迈锐宝xl变速箱用的二代的改进版？_迈锐宝xl吧_百度贴吧
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迈锐宝xl变速箱用的二代的改进版？
这个用的是改进版还是三代？
迈锐宝xl①免费报名70大品牌②免费送&新体中心&门票③迈锐宝xl底价④订车送6668礼包⑤订车抽奖:液晶电视+车载冰箱!年度钜惠车展
(=￣ρ￣=)..zzZZ
这个真不知道，这个贴吧没有汽车之家论坛有技术含量，去那问问或许可以
全新K5采用MX时尚版与SX运动版的&一车双款&的创新设计,充分演绎时尚和运动两种风格.现购买全新K5可享受购置税补贴,补贴金额高至7500元.
上海通用别克最新SUV将在2014年10月正式上市，搭载最新第三代6速变速器，换挡更换，效率更高，主打车型2.0T将搭载260马力高效发动机！另外1.5T发动机将是入门车型。最新款6T51变速器也将同时搭载10月份上市的国产ATS！将于凯迪拉克轿跑ATS共用同款变速器发动机！　第三代变速器，2014年3月正式量产，将会搭载国产ATS和2.0T SUV！第二代将会继续使用到2016年！只有新车型使用第三代，陆续更换不过买通用其他车的时候看下变速箱外观有区别的，第三代主要提升换挡速度自己承载扭矩！换挡速度理论提高50%！等待实测吧。通用第三代变速器目前正在测试中，新的变速箱包含命名6T31/41/46/50四种型号，预计在2014年5月投入市场，在2016年之前与第二代交替使用，2016年之后二代将全部停产！三代变速箱内部结构有轻微变化，还增加了换挡快速感应检测，变扭器形状也改变了，变扭器由现有的中心轴固定分体变成了一体铸造成品提高了扭矩。三代相比二代主要是提高换挡速度以及承载扭矩性能更加稳定可靠！但是2016年之前如果购车想要三代的产品还要靠你的运气哦，外观也可以看得出来。新的产品会首先应用在新的车型上，如上海通用在2014年上市的两款别克SUV。
已证实为二代改进版，跟昂科威上的那台一样
第三代 gf6 6t40 gen3
是第二代...不过说实在的...通用的AT , 和 马自达的AT...还是有些差距....但通用的变速箱就这尿性....
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浅谈韩国车系自动变速器自适应学习
&&& 有一辆未曾出售的起亚霸锐越野车，配置V形6缸排量3.8L汽油发动机和5前速自动变速器，销售顾问在对该车进行售前检查时发现将换挡杆拨到D挡位和R挡位时，车辆有明显的顿挫感（其实就是原地挂挡冲击），随后销售顾问驾驶该车进行路试，发现变速器在升挡过程中也同样存在着冲击的现象，于是销售顾问将该车转到维修车间进行检查。笔者接到该车后首先是实地的去确定故障现象，经过几次操作之后笔者发现该车在原地手动挂挡和行驶自动换挡时所发生的冲击主要是由于相关换挡执行元件（离合器或制动器）在接合或释放的时间上存在迟滞的现象。通常导致这一现象的原因大多是出自于变速器的油路或油路控制方面，但是新车在这方面的问题应该是不太可能，而且该车的故障现象只是换挡时有冲击，加速和动力方面都没有问题。这时使用起亚汽车专用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，系统没有故障码存储。读取自动变速器的也没有发现异常的数据信息。如果假设当前自动变速器本体也就是自动变速器的&硬件&部分是正常的，那么通过诊断仪的扫描检查也可以发现当前自动变速器的控制系统也就是自动变速器的&软件&部分也是正常的，那么故障的原因就极有可能是变速器的&硬件&与&软件&之间的相互匹配问题。接下来笔者将发动机熄火，然后将点火开关打开到ON位置，首先使用诊断仪将自动变速器系统的学习值初始化，然后启动发动机，按照维修手册描述的步骤对该车的自动变速器进行静态学习，大约学习了五遍，将发动机熄火后重新启动，车辆原地挂挡冲击的现象消失。然后驾驶该车路试继续按照维修手册的要求对该车的自动变速器进行动态学习，学习五遍之后，变速器自动换挡时的冲击现象消失，再次使用诊断仪对自动变速器系统进行检查，无故障码存储，故障排除。
&&& 随着自动变速器的制造工艺的日趋成熟和自动变速器的大量装车使用，自动变速器本身的稳定性和耐用性越来越好，只要客户按照正确的使用方法操作并按照规定里程或时间对自动变速器进行换油保养，在车辆的使用周期内自动变速器一般不会出现什么问题。而由于自动变速器控制方面的愈加智能化，控制程序与变速器本体的匹配程度越来越重要，而由于匹配问题导致的自动变速器换挡品质的故障也占到了比较大的比例。当行驶里程较短的新车或对自动变速器进行过维修的车辆出现了自动变速器换挡冲击的故障时，维修人员在对自动变速器做一些必要的检查后，最好是先按照维修手册要求的步骤进行一下自动变速器的自适应学习，有时候通过这方面的操作往往也能够解决一些看似比较麻烦的问题。
&&& 韩系的现代／起亚汽车近些年在国内汽车市场的保有量越来越大，这两大品牌旗下的所有车型都配置有自动变速器，而自动变速器的型号也比较繁杂，笔者根据所接触的车型以及从维修手册中所学习到的一些知识，整理了目前常见的几款现代／起亚汽车装车的自动变速器的自适应学习方法与广大同行共享。
&&& 一、前驱四前速自动变速器A4CF1/A4CF2型自动变速器（如图1所示）。这是一款小型的四前速自动变速器，主要配置于1.6～2.0L排量的车型上，装配车型有北京现代的悦动、130、瑞纳和东风悦达起亚的福瑞迪、K2和秀儿等车型，进口起亚的佳乐1.6L自动挡车型和早期速迈车型也装配过该款自动变速器。
&&& 自适应学习方法：在进行自动变速器自适应学习前首先应使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断和的检查，然后将之前的学习值进行初始化。
&&& 静态自适应学习：发动机在怠速状态下，踩下制动踏板并将换挡杆拨到N挡位，大约4s左右的时间后将换挡杆拨到D挡位，换挡杆在D挡位约4s的时间后再将换挡杆拨回到N挡位，如此重复4～5遍，完成D挡位的学习；将换挡杆拨到N挡位约4s左右的时间后再将换挡杆拨到R挡位，大约4s以后再将换挡杆从R挡位拨回到N挡位，如此重复4～5遍，完成R挡位的学习。
&&& 动态自适应学习：启动发动机并连接专用诊断仪进入到自动变速器系统项目中，当变速器油温达到40℃以上时，驾驶车辆进行动态学习，保持节气门开度在30％～40％之间，自动变速器自动从1～4挡以后逐渐使车辆正常停止。如此反复5次以上就完成了动态学习。
&&& 二、前驱四前速自动变速器F4A4x/F4A5x系列自动变速器。相信经常维修自动变速器的同行对于这一系列的自动变速器并不陌生，该系列自动变速器曾被广泛的装配在现代／起亚汽车的多款车型上，根据配置车型和发动机排量的不同，这一系列自动变速器有多种扭矩版本。装配的车型有北京现代的索纳塔、伊兰特、途胜、御翔、领翔；东风悦达起亚的远舰、狮跑、嘉华；进口起亚佳乐2.0,现代圣达菲、新胜达2.7、酷派等车型。
&&& 自适应学习方法：与A4CF1/A4CF2型自动变速器的学习方法相同。
&&& 三、前驱五前速自动变速器A5GF1/A5HF1型自动变速器。这款自动变速器其实就是现代／起亚汽车公司在原F5A x x系列自动变速器的基础上进行的改良，该款自动变速器也曾装配现代／起亚汽车的多款车型，但是在我们国内所能见到的装配该自动变速器的车型只有北京现代领翔2.4L，进口现代汽车的老款雅尊和进口起亚汽车的欧菲莱斯，还有就是保有量极少的进口现代的老款雅科仕。
&&& 自适应学习方法：与A4CF1/A4CF2型自动变速器的学习方法基本相同，所不同的是在动态自适应学习时要让自动变速器升到5挡。关于节气门开度的保持，厂家是提供过专用工具的，但是在实际的操作当中我们通过观察诊断仪的节气门开度的变化，也是能够人为的将节气门开度控制在30％～40％之间的。
&&& 四、前驱六前速自动变速器A6LFx/A6MFx/A6GFx型自动变速器（如图2所示）。这款自动变速器是现代／起亚汽车公司自主研发的最新型的前轮驱动汽车用自动变速器，变速器型号的第一位字母&A&位表示自动变速器；第二位表示为6前速；第三位的字母表示级别：&L&表示大型，&M&表示中型，&G&表示小型，不同的级别配置不同排量的发动机，这款自动变速器配置的发动机排量从1.6L～3.8L均有配置；第四位字母&F&代表前轮驱动的意思；第五位通常为数字1～3，表示为最大扭矩。目前装配这款自动变速器的车型有北京现代的八代索纳塔、ix35、朗动、第三代胜达。东风悦达起亚的K5、智跑和K3。进口现代汽车的第二代胜达2.4L、飞思，第二代雅尊HG。进口起亚汽车的第二代索兰托、第三代索兰托、凯尊和部分速迈车型。
&&& 自适应学习方法：当更换自动变速器控制单元或自动变速器部件时，需执行自适应性学习，在进行自适应学习之前应首先使用诊断仪对系统进行自诊断并对原有学习值进行初始化。
&&& 静态自适应学习：启动发动机怠速运转直到自动变速器油温达到40～90℃之间，踩下制动踏板将换挡杆拨到N挡位停留约3s的时间，然后将换挡杆从N挡位拨到D挡位并停留3s的时间，如此重复4遍以上，就可以完成静态自适应学习。
&&& 动态自适应学习：启动发动机直到自动变速器油温达到40～90℃之间时，将换挡杆拨到D挡位使车辆行驶，踩下加速踏板使节气门开度保持在15％～25％之间，自动变速器自动从1挡升到4挡，然后正常停止车辆，重复4遍以上。
&&& 五、后驱五前速自动变速器A5SR1 /A5SR2型自动变速器（如图3所示）。该自动变速器是现代／起亚汽车公司引进日本JATCO公司的技术生产的一款用于后驱车辆的自动变速器，这款自动变速器装配的车型有进口现代的第一代劳恩斯酷派2.0T，进口起亚的霸锐和第一代索兰托3.3/3.8L的车型。另外，现代汽车MPV辉翼的海外版也配置的这款自动变速器。变速器型号中A代表自动变速器，5代表5前速，S代表现代／起亚车辆中所有白动变速器中的最大扭矩，R代表后轮驱动，最后一位的数字代表根据发动机排量所匹配的类型。
&&& 自适应学习方法：如前所述在进行自适应学习前需要确保自动变速器系统中无故障码存储并且将原有的学习值初始化。
&&& 静态自适应学习：与A4CF1/A4CF2型自动变速器的静态自适应学习方法相同。
&&& 动态自适应学习：根据匹配发动机排量的不同，维修手册给出了两种不同的动态自适应学习方法。
&&& A5SR1型自动变速器的动态白适应学习方法：启动发动机等到自动变速器油温大于20℃时，将换挡杆拨到D挡位使车辆行驶，节气门开度必须低于12%，自动变速器自动从1挡升至5挡，然后正常停止车辆，重复5遍以上。
&&& A5SR2型自动变速器的动态自适应学习方法：启动发动机等到自动变速器油温大于60℃时，将换挡杆拨到D挡位使车辆行驶，保持竹气门开度在10％的位置，自动变速器自动从1挡升至4挡，然后正常停止车辆，重复5遍以上。[1]&&&
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深度详解日本爱信精机【6AT手自一体】变速箱及用油情况！求射
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深度详解日本爱信精机【6AT手自一体】变速箱及用油情况！求射
本人SI，爱信6AT波箱， 使用5年，里程7万7。（换波箱油换完了，城市应该4万就换~）
近日由于已进入冬季，温度较低，跳档顿挫、运作阻力大，各种不舒坦~~于是~~换！！！立即执行~~
泡论坛多年，看到北京有家专门换爱信AT波箱油的修理厂，（叫什么我说了，广告嫌疑）那哥们专门鼓捣 标志的，但是经常弄C5，所以其他的6AT也会弄，因为变速箱都是这款。
有的朋友会说：“我在四儿子换波箱油4L就够，你用12L，8L喝了？”& &这不怪你，怪4S太缺德！
原因我总结下：
1、波箱里油容积7.5L-8L
2、换4L的做法只是把油底壳的换走，和波箱里靠重力流出的油换掉，再加入4L新油，这样换，效果只有40%
3、【关键】12L的前4L 通过滤油机的循环，把旧油充分置换出来，期间要架起来各种换挡，把所有液压离合器片都充分闭合、张开！最后加入新油8L左右，就是这样！
&&首先介绍一下Tiptronic技术变速器：
发明&&1990年第一次在96arrera 2上使用。目前，有4- 8速五个等级。在刚刚结束的底特律车展上，ZF研发出了9速手自一体变速箱，这~~~~~
& &&&现在6速手自一体普遍存在于量产车中：、福特蒙迪欧、昊锐、C5、现代、POLO、速腾、明锐、宝马Mini等，由大众宝马保时捷共同研发并委托日本爱信公司代工制造的TF60-SN（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250）具有S运动挡，承受最大扭矩为310N&#8226;m。（牛吧~~~）
言归正传，
【操作时间】：3小时。
【操作人员】：3人&&滤油机，废油收集器。
【材料】：1、原厂 12L ATW+ 全合成自动变速箱油。
2、原厂 密封条。
3、原厂 滤芯。& &
4、强力清除剂（洗油底壳等）
步骤一：20L包装的原则爱信ATW+开封，倒进滤油机的桶里。
[ 本帖最后由 辐射煎饼 于
14:55 编辑 ]
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_aeedbd821f57LEa6IPk0Dbdn.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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步骤二：拆开下护板，拆开波箱油底壳~ 以后你们出去千万别说：“油真黑！该换啦”这句话，很不专业，齿轮油变质的简单判定法是：
1：闻味儿，如果有焦糊味儿，那就是该换了。
2：用吸铁石吸吸，铁屑多了的话，就是该换油了。
3、用纸擦拭下油底壳，粘稠物、油泥多了的话，也必须换油。以上3点我都贯彻了&#8226;&#8226;&#8226;所以非换不可了。。。。。。病入膏肓了~~~~~&&
[ 本帖最后由 辐射煎饼 于
14:52 编辑 ]
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步骤三：主角滤油机登场！&&
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步骤四：用清除剂清楚油底壳，换油底壳密封条、换变速箱滤芯！！非常重要，4S店才不给你换！&&步骤六：五环路试，各种变速&&各种S档虐~~~~那叫一个爽！顺的像童年鼻涕流入嘴里的丝滑~~今天晚些时候看看停车的地上有没有油点即可，密封条装不好容易漏。
此次报告完结，不要约我 我有男友~（好几个 都很壮）
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全部费用还没说，怎能退场！！
一切不以惨叫为目的的搓澡都是挠痒痒
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全部费用还没说，怎能退场！！ &&各地不同吧??????我的就不说了???均价儿???和呵呵呵?????
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全部费用还没说，怎能退场！！ 自己折腾我觉得会很麻烦&&油12L大约1000 自己X宝X猫买的话???????
[ 本帖最后由 辐射煎饼 于
15:03 编辑 ]
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&&各地不同吧??????我的就不说了???均价儿???和呵呵呵????? 谢谢美腿少妇！
一切不以惨叫为目的的搓澡都是挠痒痒
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矿物油换上去意义不大
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回顾经典 第二代ishift 12档变速箱分析
&&& 【卡车之家 原创】目前在欧洲主流的AMT通常多数采用电控气动执行系统，少部分参杂电液执行或者是电液电气混合控制执行系统；本文阐述的上一代I-Shift变速箱为电空气动执行系统。
&&& 注：本文中介绍的沃尔沃I-shift变速箱为沃尔沃卡车上一代（第二代）变速箱产品，2009年之后，沃尔沃销售的车型已全面更新至第三代产品。最新的产品信息我们可能会在以后的文章给大家做介绍。
&&& 关于ishift变速箱的发展，请看：
&&& 关于AMT，尤其是的AMT，其实卡车之家一直在跟进，只不过毕竟是奇葩，不管是那个类型的目前来讲在中国，尤其是部分路况下都存在一定的问题，不管进口的还是国产的。这也是未来为什么要把GPS融合到AMT系统中的一个主要原因。AMT是什么我想没必要去讨论了，他的好处其实也没必要讨论了。反观其实就目前的中国来讲，其实到应该给大家普及一下AMT变速箱的一些常规结构知识。孙子的谋略篇中说“知己知彼，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼，不知己，每战必殆！”这里我们就上一代沃尔沃I-Shift的12速AMT变速箱来做一个简单的介绍：
&&& 此类变速箱除掉操纵机构其实和普通的单中间轴变速箱区别不大，以前置插分档+主箱+后副箱三个档区形成2x3x2结构的类型，主箱实际前进档只有3档，大大缩短了变速箱的轴向长度尺寸，同时也降低了比方说6x2单中间轴变速箱结构中间轴容易出现弯曲等风险。
&&& 变速箱壳体分前壳（离合器壳）、变速箱主箱壳体、变速箱后副箱壳体三段结构，此类型设计对机械加工精度要求非常高，目前国内类似此结构的变速箱种类还不算多。
&&& 相信很多朋友还是对国外的变速箱感到很神秘，其实下面的剖视图会让大家一看就很清爽的了解透彻：
&&& 上图中编号1为一轴总成，其中包含前置插分档同步器的一部分，和编号2二轴总成头部的齿轮以及部分同步器组成小速比极差插分档，这样在主箱个档速比极差较大的情况下可以分拆成多个档位速比极差较小同时比较均匀；图中编号3为后副箱总成，沃尔沃采用的也是后副箱行星齿轮组结构，此类型结构同样对机械加工要求精度非常高；编号4为中间轴总成，因此变速箱采用斜齿类型所以主箱各轴端头轴承均为推力轴承编号5为变速箱油泵单元，通过中间轴的常啮合齿轮来提供变速箱的强制润滑；编号6为变速箱的换档执行单元，由气动活塞推动拨叉执行换档作业。
&&& 上一代的I-Shift系列AMT变速箱基础箱采用滑动啮合套类型，其实满打满算此
一共就2套同步器，其中前置插分档一套后副箱行星齿轮减速的一套，（网友更正，在看剖视图的时候我没看仔细），其中主箱和前置插分档同步器的拨叉我们在上图的左上视图可以明显看到，而后副箱的换档需要上盖安装到位后，气动活塞组件的工作轴通过一个键槽铰接方式来进行工作。
&&& 正因为这种2x3x2变速箱结构，所以很多用户在进行对比体验的过程中通常对这种结构在换档舒适性方面的感受有很强烈的共鸣。
&&& 很多卡友会问，为什么我看不到沃尔沃这个变速箱的离合器分泵、分离拨叉轴以及分离拨叉呢，其实沃尔沃通过革命性的电控气动分离轴承单元实现了3者的统一，这个分离轴承单元本身就是一体式的产品，好处是取消了分离拨叉轴和分离拨叉，那么对于AMT非常重要的控制系统来讲，离合器的控制方面就少了很多额外的不安定因素（比方说分离拨叉轴的衬套磨损、分离拨叉磨损等），而且采用了无接触类型的位置传感系统，让其整体相对可靠性都得到了有效的提升。
&&& 负责这个分离轴承单元柔性控制的就是这个电控的控制阀（比方说半离合、在档停车控制等）千万别小瞧了它，一旦它出问题，咱们的AMT那开起来就没法说了，保证难受。
&&& 为了实现起步、停车后倒车、越级加减档、有限空档滑行后迅速、经济的换档等条件，通常变速箱安装了一套中间轴制动系统，采用气动活塞推动湿式多片式制动器来对中间轴实现制动的效果。 文章标签：
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