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正确使用与维修三元催化转化器广告
　燃油：带三元催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
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　　发动机：催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。
　　维修：检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过30秒；对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线；出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏；行驶着的车辆切勿切断点火开关；当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过60秒。
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咨询电话：400-872-0904
店面地址：陕西省渭南市乐天大街西段与渭清路十字路口东南角
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三元催化灯亮&就是要做三元催化清洁了广告
　朋友告知，这辆车在6万多公里的时候，三元催化灯亮了，用电脑检测显示，三元催化器有故障，当时没有理会，继续使用，感觉车辆工况都算正常，直到年审时尾气检测超标，才打电话来找到小编，希望小编帮帮忙。于是小编利用公司资源，为朋友找到了一家维修服务商，拆开三元催化后发现，他的爱车三元催化已经严重堵塞。三元催化器如此堵塞，是十分危险的，它会造成排气不畅，背压升高，排气管温度急剧上升，引发车辆自燃。
　　什么原因造成的呢？和朋友仔细聊过之后发现，他长期固定在一个私人加油站添加燃油，显然汽油品质差是导致三元催化器堵塞的罪魁祸首。
　　如果不是国家加强汽车尾气检测，相信我这一朋友还不知道堵塞的那么严重。可能后果很恐怖。
　　服务商表示清洗三元催化已经起不了作用了，必须更换更换才能解决。由于我朋友担心产品问题，决定去4S店，4S店报价原厂三元催化器价格为8000元，于是我们返回服务商那边，服务商报价原厂价格为5000，便宜了3000大洋。朋友果断同意。
在更换过程中。和服务商闲聊，他表示经常接到这种情况，故障多为三元催化等亮、尾气发臭等，经检查，多为三元催化器堵塞、失效造成的。如果堵塞不严重，三元未失效，通过打吊瓶，清洗三元催化器即可解决，如果严重堵塞，三元失效，只能更换了。
　　对于车主来说，避免此类现象发生才是最重要的，选择正规加油站，清洗三元催化器是有效途径。
　　服务商还和我们介绍了很多原因三元催化故障灯会亮。
　　比如为了控制机动车排放污染，所有现代汽车都要求配置机动车污染控制系统，如OBD，三元催化器等。
　　OBD控制系统有2个氧传感器，分别安装于三元催化器前后，所以也成为前氧和后氧传感器。汽车控制系统读取2个传感器的电压来判断混合气浓度并调整喷油量，使混合气浓度处于理想状态（14.7：1），当后氧电压变化幅度接近于前氧时，表明三元催化器净化能力下降，若三元催化器净化能力小于50%时，一般认为三元催化器已经失效了，需要更换。此时汽车排放故障灯就亮了，仪表盘显示亮黄灯。
　　由此可见，ECU（汽车控制系统）通过后氧电压变化与前氧对比来判断机动车排放异常的，而不是直接测量尾气中有害气体含量。
　　实际上导致排放故障灯亮的原因有很多，比如喷油嘴雾化不良，发动机燃烧不充分，氧传感器失效，三元催化器暂时性中毒（硫、磷中毒），三元催化器失效等等。只有在三元完全失效的情况下，我们才建议更换三元催化器。
　　服务商还说不少进口汽车，如宝马，凯迪拉克等等不到十万公里排放故障灯就亮，4S店均建议更换三元催化器或喷油嘴，价格过万。实际有些情况根本不用换。说话间。我朋友三元催化就换好了。维修结果很满意。
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咨询电话：400-872-5549
店面地址：西宁市城东经济开发区金畅路7号
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小知识&解析三元催化器故障及解决办法广告
做为一个有车或是爱车的朋友，没有哪一位不希望自己的车子动力强劲、油耗低呢？可是，车子刚买回来油耗非常理想，加速性能也很合意，可是，跑了几万公里下来后，你会发现，车子的油耗越来越高了，加速性能和动力也没有以前那么强劲了，有的可能会出现突然间动力下降很快，猛踩油门，车子也跑不起来的情况。这其中有一个非常重要的原因，就是三元催化器没有及时清洗。
三元催化器的作用：净化尾气
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。
三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器失效的原因：
1、高温失活：三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，三元催化器产生高温的原因是：
（A）发动机失火过使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。
（B）汽车连续高速大负荷运行。
（C）汽车突然制动、减速。
发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300~400℃，低速、中速常用工况行驶为400~600℃，高速全负荷行驶时为900℃。如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发，其涂层易剥落，其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大，而且载体氧化铝也会发生相变，会从比表面较大的&型转变比表面较小的&型，从而加剧了贵金属活性组分和助剂氧化铈晶粒的长大烧结和聚集，使该催化剂的比表面急剧下降，而使催化剂失活。高温还会引起氧化铈助剂等储氧能力降低，在800℃时催化剂吸氧能力迅速降低，从而使催化剂的活性大大下降。
2、化学中毒：燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅、燃油不完全燃烧产生的一氧化碳都会造成三元催化剂中毒失效，毒物主要是吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，其中铅中毒往往是不可逆的，催化剂在含铅气氛中工作几十小时就会完全丧失活性，而对硫、磷、一氧化碳中毒，催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。
3、积碳失活：因积炭覆盖在三元催化剂和涂层表面而造成三元催化器失效为积炭失活，覆盖在涂层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。
4、堵塞失效：三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常是目前环保发动机很普遍的问题，三元催化器堵塞常见形式有：
（A）使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
（B）硫磷化学络合物烧结堵塞。
（C）铅锰金属沉积物烧结堵塞。
（D）发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
（E）发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。
三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
三元催化器堵塞可以分为三个阶段：第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标。
第二阶段为中度堵塞阶段， 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降。
第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，&三元催化器& 工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞，高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞，一种为积碳烧结结焦堵塞，它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
蜂窝状的三元催化剂载体（氧化铝） 三元催化剂就附着在载体上
为什么必须清洗三元催化器？原因之一：汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
原因之二：城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
原因之三：车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。
以上这些因素会造成
１、三元净化功能降低甚至失效，车辆无法达到尾气排放标准，造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里；
２、三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆动力严重不足，甚至引起车辆自燃。
１、车辆每行驶1万公里必须清洗三元!
２、感觉到车辆废油，动力下降，也必须清洗三元！
３、车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！
４、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！
三元净化器的使用寿命平均只有3－5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元，可将三元净化器使用寿命延长至10－20万公里。
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新手咨询三元催化器的问题[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
我不懂车，看见同事的面包，审车时说大部分车排放都不合格，然后看了一些帖子说很三元催化器有关，有时因为三元催化器堵塞等原因，我就突发奇想，要是平时把三元催化器摘了不用，审车时再装上不就好点了吗？但是貌似三元又对发动机燃烧有影响，影响油耗怠速等，请教高手三元催化器到底是什么情况？
官方价：4.29-4.69万
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看标题就不是新手，新手哪知道三元催化器啊
真心新手，刚买车
三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等三种有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。&三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。是汽车必备的装载，也是尾气排放的需要！供参考&&祝用车愉快
摘了行不行？
你牛，三元催化是一体的我想问你怎么样拆？难道你要切割下来吗！
有前三元后三元。可以拆，但是需要另找一个替上去，而且会影响消音效果
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三元催化,是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化.主要是用三元催化器,三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中.称它是载体,是因为它本身并不参加催化反应,而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属.是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置.原理三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气.三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化.前提是还有氧气可用,空燃比要合理.保养由于中国的燃油品质普遍较差,燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰,这些化学成分在燃烧后随着废气的排出,会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物.另外,由于驾驶员的不良驾驶习惯,或者长期行驶在拥堵路面,发动机经常处于不完全燃烧状态,会在氧传感器和三元催化器内形成积炭.此外,国内很多地区使用乙醇汽油,这种汽油有很强的清洗作用,会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧,因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内.正是由于诸多因素,使得汽车在行驶一段里程后,除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外,还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障,造成发动机工作不正常,造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题.传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护,却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求,特别是排放控制系统保养的要求.因此车辆即使长期正常保养,也难以避免上述问题的产生.针对此类故障,维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器,但是由于更换成本的问题,维修企业与客户之间的纠纷不断.尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器,往往是纠纷的焦点,不少客户甚至将问题归结为车的质量问题.新技术为了解决这一令汽车生产企业、维修企业、维修管理部门以及环保部门头疼并难以解决的问题,有关科研单位针对传统的发动机常规保养方法存在的缺陷,研究设计开发了一套全新的发动机常规养护方法和技术——发动机全方位常规养护新技术.这项新技术内容是：在为客户进行定期保养时,除了更换机油和三滤的保养项目外,加入了三元催化器的清洗养护.它的技术特点是：将“汽车废气控制系统检查维护项目”和传统的发动机定期保养方法有机结合起来,弥补了传统发动机定期保养方法不能满足现代发动机保养要求的缺陷,将被动地解决环保发动机出现排放控制系统工作不正常问题变为主动地预防环保发动机出现排放控制系统工作不正常问题.注意事项1、 若三元存在机械损伤,热烧结,里程超过20万公里,铅中毒的情况,清洗效用不大.2、 如发动机在进行清洗时中途熄火,即刻断开发动机与设备连接软管,并关闭流量阀.重新启动发动机,怠速平稳后方能重新连接调整.3、 检查混合气浓度是否合适,保证液体能以雾状吸入进气道.4、 清洗三元应在清洗节门气,喷油嘴和燃烧室之后进行.5、 清洗过程中,怠速不宜太高,以免三元催化器过热.6、 切勿将清洗液体流滴在车辆漆面上.三元催化器7、 工作场地远离火源,做好消防措施.
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