大秦线检修将会对港口煤炭库存造成影响
中研普华报道：
相关研究报告
　　大秦线集中检修初步定于4月6日至30日，每天检修三小时，共计25天。有鉴于当前动力煤市场行情偏弱，此次检修对煤价的提振恐有限。
　　秦皇岛海运交易市场总经理王立锋称，大秦线集中检修初步定于4月6日至30日，每天检修三小时，共计25天。
　　一般来说，大秦线检修将会对港口煤炭库存造成影响，导致短期内货源紧张，为煤价带来一定支撑。不过卓创资讯分析师刘冬娜曾对大智慧通讯社(微信:dzh_news)表示，就今年动力煤市场偏淡的行情来看，并没有为了检修而进行囤煤的必要。
　　目前，神华Q5500动力煤现货价格下调20元后跌至548.8元/吨；同煤集团Q5500现汇价格报535元/吨。期货市场方面，截至周三13时50分，动力煤期货主力合约最新报511.2元/吨，涨幅为0.39%。
　　去年10月份，为期20天的大秦线秋季检修对煤价的拉动效应不及往年，秦皇岛港煤炭库存从626.33万吨下降至541.08万吨，库存减少了85.25万吨，降幅为16%。
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大秦线检修完后 动力煤或再下跌
　　金银岛消息&受大秦线检修作用持续影响，北方港口煤炭库存持续走低，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格（下称价格指数）也得以连续两期出现了1元/吨的涨幅。但之后随着观望气氛再度升温，导致各品种动力煤的交易价格难有方向性选择，即便是4月21日，秦皇岛港煤炭库存降至452万吨，创2011年10月份以来的最低值也难推动价格指数继续回升，4月23日报收于532元/吨，本报告期（4月15日至4月22日）与前一报告期持平。在大秦线检修结束临近之际，汇丰公布的制造业PMI预览值继续低于50，尤其下游电厂采购欲望不足，后期动力煤价格存在下跌风险。
　　始于4月6日的大秦线春季检修，每日三小时的停电检修，实际影响港口进车长达5小时，造成秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口进车减少。其中秦皇岛港煤炭库存21日降至452万吨，由较检修开始前的587万吨，下降了135万吨，降幅达23%，降至2014年以来的最低值，亦是2011年10月份以来的最低值。不过港口库存未能延续走低，船舶调出受作业船舶分布不均衡的制约，秦皇岛港煤炭库存在22日反弹至454.4万吨后，23日港存继续向上反弹至466万吨，曹妃甸港煤炭库存也向上修复至376万吨。
　　金银岛分析师指出，港口煤炭库存出现回升主要有两方面的原因，一是港口存煤少，部分煤种存煤不够装运一船，无法正常办理装船手续；二是下游用户采购欲望不足。
　　随着南方降水量的增多，水电发电量将逐步增加，火电需求下降，沿海电厂纷纷利用用煤淡季，抓紧对旗下部分火电机组进行检修，浙能、上电、华能等多个电厂日耗明显下降，沿海、沿江电厂耗煤震荡下行。4月22日，六大电厂日耗煤量为66.6万吨，较高峰时的70万吨有所下降。而电厂的库存在经历三月份的一波抢运潮后普遍高位运行，存煤可用天数达到19天的高位，较为充足的存煤很大程度上抑制采购、补库的积极性。
　　最新数据显示，4月份汇丰中国制造业PMI预览值上行至48.3，扭转了此前连续5个月的下跌势头，其中新订单指数预览值也有所回升，反映出当前中国制造业略有回暖，但从指数依然运行在50以下可以看出，经济复苏形势仍不是很乐观。沿海电厂面对高位的库存，中位的耗煤水平，以及过剩的船舶运力，沿海煤炭运输虽然繁忙，但抢购欲望不强，煤市弱势行情延续。在大秦铁路检修完成后，动力煤市场价格不排除再次下跌。
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大秦线秋季检修对煤市影响不大
大秦线每年一次的秋季检修即将拉开序幕，将于10月8日展开，每天3-4小时“开天窗”停电检修。检修开始后，会出现以下情况：首先，煤炭进港数量减少。今年大秦线运输计划4.6亿吨，非检修期间，日均发运煤炭数量维持在125-130万吨。检修期间，预计日均发运煤炭下降到105万吨左右，发运量减少15%。进港煤车方面，预计每日将减少港口方向进车2000车左右，合煤炭16万吨。其次，港口库存将直线下降。大秦线检修期间，受煤炭调进减少，而调出保持一定水平，北方各大港口库存会直线下降。以去年10月8日至28日大秦线秋季检修为例，秦皇岛港存煤由检修前的624万吨下降到检修结束后的536万吨，下降了88万吨，日均减少库存4.4万吨。再次，检修促使煤价企稳回暖。检修期间，煤炭调进减少，促使北方港口部分煤种出现紧张局面，必然支撑煤炭价格不再下降，甚至小幅反弹。在当前下游库存高位、需求低迷、电厂日耗走低之时，预计此次铁路检修对沿海煤炭市场影响很小，大秦线检修只会对港口存煤数量带来变化，促使各港口存煤下降；进而造成港口下锚船舶数量的增多和船等货现象的出现，缓解供大于求压力，但不会撼动当前的煤炭买方市场格局。原因如下：1.电厂存煤处于高位。截止9月10日，全国重点电厂存煤达到8206万吨，可用天数高达26天，其中华东、广东电厂存煤可用天数分别为19和23天；沿海六大电厂合计存煤1423万吨，也处于高位。到10月8日大秦铁路检修之前，预计沿海电厂存煤数量变化不大，存煤仍将处于高位。下游电厂存煤高，将直接抑制电力企业的电煤采购热情，即使经历为期20天的铁路“开天窗”检修，煤炭调进略有减少，但对下游的影响很小，电厂拉运积极性也不会大幅提高，用煤不会紧张。2.下游市场需求平淡。进入秋季，受天气转凉影响，民用电负荷降低，自12日以来，四川、湖南等中部地区遭遇大暴雨袭击，充裕的来水使得短期内水电仍继续保持对火电较强的替代效应。而此时工业用电不振，社会用电量增速放缓，很多电厂借机对所辖部分火电机组进行例行检修或备用；如：进入9月份，粤电对其旗下8台火电进行停机检修；华能、国电电厂也对其旗下多台火电机组进行检修或停机备用，煤炭消耗急剧下降。由于下游电厂库存高位，需求低迷，日耗处于低位；预计检修期间和检修结束后，沿海煤炭市场仍将维持买方市场，遏制煤价上扬。3.港口发运能力提高。当前，北方沿海港口发运的煤炭有一半左右是由非大秦线的铁路运到港口下水的。大秦线检修开始后，依靠朔黄、黄万、锦赤线运煤的黄骅、天津、锦州港不受影响，会开足马力，加快运输，能够承担起满足下游用煤需求的重任。检修开始后，大秦线配套港口：秦皇岛、曹妃甸、京唐港货源调进将受到影响，促使港口库存呈下降态势，资源紧张；但是，黄骅、锦州、天津等港口煤炭运输几乎不受影响。今年，新投产的黄骅港煤三期工程将发挥作用，运输能力提高，促使神华优质煤炭运输更加畅通。4.大秦线配套港口库存高位。进入9月份，受需求减弱、到港拉煤船减少等因素影响，大秦线对应的港口：秦皇岛、曹妃甸、京唐港发运量呈现下滑，而库存则呈现上升势头。截止9月20日，三港分别存煤623、602、377万吨，合计存煤1602万吨，且继续保持上升态势。根据后续船舶安排和用户实际需求情况，预计到10月初，三大港口存煤不会大幅下降。预计在港口高库存的情况下，铁路检修不会给港口发运带来大的影响，北方港口可以借此机会对堆存时间较长的煤炭加快发运，充分释放，以减少煤炭自燃。综上所述，在煤炭市场化进程不断加快、用户购煤渠道增多；以及运煤港口、铁路运能提高、下游储煤基地增多的今天，大秦线检修给下游带来的影响已经减弱，不会给沿海煤炭市场带来紧张局面。从8月份开始，北方港口下水煤炭价格已经不再下降，个别煤种出现小幅上涨。大秦线检修之前的9月份，电厂拉运煤炭将继续保持刚性，以保证库存不会下降，北方港口下水煤价格保持稳定。进入10月份，大秦线检修开始，铁路车流下降，北方港口存煤减少，资源出现紧缺。大秦铁路检修，货源调进减少；再借助冬季枯水期，以及储煤高峰的到来，预计煤炭价格会借机出现上调。此次大秦线秋季检修，势必造成北方港口存煤下降；但下游用煤不会紧张，北方港口煤炭运输继续保持不温不火的景象。
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大秦线检修引发环渤海港口煤炭库存下降
新闻热线：7
来源： 河北日报
大秦线检修引发环渤海港口煤炭库存下降
秦港煤炭库存降至500万吨左右
来自秦皇岛煤炭网的数据显示，自4月13日大秦线检修以来，环渤海主要煤炭港口煤炭库存呈现稳步下降趋势，秦皇岛港煤炭库存受其影响最为明显。上周(4月29日-5月5日)，秦皇岛港煤炭库存延续下降趋势，保持在500万吨左右水平，其中连续两天降至500万吨以下。去年进入暑期后，秦皇岛港煤炭库存曾达946万吨，今年3月末曾达803.5万吨。
根据环渤海动力煤价格指数周评，本报告周期(日至4月23日)，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收613元/吨，比前一报告周期下降了2元/吨。
据介绍，4月13日到5月7日，大秦线展开春季集中检修，造成秦皇岛港每日减少进车1200车，合煤炭9.6万吨。进港资源的减少，港口库存的下降，煤价接近成本价等因素作用，促使检修期间，环渤海港口煤炭价格呈现触底企稳态势，没有继续大幅下降。但是大秦线检修一旦结束，煤车进港数量将大幅增加，铁路运力充分释放，促使港口库存快速提高，港口煤炭市场供大于求格局又将形成。
作 者： 记者赵建　　责任编辑： 吴广庆
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