东莞市樟木头丹盛塑胶原料经营部
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东莞市樟木头丹盛塑胶原料经营部
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PC;PC/ABS;POM;PP;PA;LDPE;PMMA;LCP;ABS;PFA;PTFE;AS;EVA;GPPS;HIPS;。。。
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地址：中国 广东 东莞市 樟木头塑胶原料市场一期B栋
PP(聚丙烯)30YM243/沙特sabic注塑高刚性高强度生产厂商：沙特基础工业公司特性备注：长玻璃纤维, 30% 填料按重量、高刚性、高强度、化学耦合用途：汽车领域的应用重要参数：密度:1.12 g/cm3缺口冲击强度:19 拉伸强度:110 MPa断裂伸长率:2.3 %弯曲强度:147 MPa&　　长纤维增强PP是强热塑性塑料，这是近两年取得突破进展的新技术，新产品。之所以称其新技术又是新产品，是因为它的完整概念是用连续玻璃纤维作原料，采用特种模头与塑料混合、混合体中玻纤长度&1０m/m，然后直接压制成型（LFT-D）或做成料粒，再经注塑成制品。必须保证在制品中玻纤长度保留在1０m/m以上，取得足够的增强效果。据介绍LFT比传统短纤维增强制品冲击强度成倍增长，所以全球对LFT的需求以20%以上的速度增长。&&&&本产品最适合以下产品:&&汽车 座椅＼座椅部件和保险杠，内饰件如排挡转换器和方向盘部件，车盖下的部件如齿轮,滑轮和支架&， 体育器具：赛艇部件，滑雪/滑冰/滑雪板的连接部件, 自行车部件, 枪炮部件，水泵和工艺器具， 工具和五金:园艺器具和手工工具的部件&， 建筑结构框架和部件 需详情的请至电来函 或是亲临参观指导。& 黎小姐&&PP长玻纤实拍图片展示&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&&&& 本公司长期稳定现货供应&&各种进口及国产工程塑胶原料，产品质量保证，原厂原包，价格合理,提供专业的原料售后工程注塑技术服务。提供产品详细物性表，SGS（Rohs）环保认证，UL黄卡，FDA食品认证，增值税发票,等.欢迎您来人来电垂询！&&& 详细咨询请致电:&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&黎小姐&&&手机：&&&&&0&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& QQ&:&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&邮箱:&谢谢！&&& PP&ABS&PC&PBT&PA66&POM&PMMA&LDPE&HDPE&GPPS&HIPS&PC/ABS&EVA&TPU&TPE&TPV&TPR&PPAPPO&SEBS&SBS&COC&LCP&PPS&PA46&PA6T&PET&POE&CPE&PA4T&PA9T....&
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Sabic在华新设长玻纤增强PP树脂生产线
全球石化生产巨头Sabic旗下子公司沙特基础创新塑料公司在中国国际橡塑展(Chinaplas2014)媒体开放日当天宣布，为进一步扩大中国及亚洲的市场份额，公司拟将在其上海工厂新设一条生产线，用以生产Stamax牌长玻纤增强PP树脂。
据悉，该新设生产线预计将于2015年下半年正式投产运营，然该公司并未对外公布具体投资金额及其产能数。
沙特基础创新塑料公司方面表示，这将是Sabic全球第三座Stamax牌PP树脂生产厂。除中国上海外，公司还在比利时Genk和美国密苏里州Bay St. Louis地区设有该种树脂生产基地。
公司发言人在接受记者采访时表示，Stamax牌长玻纤增强PP树脂应用范围广阔，市场前景十分可期。该种材料一经上市就受到了广大汽车零部件制造商的热捧。他们以Stamax牌长玻纤增强PP树脂为原料，生产如前端模块、仪表板托架、后挡板和座椅结构等大型模塑件和半结构件。
&Stamax牌PP树脂在中国市场上进行本土化生产，能够更加贴近亚洲的客户，有助于满足这一地区的汽车制造商对轻型材料日益增长的需求。此外，该种材料还能有效减少汽车碳排放量。&Sabic亚太区域商业运营副总裁Alan Leung说道。
Sabic方面称，为向中国及亚太地区广大客户提供更好的产品及服务，沙特基础创新塑料还将在亚洲新增当地专员，加强其在这一地区的设计支持。
(关键字：PP 塑料 PP树脂)
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新能源汽车大火，全塑尾门将推动长玻纤增强PP市场爆发 - 艾邦高分子
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近期新能源汽车大火，欧洲要取消燃油车，，奔驰要全线产品电动化，而，各种消息汹涌，貌似已经提前进入了新能源汽车时代；未来已提到来，塑料人如何做好布局？艾邦认为，在新能源汽车领域，塑料有以下方向：
1：续航里程的提升，要求汽车轻量化，以塑代钢将持续进行；
2：舒适环保性能：低VOCs材料（免喷涂、低气味材料），人体软接触材料（TPU、TPE、TPV），NVH材料将得到更好应用；
3：个性化，时尚性要求：材料设计与工艺（CMF），材料装饰工艺将被重视；4：智能化，人机交互界面设计的材料，如PC，PMMA，PET等光学显示相关材料将会受到关注。
而今天我们要介绍的是跟轻量化，低气味有关的汽车塑料尾门；从钣金时代，到SMC时代，汽车尾门已经进入了长玻纤增强塑料时代！
一、塑料尾门分类及全塑尾门兴起
塑料尾门主要分为三大类：
全热固性塑料尾门
热固性塑料内板+热塑性塑料外板/扰流板尾门
全热塑性塑料尾门
基本上，我们所说的塑料尾门，就是内板，外板，加上扰流板这三大件是塑料件，而不是钣金件。
图 2013雷诺Clio尾门部件示意图
纵观整个汽车尾门材料的发展史，是由传统钢制尾门-----复合材料尾门-----全塑尾门的方向发展的。
全塑尾门其实是指的内外板及扰流板都是采用改性塑料，部件全部使用注塑工艺成型，然后使用涂胶工艺进行装配。2012年雷诺新Clio车型首先开发出来可量产的全塑尾门，之后几年内，各大主机厂及配件厂均开始开发全塑尾门。
目前，采用该技术的已量产的车型主要有：新一代日产奇骏、宝马i3、福特Kuga、标志雪铁龙308s、雷诺新Clio以及斯巴鲁R1等。
二、LGF+PP全塑尾门优势
全塑尾门的内板使用长玻纤增强的PP(LGF+PP)，外板和扰流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工艺成型，然后使用涂胶工艺进行装配。
长玻纤增强PP与SMC材料相比，刚度模量相差不是太大（根据不同的玻纤比例，效果会很不一样，有一些低组分玻纤增强的PP件感官上还是偏“软”），但是密度要比SMC小，一般尾门适用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纤增强的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右；另外由于PP+LGF材料添加剂用量较少，在VOC检测上有优势；注塑成型工艺比模压成型工艺的效率更高。
总之，全塑尾门不仅具有较好的降重效果，且可以节省生产成本，降低VOCs。
三、全塑尾门近几年的发展历程
由于PP-LGF材料有着优异的机械性能，同时注塑成型技术赋予其极自由的成形形状，可局部实现复杂的加强结构，再加上更小的密度，减重效果优异，目前已是塑料尾门主流方向。包括之前采用第一代技术的公司也纷纷尝试PP—LGF材料技术的尾门。
2012年，雷诺新Clio车型是第一个应用全塑性塑料尾门的，其内板是LGF-PP，外板是PP，扰流板是ABS。在项目预研阶段，雷诺定下了降重10%并且易回收的目标。为了达到这个目标，材料供应商Styron 斯泰隆(现已改名Trinseo盛禧奥)与雷诺一起研究开发了两年，最终开发出了可以量产的全塑尾门。内板、外板和扰流板都是用Trinseo的材料。
雷诺Clio尾门装配设计中内饰板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增强TPO，而结构内板采用的ENLITETM40%长玻纤增强PP，喷漆的外饰板采用的低线性膨胀系数30%滑石粉增强TPO。三层板都是PP材料，可以回收利用，提高产品价值，同时这是第一款全塑尾门设计并生产的创新应用，包括部件和功能化集成，形式多样化并减重10%以上。
图 雷诺新Clio
2013年尾门供应商彼欧开发了自己的第一款全塑尾门，标致新308的尾门，内板LGF+PP，外板和扰流板PP，材料供应商是SABIC，重量减轻近4kg。
图 标致新308
2013年法兰克福车展，日产发布了其第三代X-trail，搭载着麦格纳为其开发的全塑尾门，总净重24千克。“新型汽车后背门外侧板将全部采用TPO(热塑性聚烯烃)，由利安德巴塞尔公司独家提供;而内侧板则采用含30%长玻璃纤维的PP复合材料，由日本三井公司独家提供。” 麦格纳Decostar单元负责人说道。
图 日产第三代X-trail
2014年宝马i3使用麦格纳开发的全塑尾门。
2017年奇瑞eQ1电动汽车尾门，则应用的SABIC的聚烯烃材料（长玻纤增强PP）。SABIC汽车业务全球负责人Scott Fallon表示：“这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板，我们很高兴为其量产助一臂之力，同时也感谢奇瑞和其一级供应商芜湖恒信的积极合作。”。
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图 奇瑞eQ1电动汽车
2017年上海车展上也出现了多款采用塑料尾门的车型，下面我们来一一介绍。
东风风神AX4采用的尾门为延锋彼欧自主开发的全塑尾门，内板PP+LGF，外板PP。
图 东风风神AX4尾门，图片来自太平洋汽车网PCauto
奇骏最新款X-Trail 也是采用的全塑尾门。
图 奇骏X-Trail
近几年由于低比重，低气味，高强度，汽车配件采用长玻纤增强PP材料将越来越多，如前端模块，尾门、仪表骨架，门板模块等；长玻纤增强PP这块目前以Sabic、盛禧奥、金发科技、南京聚隆、上海纳岩等企业为代表，将在未来几年迎来爆发。其中在10月20日苏州举行的长玻纤活动上Sabic、聚隆、纳岩将有代表发言，
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