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优质期刊推荐MK9卷烟机主机大修工艺--《烟草科技》1995年06期
MK9卷烟机主机大修工艺
【摘要】：ＭＫ９卷烟机主机大修工艺王向伟，王秀梅（黑龙江省机械科学研究院）搞好ＭＫ９卷烟机的大修工作，必须有一套较为系统的大修工艺文件作为指导。作者根据数年来从事ＭＫ９卷烟机上机大修工作积累的经验，从大修前的准备工作、大修工艺的编排以及大修设备的试车验收工作等...
【作者单位】：
【分类号】：TS43
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注册验船师资格考试真题之精简
B 级 公共部分单 选 题1. 各分支机构的验船师对本机构管辖的船舶执行法定检验时，有权 （ A. 滞留不合格的船舶 B. 强制船舶离港 C. 对船舶提出修理要求 D. 强制登轮检查 答案： C） 。2. 一沿海货船在证书已到换证检验期时，船方向船检机构申请展期。经检验机 构同意，该船可获最多（ A. 5 个月； B. 3 个月； C. 2 个月； D. 1 个月。 答案： B ）的展期。3. 一艘 2000 总吨化学品船所持有的以下几种证书中，哪些不属于法定证书 （ ） 。 A. 适航证书 B. 吨位证书 C. 货船无线电话安全证书 D. 免除证书 答案： C4. 一条新造 3 万吨货船，于 2000 年 10 月完成图纸设计，2001 年 4 月进行了所有权登记，2002 年 6 月下水，2003 年 2 月建造完成并交付使用，该船船龄的起算日 期为（ ） 。A. 2000 年 10 月 B. 2001 年 4 月 C. 2002 年 6 月 D. 2003 年 2 月 答案： D5. 对核定乘客定额的基本要求,下面哪句话是错误的。 A. 客船的乘客人数不应超过客舱内所设置的卧席及坐席的总数,对按规定不需 购买客票的儿童可不计入客额。 B. 准许搭载的乘客总人数不应超过根据该船稳性计算书所确定的乘客总人数。 C. 休息室、阅览室等公共处所的坐席可计入乘客座位定额。 D. 准许搭载的乘客总人数不应超过该船按照法规规定配置的有效救生设备允 许搭载的乘客总人数。 答案： C6. “海泰”轮为近海航区的杂货船，其建造完工日期为 ，该轮的 海上货船适航证书中下次检验日期：年度检验 、换证检验（特别检验） 、 船底外部检查 （坞内检验） 、 螺旋桨/尾轴检验 。 该轮船东于
向该轮船籍港的船舶检验机构申请年度检验并得到受理，该 船舶检验机构立即派验船师李某登轮进行检验，以下那种情况是正确的。 A. 李某通过查阅该船的海上船舶检验证书薄，本次检验进行年度检验。 B. 李某通过查阅该船的海上船舶检验证书薄，要求本次检验进行特别定期检 验。 C. 李某进行年度检验中发现该船船况极差，要求本次检验改为进行特别检验、 坞内检验和螺旋桨及尾轴检验。 D. 李某进行年度检验中发现该船船况极差，要求本次检验附加坞内检验。 答案： B7. 位于两个航区分界处,如其属较高级别的航区内的港口,对航行低一级别航区的船舶进出该港口,可作为何航区航行的船舶? A. B. C. D. 答案：B 航行于较高级别区域 航行于较低级别区域 对船舶重新核定 无明确的规定8. 某船东购买了一艘正在营运的货船，其船籍港和检验机构未做变更，但因船 名、船舶所有人、船舶经营人有变化，船东向船舶检验机构申请进行检验，请问如 何办理为妥？ A. 进行附加检验，并在原证书上做相应的修改。 B. 进行初次检验，并在原证书上做相应的修改。 C. 不必上船检验，但应核对相关资料，换发相应的证书。 D. 进行附加检验，换发相应的证书。 答案：D9. 某新建船舶，由外地购入后到船籍港办理变更检验机构的初次检验，验船师 在登船进行检验时发现，该船的机舱应急逃生通道不符合船检法规要求。验船师认 为该缺陷影响了船舶的航行安全，要求船方在本次检验期间进行修理，但船东认为 该船刚刚建造完成，原船舶适航证书依然有效，不同意在本次检验中进行修理。 A. 验船师不应提出这一超出本次检验范围的要求。 B. 对发现的问题，应由检验机构而不应由验船师向船方提出修理要求。 C. 验船师的要求符合船舶检验法规的规定。 D. 验船师可同意该船在原适航证书期满后进行修理。 答案：C10.在海上帆船比赛项目中，为保证赛区的安全，在赛场以外区域常布置一些保障水上安全的公务船舶。对于这些公务船舶的检验问题，你认为下列哪种说法 正确？ A. B. 不属船检部门检验范围之内。 应按照竞赛组委会的要求和规定办理。C.在中国海事部门进行所有权登记后，可以按照中国海事局的有关船舶检验法规进行检验。 D. 答案： 为体育运动服务的公务船是体育赛事用船，不必进行检验。 C11.船厂计划建造一艘船长 105 米的国内航行海船，其设计图纸于 2004 年 2月审核批准，船舶于 2004 年 3 月开工建造。请问该船的设计图纸应符合哪些检验技 术法规的要求？ A. 《国内航行海船法定检验技术规则》 （2004） B. 《国内航行海船法定检验技术规则》 （2003） C. 《国内航行海船法定检验技术规则》 （2002） D. 《国内航行海船法定检验技术规则》 （2001） 答案： A12.船舶的环照灯为哪四种色A. 红白绿黄 B. 红白蓝绿 C. 红黄蓝绿 D. 白黄蓝绿 答案：A13. A. 0 级Ⅱ级客船分隔 A 类机器处所和控制站的甲板耐火完整性，其要求应达到B. 15 级 C. 30 级 D. 60 级 答案：D14.某船从甲船检机构变更到乙船检机构，甲乙船检机构都按相关规定办理了变更船检机构的有关手续，但甲船检机构向原船东收缴了该船的船舶检验技术证 书，致使新船东不能向乙方船检机构提供该船的船舶检验技术证书。乙方船检机构 了解到此情况后，向甲船检机构沟通，希望甲船检机构移交该船的船舶检验技术证 书 ，甲方船检机构认为不需移交。你认为甲船检机构是否需要支持乙船检机构？ A. 不需要相互支持 B. 需要支持乙方船检机构 C. 甲乙双方为独立机构不需要相互支持 D. 甲船检机构仅对本机构负责不需要相互支持 答案：B15.某船检机构对所在辖区内船厂的一艘货船完成建造检验发证的过程中，船厂向该船检机构提出减免船检费的事宜，理由为以后多向该船检机构申请船舶检 验业务，试问：如何收取该船的检验费？ A. B. C. D. 按国家规定的费收标准收取该船的检验费 可以考虑船厂的要求 按 60%收取 本单位可以集体讨论，确定收费标准答案：A16.防火、探火与灭火案例分析 某船公司现有 1600 总吨散货船一艘，该轮安装的固定式 CO2 灭火系统保护的区 域为机舱。因航运的需要，该轮拟在货舱内载运危险品货物，船公司申请签发危险 品适装证书，对该轮装货处所的要求至少为： A: 不必安装固定灭火系统或其他等效灭火系统，可直接载运危险货物。 B: 保证货舱设有钢质舱口盖和具有能关闭所有通风导管及其它通向装货处所 的开口的有效措施情况下，签发货舱免除固定灭火系统的免除证书。 ； C: 安装满足规定要求的固定灭火系统或其他能对所载货物起同等保护作用的 灭火系统。 ； D: 无论何种改装，均不能载运危险货物。答案： C17.检验与发证案例分析 A 公司从 B 公司购入一条具有有效国内航行法定证书的干货船，需要进行什么 检验？在以后营运过程中需进行什么检验？ A: 应进行附加检验，并在以后的营运过程中进行年度检验、中间检验（替代一 次年度检验） 、换证检验，船底外部检查及附加检验（如需要） ； B: 应进行附加检验，并在以后的营运过程中进行年度检验、中间检验（不能替 代年度检验） 、换证检验，船底外部检查及附加检验（如需要） ； C: 应进行年度检验，并在以后的营运过程中进行年度检验、中间检验（替代一 次年度检验） 、换证检验，船底外部检查及附加检验（如需要） ； D: 应进行年度检验，并在以后的营运过程中进行年度检验、中间检验（不能替 代年度检验） 、换证检验，船底外部检查及附加检验（如需要） 。 答案：A18. 船舶配备的每个救生圈上应作相应的标识，以下哪种标识满足《国内航行 海船法定检验技术规则》的要求？ A: 仅以汉字标明所属船名和船籍港。 B: 仅以汉字拼音字母标明所属船名和船籍港。 C: 以汉字和汉字拼音字母标明所属船名和船籍港。 D: 答案：C19. 某货船的防撞舱壁上有一根艏尖舱的压载水管穿过防撞舱壁，在防撞舱壁 上于艏尖舱内设一只能在干舷甲板上操作的阀。有下述几种材料制作的阀可满足操 作要求，但不能采用的是哪种材料制作的阀？ A: 钢质。 B: 普通铸铁 C: 青铜。 。 答案：B20. 某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首 楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多 少？ A: 门槛高度应至少为 600mm。 B: 门槛高度应至少为 450mm。 C: 门槛高度应至少为 380mm。 D: 答案：A21. 某船公司因业务需要，欲将 1 艘原设计航行于连云港至宁波间的集装箱班 轮（2007 年 3 月建造完工）的航线延伸至海口，则该船应申请： A: 初次检验 B: 附加检验 C: 换证检验 D: 特别定期检验 答案：B22. 某沿海航行的客船《海上客船适航证书》到期日为 2008 年 4 月 7 日，2008 年 4 月 4 日经船舶检验机构同意，该船的换证检验展期至 2008 年 7 月 3 日。之后， 该船于 2008 年 6 月 29 日完成了换证检验，则新签发的《海上客船适航证书》有效 期应至： A: 2010 年 4 月 7 日 B: 2010 年 7 月 3 日 C: 2013 年 4 月 7 日 D: 2013 年 6 月 29 日 答案：A23. 某船龄 12 年的沿海航行干货船进行中间检验时， 验船师可不必要求进行下 述哪个项目的检验： A: 对主机日用燃油柜、主机燃油泵和机舱通风机的遥控切断装置进行效用试验。 B: 对全船火警探测及报警系统进行试验 C: 选择一个货舱进行内部检查。 D: 检查滤油设备及其所连接的泵、管路和附件的磨损和腐蚀情况 答案：C24. 《国内航行海船建造规范》适用性的案例分析 决定拖船构件尺寸时，吃水 d 应如何选取？ A: 夏季载重线吃水 B: 设计单位提供的设计吃水 C: 设计单位提供的结构吃水 D: 不小于型深的 85% 答案：D多 选 题1. 一沿海货船，换证检验的有效期应于 2008 年 7 月 10 日到期，由于运输淡季 的来临，该船于 2008 年 3 月 12 日进厂修理，船检于 2008 年 3 月 25 日完成了换证 检验并于 2008 年 3 月 28 日完成新证书制作及签字，下次换证检验日期不正确的是 ( )。 A. 下次换证检验日期为 2013 年 7 月 10 日 B. 下次换证检验日期为 2013 年 7 月 11 日 C. 下次换证检验日期为 2013 年 3 月 25 日 D. 下次换证检验日期为 2013 年 3 月 28 日 答案： A、B、D2. 一艘 300 总吨沿海新油船，如欲免除排油监控系统和油水界面探测器，则以 下（ ）是必须满足的。A. 船上所有油性混合物保存船上，随后排入接收设备 B. 已装有符合要求的滤油设备 C. 装有标准排放接头 D. 航程时间在 72 小时之内 E. 仅从事我国沿海港口营运 答案： A、D、E。 3. 国内航行第 2 类客船，不应装载乘客的处所有（ ） A. 开有舱口但四周无固定围壁的处所 B. 围蔽的甲板处所 C. 未用固定舱壁与机舱口、厨房、浴室及其他类似舱室隔开的处所 D. 有栏杆和天蓬保护的露天甲板 答案： A、C、D4. 一国内沿海航行货船，计划用船舶漂浮状态下的水下检查替代船舶坞内检 验，针对这一情况，下列选项正确的是： A. 由船上有经验的船员在船舶处于漂浮状态下进入水下对船体进行检查。 B. 须在条件良好并具有适当的设备和经受过训练的人员进行水下检查。 C. 应具有适当的设备和经受过训练的人员条件下在船舶停靠码头的情况下进 行检查。 D. 应经验船师同意并参与现场检查 答案 B、D5. 一艘新建船舶，船长为 58 米，总吨位 1500，航区为沿海，其设计营运海区 为 A1 海区。在对其无线电设备配备进行检验时，设备的基本配备要求为： A. 甚高频无线电装置 1 台。 B. 救生艇筏双向甚高频无线电话 2 台。 C. 搜救雷达应答器 1 台。 D. 应急无线电示位标 1 台。 答案： A、B、C6. 验船师在对某船进行载重线检验时，发现其载重线标志的位置有改动，与载 重线证书不符，造成实际干舷值有误。验船师在查阅相关资料后，认为确实是船上 载重线勘划不符合批准图纸的要求，但船方认为原有的干舷计算并不合理。对此， 你认为验船师和验船机构可采取的措施有哪些？ A. 要求船方立即采取措施进行纠正。 B. 在船方拒不纠正的情况下，收回原证书。 C. 要求船方重新核算干舷进行批准。 D. 将情况上报中国海事局。 答案： A、B、D7. 验船师对某一拖船和被拖物按照规定进行了拖航检验，认为具备安全航行的 技术条件，船检机构颁发了《海上适拖证书》 （格式 HST） 。问，该船拖航营运的条件 有哪些？ A. 满足《海上适拖证书》和相应的检验报告要求的适拖条件； B. 必须同时具有该船的 HZS 证书簿或 XHZS 证书才能营运； C. 必须同时具有被拖物的《海上适拖证书》才能营运； D. 至少应具有《海上货船适航证书》才能营运。 答案： A、B8. 验船师对某船进行建造检验时，发现该船安装的构件尺度与设计图纸不符， 要求进行整改。船厂及船东以正在修改设计为由不同意整改。于是船厂将问题反映 到验船师所的验船机构进行处理，而船厂对验船机构的意见仍不满意，对此争执船 厂应该怎么办？ A. 边修改设计边施工，完工时再提交检验 B. 书写详细背景材料及理由，向中国海事局申诉 C. 等待中国海事局作出最终裁决 D. 向船厂的上级主管单位提出申诉 答案： B、C9. 按船舶检验法规的要求，国内海上航行于 A1 以外海区的，500 总吨及以上的 船舶，需要配备 2 只搜救雷达应答器（SART） 。在验船师对船舶进行检验时，除检查SART 设备外， 还应检查其安装放置情况。 以下哪些安装放置要求是符合法规要求的？ A. 需固定在船上、安装处所有明显标记、安全和易于操作、符合环境防护要求 B. 在驾驶室每舷装设一台、能便于迅速放入救生艇筏、要避免与其它设备产生 有害干扰 C. 可集中放置在一个不低于救生艇甲板的专用舱内、能迅速放入救生艇筏 D. 安装处所对操作没有妨碍、周围环境对其没有有害影响 答案： B、D10.某船检机构在受理某船的船舶检验过程中，恰遇该船的船公司经济比较困难，船公司向该船检机构提出了“按规范规定必须要增设的设备要求延迟一年的 要求” ，该船检机构经研究，考虑到公司情况，同意了船公司的申请。 以下表述正确的是： A. 未牢记自己的法定职责 B. 正确地处理了与客户关系 C. 未正确处理与客户关系 D. 实事求是地处理了与客户的关系 答案：A、C11.某验船师在履行船舶检验职责时，认为船舶检验机构通常是按照“谁检验、谁签字、谁负责”的原则追究过错责任，因此他认为验船师的所有法定执业行 为是代表个人，在履行职责时，自己可以做出违反有关规定和法规规范的决定。以 下表述正确的是： A. 验船师的所有法定执业行为是代表国家 B. 验船师的所有法定执业行为是个人 C. 验船师可以做出违反有关规定的法规规范的决定 D. 验船师不可以做出违反有关规定的法规规范的决定 答案：A、D12.一船公司因需要，需将一艘油船的船名进行更改，该船公司在取得海事机构的更改船名的相关手续后，向登记的船检机构申请船舶更改船名检验（附加检 验） 。该船检机构在受理检验后，考虑到工作忙和该船属本船检机构船舶，因此指定内勤人员对该船公司提供的资料进行审核，而未登轮对该轮进行附加检验，就签发 了该船的相关证书。以下表述正确的是： A. 同时应指派验船师登轮进行附加检验，合格后签发该船的相关证书 B. 指派验船师对该船公司提供的资料进行审核，合格后签发该船的相关证书 C. 这种做法违反了船检机构道德准则的严格自律原则 D. 这种做法违反了船检机构道德准则的公正诚信原则 答案：A、C13.某船检机构受理了当地一家大企业的一艘船舶检验的检验业务，在实施检验过程中，验船师对该船按法规要求提出了有关整改意见，要求船公司实施整改， 但该机构负责人认为船舶为当地的一家大企业，为扶持当地企业发展，提高服务质 量，采用了领导成员集体讨论决定，对该船做出适当整改的决定，要求验船师执行。 以下表述正确的是： A. 该机构可以做出这样的决定 B. 该机构不可以做出这样的决定 C. 该机构违背了船检机构道德准则的依法执业原则 D. 该机构违背了船检机构道德准则的严格自律原则 答案：B、C14. 救生设备案例分析 某货船船长 80m，验船师执行年度检验时发现该轮配备救生圈 5 只，集中存放 在船员餐厅中，救生圈上仅用英文标明船名。验船师给与纠正，下述那些要求是正 确的？ A: 救生圈的数量至少为 8 只。 B: 救生圈应分布在船舶两舷易于取用处， 至少有 1 只放在船艉附近且不得永久 固定。 C: 每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明船名及船籍港。 D: 要求配有自亮灯及自发烟雾信号信号的救生圈应存放在驾驶室两侧， 并保证 能够随时迅速取用。 答案： A、B、C、D15. 检验与发证案例分析 验船师在对某轮进行年度检验时，发现该轮存在多处重大缺陷。验船师应如何 处理？ A: 立即要求该轮采取纠正措施，缺陷纠正检验合格后对相关证书进行签署； B: 首先通知海事局，再进行相关检验消除缺陷； C: 撤消该轮相关证书，并及时通知海事局； D: 如果该轮未采取任何纠正措施，则撤销该轮相关证书，并及时通知海事局。 答案：A、D16. 检验与发证案例分析 某国内航行集装箱船航区为近海航区，在完成建造检验并取得船舶检验机构签 发的“货船适航证书”“船舶吨位证书”“船舶载重线证书”及“防止油污证书” 、 、 后，在什么情况下证书不再保持有效？ A: 按法规的要求进行检验和证书签署，并处于良好状态，适合预定用途； B: 在远海航区航行； C: 在遮蔽航区航行； D: 在集装箱内装载爆炸品。 答案：B、D17. 某船公司将 1 艘近海航行的运输闪点60°的油类的船舶改建为沿海航行 的普通干杂货船，则该船改建完工后船舶检验机构应签发的检验证书有： A: 海上货船适航证书 B: 海上船舶防止油污证书 C: 海上船舶载重线证书 D: 海上船舶吨位证书 答案：A、B、C、D18. 执行法规技术要求的案例分析 稳性衡准中计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分： A: 第一层封闭上层建筑； B: 第二层封闭上层建筑；C: 围壁符合风雨密要求的第一层甲板室； D: 围壁符合风雨密要求的货舱口。 答案：A、D19. 《国内航行海船建造规范》适用性的案例分析 对规范船长 80m 及以上的船舶，距离夏季载重线以上 0.1L 或 22m，取小者， 露天甲板上位于船首 0.25L 区域内的锚机固定的强度应满足《国内航行海船建造规 范》第 2 篇第 3 章第 2 节 3.2.5 的要求。应进行下列哪些计算？ A: 支承锚机与固定锚机的螺栓载荷的甲板骨架强度 B: 固定锚机于甲板上的螺栓 C: 固定锚机于甲板上的楔块 D: 固定锚机于甲板上的限位块 答案：A、B、C、D判 断 题1．执行法规技术要求的案例分析 最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正 答：错2.执行法规技术要求的案例分析 吨位丈量时，围蔽处所、突出体以及开敞处所，若其容积不超过 1m3，则可以 不丈量。 答：错问 答 题1. 一艘 2500 吨闪点大于 60℃的的成品油船改为散装化学品船，2003 年 12 月完成改装设计并通过了审查，改装建造工程即将完工时正逢 04 法规生效，对该船的 检验执行法规的适用性该如何考虑？ 答案：1、继续满足 99 法规要求；2、04 法规有追溯性要求的应予以满足。2. 甲省某船舶检验处（C 类资质）为本省某船厂在乙省开设分厂建成后的海船 进行了一次建造检验，并为其发放了船舶检验证书。 试分析： 1、甲省某船检处违反了哪个文件的规定？ 2、违反了该《办法》中的哪些条例？ 答案： 1、违反了《船舶检验工作管理暂行办法》里的规定。 2、 （1） （2） 机构无检验权限（第十四条） ； 违规实施异地检验（第三十四条） ；未按规定程序检验发证(第十六、二十一条)。3. 对 XX 号年度检验的时候，验船师发现该轮没有配备紧急逃生呼吸器，要求 其配备，这种要求是否合理？如果合理应该如何配备？该船为 3000 总吨散货船。 答：合理。 机器处所 1 具，工作间 1 具，每一层甲板或平台靠近脱险通道处 1 具，起居处 所 2 具，备件 1 具，训练用 1 具。 （依据《国内航行海船法定检验技术规则》 （2006 修改通报）第 4 篇第 2-2 章 第 3 节 3.3.3）4. 某柴油运输船，总吨为 800 吨，在检验中发现该船配备了消防员装备 1 套， 并设有消防设备布置图。 问：是否符合规范要求？如何改正？ 答：不符合规范要求。 解决方法：该船属于液货船，并且总吨大于 500 吨并且小于 2000 吨，应配备 2 套消防员装备，并设置防火控制图。参考规范： 《国内航行海船法定检验技术规则 。5. 某船换证检验到期时预定在 A 港口进行检验，由于航次缘故无法到达，经船 舶检验机构认定，同意给予该船 1 个月的展期，经展期后的该船到达 A 港口后，由 于其他原因，再次申请两个月的展期，船舶检验机构亦同意了其申请。 问：这样做是否合理？该如何解决？ 答：这样做不合理。 解决办法：换证检验到期时不能在预定进行检验的港口，经船舶检验机构认为 正当和合理时，可将证书给予不超过 3 个月的展期，所以对于该船，应当给予一次 性 3 个月的展期，经展期的船舶抵达预定进行检验的港口后，不能在继续航行，必 须进行换证检验。 依据： 《国内航行海船法定检验技术规则 。6. 某次拖航检验中，发现被拖船上有 5 位留守船员，是否允许？如何处理？ 答：被拖船上的留守船员应尽可能限制在工作所需人数。不需要的船员尽量不 要安排被拖船上。 如确实需要留守船员，则在被拖船上应配通信设备和救生设备。 应至少配置两套便携式甚高频，并应有两套足够一个航次的电源。 救生设备至少配置： 每舷配备能容纳船上所有人员的气胀式救生筏一只。 救生圈 4 个，其中 2 个带自亮灯，2 个带救生浮索。 每人配备救生衣 1 件。 降落伞火箭 6 个，手持火焰信号 6 个，手提式闪光通信灯 1 只。 抛绳设备 4 只。 依据： 《海上拖航法定检验技术规则》 （1999）7. 在对某沿海航行货船检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中 并且其驾驶室在船员舱室以上。 问题：是否符合规范要求？如何改正？ 答题要点：不符合规范要求。 解决方法：应将中高频电台移至驾驶室或者不低于救生艇甲板的专用舱室内并且驾驶室与专用舱室之间有双向直接通话的系统。 依据《国内航行海船法定检验规则 8. 某货船，船长 100 米，航区：近海，船员：24 人，该船于×年×月×日在× ×船厂进行初次检验，检查得到该船的救生艇、救生筏配置情况如下：开敞式机动 救生艇（艇上未标乘员定额）一艘，15 人的救生筏一只，在证书上查得救生艇的乘 员定额 20 人。 问题： 1）该船的救生艇、救生筏配备是否符合要求？ 2）该船的救生艇、救生筏如何整改？ 答题要点： 1）依海船规则 2.1.3,艇筏R150。 2）艇上应标明乘员定额等。9. 某沿海小型船舶，船员 3 人，载客 10 人，设计方提供的完整稳性计算书按 出港和满载到港两种进行校核，每人加行李按 80kg 计算，两种状态下的初稳性高度 未经自由液面修正时为 0.36m， 经自由液面修正后为 0.34m， 衡准要求为不小于 0.3m， 满足规定，但满载状态乘客集中一舷时横倾角超过 12°，不满足规定。问题：请指 出其中的错误和不当之处。 答题要点： 1）所有船舶均应校核满载出港、满载到港及空载到港装载状态的完整稳性。 2）应按每人 75kg 的重量重新计算。 3）所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小于 0.35m。 4）该船不是客船，不必校核乘客集中一舷状态。10.某沿海非自航绞吸式挖泥船,发电机舱布置 200KW 发电机组 2 台， 泵机舱布置柴油机水泵机组和柴油机液压泵机组合计功率 543KW。 现发电机舱和泵机舱设消 防水泵各 1 台，供全船水灭火系统用，发电机舱和泵机舱设 45L 泡沫灭火器各 1 台， 3Kg 手提式干粉灭火器各 2 只。 问题：本船灭火系统配置存在哪些问题？如何整改？ 答题要点：1）依据《国内航行海船法定检验技术规则》 （2006 修改通报）第 4 篇第 2-2 章 6.3.2 规定，本船发电机舱和泵机舱应设置法规规定的固定灭火系统之一（固定气体 灭火系统或固定高倍泡沫灭火系统或固定压力水雾灭火系统） 。 2）发电机舱和泵机舱应应设置符合法规要求的手提式泡沫枪装置各一套。 3）手提式干粉灭火器规格应为每只 5Kg。11.某轮于 2003 年 11 月 1 日在浙江省温岭市 XXX 船厂安放龙骨，2004 年 4月 21 日建造完工。湖北省赤壁市 XXX 运输有限责任公司于 2004 年 3 月 4 日向湖北 省 XXX 船检所提出检验申请，该所受理了申请，在浙江温岭实施了建造检验，并制 作了船检证书。 问题：湖北省 XXX 船检所的检验行为有何过错，违反了何规定，湖北省 XXX 船 检所应如何正确处理。 答题要点： 湖北省 XXX 船检所违反了《关于加强建造船舶检验和管理的通知》 （交海发[2002]19 号）第三条“建造检验应按交通部《船舶检验工作管理暂行办法》 的规定，由当地船检机构负责实施，严禁异地检验” 。湖北省 XXX 船检所不应受理此 次建造检验。12.某验船师在浙江温岭 XXX 船厂实施了建造检验，为了掩盖异地检验的真相，在制作证书时船舶建造厂写成湖北宜昌 XXX 船厂。 问题：该验船师的检验行为违反了何规定，有何过错。 答题要点：这种行为违反了《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第二 十八条的规定。工作过错为：滥用职权，严重失职。13.某验船人员在 2004 年对一条内河船舶（主要参数 1992 年建造完毕,53.00*19.40*2.50M）进行中间检验时发现其中一个边压载水舱内，底部外板与 肋骨焊缝腐蚀严重，要求整改，但船方以新造船舶不应包括此检验项目为由拒绝整 改。 问题：船方要求是否合理，并说明理由。 答题要点：不合理。根据《内河船舶法定检验技术规则》2004 规定，在第二次 换证检验及以后对于水压载的舱室有选择的进行内部检查。本次检查明显为第二次换证检验故对于船方的要求不予支持。 依据《内河船舶法定检验技术规则》2004 规定，在第二次换证检验及以后对于 水压载的舱室有选择的进行内部检查。第一篇 第 4 章 第三节 4.3.3 相关规定.14.某验船师在高桥船厂对顺进 2 号轮进行换证检验，发现该船在进行操纵系统改装时，流线型舵前的艉轴支架纵向面积过大（已经超过多面积的 50%） ，很有 可能对船舶回转时产生不良效果，进而影响船舶的安全航行；船员舱室改装未按图 纸进行施工，舱室高度远高于设计图纸。 问题：验船师应如何要求厂方整改？ 答题要点： 1） 当即要求厂方在此呆木上开减轻孔（过水孔） ，以减轻该呆木在船舶回转时的影响； 2） 按图施工，降低船员舱室高度，减小侧向受风面积。15.XX 船于 XX 年 X 月 X 日 X 时进行倾斜试验，以确定其实际重量和重心位置。试验由验船师主持，船厂代表、船东代表参加。 该船的主尺度为船长 17.86m、船宽 4.50m、型深 1.67m，倾斜试验安排在港湾 内进行，试验时，风力、水流等均符合试验条件，船舶处于正浮和相对自由状态。 在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四组移动重量相等且每块经称重的钢锭， 在船舶的船中部位设置一个挂锤测量装置，金属丝挂线长度为 1.3m，挂锤线顶端系 固。挂锤的三分之二体积浸没在液体槽中，为了读数方便挂锤线紧贴一根有厘米的 毫米刻度的标尺，标尺固定在液体槽上，液体槽固定在船体上。 在记录试验开始前船舶船首部、中部及尾部两舷的吃水数值后试验开始。 试验移动重量时，同时将同侧的前后二组移动重量从船舶一舷移动至另一舷， 并分别读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。然后，再由另一舷移动至原始 位，再次读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。至此倾斜试验结束。 问题： 1） 2） 在一述案例中指出此次倾斜试验的不恰当之处； 针对此次倾斜试验不恰当的情况，应作如何处置。答题要点： 1） 倾斜试验应由船厂代表主持；2） 3）试验用移动重量应堆放在适当位置，且加以划定。力求移动力矩相近； 根据船长，应在船舶前后部位的适当位置设置二个挂锤测量装置，挂锤线长度至少不小于 1.5m，且挂锤应全部浸没在液体槽中，以提高挂锤的稳定 性，挂锤线应紧靠标尺而不应紧贴标尺，会影响挂锤摆动，顶端应能自由转 动。 4） 移动重量移动顺序应前后分别移动并达到规定的移动次数，并读取五次挂锤往复摆动值； 5） 此次倾斜试验不符合要求，影响到试验结果的准确性，应予以重做。16.某验船师负责一普通干货船轮机建造检验。该普通干货船船长为 24 米，在建造过程中，船东为了扩大处于机舱上方的居住仓的空间，要求建造厂将批准图 纸的右舷机舱出入口改掉，而在左舷设了一个机舱出口，该出入口的梯子与花钢地 板的夹角为 70 度。后被验船师发现，要求整改。 问题： 1）李某为什么要求整改？说明理由。 2）针对上述情况，应如何整改。 答题要点： 1）造船厂未能严格按图施工。 2）船长大于 20 米，应该设两个梯道，梯子与花钢板的倾角不得大于 65 度，上 述情况不能满足规范要求。 3）应按规范要求进行整改，设置两个梯道，梯子与花钢板的倾角应不大于 65 度，因本船船长小于 30 米，允许一个为直梯。17.一艘干货船，建造完工日期为 1979 年 6 月 1 日。其适航证书、载重线证书、防止油污证书有效期日均为 2008 年 5 月 31 日。2008 年 5 月 20 日，船东向船检 机构提出申请，要求展期至 2008 年 8 月 31 日，到期后再进行换证检验。理由为： 该船现未在预定进行检验的港口，且处于正常营运状态。问题：申请的检验种类、 展期要求和理由是否合理？说明理由。 答案：该船船龄 31 年，为老旧海船，应按《老旧运输船舶管理规定》要求，每 年进行特别定期检验，而不是换证检验；展期要求不符合规定，可以在证书到期的 前后 3 个月内申请特别定期检验，但不应该展期。18.某散货船，总吨位为 9620，船上原设有 4 台重量各为 200 吨的克令吊，现在船东要求把船上的 4 台克令吊全部拆除，为此向船检机构提出申请。请问，此 项检验涉及哪些检验内容？ 答案：应进行附加检验，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并应该根据拆 除部分的结构情况确定是否需要重新进行吨位丈量；此外，还应对因拆除部分的供 电线路的安全情况进行检查。检验后，应对证书数据进行相应变更。19.一艘近海航区的营运货船，原设计主电源为 3 台相同型号的发电机组，但在航行期间 3 号发电机组因原动机机损不能使用，船方曾自行安排对该机组进行 修复，但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近 5 个月后申请进行中间检验，验 船师登船发现后，随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍，该船的 3 号发电机组损坏后，因难以购到重要配件，使该机组无法修复，但近 5 个月来，船 上使用剩余的两台机组航行正常，因此，船公司准备放弃修理该机组，并计划以后 把该机组拆除。船方还解释说，本船营运多年，正常在海上航行时都是仅用一台发 电机组，进出港一台机组不够用时，可以两台发电机并联使用，容量很富裕；同时， 船检法规也规定，主电源有两台发电机就可以满足要求，况且，船上还有一台应急 发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料，证实了船方日 常使用两台的说法。 对本案例，回答以下问题： 1、从验船师的角度看，船方的做法和说法上，有哪些不符合船舶检验法规的要 求，说明原因？ 2、针对这一问题，验船师应向船方提出哪些处理意见？ 答案： 1） （1）船舶主电源发生机损后，应申请进行附加检验，未申请，不符合法规 要求；因法规要求此情况下要进行附加检验。 （2） 船检法规规定主电源有两台发电机组就可以满足要求” “ 的说法不完整。 因为法规还规定：主电源机组的容量和台数，应能在任一发电机组停止工作时仍能 继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。该船如仅保留两台机组，再有 一台机组损坏时，存在不能满足安全要求的情况，如，船舶在进出港状态下。 2）针对此问题，验船师应首先要求船方对该发电机组问题申请附加检验，提供相应的船舶电力负荷运行情况和负荷计算资料。如最终确认两台机组容量不足，则 应修复或更换损坏的发电机组。20.某国内航行货船，船舶检验登记机构为 A 港。该轮在 B 港进坞后申请中间检验和坞内检验，同时对船舶船体部分进行改建申请附加检验，A 港船检机构委托 B 港船检机构进行检验，但 B 港船检机构以非本船籍港登记船舶为由拒绝检验。在此 情况下，A 港船检机构受理了该轮的中间检验、坞内检验和附加检验，检验完成后签 发了证书。 试分析一下此检验过程有没有过错？ 答案： 1.有过错。 A 港船检机构的行为违背依法执业原则；违反了交通部《船舶检验工作管理暂 行办法》第三十四条、交通部《关于加强建造船舶检验和管理规定的通知》［交海 发 2002 第 19 号］关于禁止异地检验的规定。 B 港船检机构没有处理好其他船舶检验机构之间的关系，采取抵制消极方式拒 绝 A 港籍船舶检验机构的委托检验是不妥的，其所提出拒绝的理由是不对的。 2、A、B 船检机构应本着互为协作、相互支持、友好地处理好交叉的业务关系； 报告主管机关进行协调处理。21.《法规》 （2004）06 年修改通报中，对于船长大于 60 米的近海航区货船救生艇（或救助艇）的配备有何变化？ 答案 ： 由全船配一艘机动救生艇或救助艇修改为每舷配一艘机动救生艇或救助 艇。22.从防污染考虑，载重量为 600 吨及以上、小于 5000 载重吨的油船，对双层底和边舱的布置有何要求 答案 ： 该范围内的船舶， 对边舱的设置没有强制性要求， 双层底的高度为 B/15 （B 为船宽）米，但不能小于 0.76 米。23.某货船勘划有 X、R、Q、RQ 四条载重线，2008 年 7 月 16 日由上海港（在黄浦江）装货去青岛，在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条？假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗，此时吃水线与哪条载重线标志重叠？ 答案：装货时可使用 RQ 标志线，到海上时吃水线与 R 载重线标志重叠。24.某客船配有 10 个吊架降落救生筏每个 25 人，均匀分布在船的两舷，每舷设有一个降落装置。试验时每个吊筏弃船信号发出后 10 分钟载足额定乘员和属具 安全降落到水面，请判断该船如此配置是否满足要求，为何？ 答案：不满足要求。规范要求客船配备的救生艇筏应能在弃船信号发出后 30 分 钟内载足额定乘员和属具全部安全降落到水面。该船每舷 5 个吊筏，每个安全降落 到水面需 10 分钟，5 个需 50 分钟，超过规范限定的 30 分钟内。25.一艘近海航区的 15000 吨级散货船，其设计上用于在瘫船状态下恢复主要动力的设备为应急发电机组，但应急发电机组的动力供应系统不满足作为瘫船动 力源的要求。 在对这艘船的图纸审核和建造检验中，应如何处理这个问题？ 答案：2006《国内航行海船建造规范》中规定，近海航区极其之内货船和遮蔽 航区客船可不配备瘫船起动设备，因此对这个问题可不作要求。26.某货船在航行途中，机舱突起大火，经抢救，大火被扑灭，后经海事调查发现，该轮主机原来所用燃料种类为 0#柴油，后来船东为了降低成本，擅自将其 改为用千秒油，并在日用油柜、燃油舱、沉淀柜中加设电加热装置，正因为日用油 柜电加热器故障造成火灾。请问：1、该船东的作法违背了《国内航行海船法定检验 技术规则》哪条要求？2、正确作法应该如何处理？ 答案： 1、违背了《国内航行海船法定检验技术规则》第 2 章 5.2 要求，即根据本法规 对船舶所进行的任何检验完成以后，非经船舶检验机构许可，对经过检验的结构、 布置、机器、设备及其他项目，概不得变动。 2、应按《国内航行海船法定检验技术规则》第 2 章 2.7（5）要求即涉及船舶安 全的修理或改装应申请附加检验。27.目前，凡在环渤海湾地区作业的机动船，海事部门均对其机舱污油水排出管路进行铅封，致使原船所设滤油设备不能正常工作，对此类船舶机舱污油水处理系统应如何检验？ 答案：按《法规》第 5 篇第 2 章 3.6.3 要求，对于仅在零排放港区作业的机动 船舶，其机器处所产生的污油水必须留存船上，并排至岸上接收处理。此类船舶不 适用于《法规》第 5 篇第 2 章 3.2 要求，但应满足下列条件： （1）船舶仅在零排放 港区内作业，且在证书上予以证明； （2）将所有污油水留存船上，随后排入接收设 备； （3）应在油类记录簿上纪录污油水排入接收设备的数量、时间和港口等； （4） 应设有储存船上全部污油水的储存柜，其容积应满足下列公式计算结果：V=15Tq ?,式中：q=1.8x10?5GT 生的舱底水量。 mm?/h; T 为含油污水留存船上的时间； q 为假定每小时产28.海事部门在例行检查时发现某船船舶检验证书中载重线证书和防止油污证书签证栏内 5 年内均是年度检验，遂向发证机构提出异议，请问此证书签注是否 正确？为什么？ 答案：载重线证书签注正确，防止油污证书签注不正确。因为按《法规》第 1 篇第 5 章 1.1 规定，签发船舶载重线证书应进行下列检验：初次检验，年度检验和 换证检验，而按《法规》第 1 篇第 6 章 1.1 规定，签发防止油污证书应进行下列检 验：初次检验，年度检验，中间检验和换证检验，应该作何种检验签相应的检验种 类。29.某城市一度假俱乐部从澳大利亚购买 10 艘船长 8 米的小型帆船， 进口手续及关税齐全，准备在俱乐部内的人工湖中开展娱乐活动，只向会员开放。他们向 当地船舶检验机构提出申请发证，但该船舶检验机构不予受理。请问，该船舶检验 机构的做法是否正确？为什么？ 答案：正确。按“2004 内河法规”1.3.1，帆船不属于适用范围内。30.船龄为 16 年的油趸船第二次换证检验时间到了，船东以上排困难为由，申请在水上完成检验工作，验船部门在查阅《内河营业船舶检验规程》 （.4 后，受理了该船东的提出的换证检验申请，并根据《内河营业船舶检验规程》 （1993） 2.3.4，在水上完成了换证检验。 问题：该船检部门引用法规是否正确？ 答案：不正确。根据《内河船舶法定检验技术规则》 （2004） ，油趸船第二次换证检验，不可在水上完成。31.某一船舶检验机构授权其一分支机构的工作权限为： （一）负责船长小于60 米或单机功率小于 300kW 的普通货船和特种货船，各类工程船舶，载客定额小于 12 人的旅游艇和工作艇，以及其它无特殊要求的船舶的图纸审查。 （二）负责各种类 型的内河普通货船、工程船、特种货船，载客定额小于 50 人的客船，船长小于 40 米的非入级危险品船和油船，水上平台或水上设施，以及其它无特殊要求的船舶建 造检验。 现该分支机构辖区内一船厂申请了一艘船长为 53 米， 主机单机功率为 378kW 的船舶的建造检验并附送了该船的设计图纸要求审核，该分支机构是否可以受理该 船的建造检验和图纸审查？如果可以则该如何正确操作该船图纸审查与建造检验？ 答案：1、根据某一船舶检验机构授权其一分支机构的工作权限（一）的要求， 该分支机构不能受理该船的图纸审查工作，同时根据某一船舶检验机构授权其一分 支机构的工作权限（二）可以受理该船的建造检验业务。 2、该分支机构在受理该船厂建造检验申请时，就其送审的船舶图纸明确告诉船 厂应将该设计图纸送交上一级船舶检验机构进行审查，待审查批准后，该分支机构 按规范要求对该船进行建造检验。32.某船于 2006 年 9 月申请建造检验， 提供的图纸批准日期为 2006 年 2 月，图纸的设计依据为 2004 年版《国内航行海船法定检验规则》 ，是否可接受申请？为 什么？ 答案：不可；因为 2006 年版的修改通报已于 2006 年的 3 月 1 日起实施，因而， 该图纸应按 2004 年版《国内航行海船法定检验规则》和 2006 年的修改通报进行设 计和审批依据，批准后方可接受。33.某船，船龄 18 年，于 2007 年 12 月 9 日进行年度检验完毕，签发船舶适航证书。年度检验时，根据法规的要求，没有检查双层底。2008 年 5 月，在一次 航行中，船舶搁浅而进水，经抢救，被拖到安全区域。在修理的过程中，发现船底 板及双层底内构件腐蚀严重，船东认为，船舶搁浅进水和船舶的船底板及双层底内 构件腐蚀严重有密切的关系，认为执行年检的验船师失职，是否恰当？ 答案：不恰当，根据 2004 法规的第一篇第三章 3 的要求,年度检验不必对双层 底及船底板进行检查。只有换证检验才对双层底进行检查及船底外部检验对船壳板进行检查。34.某船，在开航前对舵过程中，发现舵机运行有卡滞现象，后分析认为是电磁阀有问题，向公司汇报。公司认为任务紧，先开航，结果，航行到下个港口进 港时，舵机失灵后发生碰撞。请问，检验机构应承担责任吗？ 答案：不必承担责任。根据法规 2006 修改通报《总则》第 9.3 的要求，船舶所 有人/经营人在船舶营运期间内，应确保船舶处于适航状态根据案例所述，该船船员 已知舵机故障，未经修复，已是处于不适航状况。35.某船，2006 年 8 月进行中间检验，适航证书的有效期为 2009 年 8 月 16日，下次的年度检验日期为 2007 年 8 月 17 日，换证检验为 2009 年 8 月 17 日。由 于船舶营运不佳，于 2007 年 5 月报有关部门批准而停止营运一年。现要恢复证书的 有效性，应进行那种检验 A. 年度检验， B. 附加检验 C. 换证检验 D. 附加加年度检验。 答案：B．根据 2004 的第一篇第一章 5.1.2(3)的规定,法定证书失效时,应进行 附加检验,36.甲说，只有当船舶的载重线证书、防止油污证书、吨位证书等方面检验完毕合格后，进行货船适航证书方面的检验合格后，才可签署船舶的适航证书，乙 认为，只要符合签发适航证书的条件，即可签发适航证书。那种说法准确？ 答案：根据 2004 法规的要求，进行检验后，应签发或签署船舶适航证书、防止 油污证书、载重线证书，各证书有各自的要求，各自独立，因而，只要符合各自的 要求，就可签发证书，适航的船舶，只有载重线证书、防止油污证书、吨位证书、 适航证书有效，船舶才适航。37.某船，原适航证书有效期为 2009 年 5 月 6 日到期，该船于 2007 年 8 月进行中间及船底外部检验，检验合格后，签署了船舶防污证书、载重线证书、适航 证书。下次年度检验日期为 2008 年 5 月 7 日前后三个月内进行。2008 年 1 月，船舶因螺旋桨碰损，进厂修理，船东认为年检时间将近，申请年度检验，可否？ 答案：根据 2004 法规的要求，年度检验应在证书的每周年日前、后各三个月内 进行。该船修理的日期距年度检验时间超出 3 个月，因而不能进行年度检验，而应 该进行附加检验。38.某船检机构，对申请中间检验的船舶，检验完成后，对载重线证书（以下简称 HZZ）及防止油污的证书(以下简称 HFW)签署，出现了如下情况，请问，哪种 准确？ A. “HZZ”证书签署年度检验合格， “HFW”证书签署年度检验合格 B. “HZZ”证书签署中间检验合格， “HFW”证书签署中间检验合格 C. “HZZ”证书签署年度检验合格， “HFW”证书签署中间检验合格 D. “HZZ”证书签署中间检验合格， “HFW”证书签署年度检验合格 答案：C 是准确的。根据 2004 法规的规定,签发载重线证书，只有初次检验、 年度检验、换证检验，因而，该船的载重线证书应签署“年度检验” 。防止油污证书 的检验有初次检验、年度检验、中间检验、换证检验，因而该船防止油污证书应签 署“中间检验” 。39.中远集团在日前揭晓的 2008 年财富全球 500 强的评比中， ，排名第 405位，国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。中远集团是以航运和物流为主业 的多元化经营的跨国企业集团。2003 年 6 月 5 日检验完成的一艘集装箱轮，船籍港 为大连。 主要从事国内航线集装箱运输， 该船适航证书有效期为 2008 年 6 月 4 日止。 该轮于 2008 年 6 月 2 日停靠在广东黄埔港卸货，船籍港验船部门给予该轮适航证书 50 天展期，该轮于 2008 年 7 月 8 日抵达大连港，当天装货前往上海港，并于 2008 年 7 月 14 日顺利靠泊上海港。 问题：1、船籍港验船部门给予该轮适航证书 50 天展期有效吗？为什么？ 2、该轮是否可以继续航行至展期以后适航证书期满？为什么？ 答案： 1，有效。根据法规 4.2（12） ，可以给予不超过 3 个月的展期。 2，不可以，根据法规 4.2（12） ，经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口， 不能再继续航行。40.某验船机构按照海事局认定的审图资质，开展了 200 客位图纸审核。某轮技术设计图纸于 2007 年 6 月送船检机构审核，船检部门按照 2006 年国内建造规 范及 2004 法规及 2006 修改通报，对其审核。船检部门签发了审图意见书，并加盖 与图纸一致印章。后来船东变换建造地点，已不属于原审图船检机构管辖。问题： 原船检机构出具审图意见书是否继续有效?如果两地船检部门签署互认协议原船检 机构出具审图意见书是否继续有效？ 答案： 1、 审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内 有效。 2、即使船检机构间签署了互认协议，经批准（备查）或复核的图纸在审图船检 机构管辖范围外使用的，仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。41.某船检机构，辖区内船舶少，机构负责人采取了降低船舶检验收费的办法，吸引了不少船舶前来入籍，受到单位领导高度评价。问：这种做法是否正确？ 并阐述你的理由。 答案： 参考答案： ：不正确。 《船舶检验机构执业道德准则》中船舶检验机构应遵循的 执业原则中的第二条――严格自律原则规定：不以降低检验标准或检验收费为代价 吸纳船检业务或牟取船检规费。42.某 1980 年建造完工的欧洲进口散货船， 1997 年进行船底外部检查时， 在考虑到该船技术状况良好，并且具有适当的设备以及经受过适当训练的人员，验船 师采取了在漂浮状态下的替代检查，并签发了船舶适航证书。 问：这种做法是否满足规范要求？为什么？ 答案： 参考答案： ：不满足规范要求。通常船舶在干坞内进行船底外部检查，但当条件 良好并且具有适当的设备和经受过适当训练的人员时，也可考虑在船舶处于漂浮状 态进行替代检查。对于 15 年及以上船龄的船舶，在进行这种浮态检验之前应予以特 殊考虑。对 15 年以上的散货船、液货船，必须出水检查。43.某大型油轮，设计时货泵舱为机械通风，并充分考虑到了通风量的问题，足以达到换气次数应每小时换气 30 次，所以通风选择了压力式通风，使用无火花型 风机。问：做为验船师，你认为这种设计满不满足规范要求？说出你的理由。 参考答案：不满足。换气次数规范要求是不少于 20 次/小时，但通风要求为抽 吸式。44.验船师在检验一艘在建船舶时，发现其操舵装置供电线路配备了过载、短路保护。你认为设置多项保护符合要求吗？ 答案： 法规只规定了操舵装置供电线路只需配备短路保护，而无需过载保护，但应该 设置过载报警。45.某检验处对一艘新转籍的船舶进行了图纸审查，并核对了船舶安全有关的检验和试验报告，以及主要的产品证书，随后签发了长期有效的证书。问检验处 的作法是否正确？ 答案：不合理。规范要求：规范要求对现有船舶的初次检验，该检验处除了上 述的检验外，还应该对船体、轮机、电气调和进行一次普遍检查，确认其符合法规 的有关规定，且一般应包括船底外部检查、锅炉的检验和稳性校核。46. 职业道德案例分析 某轮正在船厂进行换证检验，一些项目的检验尚未完成。船东由于要与租家签 订合同的关系，要求担当此项目的验船师出具该轮已适航的声明。该验船师考虑到 与客户的关系出具了这样的声明。请问该验船师的作法是否违背了《船舶检验机构 道德准则》的相关要求？（问答题） 答案：该验船师的做法违背了《船舶检验机构道德准则》中的严格自律原则， 即未实施规定的检验就签发了有关文件。注册验船师资格考试复习题 注册验船师资格考试复习题 船体部分 B 级 船体部分单 选 题23. 24. 某国内近海航行成品油船（闪点小于等于 60°） ，船长 78m，载员 20 人，铺龙骨日期为 ，完工日期为 。根据《国内航行海船法定检验 技术规则 2004》 （含 2006 修改通报）第 4 篇第 3 章的要求，该船的救生艇、筏配置 方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式： A． 左右舷各配一艘定额 20 人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额 10人的气胀式救生筏 B． 左右舷各配一艘定额 20 人的，由不燃或阻燃材料制造的机动开敞救生艇，并配备一只定额 10 人的气胀式救生筏； C． 筏 D． 全船配备三只定额 10 人的气胀式救生筏 左舷配备一艘 20 人的机动封闭耐火救生艇，右舷配备 2 只 10 人的救生答案：A； 《国内海船法规》 （2006 修改通报）第 4 篇第 3 章 2.1.3(3)条40. ①某新建的 10000DWT 货船的机舱内燃油舱与主甲板间有 600mm 空间，空间 内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔 的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择： A． B． 在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。 由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。 C． D． 在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。 以上方案均不对。答案：C②该处的防火分隔等级应为： A． B． C． D． A-60 A-30 A-15 A-0答案：A45. ① 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过 6.30m，拟勘划的夏季载重线为 2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为 20mm， 在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板 线的划定应如何处理： A. 以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线 B. 以理论型深值来勘划甲板线 C. 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线 D. 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线 ②如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm， 这时甲板线的划定又应如何处理： A. 左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线 B. 以理论型深值来勘划甲板线 C. 左舷的型深的测量值来勘划甲板线 D. 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线 答案：1)C 2)B46. 当 TMCP 钢板经冲击试验不合格时，可以通过下列手段挽救： A. 正火 答案：D B. 完全退火 C. 正火+回火 D. 以上答案均不行47. D 级钢落锤试验所测得的无塑性转变温度在哪个区间范围内是合格的？ A. 0~-10℃ 答案：C B. -10℃以下 C. -20℃以下 D. 以上答案均不对48. 根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第 4 篇第 3 章 2.1.3（3） 要求，装运闪点不超过 60℃（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船 每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备 1 艘能在能在船 尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什 么？ A. 至少一侧配备有 50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。 B. 全船还应配备能容纳船上总人数 50%的气胀救生筏。 C. 全船还应配备能容纳船上总人数 100%的气胀救生筏 D. 全船配备适当数量的救生筏 答案：A多 选 题1. 一艘船长为 65m、载客人数为 90 人、船员为 10 人的沿海Ⅲ类客船，其救生 艇、筏与浮具的正确配备应是（ A. 110 人的气胀救生筏 B. 20 人的机动救生艇和 90 人的救生筏 C. 20 人的机动救生艇、50 人的救生筏和 40 人的救生浮具 D. 20 人的机动救生艇和 90 人的救生浮具 答案：A 、C ）9. 10. 验船师张某于
对 “共江” 轮进行年度检验。 该轮为 建造完工、总吨位 520、船长 55 米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某 在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板 前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设 1 个出入口，门槛高度距甲 板为 380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设 1 个出入口，门槛高 度距甲板 380mm，装设 A-30 防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确 的措施是。 A. 要求上层建筑 2 个出入口门槛高度距甲板加高至 600mm，同时其上的门换成 符合规范要求的水密门。 B. 要求机舱 2 个出入口门槛高度距甲板加高至 600mm，同时上层建筑 2 个出入 口上的门要求换成符合规范要求的水密门。 C. 要求上层建筑 2 个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。 D. 查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对 干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正， 重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。 答案：A、D10.一艘航区为近海航区干货船，船长 100 米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了 1 艘容量为全船 150%人数的机动救生艇，认为不符合 船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪 个观点正确： A. 验船师的要求符合船舶检验法规的规定。 B. 验船师所提要求不合理。 C. 验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇 D. 增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。 答案：A、D ：23.某在建 15000 总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设， 根据船级社批准的“防火区域划分图” ，其机舱与走廊相隔的围壁应为 A-60 分隔， 工厂报检时出具了防火材料厂提供的 A-60 舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料 ――陶瓷棉的产品合格证，从型式认可证书获知，该防火结构采用 2 层 20mm 厚（共 40mm 厚）的陶瓷棉，而应急发电机室与厨房之间为 A-15 耐火舱壁，工厂提出准备敷 设 1 层 20mm 厚的陶瓷棉，根据《国内航行海船法定检验技术规则 2004》第 4 篇第 2-2 章的要求，请分析下列哪种表述正确。 A． 因 2 层陶瓷棉的厚度为 40mm，能达到 A-60 耐火等级，那么 1 层陶瓷棉厚度 20mm 应该能达到 A-15 的耐火等级，因此上述办法可以接受。 B． 如工厂能提供 1 层 20mm 厚陶瓷棉对应的 A-15 耐火等级的型式认可证书，该 A-15 舱壁可以接受，否则不能接受。 C． 壁。 D． 舱壁的耐火等级只能通过标准耐火试验确定。 工厂可按照 A-60 舱壁型式认可证书描述的结构形式要求敷设该 A-15 舱答案：B、C、D； 《国内海船法规（04） 》第 4 篇第 2-2 章 1.224.某载重量 7000t 油船，船宽 18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确 的？ A． 0.9m； B． C． D． 双层底高度 h 为 1.2m； 距基线 1.5m 处边舱宽度 1.0m； 货油舱内吸阱凹入到由距离 h 所定义的双层底边界线下面，并且阱底与 距基线 1.8m 及以上边舱与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离 W 为船底壳板之间距离为 0.6m。 答案：B、D31. 船体结构用锻钢件下列哪些说法是正确的？ A. 舵杆和舵销化学成分中当含碳量超过 0.23%时，其碳当量应不超过 0.41%； B. 不用于焊接结构的碳钢和碳锰钢的含碳量没有要求 C. 对冰区航行的船舶，其舵杆和舵销应作-10°C 的夏比 V 型缺口冲击试验； D. 舵杆应进行超声波检测 答案：A、C、D37.在船用起重机的产品出厂检验中，起重机的安全工作负荷（SWL）为 10T， 在起重机的试验中，发现起吊钢丝绳在滑轮中有跳绳现象， （经检查钢丝绳的直径为 18mm，滑轮槽径为 325 mm） ，在以 12.5T 试验负荷进行试验时，发现动力起升绞车无 法使载荷保持在位，不断下滑，请根据《起重设备法定检验技术规则》 （1999）第 2 篇第 4 章及第 5 章的要求，判断该起重机可能存在如下哪些问题？ A．起重机动索（滑轮直径/钢丝绳直径之比小于 19） B．起重机滑轮安装不到位 C．动力绞车试验方法不对 D．动力绞车制动器的有效制动力矩过小，应不小于绞车额定值的 1.5 倍 答：A、D； 《起规》第 2 篇第 4 章第 1.1.3 条、第 5 章第 3.4 条简答题9.某 6000 总吨的近海散货船正处于主船体完工，上层建筑内装工程时期，验船 师在主甲板艉部区域，左右紧邻应急发电机组室与存放蓄电池组的房间之间发现了 一面积为 4.2 平方米的储物间，该处四周及甲板内均为钢板。请问：该储物间是否 符合耐火完整性要求？为什么？ 参考答案： 1、不符合。 2、按照《规则》第 4 篇第 2-2 章 3.2.2 和 3.2.3 的要求：该储物间面积超过 4 平方米属于较大失火危险的服务处所，该处应与属于控制站的应急发电机组室和蓄 电池间的舱壁耐火完整性达 A-15 级，同时由于该处处于主甲板邻近 A 类机器处所所 以该处甲板耐火完整性也应达 A-15 级。综上，钢板不满足 A-15 级的耐火完整性要 求。问 答 题3. 4. 某型沿海散货船，侧视图如下图示：烟囱 驾驶室 救生甲板室 尾楼 箱型舱口盖 艏楼舱口围板该船吨位计算书内容（摘录有关容积的计算） ：V2＝艏楼容积＋舱口围板部份的容积＋尾楼容积＋救生甲板室容积＋驾驶 室容积 上述容积 V2 的计算是否正确？ 答题要点： A、不正确。 B、V2 中尚应包含箱型舱口盖及烟囱部份的型容积。5. 下列那些处所属于 A 类机器处所： ⑴驾驶室， ⑵有作为主推进内燃机的机舱， ⑶燃油锅炉舱 器功率 30kw） 。 答案：⑵和⑶为 A 类机器处所。 ⑷应急消防泵舱 （机10. XX 船于 XX 年 X 月 X 日在 XX 船厂进行建造检验时对该船的载重线标志进行 了检验。 查明该船送审图纸符合要求且业经船舶检验机构审查批准。 该船属一般干货船， 船舶总长为 19.80m、船长为 17.80m、总宽为 4.70m、型宽为 4.50m、型深为 1.67m。 载重线圆环中心距船首前端与船尾尾端均为 9.9m，长为 300 mm、宽为 25 mm 的水平 线平分通过外径为 300mm、线宽为 25 mm 的圆环，在载重线标志的左侧绘制的“ZC” 字母高为 100mm、宽为 60mm、间距 25 mm，其离载重线标志左侧为 25 mm，下缘与载 重线标志上缘平齐。 在载重线标志右侧且居中绘制的 “B” 字母高为 100mm、 宽为 60mm， 其离载重线标志右侧为 25 mm。同时检验了水尺标志等。 问题：在上述案例中指出载重线标志勘划的错误之处，并将正确的加以叙述。 答题要点： 1）圆环中心应勘划在船长中点； 2）水平线长为 400mm，其上缘通过外径为 250mm 圆环中心； 3）“ZC”字母其下缘离水平线上缘 25 mm； 4）“B”字母下缘与水平线上缘平齐。13.一船龄为 18 年的普通干货船，进厂上排修理，并申请特别检验，某验船师 负责该船的船体检验。上排后，经测厚发现该船在水线附近约 300mm 宽有坑点腐蚀， 坑腐蚀点比较分散，腐蚀点直径大多为 30 mm 至 40 mm，深度为 1.6 mm 左右，舭列板实际板厚为 3.1 mm。根据该船建造批准图纸资料显示，该船船侧外板及舭列板厚 度均为 4.5 mm，在制定修理方案时，船东要求作覆补处理，验船师不同意。 问题：验船师为什么不同意船东的要求？针对上述情况应该如何修理？ 答题要点： 1） 规范规定船壳板及主要部位骨架一般不允许采用覆补， 所以验船师王某不同 意船东要求。 2）上述实际板厚均已小于最小值。 3）对比较分散的坑点腐蚀，可作焊补后磨平处理。 4）对舭列板的均匀腐蚀应做换新处理。14.中内龙骨在舱壁处中断时,可用哪几种方式与舱壁连接? 答案： 1） 将中内龙骨的腹板在一个肋距内逐步升高至舱壁处，该处高度为原高度 的 1.5 倍。中内龙骨的面板应延伸至舱壁并与之焊接； 2） 用有面板或折边的肘板与舱壁连接，肘板的高度和长度等于中内龙骨的高度，肘板厚度应与中内龙骨腹板厚度相同。此时中内龙骨面板可不与舱壁连 接； 3）将中内龙骨的面板宽度在一个肋距内逐步放宽，至舱壁处其宽度为原来的 2 倍，并与舱壁焊接。15.不同强度的母材被焊接连接、强度相同韧性不同的母材被焊接连接时，焊接 材料应如何选取？. 答案： 不同强度的母材被焊接连接时，除在结构不连续处或应力集中区域内选用较高强度等级的焊接材料外，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。 当母材连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外， 一般可选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。18.有一艘多用途货船，船长 90m。满载 400 标箱在海上航行。当航行至港口附 近时，受到风浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场 勘验后，发现为了装卸方便，大副将重箱装在上面，轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册，核算该装载工况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性报告书”和“船 舶装载手册” ，无法核算稳性。 请问： 1）船上是否应备有装载手册？ 2）船舶装载手册至少应包括下列哪些内容？ A. 船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表 B. 主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算 C. 液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明 D. 进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图 答案: 1）法规规定船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册” 。 2）A、B、C、D 16. 17. 18. 一艘船长 135m 货船。艇架原位于#19―#24 肋位上。因驾驶室结构改变，艇架移位至#16―#21 肋位，救生艇尾端位于#14 肋位。肋距#0―#10 为 600，#10― #21 后为 700，推进器在#4 肋位上，艇长 6m，请问这样是否允许？ 答案：不允许。因为#4―#10 肋位长 3.6m，#10―#14 肋位共长 2.8m，救生艇尾 端至推进器的距离共长 6.4m，未达到艇长的 1.5 倍。法规规定船长 120m 及以上的货 船，救生艇存放位置应使其尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇长度的 1.5 倍。19.某船船长 L 为 140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如上图所示 。请问： （1） 、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？ 2.2m 2.1m 3.0m （2） 、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？ 答案: （1） B （2） 合理。 因为防撞舱壁应在 5％L～8％L 内（即 7.0m～11.2m） ，本船实际距离为 9.1m 刚 好在此范围内，故防撞舱壁设置合理。20. 21. 22. 23. 大连中远船务欲造一艘浮船坞， 该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造，该坞底部分共有 12 个独立分段，这 12 个分段都为半成品，高度 4.8 米，船底、端 壁及上甲板密封但无侧壁（舷侧开敞） 。现 12 个分段已造好并经驻厂验船师检验合 格准于出厂，这 12 个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。滨海 船厂在单个分段两侧加 3 米高钢板护板（经计算该分段吃水 1 米） ，护板焊缝经检验 合格；拖带稳性经计算合格；其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。 问：是否应该允许其拖航？为什么？若不允许，应该怎样做？ 答案：不允许。该分段虽然具有 2 米高的干舷，但没有考虑到护板以上开敞处 （1.8 米高）非风雨密，可进雨水及海浪，若发生上述情况的话，则分段吃水就要增 加，干舷减少，进浪则变得更加容易，直至沉没。正确做法是将两侧完全密封。62. 某近海航行货轮，船长 86 米，总吨位 2350，A1+A2 海区，船上总人数为 18 人，去年底开工新建，即将完工。配备救生设备如下：救生甲板上左舷设有 12 人 机动救生艇一艘，右舷各设 15 人气胀式救生筏一只；全船共配备 18 件救生衣，分 别由每个船员保管，放在各自的房间内；全船共设有用汉字标明了船名的 8 只救生圈，其中 2 只有自亮灯的救生圈分放在驾驶室两侧，2 只有自亮灯及自发烟雾信号的 救生圈放在主甲板上尾楼前端壁，2 只带救生浮索的救生圈放在救生甲板，首楼处放 2 只普通救生圈。救生抛绳器、2 只救生艇筏双向甚高频无线电话(TWO―WAY、VHF) 及 12 枚火箭降落伞火焰信号、1 只搜救雷达应答器(SART)放在一楼会议室专用柜子 里。作为验船师，你认为本船救生设备符合规则要求吗？请指出。 参考答案： 该轮救生设备存在以下不符合规则的地方，需要改正： 1、仅左舷设置救生艇是不够的。本船为 2006 年 3 月以后新建船舶，且船长大于 60 米，应在两舷均设置救生艇或救助艇，或采用一艘尾部降落救生艇，且配备的救生 艇筏乘员定额数对船上总人数的百分比不小于 150% （本案例中达到了 150%的要求） 。 《规则》(2004)第四篇第三章 2.1.3 及《修改通报》(2006)要求，大于 60 米的近海 航行货船，“应每舷配备一艘机动救生艇或救助艇”， 2、救生衣存放位置不对，未考虑值班人员用救生衣。 《规则》(2004)第四篇第三章 3.1.4 (1) “值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶 室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示”； 3、救生圈不完全符合要求，应共配 8 只，每只应以汉字及汉字拼音字母标明其所属 船舶和船籍港。其中 2 只带自亮浮灯及烟雾信号，应放置在驾驶室两侧；2 只带自亮 浮灯；2 只带救生浮索；2 只为普通救生圈；至少有 1 只放在船尾附近，其余应分布 在船舶两舷易于迅速取用之处。 《规则》(2004)第四篇第三章 3.1.4 (2) “救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用 之处，至少有 1 只放在船尾附近，不得永久性固定。每只救生圈应以汉字及汉字拼 音字母标明其所属船舶和船籍港。配有自亮灯及自发烟雾信号救生圈，应存放在驾 驶室两侧，并能随时迅速取用”。 4、救生艇筏双向甚高频无线电话(TWO―WAY、VHF)、火箭降落伞火焰信号、搜救雷 达应答器(SART)存放位置不妥，应放在驾驶室、海图室或其附近易于到达之处。 《规则》(2004)第四篇第三章 3.1.5 “救生抛绳器及烟火信号应存放在驾驶室或其 附近易于到达之处，并能随时迅速取用”。3.1.6 “救生通信设备应存放在海图室 或适宜处所，以备紧急时立即搬入艇、筏。”。 5、搜救雷达应答器(SART)数量不够，应为 2 只；救生艇筏双向甚高频无线电话数量 不够，应为 3 只。 《规则》(2004)第四篇第四章 2.1.1 有详细要求。63. 某航行近海的尾机型普通货轮，总吨位 4560，货舱装设有钢质舱口盖，具 有能关闭所有通风导管及其他通向装货处所的开口的有效设施，货船适航证书中船 舶类型为干货轮（未注明允许装载人货物种类），本轮实际营运中主要从事电煤运 输。上层建筑内部起居处所、服务处所和公共处所均采用 A 级或 B 级分隔，每一分 隔处所面积均在 70m 以内，未装设固定式探火与失火报警系统，但在起居处所的所 有走廊、梯道内设有符合规定的手动报警按钮，在每一通道入口处装有一只手动报 警按钮。控制板位于专用控制站内，其它地方未设指示装置。另设有通用紧急报警 系统和公共广播系统各一套。全船仅机器处所设有 CO2 气体保护，请问，本轮探火与 失火报警系统满足规则要求吗？ 参考答案： 该轮探火与失火报警系统存在以下不符合规则的地方，需要改正： 1、对于总吨位大于 4000 的货轮，需对起居处所、服务处所采取保护。如未设固定 式探火与失火报警系统，仅在所有走廊、梯道内设手动报警按钮，则任一起居处所 和服务处所内用 A 级或 B 级分隔的处所或处所群一般不超过 50m2，对于公共处所一 般不超过 70m2。故本轮每一分隔处所面积 70m2 不满足规则要求，应将起居处所及服 务处所分隔面积控制在 50m2 以内； 《规则》 (2004)第四篇第 2-2 章 “3.9 4000 总吨及以上的货船： 如采用本章 3.1.1(6)2①方法，在起居处所的所有走廊、梯道内应设有符合本章 1.12 规定的手动报警按 钮”；“3.1.1(6)① 任一起居处所和服务处所内用 A 级或 B 级分隔的处所或处所 群一般不超过 50m ，对于公共处所一般不超过 70m ”。 2、在每一通道入口处装有一只手动报警按钮是错误的，应在出口设置。 《规则》(2004)第四篇第 2-2 章“1.12.2 安装要求：每一通道出口应装有 1 只手动 报警按钮”。 3、火警控制板位于专用控制站内，则驾驶室内则应设有一套指示装置。 《规则》(2004)第四篇第 2-2 章“1.12.1(6)如控制板位于主防火控制站内，则应有 一套指示装置装在驾驶室内” 4、适航证书中应注明允许装载的货物类型。因为本轮装载有较小失火危险的货物， 装货处所可以免设固定式气体灭火系统，但应在适航证书中应注明允许装载的货物 类型。 《规则》(2004)第四篇第 2-2 章“3.10.1 (2)任何货船的装货处所，如专门建造用2 2以装运矿砂、煤、谷物、没有干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物， 则可以免除上述(1)的要求。这样的免除只有在船舶装设有钢质舱口盖和具有能关闭 所有通风导管及其他通向装货处所的开口的有效设施时方可允许，但应在证书上注 明允许装载的货物种类”。64. 某客轮，船长 L=100 米，型深 D=8.5 米，船宽 B=14.6 米，夏季吃水 T=5.0 米。在干舷甲板以下开有圆形舷窗（经批准结构的），其位置在夏季载重水线以上 的距离为 650mm；厨房内设在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在 干舷甲板以下 2.0 米，在船壳板处装有一个自动止回阀，该阀及管系均为铸铁制成。 在甲板上设有 1 米高的栏杆，除顶上一根钢管外，中间还设有二个φ50 钢管，均匀 分布。请问： (1)、舷窗的位置是否符合规则的要求？有什么需要注意的地方？ (2)、其它方面有无不符合核定干舷的条件？请指出。 参考答案： 1、舷窗的位置是符合规则要求的。 《规则》(2004)第三篇第 2 章“2.12.2 下述位置不能装设舷窗，即当窗槛低于 在船侧处的干舷甲板平行线，该线的最低点在夏季载重水线(或夏季木材载重线，如 勘划时)以上的距离为船宽 B 的 2.5％或 500mm， 取其大者” 本轮 14.6mx2.5%=365mm 。 ＜650mm，故位置在允许范围之内。 但需要特别注意的是，本轮在开航前，该舷窗应关闭成水密并加锁，并在船舶 到达下一个港口前不得开启。因为其位置离水面高度 0.65 米＜1.4+14.6x2.5%=2.05 米。 《规则》(2004)第四篇第 2-1 章“1.15.3 根据本法规第 3 篇的规定，舷窗的 位置不应使其窗槛低于沿船侧平行于舱壁甲板边线、且其最低点在最深分舱载重线 以上为船宽的 2.5％或 500mm(取其较大值)所绘的线。上述所准许设置的所有舷窗， 凡窗槛低于限界线者，其构造应能有效地防止任何人未经船长许可而开启”。 “1.15.4 某一甲板间按本章 1.15.3 所指的任一舷窗的窗槛， 如低于沿船侧平 行于舱壁甲板边线、且其最低点在船舶离港时的水面以上 1.4m 加船宽的 2.5％所绘 的线，则此甲板间的所有舷窗在船舶离港前应关闭成水密和加锁，并在船舶到达下 一个港口前不得开启”。 2、以下几个方面不符合核定干舷的条件：(1)厨房通往舷外管系上仅在船壳板处装一只自动止回阀是不符合要求的， 应设 有 2 只自动止回阀，且内端的阀在营运条件下要能便于经常进行检查。因为从夏季 载重线至排水管船内一端的垂直高度为 8.5-2.0-5.0=1.5 米＞0.01L=1.0 米， 且小于 0.02L=2.0 米。 《规则》(2004)第三篇第 2 章“2.11.1 但如从夏季载重线至排水管船内一端的 垂直高度超过 0.01 L ，排水孔可以有 2 只自动止回阀，而不需要直接关闭设备， 但内端的阀在营运条件下要能便于经常进行检查；如上述垂直距离超过 0.02L，经批 准，可以同意单一的自动止回阀，而不需要直接关闭设备”。 (2)止回阀及管系均为铸铁不符合规则要求， 阀件应为铸钢或青铜等韧性材料制 成，管子应为钢质。 《规则》(2004)第三篇第 2 章“2.11.6 所有船壳上的附件和本条要求的阀应为 钢质、青铜或其他经批准的韧性材料。不允许采用普通的生铁或类似材料制成的阀。 本条所涉及的一切管系，应为钢质的或经认可的其他相当材料”。 (3)、栏杆设置不符合要求：栏杆高度符合要求，但横栏均匀分布后最低一档的 开口达到了 0.3 米，超过了 230mm 的规定值。 《规则》(2004)第三篇第 2 章“3.2.3 栏杆的最低一档以下的开口，应不超过 230mm；其他各档的间隙应不超过 380mm”。注册验船师资格考试复习题 B 级 轮机部分单 选 题1、一艘船长 50 米的沿海货船，主机总功率为 203kW，机舱与驾驶室之间，至少 应设置____套独立的通信设施， 其中___套应为机舱和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。 A. 2;2 B. 2；1 C. 3；1 D. 3；2 答案：B2、 一艘 2005 年建造完工的沿海油船（闪点≤60℃） ，船长 62 米，总吨为 1600， 主机功率为 720KW，验船师在营运检验时发现实船有如下情况，请问下列那些情况不 满足法规要求，需要该船整改？ A. 设置 1 台应急消防泵。 B. 机舱设置 2 台独立驱动的主消防泵。 C. 货油舱没有设置 CO2 固定灭火系统。 D. 没有配备消防员装备。 答案： D3、装有柴油机的非机动船舶，通常其机器处所的防油污设备和措施应按（ 要求配备。 A. 船舶种类 B. 柴油机总功率的大小 C. 总吨位 D. 航区 答案： C）4、验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验， “海口”轮总吨位为 750，内河 A 级货船，安放龙骨日期为 。李某在核对该船的主机及其船用产品证书 后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。 A. 因为该主机无防止空气污染证书。 B. 虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为 。 C. 虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系统。 D. 因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。答案：C5、船舶检验时，需检验船舶的应急消防泵的配备情况。对国内海上航行的货船 来说，多大总吨以上的船舶须配备固定式独立动力驱动的应急消防泵？ A. 2000 B. 1000 C. 500 D. 200 答案： C6、一艘营运中的海船，要进行船舶尾轴和螺旋桨检查，对检验的范围和要求， 以下哪些说法是正确的： A. 尾轴、锥部及其键如有可疑部位应进行探伤检查。 B. 抽轴检查主要是测量尾轴与轴承的间隙，其它检验可视情况确定。 C. 每次抽轴检查均须更换尾轴连接键。 D. 通常情况下，可不将螺旋桨拆下检查。 答案： A7、某 5000 吨级沿海散装货船在轮机年度检验时，查阅了该轮中速主机的日志， 发现在 90%ne 运转时，主机各缸的排烟温度分别为 390℃、370℃、380℃、385℃、 365℃、340℃，下列说法正确的是： A. 该轮主机运行正常。 B. 验船师在年检时应扩大主机的检验范围，可要求进行主机的内部检验，并 进一步试验。 C. 验船师应要求该轮主机降功率使用。 D. 验船师检验后可在证书上载明该轮主机在一定期限后应进行大修 答案： B8、某货轮长期在渤海湾水域航行作业，排污设备已申请海事主管部门进行了铅 封。验船师在进行法定的防止油污染检验时认为符合有关规定，可以免除配备排油 监控系统、油水界面探测器和滤油设备。本检验过程中，以下哪个观点正确：A. 验船师在实施防止油污染检验时应该要求取消铅封， 使滤油设备保持有效状 态 B. 仍需签发船舶防油污证书， 但要在排污设备一栏中注明该船免除配备排油监 控系统、油水界面探测器和滤油设备 C. 不必签发防止油污证书，但应签发免除船舶防油污证书 D. 按规定，用海事管理机关签发铅封证明代替船舶防油污染证书 答案： B9、一艘 350 总吨的货船，航区为沿海，在安检时发现该船未配备滤油设备，但 配备有污油水储存柜和油类标准排放接头等，经检查资料，该船于 2005 年 1 月 1 日 安放龙骨，尾管轴承油润滑，含油污水留存船上时间按 24 小时计算，经测量，该船 实际污油水储存柜容积为 1.50 立方米。虽然该船的防油污证书的附件中对免除滤油 设备也予以了证明，但该船仍被滞留。问按法规，该船如免除滤油设备，污油水储 存柜容积应至少是多大？ A. 0 立方米 B. 2.50 立方米 C. 2.65 立方米 D. 0 立方米 答案： C10、某船在建造过程中，在进行燃油管密性试验时,验船师发现有一根燃油管通 过机舱集控室，且其下方正好是配电板。经过确认发现因集控室绝大部分设备和管 路已经安装完毕，如果重新进行燃油管路布置设计以避免管路不在配电板上方和后 方或不通过集控室已不现实。请在下列答案中选择你认为最好的一种方法。 A 只要该管段不带可拆接头即可； B 该管段使用加厚管； C 在该管路通过集控室的管段外加一根不带可拆接头的钢质套管； D 将该段管路进行适当包扎； 答案：C11、某 1 万总吨以上的国内航行机动海船，于 2008 年 8 月 8 日结合特别定期检验和坞内检验停靠在某船厂码头进行修船，验船师登轮对该轮机舱油水分离器进行 检验后，发现该设备已损坏。此时船公司机务主管说： “修船台帐已开，油水分离器 准备换新。 ”验船师听后，又关照该名船公司机务主管和当值轮机长道： “按照 2004 《国内航行海船法定检验技术规则》 ，2006 年修改通报的规定要求，在 2007 年 3 月 1 日或以后安装上船的滤油设备，应采购按下列哪个决议案进行认可的船用产品。 ” A、A.444（XI）号决议； B、A.393（X）号决议； C、MEPC.60（33）号决议； D、MEPC.107（49）号决议。 答案：D12、2008 年 8 月 8 日上午 10 时许，在上海港某大型锚地，停泊着一艘 22，000 总吨的散货船某轮，该轮于去年建造完工并投入国内营运的海船。2 名验船师登轮对 该轮进行年度检验，当对该轮固定式水灭火系统进行检验时，验船师要求在机舱 2 台消防泵同时工作并通过规定型式尺寸的水枪和有效的消火栓提供所规定的水量 时，在全部消火栓处应维持 0.27MPa 的最低压力。试问验船师所提出检验要求的依 据是什么？ A、 《法规》对于 6000 总吨及以上货船的要求； B、 《法规》对于 1000 总吨及以上但小于 6000 总吨货船的要求； C、 《法规》对于 500 总吨及以上但小于 1000 总吨货船的要求（1 台泵） ； D、 《法规》对于小于 500 总吨货船的要求（1 台泵） 。 答案：A13、某船厂为 10000 总吨货船机器处所安装舱底水防污染设备，下面何种方案 符合《国内航行海船法定检验规则》2004 年的规定？ A、安装通过该系统后含油混合物含油量不超过 15ppm 的滤油设备 B、安装报警装置，在排放入海的含油混合物含油量超过 15ppm 时报警 C、安装在排放入海的含油混合物含油量超过 15ppm 时自动停排的装置 D、以上都是 答案：D14、一艘近海货船，其安放龙骨日期为 2005 年 8 月 31 日、总吨为 513、船长为 57.62 米，在其船尾的干舷甲板上布置有一个舵机舱的通风筒（舵机舱位于干舷甲板 以下） ，通风筒上永久性的设有自动风雨密封闭设备。则这个通风筒的围板高度应至 少为： A、900mm。 B、760mm。 C、4.5m。 D、2.3m。 答案：A15、某货船，航区为近海、总吨为 503 吨，船上配备了 2 台消防泵，均布置在 机舱内，关于该船应急消防泵的设置情况，下列描述正确的是： A、该轮不必设置应急消防泵。 B、该轮可以设置 1 台独立动力驱动的移动式应急消防泵。 C、该轮必须设置 1 台独立动力驱动的固定式应急消防泵。 答案：C16、某沿海 5000T 货轮，2000 年 3 月开工建造，2001 年 9 月建造完工并投入营 运。2008 年 8 月份船东拟将原有的二台 180kW 柴油发电机组换成 240kW 柴油发电机 组，增加的容量用于改善船员的居住和生活条件。此次增加柴油发电机组容量的改 装， ①应按照（ ）的要求进行；A、1999 年《非国际航行海船法定检验技术规则》 B、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》 C、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》及其 2006 年修改通报 D、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》及其 2006 年和 2008 年修改通报 答案：C ②新安装的柴油发电机组原动机应持有 A、防空气污染符合证明 B、防空气污染证书 C、防空气污染符合证明和防空气污染证书D、根据船东要求持有防空气污染证书 答案：C17、 8000T 海上货轮， 某 主机功率 4000kW， 单轴系。 2000 年 3 月开工建造， 2001 年 9 月建造完工并投入营运。在近几年的营运过程中，船东发现该轮的主机备件供 应及主机性能不尽人意，拟于 2008 年 11 月对该轮更机，采用主机功率及转速大致 相同的另一型号的柴油机作为主机，则此次更机。 ①应按照（ ）的要求进行；A、1999 年《非国际航行海船法定检验技术规则》 B、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》 C、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》及其 2006 年修改通报 D、2004 年《国内航行海船法定检验技术规则》及其 2006 年和 2008 年修改通 报 答案：D ②柴油机高压油管外露部分（ A、应设有护套保护 B、有泄漏报警装置 C、应设有护套保护且有泄漏报警 D、没有要求 答案：C ③该轮的整个轴系应（ A、重新进行扭振计算 B、不必重新进行扭振计算 C、重新进行扭振计算并报我社批准 D、重新进行扭振计算但不必报我社批准 答案：C ④该轮更机完工后应进行（ A、扭振实测 B、不必进行扭振实测 C、重新进行扭振计算并报我社批准 D、根据船东的要求决定是否进行扭振实测 ） ） ）答案：C18、某船在建造过程中，在进行燃油管密性试验时,验船师发现有一根燃油管通 过机舱集控室，且其下方正好是配电板。经过确认发现因集控室绝大部分设备和管 路已经安装完毕，如果重新进行燃油管路布置设计以避免管路不在配电板上方和后 方或不通过集控室已不现实。请在下列答案中选择你认为最好的一种方法 A. 只要该管段不带可拆接头即可 B. 该管段使用加厚管 C. 在该管路通过集控室的管段外加一根不带可拆接头的钢质套管 D. 将该段管路进行适当包扎 答案：C19、在受理某船东申请签发《防止生活污水污染证书》的申请后，审图验船师 审查其提交的“生活污水管系图”时发现设置了集污舱及生活污水标准排放接头。 审图验船师对集污舱的容积