汽车发动机维护知多少？优能纳米无水冷却液一键应用百事通！汽车发动机维护知多少？优能纳米无水冷却液一键应用百事通！优能纳米冷却液百家号在发动机工作过程中，其热负荷在很大程度上决定了发动机的经济性和可靠性。如果冷却液带走的热量越少，发动机的热效率就越高，越易使发动机受热零部件过热、充气效率降低、燃烧变差、润滑油膜厚度变薄、零件的磨损加剧，就会产生裂纹、烧熔等现象。相反，如果冷却过度，就会导致发动机工作粗暴、散热损失和摩擦损失增加，从而也会使发动机的性能下降。因此，目前通过对冷却系统的不断改进来提高发动机性能已成为一种有效的手段。而武汉优能纳米流体技术有限公司旗下的优能纳米无水冷却液产品便应运而生。 在我们日常养车中，定期更换机油机滤、检查水箱水是必不可少的项目，这对发动机的工作性能有着重要的影响。但是由于发动机牵涉的各项环节技术性较强，根据汽车型号的变换，操作的难度也在不断加大，多功能多效用多保障的汽车发动机冷却液就成为了行业的必需品，冷却液产品的更新优化而成为了汽车应用行业的重大工程之一。日成立的武汉优能纳米流体技术有限公司就以研发高性能的发动机冷却液产品为主要工作内容和研发方向。而自研发成功的优能纳米无水冷却液产品上市以来应用在汽车发动机冷却系统中，凭借其在高温120℃下静态暴氧恒定15天不团聚、不沉淀的高性能、免更换，节油、减少或避免气体液污染物排放、无腐蚀、不结垢等高品质的产品特性迅速的拿下了武汉的汽车工业市场，公司首期生产能力为2000吨/年。那么武汉优能纳米流体技术有限公司研发的优能纳米无水冷却液产品在性能上具有哪些产品优势可以有效的解决汽车发动机冷却方面的各项问题呢？如何通过技术保持性能的稳定呢？首先，决定纳米冷却液是否具备实用性的前提是在工作状态下能否保证流体的稳定，而优能纳米无水冷却液产品可在120℃静态暴氧的环境下，保持15天性能不发生改变。同时，优能纳米无水冷却液与水具有良好的配伍性，针对行车中偶发的水箱滴漏情况可采取临时补水急救措施，并且不会产生水腐蚀问题。再者，优能纳米无水冷却液产品在运行时不会沸腾汽化，因此可提高气缸工作温度，降低循环气阻，使燃烧更充分，达到节能降耗的效用。相较于普通的冷却液，优能纳米无水冷却液还具备有降低车辆维护费用、无残液排放的产品特点。目前，优能纳米无水冷却液已有多种型号产品，适配不同类型的发动机需求。为了丰富优能纳米无水冷却液在汽车行业的应用范围，武汉优能纳米流体技术有限公司还可以根据不同车型设置了多样性的产品，参考不同冷却需求和用车环境车主可选择所需的优能纳米无水冷却液产品，车型包括高档乘用车、普通乘用车、柴油版客运车辆、天然气客运车辆、重载型货运车辆、高负荷工程机械等。未来，武汉优能纳米流体技术有限公司还将拟开发性能更新的多项产品，使汽车应用市场更加丰富化，多元化。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。优能纳米冷却液百家号最近更新：简介:优能纳米冷却液，无水冷却液行业领导者！作者最新文章相关文章查看： 回复：5
已减低发动机性能故障排除
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楼主 电梯直达 楼
半个月前我的沃尔沃仪表盘上出现，【已减低发动机性能】故障码。修了好几天也没找到毛病，今天下午才找到，下暴雨过深水时将空气滤清器弄湿了，加大油门时吸了两个窟窿，干了之后加大油门时开裂的纸正好糊在空气质量传感器上，所以出现以上故障码，没有急加速，车抖动，电脑检测显示进气支管成真性。换上滤清器后一切正常。以上供广大车友参考。
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过了多深的水呀？成这样？也好参考下涉水深度。
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现在的不知道还骚不烧机油呢？
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这么好的车烧机油太砸自己的牌子了。
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沃尔沃XC60更多相关问题长安 沃尔沃s80 已降低发动机性能的故障问题！！_百度知道
长安 沃尔沃s80 已降低发动机性能的故障问题！！
长安 沃尔沃s80 显示&已降低发动机性能&故障是油品问题？还是车品问题？ volvos80车跑了一万多公里，经常出现 “已降低发动机性能”显示故障，上路十分担心，4S店多次解释总是说是油品问题。即使重新加中石化或者中石油的97#汽油，但故障依旧出现，4S店总也解...
我有更好的答案
我的车今天早上也出现已降低发动机性能
他说油品问题是扯谈。买个这车没一点保障、我车上故障灯一直亮、能一直这样？自己爱车谁不担心？在质保期内可以，出了怎么办？4S说油品问题，说在北京上海加油可以，我开车去了趟北京一个星期，还是故障灯一直亮。我算是服了。如果不解决，肯定得说他问题。
我的车也有类似问题
已发生两次，间隔一周 ，与油品根本无关，是车的问题 ，快点召回吧
其实是油品问题，到4s店 也是只是给你消除了 让他不显示
但是过几天可能又会显示&已降低发动机性能&，其实什么都不影响
无所谓 继续开
据内部消息，此问题是目前通病，有关部门已经上报volvo技术部进行研究、跟进、改良。等厂家解决方案出来了，会为相应车辆进行保修召回服务。您的车是2.0T的吗？
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& 说到发动机消费者最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能。当然动力是发动机最重要的性能，不过作为一个买车者，通常能了解发动机的性能渠道很有限，只能通过厂家公布的发动机参数来判断发动机的各方面性能，但是，大家都知道，这些厂家公布的数据，都是在理论状态下测得的，而且各个厂家的测试方法都有少许区别，所以厂家公布的功率，扭矩，油耗等参数，并不能完全代表汽车的实际性能，特别是无法体会实际的驾乘感受。当今的汽车技术已经发展得相当成熟，作为汽车研发和制造公司，几乎在技术上都没有什么障碍，那么产品的表现主要取决于车厂对市场的理解，对客户需求的理解。& 当然，在不同的国家，不同的市场，消费者的需求是完全不同的，在这里，笔者就全球美、日、德三大车系来分析这些来自不同国家的汽车厂家是如何理解客户需求，其产品又有那些独到之处。&& 对发动机动力性影响最大的是发动机排量，这也是很多人在买车时非常重视排量的原因，理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。所谓排量，也就是发动机的气缸的工作容积。这个并不难理解，我们知道发动机是通过把汽油和空气燃烧产生的热能转换成机械能来达到输出动力牵引汽车前进的目的。所以发动机气缸越大，能吸入的空气也汽油就越多，那么燃烧产生的热量也就越多，动力自然就大。不过排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车型不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。比如，同样是2.4升排量的4缸发动机，广本雅阁的2.4能输出170匹功率，但三菱2.4升的4G64却只能输出136匹功率，差距很大。其实这都是由于发动机的工作效率造成的。在相同排量下，功率越大说明发动机工作效率越高。这就意味着燃烧同样多的空气和汽油能释放出来的热量和把热量转换成动能的能力也越强。作为现代汽车发动机，通常都是向着提高发动机工作效率的目标进行改进发展的。& 提高发动机工作效率的手段有很多种，首先，提高发动机内部的润滑性能，减小发动机各运动部件之间的能量损耗是一个最基本的手段。现在的汽车发动机在这方面已经优化得很好了，那么对于自然吸气发动机来说（没有增压的发动机）提高工作效率的最直接的办法就是提高发动机的压缩比。因为压缩比越高汽油燃烧就更充分，产生的热量就越多，那么动力性自然就能提高。不过压缩比不能无限制的增大，因为压缩比过大会导致发动机的爆震。所谓爆震就是活塞还没运动到达上指点就开始自然，这种情况是会严重损坏发动机的。为了提高压缩比，通常需要使用更高幸烷值（标号）的汽油，这又会是的汽车的使用成本升高。所以为了提高发动机的工作效率现在各大厂家争相开发，改进，提高得最多的就是发动机的进气和排气效率。我们知道，发动机是通过活塞向下运动时把空气吸入气缸进行燃烧的，依靠这种活塞产生的大气压力差，在理论上是不可能把气缸内完全注满新鲜空气的，也是不可能把气缸内的废气完全排出的。所以怎么样让气缸尽可能的吸入新鲜空气，排除废气就成了各大车厂的设计师们争相开发的重点。因为进排气效率的高低直接会影响到整个发动机工作效率的高低。& 在上世纪80年代全球各大厂家都还采用每个气缸两气门进排气（一个气门进气，一个气门排气）的时候，日本的厂家就开发出了多气门的发动机，所谓多气门就是指发动机的进排气门大于两个的配气方式。而当时日本厂家大力发展的主要是每缸四气门的多气门设计。对于较早的2气门来说，4气门使用两个气门进气两个气门排气。这样的设计有两个很大的好处，一个好处是能够提高进排气门的面积。从流体力学的知识我们可以知道，截面积越大，那么高速气流的流量也就越大。这就是的发动机
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