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买了一汽奔腾x40后悔了，一汽奔腾x40毛病太多
才上市不久，作为自主品牌，人们都给它不少期望，希望它能在小型SUV市场崭露头角。销量火爆的同时，奔腾x40的毛病也接踵而至，有的车主甚至觉得买了一汽奔腾x40后悔了，难道x40毛病这么多？
奔腾x40年轻个性的造型，总体设计上延续奔腾x80的设计风格。如果您被x40的外观打动了，相信您进入车厢后会后悔的。X40的内饰使用了大量的硬塑料，无论是视觉和手感都令人难以接受。如此廉价的内饰以黑色和银色进行搭配，毫无科技感和设计美学。过多塑料材质的使用也导致车厢内的异味偏重。
动力上，奔腾x40全系搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率85kW，峰值扭矩155Nm。与其匹配的是一台5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。发动机上，奔腾x40显得太过单一，如今已经是涡轮增压发动机的时代，一汽奔腾还在使用自然吸气发动机，这就显得有点落伍了。
在实际驾驶中，这台发动机表现也不尽人意，起步比较肉，动力上来后变得平稳，不过高速动力显得疲软。对于小型SUV来说，这样的表现只能是勉强及格。
舒适性方面，奔腾x40座椅的软硬适中，包裹性也不错，低盘悬挂的表现中规中矩，在坑洼大的路面和减速带时，后排的震动比较大。另外，发动机噪音是车主们抱怨的一个大毛病，发动机转速高后声音特别大，同时，风噪和胎噪处理的也不够理想。
作为SUV，最不应该担心的就是空间问题。的确，奔腾x40的后备箱空间足够日常使用，在后排座椅放倒的情况下可以放比较大的物件。但是，车主不满意的是车内储物格，奔腾x40在车上甚至连一个可以很顺手的地方放手机都没有。其他的储物格空间不大，后排也没有中央杯架。这一点，可以说是不够细心了。
最后要说一下x40到现在有什么故障问题发生，从全国汽车消费者投诉平台可以看到，奔腾x40的投诉有63宗，其中以发动机故障和车身附件及电器故障问题居多。
总的来说，奔腾x40是一辆实用型的小型SUV，如果您在意动力性能的表现，您可以考虑奔腾x40这款车型。一汽要做的是，工艺和质量上要加强，否则过多的质量问题出现，只会影响销量、品牌的价值和消费者的好感度。
以下是奔腾x40的保养周期明细表，每一次的保养价格在500元左右。保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。
奔腾X40硬朗时尚的新颖...... 奔腾x40的保养灯归零可以去服务站保养技师保养完就会用电脑进入车辆系统设置，保养提示灯就会熄灭；或者仪表盘上有个按钮，是调里程用的，怠速状态下按住这个按钮2-3秒，保养提示关闭。奔腾x40行车电脑都有保养里程提示，如果到了公里数没有做保养，那么保养灯就会亮，如果一直没有做保养，保养灯就会一直亮着意...... 奔腾x40的保养周期为10000公里。每次小保养的价格在420元左右，保修期为3年或者10万公里，首保里程为5000公里。汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动...... 奔腾x40的首保里程为5000公里。汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。以下是奔腾x40的保养周期明细表。
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8项口碑评测：宝马X1与奔驰GLA级实力大比拼
相信很多消费者有购车需求时，已不满足于身边亲友的推荐而是主动浏览媒体上的导购评测文章。在这样一个大数据时代，新浪汽车也汇集了万千网友的口碑信息，将他们最真实的用车体验、用车场景分享给想买车的各位参考。这次我们从综合评分和8个性能方面逐一对宝马X1和奔驰GLA级进行分析，看看车主们对于自己的爱车在外观、空间、动力、油耗等方面日常使用时的评价如何。共有2526名车主贡献了口碑，并为宝马X1和奔驰GLA级打出了4.24和4.23的综合得分。想了解每项具体表现的各位，请移步下方详情列表。
综合评分对比
1809人参与
外观评分对比
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 时尚型
外观漂亮，车头的格栅帅气。整车造型流畅，外观均满意。车门和后备箱接缝有点大，看起来有点粗糙。 全景天窗看着舒服，南京很多法桐树的林荫道，打开全景天窗，还是蛮惬意的。
龙龙九零后1992
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 时尚型：评论车型
我不说你们也
买
就是因为灯和
尤其是灯 尤其是在阴天 那两个装b的
眉毛 简直帅
了 唯一就是觉得后面有点
气
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 时尚型
外观反正我个人比较喜欢，不然也不会让它成为家里的第二台车。
车灯设计：车灯没什么好说的哈，不过门把手上那个小灯我给满分哈哈
做工车漆：白色的车，用的应该也是金属漆，易于清洁！下雨之后，雨滴停留在车上的时候，那种大汗淋漓的感觉，比较带感哈哈
车身造型：车身造型整体感觉不错！非常协调！大气，圆润。
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA220 4MATIC 时尚型：评论车型
外观很满意 流背的造型很运动 很符合年轻人的审美 选这个车哪个不是爱上这个跨界运动的造型 这个毋庸置疑的 没得说
内饰评分对比
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 sDrive 20Li 豪华型
整体风格比较满意（摩卡棕内，矿石白外）但仪表台和门上塑料感较多，所能加点皮质进去就更好了！
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 时尚型：评论车型
内饰用料不错，手感极好；仪表盘和中控美观实用，就是门上储物箱偏小。
驰哥你瘦了
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 尊享型
内饰还行，就是后悔当时没多花点钱弄个大屏幕，小屏幕看着真寒酸。
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
整体内饰很棒，仪表台典型的家族风格，很精致。特别是座椅赛车桶型设计，腰部支撑适合长途。全系全景天窗对狭小的空间是个释放。
空间评分对比
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 四驱 xDrive 20Li 豪华型
超大的空间，在同级别中没有对手！X系列中也是最大的。后排乘客都是跷二郎腿。
乘坐空间：我180的个子，调整好位置还有一个拳头空间！一点都不压抑！以前开320就有点压抑！
全家出游时：外出逛街无敌的后排！坐三人没有压力，还很宽松！
储物空间：只是没有设计一个放手机的地方，这点不太好，现在很多车都设计了放手机的位置。后备箱分上下两层！底部私密的行李箱可以放不少杂物！
放行李：行李箱放2个24寸箱子就空间不多了！好的是还有底层行李箱可以放！
横向对比：比320的大！没有我之前的福克斯两厢装的多！
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA220 4MATIC 豪华型：评论车型
90%都是我一个人上下班，出去玩在用，孩子才3岁也不用我怎么接送，所以空间没什么感觉，不过后排偶尔有做人，真的是不理想啊
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 四驱 xDrive 20Li 豪华型
空间非常不错，宽敞明亮不压抑。实际无论是外观，还是内饰比同级别的，奔驰Gla，奥迪Q三都显得大。恐怖的后排接近X5。
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA260 4MATIC 运动型：评论车型
空间是小，特别小，可能我之间开惯了X5和战旗吧
乘坐空间：前排空间足够，我170，非常舒适，老婆孩子坐后面就有些略紧凑了。不过再过两年儿子大了 自己坐儿童座椅，老婆坐到副驾，那估计空间够用。
操控评分对比
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 尊享型
不同模式下，方向盘轻重不一样，eco模式方向盘很轻，但灵敏度不低，开高速只要微调就行，基本上看不到方向盘在摆动。运动模式方向盘个人感觉有点重了，山路开久了感觉有点累啊。新车刚开始的时候杀车有点重，后面慢慢的好了，也有可能是适应了吧。
山路：开了几十公里的盘山路，开始用的是eco模式，上坡的时候，油门踩下去没太大的感觉。最后切成运动模式，爬坡什么的没点压力，只是运动模式方向盘有点重，还不太适应，弯道有点费力，也有可能还不太适应吧
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
路感反馈是真心强啊……防爆轮胎有好也有坏，噪音忒大，方向盘手感很好，指哪儿打哪儿，整体功能看看说明书也很容易懂，悬架便硬，不过都在可以接受范围内
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 尊享型
操控也不错。顺便提一下，胎噪声音大，发动机声音也大，特别是刚发动的时候，我爸跟我开玩笑说别人不知道还以为谁把拖拉机开来了，当然是夸张的开玩笑了。慢慢也就习惯了。
魔术变脸小攀
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
除了起步有点肉提不起速度其他都还不错 行驶路上超车方向都比较灵活 实现一秒即过的感觉
底盘及悬架：悬架还行，过坑有一点点硬，总体感觉良好 . 希望后续都不错吧
山路：说到山路 刚好今天高速太堵了 走的县道 附近有在修路都是大货车 路坑坑洼洼的 我还在想这是考验我的新车的 还好这款车地盘不算太低 过坑车动静不大 但是整个车身还是会有咯吱咯吱的声音
雨雪泥泞路面：这个还没有尝试呢 只尝试了雨天行驶 一切感觉良好 还不错
舒适评分对比
hellolyj23
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 尊享型
目前满意
空调：非常满意，一会就温度降下来了。总之比以前的空调性能好太多，我肯定满意了
艺点邢老师
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA220 4MATIC 时尚型：评论车型
过滤一般吧，好路真心不错，可是烂路就不行了，晃来晃去的空调新车哪有不制冷的，时间长了就不太知道了
行驶舒适性：长时间乘坐肯定不舒服，一般水平吧，不太软！我开了2个半小时后确实腰酸腿疼脚疼
噪音控制：还算不错，比10万元的车好太多了！太好的车我也没长时间体验，不做评价前排座椅包裹性非常强，后排就像是一个小长板凳乘坐不是很好
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 四驱 xDrive 20Li 豪华型
这个避震确实不怎么样，路过一点的坑洼就震的厉害，且防爆胎真的噪音大，隔音做的不好，高速上开着很吵，虽然目前已经有点习惯，但是还是不得不提的槽点！
座椅舒适性：后排座椅偏短，好在平时坐的人不多，驾驶座及副驾驶座没有腰托，真的欠缺2.0豪华了，好歹来个腰托啊，本人腰椎间盘突出，跑趟长途高速，坚持不了两个小时就得去服务区休息，真是要命??。不过讲道理，包裹性还是可以，真皮的质感很好
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA220 4MATIC 时尚型：评论车型
悬架硬，座椅硬，长途超过四小时会累，短途挺好。胎噪大，防爆胎的原因。
油耗评分对比
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 四驱 xDrive 20Li 尊享型
提完车就直接去了趟草原，高速加山路，在满载的情况下，百公里油耗7个。
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
目前我才200公里左右还看不出来油耗，以后再来更新，不过听说是挺省油的。
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 sDrive18i 时尚晋级版
目前行驶了9000多公里，主要刨市区，开的里程不多。油耗11左右，能接受。
nanasteven
奔驰GLA级 2.0T 双离合 GLA220 4MATIC 时尚型：评论车型
目前21000多公里，京城为主，偶然跑高速，油耗平均11-12百公里，算合理吧～试问世间上那里有动力又给力又省油的车呢，电车另说～
动力评分对比
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 sDrive 20Li 豪华型
动力强劲，空调制冷效果好，开空调对动力影响不大，必竟我们的道路限速。
跑高速：高速120.转速2000，开空调，加速超车轻松。
赵甜甜的乐园
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
城内够了，感觉动力可以，就是很硬整个车，过减速带什么有很强的感觉
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 sDrive 20Li 豪华型
动力随叫随到！没有压力！
动力平顺性：确实没有顿挫，平顺好！有时候会返点神经，尤其在上坡的时候突然给你降档！
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 动感型：评论车型
磨合期不敢踩太深，今天山路超车5千转动力还可以，上坡太惨了，可能开惯了家里的科迈罗，低速的时候还是有点说不出来的难受，油门不灵敏
性价比评分对比
平均成交价(2月)
性价比评分
yuyipei5688
评论车型：宝马X1 1.5T 自动 sDrive 18Li 尊享型
30W以内的话还是不错，虽然选择也很多，有鸡头有凤尾，各人自爱吧??
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 时尚型：评论车型
平时也就两人开开，上下班代步，偶尔来一场说走就走的自驾游哈哈，性价比还不错，毕竟帅气的外观，逼格的内饰，骚气的颜色，加上疝气大灯性价比666
评论车型：宝马X1 2.0T 自动 sDrive 20Li 豪华型
总体的配置还是中上的，实用够用，价格有点高了，再便宜两三万就非常棒了
标配配置：其实标准配置依旧够用了，再多其他配置也没什么用了，一句话，实用性很强
选装配置：哈曼卡顿音响，胎压主动监测系统，溪水木纹装饰
期待的配置：液晶显示屏，门把手储物格，太阳镜储物盒，后排USB接口
MarlboroMarlboro
奔驰GLA级 1.6T 双离合 GLA200 时尚型：评论车型
预算35w左右。 中意德美系车。 个人认为品牌真诚度很重要。 选择自己喜欢的，能够接受的，不排斥的，就是性价比最高的！
选装配置：选装了哈曼卡顿音响（音效真的很不错）＋氛围灯（除了逼格，其他没啥用处）＋电动折叠后视镜（这个一定要有！）＋隐藏式行车记录仪（好用）……（在4s只加了原厂的选装包，并没有强制加钱选装其他无用的东西）
期待的配置：觉得可以加一些人机交互、语音控制系统，这样会方便很多。
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1从样子配置来说，混动版够路虎么？　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】作为一个穷人，对于有钱人的世界我一般都靠道听途说，什么车主后备箱总是拉着一行李箱现金啦，什么车主过收费站给100块不要找零啦。所以当我听说路虎出了一台插电式，把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。&路虎车主在乎那点油钱么？当然不了，所以为什么要卖给他们一台用省油做卖点的车？&　　但当我被邀请来客串了一天路虎新款运动版插电混合动力P400e（这名字太长了，以下简称揽胜运动版插混）的车主之后，我似乎为有钱人们找到了一些掏钱的理由。下面请各位读者代入自己是一个身家过亿老板的角色，让我来好好给你安利一遍。它看起来和汽油版大路虎一样拉风　　不知从什么时候起，流行新能源车一定要有蓝色或者绿色的镶边或点缀，说实话弄巧成拙的多于画龙点睛的。而路虎揽胜运动版插混却没有追这样的时髦，外观上看起来它和汽油版的车型没有两样，依旧是揽胜运动版修长又威猛的身姿。只是在车尾加入了&P400e&的字样，算是给懂行的朋友们知道，这可不是一般的路虎。　　这里有一个知识点，大家注意了（如果买不起的话，不妨记下来回头去考考买了这车的朋友。），&P400e&代表了什么意思呢？答案可记好了，&P&代表的是&Plug-in&即插电式的意思；&400&表示的是整车的综合超过400匹（官方给出的数据是297kW/404PS）；&e&则代表electric即电驱动。　　而充电口并没有和加油口一样放在车辆的后部，而是隐藏在了车头，这样从外观上一眼还很难认出它的混动版本身份。怎样？第一眼还很难找到充电口是不是？其实充电口就在车头中网左侧的位置，对着车标摁一下，就自动弹开了，里面藏着国标的充电口。　　路虎揽胜运动版插混的为13.1kwh，如果使用标配的家用充电线，需要7.5小时充满，而使用壁挂式快充或者公共充电桩，最快2.75个小时充满，满电状态下最大纯电行驶里程可以到达到51km。　　内饰和汽油版的新款揽胜运动版保持了一致，采用了上下两个独立屏幕的设置，这样的布局之前第一次出现在上的时候让人大呼科幻，如今已经有逐渐覆盖到路虎全系的趋势了，在内饰仙气的营造上，这些品牌中路虎和往往总能让人拍案叫绝。　　路虎对于内饰豪华氛围的营造有一大法宝，那就是大量应用的真皮。内饰包裹上真皮后，因其柔软的手感和细腻的纹路，无需再用复杂的线条雕琢，简单的平直线条就能带来高档的质感。所以虽然内饰看起来很简单，但丰富的细节让它一点也不单调。价格更低了，配置却直追贵了10万的汽油版　　坐进车里你会发现一个非常有意思的细节，那就是虽然这台混动版车型是揽胜运动版在售的入门车型，但配置一点也不低，甚至直追比它贵了接近10万3.0L V6 HSE DYNAMIC版本。比如外观上，配备了矩阵式全，还配备自适应照明系统，防止远光晃到对向来车。即便是作为全系目前的入门版本，也配备了。　　座椅采用的是打孔真皮，触感细腻皮质柔软，配备16向电动调节，还带有加热和记忆功能。标配的两个10英寸高清触控屏幕，操作起来酷炫感十足不说，还包含了路虎InControl智能系统，包含倒车影像。　　仪表盘也是一整块12.8英寸的液晶屏幕，仪表盘可以根据自己的喜好选择不同的场景、风格、配色，通过三个屏幕的联动，可以说把车内的科技氛围推向了一个小高潮，同价位中还没有能够匹敌的对手。　　让人惊喜的是后排还可选装两个8英寸大屏幕作为后排娱乐系统，长途旅行再也不用面对着枯燥无味的头枕发呆了。当然，要是两个屏幕是两个可拆卸的平板就更为实用了，目前是固定不可拆卸的设计。　　音响也是影音娱乐中不可或缺的一个环节，P400e上配备的是同样来自英国的著名音响品牌MERIDIAN（英国之宝），共配备了19个扬声器，车内声场效果出色，可以说对于音响发烧友来说也无需再做后续的改装了。2加入电机后，开起来什么感觉？加入了电池和电机，让它的可用空间变小了吗？　　系统其实是在一台车内装入了和电动机两套动力总成，插混的动力系统是由一台路虎自主研发的2.0T Ingenium四缸汽油发动机和一台位于发动机与变速箱之间的永磁同步电动机组成。　　其中2.0T Ingenium四缸汽油发动机221kW（300PS）/5500rpm，峰值400N&m/rpm；为85kW，峰值扭矩275N&m；整车综合最大297kW（404PS），综合640N&m，与之匹配的传动系统是来自于ZF的8AT变速箱。　　本来汽车里机械所占空间已经是极尽优化之能事，再塞一套动力总成下去是否会对乘坐空间产生影响？别说，还真是有一点影响，主要是后备箱地板相比汽油版抬高一些，因为P400e并没有像传统的纯电动车一样将电池组排列在底盘下方，而是将它那块13.1kWh的电池塞在了后备箱下方，这也使得后备箱地板稍稍抬高。　　但这样设计的好处在于，越野时不怕底盘的磕碰会伤及电池，还可以获得更好的涉水性能，运动版插混的达到了850mm，如果将电池组平铺在底盘上的是话可就没有这样从容了。后备箱的空间损失倒无大碍，车内乘坐空间会变小么？　　坐进去后发现，这台混动版本的车内空间和汽油版完全一样，充裕的前后排空间是那种豪华该有的宽敞感，那种开阔感的差别就像是从90方的刚需三房一下踏进了360方的大平层，浓浓的都是阶级差距的味道。加入电机，仅仅是为了省油吗？　　如果说这么费了老鼻子劲儿，杀死金贵的工程师们无数脑细胞，在汽油车的身体里想方设法塞了一套电驱动系统只是为了一公里剩下几毛钱的油的话，那我真是太为这些聪明的大脑感到不值了。当然，省油的任务肯定是得先完成，根据油耗显示，路虎揽胜P400e的百公里油耗仅为2.8L，这诡异的感觉好比你看到有人点根火柴支个锅居然就能栓涮羊肉了。　　但真正体现这些工程师才华的地方在于，他们让混动版的路虎更省油的同时还变得更快更强了。首先从参数来看，2.0T+电机的组合，综合功率达到了404PS，相比更贵的汽油版车型上的3.0L V6发动机的340PS大了不少，综合扭矩更是达到了640N&m，相比之下V6版汽油发动机的扭矩仅为450N&m。　　更快更强的感觉其实不用看数据也完全能自己感受出来，电动机在起步时就可以输出最大扭矩，快速的响应和开汽油车完全两种体验，好比同样是点灯，开汽油车就像是点蜡烛，点亮了之后还要等火慢慢旺起来才会感觉亮堂堂的，而开电动车就像是有了电灯，一摁整个房间瞬时就亮了。　　由于有汽油机和电动机两套驱动系统，而平时两套系统默认是并联工作模式，可以简单理解为，费油的路况电动机工作汽油机休息，费电的路况或电力不足时则是汽油机工作，当需要全力加速或大马力输出时，则汽油机和电动机同时工作。　　打个比方，堵车缓行时自然是使用电机来驱动，免得发动机怠速空耗燃油；而当高速巡航时，电机耗电量大，此时采用发动机低转速续航，可以保证低油耗又不浪费点亮。而当全力加速或需要越野脱困时，自然是两者一共工作以达到最大综合功率的输出。当然，实际判断时会更为复杂，比如在上坡时，为了避免大油门带来的油耗浪费，系统会自动切换到电力驱动模式。　　那如何判断车辆处于什么工况下呢？除了常规的根据驾驶员油门开度、车速等车辆信息分析之外，路虎还开发了一套&黑科技&&&PEO功能，中文可以翻译为&预测能量优化&，根据车辆行驶路线，结合数字地图存储的数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，但由于涉及到地理的勘测问题，路虎官方表示P400e在中国境内暂时无法享受这个PEO功能的服务。　　电量允许的情况下，你还可以选择纯电驱动模式，摁下位于档把后方的EV按钮，就可以进入纯电模式了。这个模式下开起来P400e似乎就变成了一条静谧航行的大船，只有轻微的电流声和风声提醒着你现在正以不低的速度在道路上。电动机的最大功率为85kW，驱动这么大的一台车虽然算不上吃力，但已经没了那种电门全开让人头皮发麻的加速感，倒是很适合在拥堵的上班路上，优哉游哉缓行的感觉。　　而当使用默认的两套系统并联驾驶模式，你也需要很全神贯注去感受才能体会到电和油两种动力切换的微妙结合点，日常驾驶时其实完全不用关心现在处于什么驱动状态，给油就走刹车就停，所有复杂的判断和后台切换都交给车辆自己来完成，你得到的只会是一个平顺的流程的驾驶过程。而走走停停中刹车、减速所回收的动能还会转化为电能再次存储进后备箱的电池组中。刹车的脚感和普通汽油车的相似，很线性，不会有电动车上常见的那种弹脚的感觉。　　P400e采用了，对路面的起伏和坑洼过滤得都非常到位，车内感受得到的震动很微小，配合上纯电模式下的安静，车内有一种让人极为放松的感觉。值得一提的是空气还可以实现在乘客上下车时降车身自动降低5cm以方便乘客上下，从这样的小细节让人体会到了一个豪华品牌的暖心，嗯，有钱真好。即便是混动版，也要上得了赛道也进得深山　　路虎揽胜运动版的一大特点在于它在运动和越野之间两头兼顾，在赛道上它是一台犀利刺激的运动车，来到野地里它又能摇身一变如履平地，那插电混合动力版本P400e是否继承了这样的特点？想要求证一番，自然就得下赛道进野地了。　　得益于全地形反馈系统的配备，P400e可以在沙石路面、泥地、动态等多达七种不同模式中进行选择，当然还提供自动模式，由车辆根据目前道路情况自己来选择最适宜的响应方式，可以说有一个聪明的副驾驶在时刻帮你注意着车辆驾驶状况，并在你可能出错的时候帮你一把。　　来到赛道，自然选择动态模式，进入该模式下发动机和电机将同时工作以提供最大的综合输出功率，由于电动机扭矩来得更为直接迅速，所以在起步阶段可以明显感觉到它在赛道里比普通的路虎揽胜运动版来得更为犀利和直接，每一次出弯时动力衔接都更为流畅，像是一阵被加快了节奏的鼓点，每一次入弯都比上一次更有挑战的欲望。　　弯中的侧倾抑制得非常到位，由于空气悬挂在动态模式下将车身降低，SUV高重心的劣势得以稍稍改善。在弯道中，车辆会根据当前车况对内侧后轮做轻微的制动，以帮助车辆以更为平稳和流畅的线路通过弯道，这在赛道中的U型回头弯中的感受尤为明显，即使入弯速度稍快，依旧可以轻松地保持住正确的弯道内走线，对于驾驶者的容错率很高。　　作为一台路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反馈系统搭配上带双速管理的四驱系统，应付复杂的越野路况也是不在话下。上坡时，选择好对应的车辙模式，稳住油门，30多度的陡坡很轻松从容地就爬上去了，电动机也会在爬坡时为车轮提供更多的扭力。下坡时则只需要开启模式，通过方向盘上的加减按键来控制车速，接下来就松开刹车和油门由车辆自己来完成下坡就好了。　　空气悬挂可以在越野时还可以将底盘进行升高，可以比正常模式提高65mm以应付复杂的地形路况。所以，我为什么要选择一台混动版的路虎呢？　　因为便宜又省油？当然，如果我把这个作为正确答案的话，我就成了一个YY着皇帝顿顿吃窝头，下地用金锄头的农民。虽说P400e可以算得上是路虎家族中最省油的车型了，在价位上又正好是全系的入门版本，配置还不低，如果不去细究什么混动系统，什么插电不插电的话，它都是一台足够有性价比的揽胜运动版。　　如果你单程上班路程不超过20公里的话，完全可以利用纯电动模式来完成每天的上下班通勤，而汽油机的存在又不会让你觉得需要时刻担心续航里程的问题，只要家里有充电桩的话，几乎不用再加油了，实在是一台完美的上下班代步工具。然而，就像我们全文开头说的，路虎车主会在乎那点油费么？并不。　　那更上得台面的理由是什么呢？或许就是所谓的社会责任感了，或者说是重视社会责任感所给你带来的那种光环和自我满足感，就好像你为了保护动物，10万元的预算不买鳄鱼皮的爱马仕而选了一个限量版的帆布包。对于两种行为，前者我们叫他暴发户，后者我们叫他贵族。　　老板们，成为贵族的第一步，就从开混动的路虎开始如何？（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延 / 部分图片由路虎官方提供）3车型参数配置对比车型参数配置对比● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：官方价：96.8万厂商：路虎(进口)级别：中大型SUV上市时间：2017-11发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：300最大扭矩(N&m)：400变速箱：8挡手自一体车身类型：5门5座SUV长&宽&高(mm)：80轴距(mm)：2923最高车速(km/h)：220官方0-100km/h加速(s)：6.7实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-工信部综合油耗(L/100km)：2.8整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4879宽度(mm)：2073高度(mm)：1780轴距(mm)：2923前轮距(mm)：1693后轮距(mm)：1686最小离地间隙(mm)：213车重(kg)：2471车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：90后备厢容积(L)：701后备厢最大容积(L)：1607 (座椅放倒)货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-后备厢内部尺寸：990&930&460发动机型号：PT204排量(mL)：1997进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：300最大功率(kW)：221最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N&m)：400最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：9.5配气机构：DOHC缸径(mm)：83行程(mm)：92发动机特有技术：-燃料形式：油电混合燃油标号：95号(原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝缸体材料：铝排放标准：欧V/国V电机类型：2电动机最大马力(ps)：116电动机总功率(kW)：85电动机总扭矩(N&m)：275前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N&m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N&m)：-驱动模式：插电式混合动力系统综合功率(kW)：404系统综合扭矩(N&m)：640电池支持最高续航里程(km)：51百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：12电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：快充2.3小时,慢充7.4小时快充电量(%)：100简称：8挡手自一体挡位个数：8变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置四驱四驱形式：全时四驱中央差速器结构：开放式差速器前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：255/55 R20后轮胎规格：255/55 R20备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T135/80 R18接近角(&)：24.3离去角(&)：24.9纵向通过角(&)：19.4最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：-最小离地间隙(mm)：213最小转弯半径(m)：6.2最大涉水深度(mm)：850ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎压监测装置：●防爆轮胎：-安全带未系提示：●主/副驾驶座安全气囊：主●&/&副●前/后排侧气囊：前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)：前●&/&后●膝部气囊：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：-无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：●可变悬挂：软硬+高低调节空气悬挂：●可变转向比：-前桥限滑差速器/差速锁：&中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：&电动天窗：●全景天窗：●天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：○侧滑门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●车顶行李架：○主动进气格栅：-皮质方向盘：●方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：○方向盘加热：○方向盘记忆：●定速巡航：●自适应巡航：○前/后雷达：前●&/&后●倒车视频影像：●全景摄像头：○行车电脑显示屏：●车载行车记录仪：-全液晶仪表盘：●全液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：○ECO节能模式：●手机无线充电：-车载冰箱：○座椅材质：真皮运动风格座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主●&/&副●第二排靠背角度调节：●第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前/后排座椅加热：前●&/&后○前/后排座椅通风：前○&/&后○前/后排座椅按摩：前○&/&后-后排座椅放倒方式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前●&/&后●后排杯架：●空调调节方式：自动后排独立空调：○后座出风口：●温度分区控制：●车内空气调节/花粉过滤：●近光灯：LED远光灯：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：●大灯延时关闭：●车内氛围灯：●前电动车窗：●后电动车窗：●车窗一键升/降：全车车窗防夹手功能：●防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●内/外后视镜自动防眩目：内●&/&外●后视镜电动折叠：●后视镜记忆：●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●后雨刷：●感应雨刷：●GPS导航系统：●车联网/手机互联：&中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：-蓝牙/车载电话：●车载电视：○后排液晶屏：○外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●220V/230V电源：○CD/DVD：单碟DVD扬声器品牌：-扬声器数量：19自动泊车入位：○发动机启停技术：-并线辅助：○车道偏离预警系统：●主动刹车/主动安全系统：●疲劳驾驶提示：○整体主动转向系统：-夜视系统：-中控液晶屏分屏显示：-备注：-快速通道：&
75.8-172.8万
65.88-90.88万
88.8-283.9万
75.38-104.88万
76.8-149.8万
132.9-183.8万
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