子……6、后叉的直接就用3K布包上就好了。7、补好后的样子：8、上个底漆……涂装还没做……先这么着吧。另外补一段题外话。其实现在接修补碳纤维的地儿还挺多的……淘宝上一大堆，有些是工厂工人接私活，有些是车店联系工厂工人接私活，有些是自己补，至于价格嘛有便宜有贵。对于工厂的就不细说了。如果是能用预浸布+热缩绷带+局部高温加热的方式的话，那还是蛮靠谱的，问题是你并不会知道是咋补上的……（因为理论上以预浸布150度的固化温度来算的话车架原漆都毁掉了）而爱好者自己修的，就多数都很呵呵了（也包括国外的一堆人）。因此，下面是科普时间：一般而言……碳纤维破裂可以分成以下两种情况：没裂透和裂透了（简单粗暴……）灵魂画手……嗯一般爱好者的水准是这样的……正常情况下爱好者只能弄到3K布或者12K布来做修补，而K布的刚性和强度基本上都只有UD布的一半水平，再加上固化压力必然是不够的（一般车架的成型压力在8个bar那样，乃们可以自己感受一下用手指堵住打气筒然后打到8个bar是什么感觉，所以用电工胶布包扎的基本都是在搞笑），所以如果不加厚直接补回去的话，基本就是作死，强度基本上只有原本的10%-30%的样子。所以合理的方式，应该是把修补处的铺层数目增加，然后通过外部压力把原本的材料压进去：或者是……弄到UD布啥的，或者是用碳丝按照原铺层方向来包扎：比如这样最稳妥的方式是增加碳管补强：这个和人体骨骼断裂之后的愈合组织会比原来更粗大是一个道理的。合理的修补后，理论上碳架的强度和刚性都是不会下降的，甚至在修补处的强度还会更高。（原文转自incolor1微博）
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『涨姿势』揭秘碳纤维断架修复拯救你的爱车！
&碳纤维车架用户最担心的事莫过于断架，其实相对于金属车架而言，碳纤维材质的车架有更好的可修复性，今天小编带大家来看看外国的大神们是如何拯救断架。Paint My Bike工作室是澳大利亚一家碳架结构、涂装修复的工厂，让我们跟随澳大利亚车友的镜头，去看看那里正在发生着什么。碳架裂了怎么办？车友不哭，大部分碳纤维损伤都是可以修补的第一步，擦开涂装，确定受损程度打磨掉油漆，我们可以清楚看到裂缝的大小太过细小的裂缝就要动用高科技，X光什么的已经过时了，人家现在都用上电子显微镜了任何细小的裂痕都难逃法眼猜猜这是干啥的，给飞机上碳纤维零部件探伤的小锤子，用在上你就放一百个心吧修补要用到的碳纤维预浸布，已经接受过环氧树脂的洗礼，到手即可使用碳纤预浸布统一需要低温冷藏第一层用斜纹编织碳布进行粘合，给破损处补强确保强度，多缠几层内部加固完成之后，在最外层使用单向碳布匹配上两头的接缝进烤箱使树脂固化成型烤箱的门上贴着一张树脂固化时间表，温度的掌控十分重要，稍不注意车架原本的漆水就报废了，死而复生还是前功尽弃就在此一举。Paint My Bike在修补车圈时，会制作类似这样的模具，使修补后的效果看起来更协调修补较大段的异形管材时用到的模具，你能猜到这管型是用在哪辆车上的吗？COLNAGO C60，上图的模具就是为它准备的，断架的一瞬间不知车主作何感想TREK Madone，据说是被车顶架伤成这样，补在车架上，疼在车主心里两侧都有伤，修补技师选择将一侧剖开，从内部修补另一侧。这个角度可以清楚看到修补的方式，简直是大胆！Paint My Bike专门为这台Madone定制的气囊，用来固定修补内壁的碳布，挤出多余的环氧树脂。然后通过高温高压使其固化成型看看他们都拯救过哪些豪车即便是无需涂装的车架也要喷上一层透明的清漆，清漆能抵抗紫外线，延缓环氧树脂老化相对来说，尾勾和叉脚的维修简直就是家常便饭了。这一套夹具，主要是用来固定车架，并且检测车架是否发生变形前叉舵管的修复需要用到铝合金管件在内部进行支撑和定位新鲜出炉的FOCUS碳架，准备进行下一步喷漆喷漆之前需要进行包裹打磨等一系列准备工作，看来这台SPECIALIZED也遇到了麻烦Paint My Bike工作室偶尔也给汽车喷个漆啥的防护工作一定要做到位，各位车友请勿在家中模仿一群难兄难弟在接受烘烤。十年修来同船渡，百年修得同炉烤调漆房一角，还有什么颜色是他们调不出来的？贴纸什么的根本不算事儿兄弟，要来一辆闪电吗？什么？闪电不喜欢？没关系，我们还有老鼠米奇从烤箱中拿出，准备上下一层漆水和贴花再等等，马上就好了贴上事先打印好的贴纸最后一次喷刷大功告成，但是好像有哪里不对……Paint My Bike的FOCUS图标没有及时更新，导致右侧贴纸和左边稍有不同，看来车主还得多等几天喽。这里被称作碳纤维坟场，并不是所有碳纤零部件都可以重获新生，各位车友还是安全第一！资料来源：bikeradar责任编辑：黑色洋葱GEEKO骑客编辑中心往期精选点击左下角阅读原文并关注GEEKO骑客订阅号，更多资讯等你发现～文章来源：
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