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进口起亚霸锐更换变速箱油后没有档位[待解决]
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进口起亚霸锐更换变速箱油后没有档位
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玩转四驱 起亚霸锐的四驱技术讲解--转自汽车之家
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玩转四驱 起亚霸锐的四驱技术讲解--转自汽车之家
看到一篇文章，转发过来供大家赏阅！！
● 的四驱系统
使用的是梯形车架（Ladder Chassis），属于，它有的另一个更为人熟知的名称―阵式车架，是最早出现的车架形式。梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱结合许多大小（粗细）不同的副横梁所构成的，有些情况还会加上斜梁作巩固。梯形车架车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。
& & 使用的是基于后驱平台开发而来，带有低速挡，具有中央的系统，它可以实现超低速越野挡。它的电子四驱系统有AUTO、4H以及4L三种模式，AUTO挡位可以自动分配前后轮的动力，4H是高速四驱档位，4L则是中央锁止的低速挡位。
& & 而这套被官方称为四轮驱动（TOD主动分配控制）系统也是首次在韩系车上配备，也体现了追求纯正越野的定位取向。各种模式通过一个旋钮切换，但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。等到底盘传来轻轻的“E”一声，仪表盘的“ LOW”指示灯亮起，这个最强的越野模式才正真正生效。由于在4L挡位的时候，前后桥的分配是50:50，并且中央锁止（在AUTO挡和4H挡的时候差速），相关资料显示齿比为2.4:1，这样就可以有效地放大，提高爬坡能力等。
&&& & 据资料显示，在AUTO模式下时速50公里内它会以四驱的模式行驶，但当时速超过50公里时，为了节油的需要四驱系统会把更多的动力分配给后桥，但此时仍然是以四驱模式行驶，只是前轮分配到的动力相对较少。
& & 但必须要注意的是，由AUTO模式切至4H模式时，车速要在80km/h以内进行操作。在4H模式下行驶车速必须要控制在80km/h以内，而4L模式下则要时速控制在40km/h以下。否则，带来的后果是损坏甚至是烧毁价格昂贵的。
& & 在爬坡项目中，低速四驱挡与3.8 V6发动机搭配驱动向上爬显得毫不费力。而当切入AUTO模式后，要爬上去就显得费力了，在爬坡的过程中会不时出现部分车轮打滑的情况。由于电脑侦测到车轮打滑后介入的速度比较快，此时系统会调整动力的分配，因此车轮在爬坡过程中打滑的时间并不是太长，但是在AUTO模式下爬坡时就显得磕磕碰碰了。至于在项目测试里面，由于左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量，结果令面对显得束手无策。总的来说，面对一些路况并不是太复杂的越野路面时是可以通过的，但面对过于复杂的越野路面的时候它就会显得束手无策了，在越野方面只能说是有潜质的车型。
● 总结：& & 作为韩国的汽车品牌，汽车涉足SUV领域的时间并不算长，相对其他欧系品牌SUV来说它有着价格方面的优势。除了外，和都颇受国内消费者的青睐。从它的四驱系统和测试的情况来看，和是着重偏向于驾驶的SUV，因此它们的越野性能并不出众，它们的四驱系统更多是用于提供平稳、安全的日常驾驶，越野这重担它们并不能很好地扛起来。而作为顶级SUV车型的，它有着相对同们兄弟更强大的四驱系统，因此它不仅可以提供更平稳、更安全的日常行驶，还可以为你的越野带了一点的乐趣，但太复杂的越野路面也并不是它所能承受的，毕竟它本来的设计就不是用作越野的用途。如果你是一个过于追求越野的发烧友，整天驾车去攀山涉水的话，那的SUV并不符合你的要求，但我相信那些纯粹玩越野的车也绝不能提供给你SUV那种舒适的感受。（文/ 何家荣 资料搜集/整理 何家荣 刘灿）
不走寻常路。
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这回算是明白了。谢谢
保护大自然
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另外加问一句：看坛子里很多大侠加了后锁。加了在什么情况操作，怎样操作，会有怎样的效果呢？
保护大自然
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一下子做到极致 的话&&价格肯定会上去&&，但是消费者 就会比较 品牌+性能的性价比了 是吧&&还是便宜点 买回来 自己改把
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同意楼上的说法，买回来自己改
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图片有问题四驱结构不是这样
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霸锐的区别是没有电子辅助
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人生，需要一场说走就走的旅行。
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起亚霸锐三元催化转换器的故障
&&&&&&& 出于环境保护的责任和对于排放法规的要求，各汽车生产厂家在设计制造发动机时都会为其匹配各种符合要求的排放控制系统，这些排放控制系统包括混合气燃烧前的控制，混合气燃烧期间的控制和混合气燃烧后的控制，其中三元催化转换器就是一种用来控制混合气在燃烧后产生的废气的排放控制装置。三元催化转换器的内部是成蜂窝状的陶瓷载体，载体表面布满含有铂、钯、铑等贵重金属的催化剂和还原剂。由于采用蜂窝状的设计可以有效的增大接触面积，所以当排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体在通过三元催化转化器的蜂窝状载体时被催化转换成水蒸气、二氧化碳和氮气。在混合气接近理论时，三元催化转换器的效率能够达到最佳的状态，发动机通过三元催化转换器上游的监测排气中的氧含量以控制达到理论值附近。而为了能够实时的检测三元催化转换器的催化转换效率并更精确的控制，在三元催化转换器的下游布置了第二个。当发动机监测到三元催化转换器下游的信号变化频率接近三元催化转换器上游的信号变化频率时，发动机就会判断三元催化转换器失效或损坏，此时发动机就会点亮发动机故障灯并存储故障码。三元催化转换器的故障通常有两种，分别为催化还原剂失效和蜂窝状载体堵塞。故障现象表现为发动机故障灯点亮，耗油量增加和发动机动力不足。导致三元催化转换器故障的原因包括长时间低速行驶，发动机失火，燃油品质不良和发动机烧机油。其中燃油品质不良是目前导致三元催化转换器故障的主要原因。
&&&&&&& 在进口起亚车型当中，SUV车型霸锐就出现过多起三元催化转换器的故障，通过对故障车辆的了解和分析，发现几乎都是由于车辆的驾驶环境恶劣和燃油品质不良所导致。三元催化转换器出现故障的早期现象就是催化转换效率降低引起的排放超标和发动机故障灯点亮，再接下来就会导致燃油消耗量的增加，最后三元催化转换器内部的蜂窝状载体被劣质燃油燃烧后沉积物堵塞，从而导致发动机的动力不足甚至是。对于三元催化转换器故障的检测有很多种方法，一般的步骤是首先使用发动机诊断仪读取故障码，如果三元催化转换器存在故障，那么发动机中存储的故障码通常为P0420催化剂损伤（B1）和P0430催化剂效率故障（B2）这两个故障码（如图1所示），其中B1和B2分别表示V形发动机右列和左列。接下来可以使用诊断仪的示波器功能测量对比三元催化转换器上游和下游的波形。发动机在怠速和2000r/min这两种工况下，如果三元催化转换器下游的信号变化频率接近上游的信号变化频率，那么就说明三元催化转换器失去了催化转换能力。如果需要检查三元催化转换器的堵塞情况，可以通过使用真空表测量发动机转速稳定在2000r/min左右时进气歧管的真空度，也可以使用排气背压表测量排气背压。如果条件允许的情况下，还可以使用红外测温仪测量三元催化转换器进气口和出气口的温度，正常情况下出气口的温度要比进气口的温度高40℃左右，如果进气口的温度比出气口的温度高或是进气口与出气口的温差在10℃以内，则表示三元催化转换器堵塞（如图2所示）或是失去催化转换的功能。如果没有这些设备也可以通过目测的方式检查，三元催化转化器堵塞以后由于进气口的温度高于出气口，所以就会导致三元催化转化器上部的颜色有明显的不同，如图3所示。
&&&&&&& 当确定三元催化转换器故障以后，通常解决的方法就是清洗或更换三元催化转换器。出于价格方面的考虑，目前4S店首先会推荐使用清洗的方法解决该问题，清洗液是使用盐酸和水按照1:4的比例调和而成。具体方法是将三元催化转换器从发动机上拆下来，然后准备可以盛入三元催化转换器的塑料盒，将清洗液注入到三元催化转换器内的蜂窝状载体中，浸泡约6～8h后使用清水冲洗并用压缩空气吹干，一般这样清洗以后的三元催化转换器可以继续使用3km。如果三元催化转换器内部已经烧结成块状，那么也就只能更换新的部件了。目前各4S店都在向客户推荐三元催化转换器免拆清洗的养护项目，这对于延长三元催化转换器的使用寿命是有一定帮助的，但是由于目前清洗养护产品质量的参差不齐，所以在选择这类清洗产品时一定要谨慎。笔者就遇到过一例由于使用了劣质清洗剂而导致三元催化转换器堵塞的车辆。另外，在做免拆清洗时需要对清洗时间进行严格的控制，有些维修工为了尽快交车往往会人为的加快清洗时间，这样不仅不会有什么清洗效果，甚至还会导致不良的后果。根据在车间实际的操作，将三元催化转化器的免拆清洗时间控制在40～50min的效果是最为明显的。
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2010 霸锐维修手册 G 3.0 TCI-S
一般事项 一般事项 ■
自动变速器系统 一般事项 ■
规格 A5SR2 自动变速器系统 ■
说明和操作 A5SR2 ■
维修程序 A5SR2 ■
故障检修 A5SR2 ■
P0601 控制模块内部 校验和故障 ■
P0641 节气门位置传感器电源电压 ''''A'''' 电路断路 ■
P0705 变速器档位传感器电路故障（PRNDL 输入） ■
P0711 变速器油温传感器''''A'''' 电路范围/性能 ■
P0712 变速器油温传感器“A” 信号电压低 ■
P0713 变速器油温传感器“A” 信号电压高 ■
P0716 输入/凸轮轴速度传感器“A”电路/性能故障 ■
P0717 输入/涡轮速度传感器“A”电路无信号 ■
P0721 输出轴速度传感器电路/性能故障 ■
P0735 5档传动比错误 ■
P0741 液力变矩器离合器系统异常-卡滞OFF SOL6 ■
P0743 液力变矩器离合器电路与电源电路短路 SOL6 ■
P0748 压力控制电磁阀“A”-与电源电路短路SOL5 - 正常/ 高 ■
P0753 换档控制电磁阀“A”电路与电源电路短路 SOL1- 离合器“A” : 正 常/ 高 ■ 常/ 高 ■ 常/ 高 ■ 合器“E”- 正常/ 高 ■ 关闭 ■ P0819 升档和降档开关到变速器档位相关性 ■ U0001 高速 CAN 通信总线故障 ■ U0100 ECM/PCM “A” 通信故障 ■ 自动变速器 ■ 部件和部件位置 A5SR2 ■ 维修程序 自动变速器控制系统 ■ 换档杆 ■ 部件和部件位置 ■ 维修程序
● 抑制 一般事项 ■ 一般事项 ■ 规格 ■ 专用工具 ■ 基本安全信息和注意事项 ■ 说明和操作 ■ 维修程序 ■ 部件和部件位置 SRSCM. ■ SRS控制模块 SRSCM ■ 说明和操作 ■ 部件和部件位置 ■ 维修程序 ■ 正面碰撞传感器 FIS ■ 说明和操作 ■ 部件和部件位置 ■ 维修程序
■ 侧面碰撞传感器 SIS ■ 说明和操作 ■ 部
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