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这个叫锂氧的技术也许就是掀起电池革命的风暴
来源：智东西 作者：海中天日 16:17
[导读] 从口袋中的手机到公路上的汽车，几乎所有的东西只要带有电路都需要电池。在过去的几十年里，尽管科技产业的其它板块飞速发展，电池却进步缓慢。
　　从口袋中的手机到公路上的汽车，几乎所有的东西只要带有电路都需要电池。在过去的几十年里，尽管科技产业的其它板块飞速发展，电池却进步缓慢。
　　在如今的交通、能源、基础设施等领域，电池不足已经成为最大的瓶颈。我们的能源需求还在不断增长，但我们可以携带、存储的能源却是有限的。智能手机很难续航一天，电动汽车充电一次的行驶里程比汽车和柴油汽车更短，从源头（比如太阳能面板）存储能源是一件相当困难的事。
　　我们非常需要在能源存储上取得突破，许多企业都在研发新技术，包括石油巨头。一旦成功，可能会就形成一个利润庞大的市场，可惜的是电池的化学特性存在限制，我们很难克服。
　　最大的问题在于能量密度：在特定体积和重量的存储单元内可以存储多少能源。1991年锂电池首次推出，它已经用在手机、汽车、其它可充电设备上，每千克大约可以存储电能150和250瓦时（Wh/kg）。为了更好地理解，我们可以类比一下，一台冰箱每天消耗1600瓦时电能，汽油存储的能量大约为每千克13000瓦时&&比最好的锂电池多了50倍。
　　还有一些电池用其它金属或者元素来形成化学反应，比如硫磺或者硅，但是研究者很难提高能量密度，很难达到安全要求。
　　伦敦帝国学院戴森工程设计学院比利&吴（Billy Wu）认为：&你在盒子中装入的能源越多，它的危险系数就越高。安全是关键，热管理相当重要。如果电池的温度超过80摄氏度，组件就会开始分解，可能还会爆炸。&
　　咨询公司Freedonia Group、戴森、特斯拉、三星、松下、IBM最近对电池产业做过调查，预测整个电池市场的规模到了2019年将会达到1200亿美元。
　　特斯拉电动汽车充电一次可以开200-300英里（约322-483公里），它最近还进入到家庭电池市场。通过与松下合作，特斯拉投资50亿美元建设&Gigafactory&工厂。要将电动汽车推向大众市场，电池的大规模生产是一个关键因素。现有的特斯拉Model S定价大约58300英磅（约55.5万元），电池占了近五分之一。
　　许多人认为500英里是一个关键点，汽车或者柴油汽车装满一箱油平均可以开500英里（约805公里）左右。从2009年开始，IBM的Battery 500 Project项目就在开发锂空气电池，它的能量密度有可能达到汽油的水平，只是到目前为止商用产品仍然不见踪影。
　　锂空气（或者锂氧）电池从空气中&呼吸&氧气，用于形成化学反应，产生电能，现有的电池&&比如锂电池&&将氧化物存储在电池内部。正因如此，锂空气电池的能量密度才会大大提高，与汽油相当，从理论上讲锂空气电池的能量密度相当于目前锂电池的10倍。
　　德州达拉斯大学教授Kyeongjae Cho认为，锂空气电池有很大的希望。他说：&尽管全球许多集团都在积极研究，但希望并没有出现在现实生活中，我们的研究是一个激动人心的进步。&他的研究主要专注于锂空气电池的电解液催化剂，和传统的固态催化剂相比，使用可溶解的催化剂能够明显提升性能。Kyeongjae Cho表示：&希望我们的发现可以让研究恢复生机，为未来发展积累动能。&
　　据报道，Kyeongjae Cho研究的电池成本和重量只有当前电池的五分之一，锂空气电池可以让汽车充电一次开400英里（约644公里），让手机续航一周。但是据Kyeongjae Cho透露，要在实际应用中增加锂空气电池的容量有点难，虽然许多大企业和大学都在研究，但是结果远远不能让人满意。到目前为止，电池还存在效率低、倍率性能不佳、不稳定、存在多余化学反应等问题。
　　比利&吴说：&许多人都在谈论金属空气系统，它已经出现在水平线上，但是离商用还有20多年的距离。&
　　去年10月，戴森收购了Sakti3公司，它是一家专门研发固态电池的企业，固态电池的能量密度是锂电池的2倍。Sakti3使用固态聚合物作为电解质，充电的速度可以加快。
　　在消费领域之外，许多研究围绕能源供应展开。比利&吴称：&可再生能源存在一个问题，比如太阳能和风能，它们的能源是间断的，有时会带来很好的能源，有时会中断，免得电网负载过高。&
　　将能源存储在电池中也许可以解决供应问题。但就目前来看，要在大型电池组或者在家中存储这样的能源同样存在限制&&和消费电子一样的限制。所有的商用电池公司能做的只有尽可能利用好锂电池电芯。
　　电池技术的突破终将到来，但时机尚未完全成熟。
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> 锂电池的正确使用方法
锂电池的正确使用方法
　　很多人对有畏惧感，却也无可奈何。无奈是因为手机、笔记本、平板等等设备都要用到它，畏惧是因为不知道哪一天会突然在自己面前做恐怖袭击：或燃烧，或者爆炸。这种事件当中，自然与本身的电特性、质量有关，但也不排除，是否正确地使用了锂电池，也是引起锂电池事故的原因之一。本文引用地址：锂电池的方法之锂电池事故　　方法是基于锂电池本身特性基础上的。因此，我们首先从电学上来分析锂电池为什么会爆炸或者燃烧。燃烧或者爆炸，通常是因为热量集聚而不得扩散出去，累计到起火点，或者热量在一定空间内集聚到一定程度，都会发生。作为电池，归结起来，上述情况发生通常不出以下四种原因。　　1、 内部短路(多为软包大单体)：结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中，极耳位绝缘不到位，在后续成品加保护板或使用过程容易导致内部急性短路从而出现燃烧或爆炸(内短路：这点个人是有很深体会的，当时还报废了2K多该种电池，实际属于设计缺陷——异常本质是：内部急性短路)，不过现在这种情况几乎很少了，除非外力因素。　　2、 外部短路：1AH以下的电池外短路导致的燃烧后爆炸不多见，通常都是出现鼓胀或干脆把极耳烧断，个人分析过的是动力电池或大容量手机电池外短路导致的燃烧。这个涉及到客户使用不当——装金属外盒时不考虑极耳绝缘，在装机现场就出现电池冒烟燃烧异常;动力电池也常见结构固定措施不足(考虑不周)，在用户使用过程电池组晃动引起电池外部绝缘保护膜破损或者连接线皮破损，最终导致短路燃烧。　　3、过充爆炸：这个是最危险的，也是企业最怕出现的，但，还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点：a、用户不按要求使用匹配的充电器，从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的，这种情况不炸都难;b、电池配组不合理且保护板失效，这种情况下也会炸的一塌糊涂...单节电池同理。　　4、电池本身的材料不过关。材料不过关，可能会在标定的电压电流下产生过热，从而发生事故。　　基于以上分析，如果能够锂电池，尽可能避免以上情况的发生，就可以梳理出一些方法来了：　　1、频繁深度充放电：锂电池几乎没有记忆性，很多朋友在使用锂电车或者锂电数码产品的时候，喜欢把电量用到一点不剩(保护板保护)然后再去充电，而在很多人眼中，这也是一种激活电池的做法。在锂电池的使用中，我们把用完电量再充电的情况叫做深度充放电。　　其实，深度充放电是很多人在使用锂电池时候的一个重大误区，科学家们通过实验得出结论，深度充放电次数在其他环境情况恒定的情况下和电池寿命是成正比的，多次充放电会导致电池寿命过早结束。而长时间使用寿命结束的锂电池则极易造成电池鼓胀等情况，从而引发爆炸。　　2、过充放以及充放电流过大：这种情况是在保护板设计不合理而充电的时候经常会发生的，我们经常喜欢在设备的电量充满后再充一会儿电，让自己的设备能抗的时间更长一些，但是很多人所不知道的是，长期的过充和过放情况都会对锂电池性能产生严重损伤和破坏，严重的就会引发爆炸等极端情况，所以电池的电充满了就好，如果一直插在充电器上，迟早是会酿成悲剧的。　　3、在充放电的时候也要充电器的电流和用电器的一般电流负载在规定范围之内，过高的电流负载极易引起电池的内部短路，从而破坏锂离子，引发电路的安全隐患。同理，对于充电式的充电器电压，道理也是一样的。所以我们在使用充电器的时候也要注意看看充电器到底是否合格。　　4、工作环境。锂电池对于温度是极其敏感的，如果长期处于冰点以下使用，可能对电池寿命造成极大影响和危害。而长期放在过热的环境下，则会大幅缩减电池的寿命，严重的则由内压增大引发爆炸，即使没有爆炸，电池也会在高热中迅速报废，感觉有些案例中因为池爆炸而不幸遇难的，大部分原因就是因为其工作环境的高温所导致的。　　在经历过多次的事故之后，厂商也终于的有了行动，为目前大多数厂家都增加了保护装置尤其电子数码产品都增加了双重保护或者多重保护，尽量避免了这种情况的发生，不过，用户们自身意识的加强，依旧是很重要的。锂电池的方法之手机锂电池　　虽然锂电池用途广泛，在汽车、电动车、手机、平板、笔记本等等设备中都有用到，在不久的将来，也许有更多的设备要用它，但就目前看，手机和平板之类的设备，仍然是距离我们最近的锂电池供电设备。因此，有必要对手机锂电池做出特别的使用说明。　　1 如何充电　　在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从我自己的实践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。　　此外，锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将长期处在危险的边缘徘徊。这也是我们反对长充电的另一个理由。此外在对某些手机上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池和手机/充电器的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。此外，不可忽视的另外一个方面就是锂电池同样也不适合过放电，过放电对锂电池同样也很不利。这就引出下面的问题。　　2 正常使用中应该何时开始充电　　在我们的论坛上，经常可以见到这种说法，因为充放电的次数是有限的，所以应该将手机电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下：　　循环寿命 (10%DOD)：&1000次　　循环寿命 (100%DOD)：&200次　　其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。而你需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候，即使在电池尚有很多余电时，那么你也只管提前充电，因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把手机电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传之今。曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。　　3 对正确使用锂电池手机的重要提示　　归结起来，我对锂电池手机在使用中的充放电问题最重要的提示是：　　1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行;　　2、当出现手机电量过低提示时，应该尽量及时开始充电;　　3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在手机正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池手机用到自动关机的做法，都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。当然，在手机及充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。所以对充电规则的理解才是重点，在某些情况下也是可以做出某种让步的。比如你发现手机在你夜晚睡觉前必须充电的话，你也可以在睡前开始充电。问题的关键在于，你应该知道正确的做法是什么，并且不要刻意按照错误的说法去做。锂电池的正确之电池保养　　其实电池没有太多要顾及的使用注意，换句话说是顾及也没有太大用。一个电池能使用多少次，差别更多的来自电池本身制造中的个体差异，而不是。除了本身的电池品质之外，电池自身的使用寿命是有限的。一旦电池下了生产线，其寿命就开始流逝。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。电池容量下降的重要原因之一还是由于氧化引起的内部电阻增加，最后电解槽电阻会达到某个点，尽管这时电池充满电，但电池不能释放已储存的电量。许多朋友都认为初次使用锂电池应该充电16个小时以上，这样可以充分的激活电池，其实这样做并没有根据，这只是当年流行的镍氢或镍镉电池的充电方法，对于锂离子电池来说并不适用。因为这种以锂聚合物为核心的电池在理论上并没有记忆效应，即便有，也是完全可以忽略不计的。所以只需要冲3个小时左右就完全可以了，如果显示充电已完成，并且暂时不需要外接使用，那么就可以拔下，不必再等这么长的时间了。　　其实电池的保养一直是笔记本电脑用户的热门话题，而在各大笔记本论坛的电池版块，这个话题早就已经形成共识了。但实际上这里面的误区甚多，归根结底是来自两个方面，一个是“思维没有跟上镍氢电池向锂电池的转变”，另外一个更搞笑，是来自手机，因为手机其实是大多数用户最早接触到的使用反复充电电池的设备，因此也会想当然的把手机的一些习惯延伸到PSP上。 我并没有能力把大多数PSP用户培养成专家，并且也没有那个必要。世上没有什么绝对的真理，我不会像一些唯理论至上的朋友那样，信誓旦旦地说自己的理论一定是正确的，并且要所有人都信服于他，我只是将在各大笔记本论坛和电器工业资深工程师普遍认同的观点与大家分享。说到底，PSP是消耗品，不论你再如何努力，电池的使用年限也只在2~3年。如果您觉得为了给PSP电池带来微乎其微到几乎没有效果的所谓保养方法，心甘情愿地去凑完全充放电时间而经常中断游戏，等待充电，那您不必再继续往下看了。　　下面我就把一些最容易陷入的误区澄清一下，并且给出我认为正确的观点和做法。　　误区一：PSP买回来需要反复充放电三次以便激活电池。除非你买到的PSP是库存一年以上的产品，否则就不需要这样做，因为现在的电池电芯在出厂的时候已经经过激活，而电芯在封装成PSP电池的时候又经过一次相当于激活的检验，因此你拿到手的电池，早已是被激活过的了，再做三次充放电过程只是无谓的增加电池的损耗。　　误区二：第一次充电必须充够12小时。这对于早期那些没有电池控制电路的镍氢电池设备是适用的，但对于如今具有智能充放电控制模块的PSP来说却是个笑话，当PSP电池充满之后，充电电流就会被自动切断，并且在系统显示为“外接”。哪怕你继续充120个小时，状态也不会有任何变化了，一般来说，3小时也完全充满了，剩下的“充电”只是浪费自己的时间。反而是拿到新机器的时候应该先把电量放光再充电。　　误区三：电池需要每月一次彻底充放。对于记忆效应很强的镍氢电池，这是必须的工作，但对于锂电池，这个周期却太频繁了，锂电池在理论上是消除记忆效应的，即便有，也已经大大减弱了可忽略不计的程度，如果你使用电池很频繁，那么你应该将电池放电到比较低(大约10~15%)再充电，但如果放电到连机器都开不了(0~1%)，就属于对锂电池的有较大损伤的深度放电，一般来说每2个月做一次这样的操作就可以了。如果你很少使用电池，那么只要每3个月进行一次这样的操作就可以了。　　误区四：边充电边工作，或者充电完成后会继续使用外接电源会损害主机和电池。这是最为可笑的一个论点。所谓孔穴电子、次充等机理层面的理论性论调，在实际中能得到多少反应呢?电池工业学术界对此的看法首先是不统一的。理论尚且有分歧，如何拿来指导消费者使用的实际?电池的损耗分为正常损耗和伤害性损耗，外接电源使用和边充电边使用真正造成的损耗程度，完全在电池正常损耗范围以内，也就是说，无论有如何系统的理论化维护措施，电池都是会老化的，这就如同多么神奇的化妆品和保养也不能阻止美女变成老太婆，最多只是延缓而已，但表面的粉饰所起到的真正效用究竟能有多少，这绝不是理论所能解释的——尊重实际使用经验才是正确和科学的认识观。也许有人说，唯一避免电池老化的方法是不使用(所以很多人会选择将电池拿下来)，但这样一来令PSP便携性失去意义，二来电池即便在封存状态下，也是随着时间的延长而自然老化的。电池实际上是一种半易耗品，只要电池为你带来了足够的便捷和快乐，我想它们的牺牲才是有价值的。　　有误区，自然也是因为有相应的普遍认同的电池保养和观点，罗列如下：　　1.应避免完全放电(使用到黑屏断电)　　2.经常对锂电池充放电、未放尽时充电或使用外接电源、边充电边使用，或充电完成后继续使用外接，均不会对电池造成额外的损耗。　　3.长期不使用时，应将锂电池取出，置于阴凉干燥处。切不要进行冷冻，避免水气侵蚀。避免放在高温的汽车内使用。如长时间保存，将电池充到40%后放置　　4. 作为笔记本用户，如果多数时间是使用固定电源，可以取下电池置于阴凉处，但这只是出于对电池如温度、湿度等环境因素的改善。作为PSP来讲，装有电池的情况下使用外接电源是不会对电池造成额外的伤害。并且出于对便携和保护电池盖、金属触点的理念，建议不要因为使用外接电源，频繁拆卸电池。　　5. 避免购买备用的锂电池进行存储，因为电池即便不使用，其使用寿命也是在自然折损的，因此在电池有限的生存时间内，最大限度地使用才是体现电池价值的，而不是用种种不切实际的理论来折磨自己和用来娱乐的PSP。　　以上为在各大电器专业论坛上请教资深会员、专业斑竹和许多业内电子电器工程师所得到的普遍共识，希望会对大家作为一个参考。相关链接：我国锂电池正极材料发展现状解析 & 国内锂电池隔膜厂商的高端梦 & & & 特斯拉锂电池丰田燃料电池混战 & &
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微信公众号一《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》，这个该如何辟谣？ | 谣言粉碎机小组 | 果壳网 科技有意思
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一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋开门见山：1、锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的，而全世界在动力锂电池的投资上只有中国正在进行巨额投资，这给谁在输送利益，显而易见。2、锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国，这是他们的本质，而表面上却说成新能源合作。什么时候美国人将尖端高科技友好的送给中国合作了？从未有过！历史上没有，现在没有，今后也不会有！3、当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏，其原因主要原材料都是进口（而国外锂矿资源主要被美日控制）。当今中国疯狂推动锂电池产业，导致动力锂电池（巨毒的）电解液进口价暴涨30%（中国的电解液质量不行，都用进口的），使得原先就亏损的更雪上加霜。而国家却出台巨额的补贴政策，每辆公共电动客车，国家补贴50万，要求地方也补贴50万。这纳税人的钱补贴给谁了？每辆电动客车锂电池的生产成本在80万至120万（车长短有别），而材料又都是进口的，这全补给了外国人。如果说锂电池能正常支撑纯电动车，老百姓也可以接受。而事实是大量的锂电池企业已堕落到了欺骗的地步。由于锂电池生产过程高达百分之几十的不合格率，以及质量严重的不稳定性和在使用过程中迅速报废的事实，在追求利益的动力下，企业道德沦丧了。但造成中国当今如此大规模的推动极其不成熟的锂电池车原因是什么呢？读者自知！4、中科院院士卢强，本月6日对华厦能源网说：中国锂电池的技术路线完全失败了。他说：中国现在从日本买锂电池，日本告诉你这电池寿命八年。但是这要求在恒温恒湿的条件下使用，并且要求是浅充浅放，即每次只能放电到50%就要充电了，否则电池寿命会折掉一半，而这些重要注意事项日本在卖给你电池时不告诉你。而我们在使用时只用到40%时就赶快充电，这样电池实际寿命连4年不到。更严重的是，昂贵的锂电池使用后的后处理费用是新购电池的30%价格，并且中国现在完全没有处理废锂电池的技术。（锂电池易燃易爆巨毒，怎么处理全世界都还没办法）已知中国成都市环保局要求废弃电池企业承担处理费用，处理方法是参照处理核废料办法，用金融容器密闭后深度填埋。看到这里相信读者已清醒的看到了锂电池为什么是个阴谋的理由了。但请继续往下看。5、锂电池在使用过程中忌讳过充过放，忌讳高温低温，忌讳电压不稳定，忌讳潮湿忌讳压力，每使用一次电池就折寿一次，如不正常使用可导致燃烧和重大爆炸事故，或者电池迅速短路导致电池报废，轻者也造成电池的安全隐患和性能受损。何为过充过放，过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象，发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果；过放是指在使用时违反规定使用，如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了，否则就会有过放问题并导致电池受损，再如锂电池车规定行驶速度，如规定行驶速度是80公里，而你开到100公里时速了，这就是过放了，过放对锂电池是极其危险的动作，会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。特斯拉在美国被称为燃烧的汽车，大多数就是因为过放引起的燃烧爆炸。我国自制的锂电池性能更差，福建十一辆锂电池公共车晚上在充电时由于过充问题导致十一辆车全部烧毁。中央电视台做了一个锂电池的专题采访报道，题目叫燃烧的锂电池。被采访的企业是天津十八所，十八所是我国电池检验检测的最权威的机构。十八所对锂电池的安全性检测过程证明了锂电池在高温高压穿刺撞击过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸。锂电池在自然温度10度以下时不接受充电，东北一个市公共汽车公司不知道锂电池的特点，买了纯电动车，天冷了，司机晚上充电，第二天开车出去，车一出门就开不动了，他以为充满电了，其实根本一度电都没充进去，后来买来电热毯给电池加热后再充电。最后只好退车。6、新能车在国补情况下还是亏损，而地补困难重重，但如果取消了补贴，是否意味着一场闹剧就可以结束了。留下的是巨大的无法回收的危险品和欺诈性质的投资巨大的动力锂电池生产工厂和无数的充电桩。（天津力神用数亿进口的锂电池生产线，至今都无法开机生产）。7、在奇怪的中美新能源合作中，落到中国的是动力锂电池汽车，是巨量的锂电池及材料的进口。在舆论潮流面前，中国、世界冒出了充一次电能跑1600公里的汽车，冒出了西班牙、山东、浙江的石墨烯锂电池，这些报道的背后都是不道德的商业行为。因为没有一家上述的电池能在国内外被经济社会接受和认可。人类在新能源探索的道路上一定会承载代价，但我们不能为已知的错误和不可能去买单。中国更不能落入他人的陷阱。最后大家应该知道的是，当人类终于解决锂离子的危险性时，美国政府宣布锂矿没有了，而海洋中的锂矿由于天价费用和环保问题而只能望洋兴叹！ 整篇文章充满了文傻崔式的风格，请各位大神前来辟谣！
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锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已经开始电动大巴，电动市政车，电动出租车，电动家用车等全范围电动了，步子比国外走的快得多，而且已经出口发达国家，占领了电动商用车市场。其次，谁TM说不能回收的？站出来！动力包一包上千节电池不回收是脑瓜子进shit了么？动力包的电池回收效率远超手机电池的回收效率，这是因为它又多又集中又有4S店做回收渠道，它有回收价值。它在回收体系建立之后能够做到集中排放集中治理，运行之中零排放，能降低尾气危害，改善PM2.5。美国、英国、日本以及全世界都在用比亚迪电动大巴，特斯拉主要销售在北美欧洲，除了中国汽车企业，没有人在中国大规模投资电动汽车，即使德国奔驰也只是在和比亚迪一起投资腾势电动车，而且腾势的许多技术反哺给奔驰了。或者说不是说中国电动车技术被人坑了，而是中国电动车技术正在电动汽车实用领域的第一线，与其他企业相比已经进入了实用化、规模化，与此同时其他企业电动车成本高、企业投入资源少，相对来讲是国产电动车发展得黄金阶段。谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。
这是无聊的钓鱼文，不理睬即可。有些人故意编点钓鱼文，寻求一丝智商高高在上的可怜快感，其实这种人挺可怜的。
请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池
遇到这种神论我都会化身怀疑论者大声告诉他:来源请求
自己买台iPhone拆了不就知道了么。。。。。。来自
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美国只有特斯拉推广锂电池？那苹果呢？黑莓呢？笔记本呢？不是锂电池吗？现在很多充电电器都是锂电池，日本韩国欧洲。。哪个地方没用上锂电池？？来自
锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已经开始电动大巴，电动市政车，电动出租车，电动家用车等全范围电动了，步子比国外走的快得多，而且已经出口发达国家，占领了电动商用车市场。其次，谁TM说不能回收的？站出来！动力包一包上千节电池不回收是脑瓜子进shit了么？动力包的电池回收效率远超手机电池的回收效率，这是因为它又多又集中又有4S店做回收渠道，它有回收价值。它在回收体系建立之后能够做到集中排放集中治理，运行之中零排放，能降低尾气危害，改善PM2.5。美国、英国、日本以及全世界都在用比亚迪电动大巴，特斯拉主要销售在北美欧洲，除了中国汽车企业，没有人在中国大规模投资电动汽车，即使德国奔驰也只是在和比亚迪一起投资腾势电动车，而且腾势的许多技术反哺给奔驰了。或者说不是说中国电动车技术被人坑了，而是中国电动车技术正在电动汽车实用领域的第一线，与其他企业相比已经进入了实用化、规模化，与此同时其他企业电动车成本高、企业投入资源少，相对来讲是国产电动车发展得黄金阶段。谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。
请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池
引用 的话：谁阻挠了这个阶段，他就是中国新能源实用领域的罪人。不能这么说吧,这种帽子要历史来评判
引用 的话：不能这么说吧,这种帽子要历史来评判嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。
引用 的话：嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。其实有质疑是正常的,历史的车轮会把他们碾死的
引用 的话：请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池
让他用气功发电呗
现在充电式电子产品里还有几个不是锂电的？
引用 的话：锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池但是人家能循环啊……
引用 的话：现在充电式电子产品里还有几个不是锂电的？各种实验室里的新材料试验电池表示：我不是锂电池
引用 的话：让他用气功发电呗
引用 的话：这不挺好，让他们用爱，我们这些龌龊的人用工业发电
引用 的话：这不挺好，让他们用爱，我们这些龌龊的人用工业发电然而，我觉得才是王道
引用 的话：然而，我觉得自家发电才是王道我看到这四个字的第一个念头是“仓鼠发电”然而我们家的蠢货那么懒，是发不了电了(:3」∠)
引用 的话：我看到这四个字的第一个念头是“仓鼠发电”然而我们家的蠢货那么懒，是发不了电了(:3」∠)传说中的仓鼠球永动机……
引用 的话：传说中的仓鼠球永动机……然而这个定律并不适用我们家的
锂电池拆开了有铜。
锂电池拆开了有铜。
又是这种真假信息夹在一起的。不过有一点，什么时候国家不再把空调调高一度的口号作为低碳宣传了，我就相信电动车环保了。否则还是骑自行车吧。
引用 的话：锂电现在主要用18650，最主要生产企业是日系和中国，美国的A123已经被中国企业给收购了。用锂电的有特斯拉，日产凌风，混动卡罗拉凯美瑞，各种混动车都有，而且都在人家本国大量销售。国内以比亚迪为首，已...然而你这最后一句的格式“谁阻挠xxxxx谁就是罪人”看起来怎么跟那种文字一个调性啊，还不如不加
引用 的话：然而你这最后一句的格式“谁阻挠xxxxx谁就是罪人”看起来怎么跟那种文字一个调性啊，还不如不加他是故意的。。。
这是个阴谋怎么办？咱再回去用铅酸电池？
引用 的话：然而，我觉得自家发电才是王道话说第一次看见这个词还是在妄想学生会我当时可耻的秒懂了……
这种毫无调研、不懂行业、没有数据与实践的垃圾观点不必理会！上纲上线更可恶！
引用 的话：用爱发电这个创意不错哎，毕竟摩擦还是——哎呀，谁打我
引用 的话：现在不都用黄油面包猫永动机发电了么???
引用 的话：锂电池体积能量密度不算太高吧……起码远不如干电池可重复使用（充电）。
引用 的话：他是故意的。。。2333，被人看破了笑点的感觉还不错
引用 的话：2333，被人看破了笑点的感觉还不错以荒謬對付荒謬，以無恥對付無恥，以流氓對付流氓……這招數很久之前就不用了
引用 的话：现在不都用黄油面包猫永动机发电了么???难道你就不怕动保？还是69式永动机好用……
引用 的话：难道你就不怕动保？还是69式永动机好用……没准人家喜欢老汉推车呢，，，挖咔咔
引用 的话：各种实验室里的新材料试验电池表示：我不是锂电池产品，产品，产品，谢谢
引用 的话：产品，产品，产品，谢谢人家也是产品啊不过人家是数量不多的测试用的原型而已……
进口锂电电解液价格上涨30%，马旦我们公司出口这个今年利润下降得不要不要的
说的好像美国都改用手持式核电站了。
首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材料，少量电解液，基本上国内生产电池的可以向他们进货然后组装锂电池出来。然后，我们看他做得怎么样，有兴趣的可以去查看杉杉的财务报表。我这里就直接说结果，应该说，做得不怎么样，利润率很低，但是肯定不会亏损（就锂电业务这一块）。其原因是什么？原因就是出货量太少，都已经业界老大了，出货量还是太少，没有形成规模效应。然后我们再来说18650标准模块，电压3.7V，容量从不等，体积比5号电池稍微长点，日本产的普遍耐用很多。关于这货你们有没有想过一个问题，为什么我们的手机充电电压是5V的，为什么我们手机的电池容量一般也就做到3000毫安，再大就很难做上去了，为啥没有厂家做个一万毫安的手机电池出来，重点就重点了，只要耐用，也不是不能接受的。为什么笔记本电池里面是4-6节18650标准模块，为什么不能是整块的？为什么特斯拉要那么多18650搞一起？他就不能做成一整块吗？我又不会一节节拆开来装手电筒里用。这其实里面包含了一个技术瓶颈，就是锂电池的容量基本3000毫安就是顶了，5V也是顶了，要想得到更高的电压和更高的容量，你只能串联并联自己组合。那么，我们组合下又没什么，但是却带来一系列问题。先别说汽车，我们就说电瓶车，48V20A的电瓶车电池。如果我们用锂电池，首先48/3.7=12左右，一般48V的电池其输出电压在48V-60V之间，48V是他的最小电压而已，12节还不够，14节差不多。然后，20/3=7左右，我们一共要用98节18650标准电池组装起来才可以，其中有的并联，有的串联。一共200个焊点，全部电焊焊起来。然后，如果我用传统的铅电池呢？4个12V20A的串联即可，8个链接点。由于电瓶车不是手机，日常应用的时候难免会碰到恶劣环境，刮风下雨，道路颠婆什么的都是小事，一不小心整个变快艇的事情这两年夏天也是常见。所以200个焊点和8个焊点的优劣显而易见，断线率足足多了25倍。也许你觉得这东西没那么容易坏，那么我就用我的亲身经历告诉你。去年想着锂电池轻一点，记忆能力没那么强，把电瓶车的电池换成了锂电池的。正规厂家，很大很大的正规厂家，而且用的不是N个18650拼接，电池规格是48V15A的。一开始用着的确不错，电池轻了导致整辆车也轻了，速度就上去了。但是用了半年以后，骑半路无故断电，真的是无缘无故的断了。然后推车回家。拆开后我首先注意到电池里面有一个保险丝，但是保险丝没断。由于是正规厂家，返厂修。然后修好了又寄过来了。然后我用了几个月，又TM坏了。然后我就烦了，拆，整个拆开。发现里面一共有15片左右的片装电池串联，然后经过一个电路板，只有15片，我都不知道他怎么做到的。然后我发现其中有一个地方断开了。然后我焊上了，但还是充不进点，然后我就绕开了电路板，把所有电池串联后直接接插头。然后又可以用了。用了十几天后，第三次坏了，我再也没精力去搞他了，乖乖的去修车的地方买了老式电池装上。越是简单的构造，越不容易出错，这是一个很浅显的道理。
引用 的话：请想象一下，你带着最新款的苹果表，手里拎着一个旅行箱——这是它的电池为何你跟3楼头像不一样。。来自
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材... 1万毫安，重就重点？也许你是懂技术的，但你绝对不懂市场
引用 的话：嗯，但我还是衷心的希望没有人，没有人阻挡中国电动车事业及蓄电产业发展。历史不做虚无的评判，我也真的不希望有这样的罪人存在。电动车和锂电池是俩概念吧。。电动车还真不一定环保，但是不是不能用锂电池 比如混合动力
引用 的话：电动车和锂电池是俩概念吧。。电动车还真不一定环保，但是不是不能用锂电池 比如混合动力现在所有的混合动力，都是含锂的。而使用铅酸蓄电池的车，只有三轮车、老年代步车等低端产品。电动车是否环保，这个没有绝对，因为电能源损耗在传输过程中损耗也不小，但如果使用水电或核电，风电，那电来源就是减排的，集中治理的火电和电池制造、回收过程，也比燃油车更容易治理尾气和排放，更能够避免局部地区pm2.5过量。尤其是燃油车在润滑油、冷却液等方面，消耗是远大于电车和以电为主的混动车型的，所以用电还是可以接受的，相对燃油来讲不那么严重的恶。两恶相权取其轻么。
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材...别拿个例当真理。你买的电池焊接的不好不代表整个行业都焊不好。连航空母舰的船身都是焊接的，你想啊那有多少焊点啊，多不结实啊，是不是泡2天水就应该散架啊？？还有，你是除了18650就不认识其他锂电池了么？连聚合物锂电池都不认识就别跟着瞎搀和讨论了
引用 的话：现在所有的混合动力，都是含锂的。而使用铅酸蓄电池的车，只有三轮车、老年代步车等低端产品。电动车是否环保，这个没有绝对，因为电能源损耗在传输过程中损耗也不小，但如果使用水电或核电，风电，那电来源就是减排...不管怎么损耗还是会节能。再好的汽车发动机比火电站的效率也是低的没法比。而且，你觉的电动自行车或者老年代步车那种档次，能用啥发动机啊？别弄个二冲程的，污染可大了去了
引用 的话：不管怎么损耗还是会节能。再好的汽车发动机比火电站的效率也是低的没法比。而且，你觉的电动自行车或者老年代步车那种档次，能用啥发动机啊？别弄个二冲程的，污染可大了去了二冲程发动机成本也比低端电动车的小电机+铅酸电池高，而且涉及到维护保养复杂，维修贵，所以市场现在已经少见加油的三蹦子了，大家都用电的。
引用 的话：别拿个例当真理。你买的电池焊接的不好不代表整个行业都焊不好。连航空母舰的船身都是焊接的，你想啊那有多少焊点啊，多不结实啊，是不是泡2天水就应该散架啊？？还有，你是除了18650就不认识其他锂电池了么？...复杂的设备由专业的人员把控，专业的人员监督。航母漏水了，造船的拉出去打靶。锂电池焊不好，就算追溯程序完备，知道是我焊的，大不了我换个单位继续焊。而且锂电池这种在中国普及起来，肯定是和其他任何东西一样，一窝蜂的上一大批，各种山寨，各种拼价格拼底线，这质量不容乐观。另外，我坏的那个是焊锡焊的，不是电焊。
引用 的话：复杂的设备由专业的人员把控，专业的人员监督。航母漏水了，造船的拉出去打靶。锂电池焊不好，就算追溯程序完备，知道是我焊的，大不了我换个单位继续焊。而且锂电池这种在中国普及起来，肯定是和其他任何东西一样，...正规的锂电池都用的是镍片点焊
你说你买的是用锡焊的
也能说是大厂！！！！！！！！！！！
引用 的话：首先，一个显而易见的问题，锂电池其实并不能算是绝对的新能源。杉杉股份，A股上市企业，股票代码600884，没错，就是那个做西装的杉杉，投资锂电上游产业应该有快20年了，主要生产锂电池的正极材料和负极材...挑个错1、杉杉正极材料出货量非常大，现在极可能是全国最大的，所以不知道你说的出货量不大是怎么个说法，不赚钱则是整个正极材料行业的病态，没办法，产能太富余了。2、现在商品化的二次锂电没有5V的，一次电池不知道有没有。3、现在18650商品化的最大的应该是3400mah，用在最新的特斯拉上面，你要做别的规格，单体做几十上百Ah都是可以的，腾势采用的电池单体就很大，特斯拉选择18650无非是其技术成熟，产能大。
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