河南省通德公路工程有限公司 李恒涛 汤培磊
　　摘要：沥青路面的早期损坏，除了影响交通运输，还会造成巨大的经济损失。将沥青路面早期破坏尽早解决，能节约公路建设投资，提高通行能力和服务运营质量，本文旨在探讨解决沥青路面早期破坏的重要意义。
　　关键词：沥青路面；质量问题；通行能力一、原因分析沥青路面早期损坏的原因是多方面的，概括地讲，主要包括设计方面、施工方面、材料方面或管理方面。
　　（一）设计方面的原因。我国沥青路面的真正开发、研究以及大规模设计、施工，是20 世纪90 年代伴随着高速公路建设而发展起来的。由于缺乏实践经验，因此在设计方面有很多不成熟之处，行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）中，还有很多需要修改和完善的地方。各地区有待于根据当地气候、水文、材料、施工经验等，对路面结构设计和配合比设计进行试验研究及铺筑试验路，以便总结教训、积累经验。公路建设飞速发展，设计施工时间紧迫，设计中调查和研究不够，使得一些沥青路面的设计存在诸多不合理，从而导致沥青路面出现早期损坏。根据近几年的工程实践经验，沥青路面在设计方面主要存在以下问题：①沥青道路整体结构设计不合理。例如，基层厚度不够、面层分层及材料配合比设计不当、面层的厚度不合理等。
　　②工程地质和水文地质勘探资料不详细、不齐全，造成路面所处地段的土质和水文情况与实际不符，使得路面设计参数取值不合理。
　　③.由于对地基的实际情况掌握不准确，所做出的地基处理设计方案不合理，使得地基沉降未达到允许的工后沉降。
　　④对路面、基层、底基层的排水设计考虑不周全，或者部分排水设计失误，结果造成排水系统不畅通，必然形成沥青路面的早期损坏。
　　（二）施工方面的原因由于我国高等级沥青路面起步较晚，施工经验不足、施工设备不强、施工技术不高，因施工质量而造成的路面早期损坏现象比较普遍。根据沥青路面早期损坏的实际调查，施工方面造成其早期损坏的主要因素有：软土地基过大沉降、路基压实度不满足设计要求、路面路基施工质量低劣和沥青面层本身产生破坏等。
　　软土地基处理没有足够的沉降时间，从而引起路面出现早期网裂、坑槽、纵裂和横裂等破坏。路基压实度不能满足现实要求。路基压实度是路基施工过程中的重要工序，也是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。土是一种三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙被水和气体所占据。路基压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实的整体，最终使路基的强度增加，稳定性提高。
　　路面路基的施工往往是工程量巨大、工期很紧、强度不均，常由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料难以保证，不能按照施工规范的要求施工。
　　沥青面层本身产生的破坏。沥青面层中水的来源有地面降水和路基挤上来的水，大量降水渗到沥青面层中排不出去，在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏.。沥青面层集料大小颗粒离析，会出现局部集料偏多、细集料偏少的现象，不仅造成沥青混合料不均匀，而且很难进行压实。沥青面层的压实度对沥青路面耐久性的影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。
产生沥青面层压实度偏小的原因，主要是单纯追求平整度，不按施工规范要求测定其压实度。
　　材料方面的原因。①沥青。近几年公路交通量剧增，一般沥青材料的品质已不能满足重交通沥青路面的需要。②矿料。
　　矿料质量的好坏直接影响沥青混合料的强度，是沥青路面产生早期破损的主要因素。矿料在筛分时很不容易通过筛孔，特别是不太干燥的矿粉，筛分难度更大，往往出现筛分结果偏粗的现象，使的配合比中实际矿粉偏多。③矿料级配及孔隙率。沥青路面的实际孔隙率在7%以下时，沥青层中的水在荷载作用下，一般不会产生动力压力，也不容易造成损害破坏。排水性混合料的路面孔隙率大于15%时，水能够在空隙中自由流动，也不会造成水损害破坏。
　　二、预防措施（一）设计方面。公路工程的设计质量是工程质量的基础和前提，没有优秀的设计不可能建造出优秀的工程。因此，公路设计一定要从实际出发，对气候、水文、地质、材料、交通量、载重等进行认真调查，并综合以上各种因素，选择各种路面结构、各种材料、多种配合比、不同结构层厚度进行试验、研究、对比，必要时进行铺筑试验路验证确定。在公路工程设计中，应精心确定各层的合理层位于合理厚度范围沥青混凝土路面的沥青面层是保证车辆行驶质量和使用性能的关键层次。沥青面层要求致密、防水、平整、抗滑、裂缝少、车辙轻。应当具有很好的高温稳定性、低温康烈性，较高的抗疲劳强度以及良好的不透水性，以防止雨水渗入结构，也防止地表面长时期积水。
　　基层、底基层设计的注意事项。基层是路面结构的承重结构，在路面结构整体刚度中起着重要的作用。刚性基层、半刚性基层和柔性基层三者之间的选择，主要是根据交通荷重的轻重决定。刚性基层适用于交通密集、货运比例较高、重车比例不太高的高速公路；柔性基层适用于交通密集、货运比例不高、以客运为主的高速公路。底基层位于基层之下，底基层的材料及厚度根据不同的功能要求进行选择。为增强基层的支撑或控制基层的厚度，在设置底基层时，可选择比基层标准略低的材料铺筑底基层。在路基处于干燥状态的路段或者少雨地区，也可采用石灰稳定类底基层。当底基层用于增强基层支撑时，其厚度可参考同类型基层的最小厚度与适宜厚度进行选用。
　　垫层结构设计的注意事项。垫层结构位于底基层之下，是专门为某一功能要求而设置的结构层，因此垫层结果的材料和结构厚度的选择，主要应满足其特定的功能要求。
　　（二）正确确定设计参数①确定土基回弹模量。土基回弹模量与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干燥状态及测试方法有密切关系。②.沥青混合料设计参数。借鉴国内外的成功经验，我国现行的沥青路面设计方法，一般采用抗压回弹模量和抗弯强度两项参数，可按照公路工程沥青基沥青混合料试验规程JTJ052-2000 中T0713-92 的标准方法确定。③合理进行各结构层材料组合设计。
　　三、管理与检查施工机械设备的运转是否正常，是保证沥青路面施工质量的重要因素，特别是沥青混凝土等高等级路面，如果不选用先进的机械设备或者设备运转不正常，不会修筑出符合质量标准的路面的。
　　施工单位的工程质量监督检查人员，应跟班对施工质量进行自检和对各种施工材料进行抽检。对沥青混合料拌合厂的拌合温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验，检验混合料的矿料级配合沥青用量，对于拌合稳定度过高、致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃。
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千万元投入管养道路 沥青路面铺到居民楼前
来源：济南日报&&&作者：&&&
近日在市中区走访时发现，七里山南区、王官庄小区九区等7个开放式小区内的主次干道已全部换上“新装”，沥青路面延伸至居民楼前。辖区内主次干道也已修复一新，不见一处坑槽，道路宽阔平整。
　　原标题：　
　　施工人员在经七路进行道路坑槽整修。
　　压路机在二环南路进行终压。
　　修整一新的舜文路
　　记者近日在市中区走访时发现，七里山南区、王官庄小区九区等7个开放式小区内的主次干道已全部换上“新装”，沥青路面延伸至居民楼前。辖区内主次干道也已修复一新，不见一处坑槽，道路宽阔平整。
　　围绕“路畅通、民心顺”的惠民宗旨，市中区近期投入千万余元对主次干道、开放式小区内主次干道、背街小巷进行全面彻查、修整。“昨天小区路面还坑坑洼洼，今天下午就已经变成了平坦宽阔的沥青路面，连单元门前的土路都铺上了沥青，想都想不到的事啊。”七里山南区居民徐康明指着家门口的路面对记者说。
　　修复小路 利民出行
　　9月6日上午，记者在王官庄小区九区看到，小区内主干道路平整宽阔，沥青的路面联通到小区的每一栋楼的楼间便道。
　　“这里是个老小区，我在这住了10多年了，小区内走车太多，路面破损比较严重。每次下雨更是坑坑洼洼，经常积水，影响居民出行。”家住12号楼的王大娘指着平整结实的路面说，“现在好了，前些天小区里的道路被整修了一遍，连单元门连接花池的地方全都铺上了沥青，阴天下雨出来进去也不怕崴脚了。”
　　“按计划分时段集中开展道路坑槽修补，已经无法满足道路整修的实际需求。开放式小区路面通常破损严重，进行坑槽修补之后被雨水浸泡、车辆碾压之后，容易反复。”市中区市政局道路机械队队长付伟告诉记者，“为此，我们采取针对性措施，给大面积破损的小区道路‘盖被’，对小区道路整体修复，这样基本可以保持四五年不会出问题。”
　　今年市中区市政局仅对王官庄小区九区社区，就进行了4000平方米左右道路的整修，其中楼间便道面积就占了30%左右。“尤其是对老旧开放式小区来说，楼间便道连着每个单元，连接着每家每户，只有把这一块都弄好了，才叫把实惠送到了市民‘家门口’。”付伟说。
　　和王官庄小区一样，七里山南区、舜玉北区、馆驿街社区这些开放式小区都面临车流大、行人多、道路破损严重的情况。市中区市政局在今年年初将王官庄等7个开放式小区列入道路整治计划。目前，集中整治工作基本完毕，道路修整后的小区焕然一新，大大改善了居民的出行条件和生活环境。
　　截至目前，市中区市政局已投入500多万元，结合小区整治、交通微循环对开放式小区道路进行整修，整修面积近4万平方米，极大地便利了市民出行。
　　整治大路 畅通车流
　　9月6日下午，记者在青年西路看到，由北向南方向的车道已完成沥青面层的铺设，压路机正在对路面进行终压。随着这段路的即将通车，市中区26条主次干道将完成“第一轮”的维修管养。
　　由于今年雨水较多，加之车流量与日俱增，经二路、经七路等市中段主次干道也经常出现破损。付伟给记者打了个比方，路面出现坑槽如同一个人生了疮，相比于面积，深度更为厉害。如果只是填补好坑槽，一旦雨水浸泡，坑槽周边路基就会被腐蚀破坏。维修的办法就是将坑槽周边切割、铣刨，再清扫、喷油、铺沥青。温度越高，沥青粘合度越好，所以七八月份，服务队头顶近40℃的高温，抢抓作业时间，以求最好的修整效果。
　　据统计，截至目前，市中区市政局已基本完成主次干道的整修，仅民生大街就完成了2000平方米的坑槽修补。同时，施工人员对主次干道车辙进行了修补，对破损的人行道花砖进行了更换。此外，市中区市政局进一步加强井盖设施的排查和管理力度，对于热线投诉案件，一律不论权限，先修复后追究。市政局开展了为期1个月的集中整治工作，组织专业施工队伍昼夜加班，对1600余座井盖重新更换，并加装防盗锁;同时，订做了一批新型安全警示架，在进行强排水时设置在检查井旁，确保不发生井盖伤人事件。“市中区市政局今年以来已投入500多万元，对辖区26条主次干道进行整修，整修面积达5万平方米。”付伟告诉记者。
　　以人为本 24小时服务
　　3月至5月、5月至10月、10月至12月，这3个阶段通常是按季节交替管养道路的时段。今年市中区市政局改变了以往按照阶段集中进行坑槽修补的工作方法，成立了3支道路坑槽修补24小时服务队，每队有12名队员，一支负责主次干道，一支负责开放式小区，一支是机动负责案件派单。
　　9月6日，阳光舜城一居民代表马先生在街道城管委及居委会领导的陪同下来到区市政局，将“贴心市政，便民修路”的锦旗送到市政局，并代表小区居民向市政局表示感谢。记者采访时了解到了事情的原委，随着小区车辆的增多，加之舜文中学每天接送学生的车辆增多，阳光舜城舜文路不堪重负，路面坑洼破损现象严重，给居民的出行带来不便，居民反映强烈。市中区市政局24小时服务队接到居民热线后，第一时间赶到现场整修道路，1天内就解决了市民出行难的问题。
　　当天下午，记者在舜文路看到，路面已换上了“新装”，新铺设的沥青路面宽阔平整，已经开始通车。道路中间还被安放了隔离栏，舜文路头对面的公交车站也开辟出一条供阳光舜城居民车辆出行的通道。“以前来接孩子，车都开不进来，经过道路整修之后，现在接送孩子的车辆进得来、出得去，而且大家现在停车都很有序，不像以前胡乱停放影响交通了。”正在舜文路接孩子放学的王鹏飞告诉记者。
　　据悉，市中区市政局的道路坑槽修补24小时服务队，专职负责辖区道路坑槽的整修工作，服务队成立以来，辖区道路情况得到明显改善，投诉率月平均下降6%。付伟介绍，下一步，市中区市政局将继续结合道路微循环整治工作，重点对玉函南区、舜玉北区等小区进行整修，进一步优化城市路网。
初审编辑：责任编辑：彭斐
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二、项目概况：
1、项目名称：**营区沥青路面及地下管线铺设工程
2、招标编号：SHXM-00-**（**内部编号：）
3、预算编号：00-17-18799
4、项目主要内容、数量及简要规格描述或项目基本概况介绍：
**营区沥青路面及地下管线铺设工程施工。
5、交付地址：**1400号。
6、交付日期：工期60日历天。
7、采购预算金额：1788000（国库资金：1788000；自筹资金：0）
8、采购项目需要落实的政府采购政策情况：《**采购促进中小企业发展暂行办法》（**〔**）
三、招标文件的获取
合格的供应商可于 09:30:00本公告发布之日起至 16:00:00截止
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