私家车主：跑了几天神州专车的U+，分享三点心得
作为一名专职跑网约车的私家车主，体验过月入轻松过万的黄金年代，经历过收入下降的辛酸苦楚，遇到过千奇百怪的奇葩乘客，躲避过运政交管的无孔不入。对于我来讲，风里来雨里去，这份职业没有喜欢不喜欢而言，只要两个鼻子孔还冒着气儿，就得考虑怎么养活自己，如果能对这个社会有点儿贡献，那算是额外的福利了。
跑过滴滴、优步，注册过易到，在收入减少的那段时间，还有把车卖点入职神州的打算，但始终下不了决心，怕受不了那份管束。在车主群里看见神州推出U+开放平台，提出了对车主永不抽成的口号，于是当天就注册了。注册流程并不麻烦，本人根正苗红，良民一个，没有犯罪记录，车是14年买的凯美瑞，驾照拿了十年，完全符合要求。到现在注册了5天，在U+平台一共接25单。对于U+平台，感觉可以分享一下我的感受。有不同经历的车友，欢迎分享。
1，U+平台到底抽不抽成？
搞企业不是搞公益，这应该是车友的共识。尤其对于那些入行已久的老司机而言，滴滴给过我们太多的教训。先让你挣钱，再让你掏钱……有一句话怎么讲，自古深情留不住，总是套路得人心。
我以第一个单子为例。客户从三元桥的第三置业到恋日绿岛小区，预估价85，实际花费93元，最后显示的流水是93元，但我的营业额则显示的是62元。这中间有31元的差价，不是不抽成吗，为什么会少了31呢？联系客服，客服解释说，该客户参加了充100送50的活动，也就是坐车享受66折优惠。93元的流水，客户实际给神州专车付款62元，所以也就返还给司机62元。神州专车不补贴司机，只补贴乘客。
我竟然有些无言以对。这么一想，神州专车的确不抽成，他拿到乘客的钱的确直接给了司机，但总觉得不是很舒服。不过一单拿到这个收入，还是不错的。
2，U+平台单量如何？
神州专车的单价高，在圈里面还是比较认同的。我所在的一个车主群里，有个人晒自己在神州专车U+平台的收入，接了5单，收入七百多元。这个水平是很可观的。我没有这么好的运气，但整体而言，每单价格平均也在六七十元。至于单量，据我和身边几个朋友总结，早晚高峰的时候单量比较充足，平峰期接单比较困难。我们分析神州专车推出U+平台，主要就为了弥补自己在早晚高峰运力不足的问题。所以建议跑神州的，可以选择在早晚高峰接单，平峰的时候接滴滴。
3，乘客相对比较好沟通
这个可能是我对U+平台最直观的感受了。看网上很多人骂出租车司机，路远了不拉，近了不拉，刮风不拉，下雨不拉……把所有的责任都推给司机，后来自己跑这个行业，发现乘客也不是省油的灯，到晚了差评，到早了差评，不接到门口差评，不送到门口差评，车里有点儿味儿差评，车身有点儿泥儿差评，开错路口差评……像北京这种大城市，随便一个路口，乘客走过来就能省十几分钟，非得让你绕过去接他，小区进去了出不来，也非得让你开进去！互相之间体量的少，深怕你挣他那俩钱太容易了。目前在U+平台接单不算多，还没有遇到这样的乘客，大部分人都很好沟通，说话和气，上车后一般也不挑三拣四，不评头论足，安静的多，喜欢说话的少。总之，给人的感觉比较好。
以上，就是我跑神州的感受，时间比较短，接单也不算多，整体而言，如果满分一百的话，能给到80分。不管怎么说，行业里要一家独大的话，对司机和乘客而言不是什么好事儿，能多个选择，我觉得是个好事儿。
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今日搜狐热点神州专车U+平台如何？听听跑了3天的司机们怎么说
5天前，神州专车发布U+开放平台战略，永不抽成的承诺吸引着上万司机报名参加，从U+开放平台公布的数据显示，报名人数已突破10W。当然，除此之外应该还有很多人跟小编一样，对此有些许疑虑持观望的态度。U+平台的永不抽成到底怎么个算法？开U+是不是真的很赚钱？近两日，小编通过朋友等各渠道接触了几位司机，他们历经申请、审核、培训后已经在U+平台接单两三天，从目前的情况看司机们的普遍评价是“单价高，乘客素质好”。图片说明：昨天在上海，一辆宝马、两部特拉斯车主都加盟了神州专车U+平台合肥师傅：第一次接单就是城际路线，1单实际收入1242元樊师傅的车子是奥迪A4L，原本兼职跑滴滴专车，在听闻消息后转移到U+平台。他表示自己只有在有时间的时候才会打开司机端，一接就是1000多的单子很开心。樊师傅的这一单是从合肥开到南京的城际单，所以单价收入很高。“神州专车确实比较高端所才会有这样的价格，乘客也是中高端客户能接受这样的价格。以前开滴滴除去磨损就是赚个油钱，但是在U+这边我还有得赚。”司机笑笑说道，“要是能多来几单就好了，能赚钱换谁谁不乐意啊。”北京师傅：13单 实际收入1074.6元曹师傅比较特别，他原本是神州专车的司机，后来由于家事辞职回了家。前几天，曹师傅从原来神州专车的同时哪里得知U+平台的信息，因为对神州还有感情，所以决定再回来干，特地买了一辆别克GL8。“我了解神州专车，知道服务的都是中高端客户，乘客素质高而且单价高，不抽成的情况下确实能赚不少。”曹师傅的均单收入在82.6左右，也符合他的预期。
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私家车主：跑了几天U+，谈谈我对神州专车的感受
　　作为一名专职跑网约车的私家车主，体验过月入轻松过万的黄金年代，经历过收入下降的辛酸苦楚，遇到过千奇百怪的奇葩乘客，躲避过运政交管的无孔不入。对于我来讲，风里来雨里去，这份职业没有喜欢不喜欢而言，只要两个鼻子孔还冒着气儿，就得考虑怎么养活自己，如果能对这个社会有点儿贡献，那算是额外的福利了。
　　跑过滴滴、优步，注册过易到，在收入减少的那段时间，还有把车卖点入职神州的打算，但始终下不了决心，怕受不了那份管束。在车主群里看见神州推出U+开放平台，提出了对车主永不抽成的口号，于是当天就注册了。注册流程并不麻烦，本人根正苗红，良民一个，没有犯罪记录，车是14年买的凯美瑞，驾照拿了十年，完全符合要求。到现在注册了5天，在U+平台一共接25单。对于U+平台，感觉可以分享一下我的感受。有不同经历的车友，欢迎分享。
　　U+平台到底抽不抽成?
　　搞企业不是搞公益，这应该是车友的共识。尤其对于那些入行已久的老司机而言，滴滴给过我们太多的教训。先让你挣钱，再让你掏钱……有一句话怎么讲，自古深情留不住，总是套路得人心。
　　我以第一个单子为例。客户从三元桥的第三置业到恋日绿岛小区，预估价85，实际花费93元，最后显示的流水是93元，但我的营业额则显示的是62元。这中间有31元的差价，不是不抽成吗，为什么会少了31呢?联系客服，客服解释说，该客户参加了充100送50的活动，也就是坐车享受66折优惠。93元的流水，客户实际给神州专车付款62元，所以也就返还给司机62元。神州专车不补贴司机，只补贴乘客。
　　我竟然有些无言以对。这么一想，神州专车的确不抽成，他拿到乘客的钱的确直接给了司机，但总觉得不是很舒服。不过一单拿到这个收入，还是不错的。
　　U+平台单量如何?
　　神州专车的单价高，在圈里面还是比较认同的。我所在的一个车主群里，有个人晒自己在神州专车U+平台的收入，接了5单，收入七百多元。这个水平是很可观的。我没有这么好的运气，但整体而言，每单价格平均也在六七十元。至于单量，据我和身边几个朋友总结，早晚高峰的时候单量比较充足，平峰期接单比较困难。我们分析神州专车推出U+平台，主要就为了弥补自己在早晚高峰运力不足的问题。所以建议跑神州的，可以选择在早晚高峰接单，平峰的时候接滴滴。
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我都准备去跑了，估计没有资格
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今日，神州专车正式发布 U+ 开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。
U+ 开放平台怎么玩？
U+ 开放平台具体的准入条件是什么？
无犯罪记录
驾龄 3 年以上且无重大交通违法记录
车辆为 15 万元以上 B 级车
车辆里程数在 8 万公里以下、车龄 5 年以下
车辆本身购置商业险不能低于 30 万
根据地方政府落地专车新政的具体要求作出更改
据了解，该平台上线后，客户在使用神州专车 APP 叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选 U+ 开放平台车辆。在派单上，增选 U+ 开放平台车辆的客户，系统在派单时，会以车辆远近为标准公平选派神州专车车辆或 U+ 车辆。
神州优车董事长兼 CEO 陆正耀表示，2015 年 6 月，C2C 模式的 U+ 开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟正式推出。什么是成熟的时机？神州专车表示：
过去的一个多月的时间里面，大家很熟悉“涨”声一片，客户端的补贴减少，司机端的提成提高，在这样的情况下，是时候应该推出我们 C2C 的战略。
据悉，神州专车 U+ 开放平台对城市的布局和 B2C 保持一致。B2C 的地方都有未来也将有 C2C 服务。
U+ 开放平台如何实现“有效的共享”？
神州专车希望把 U+ 开放平台建成中国首个真正的开放共享的出行平台，永不抽成。
针对该平台，在产品方面，神州表示第一步会上线专车产品；未来会在合适的时间点推出出租车和快车服务。另外，拼车、代驾等业务线也在考虑范围之内。而针对整个 U+ 开放平台，神州表示将会：开放流量和技术，同时开放品牌，实现真正的共享。
据介绍，神州专车将通过 B2C 模式创造利润，U+ 开放平台则以免费换流量，两者互为补充，共同构成共享出行的全产品线，建立共享生态圈。
B2C 模式的专车因为这次（网约车）政策上是允许的，允许的基础上我们觉得是一个好的机会，我们把 C2C 模式的专车做成是免费的平台，这是我们整体的战略。
U+ 开放平台会不会对神州专车原有的自有车辆形成冲击？神州专车解释说，他们会通过策略和价格的调控保证自有司机的数量和平衡。新平台推出后会有多少司机加盟？神州专车则表示内部已有预估，但不对外公布。
神州不靠 C2C 赚钱，谁也别想靠 C2C 赚钱？
对比私家车挂靠平台运营的 C2C 模式，神州专车 B2C 模式在社会化资源共享上处于劣势。准入门槛高，车辆则少，但也因为有重重规定，神州专车敢于喊出“专业车辆，专业司机”的口号。
在收购优步中国之后，滴滴几乎垄断了出行 C2C 市场，但其平台司机抽成却不断提高。如今，神州专车除了保有的 B2C 模式，还邀请社会车辆加入专车服务。此番加入战局，还直接承诺“永不抽成”，神州是否会让本以熄火的专车战火重燃？
神州专车表示，U+ 开放平台以免费换流量。也就是说，神州并没有打算从 C2C 市场里获利，只是把它当做引流的平台。在神州看来，单纯的 C2C 网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立的。
神州认为，补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环
我们承诺，永不向接入 U+开放平台的司机抽成。我们可以通过神州专车的高品质服务创造利润。可以肯定的说，我们不靠 C2C 模式赚钱，谁也不可能靠 C2C 模式赚钱。
当然，你也可以这么理解，U+ 开放平台是一块石子，神州专车想在一个“合适的时机”要把它扔进出行 C2C 市场里，激荡些浪花。
但浪花是大是小，还得看 “永不抽成”的承诺能吸引多少司机，和接下来的用户补贴力度了。同时，神州专车能不能在短时间内接受和消化滴滴和 Uber 用户的流量转移，是否会因此影响用户体验，也将是神州专车必须考虑的问题。神州专车在接受采访时则表示，依然会保证司机的服务质量。
神州优车董事长兼 CEO 陆正耀在接受媒体采访时表示：
C2C 这个平台恢复到最后应该是自由的，不是补贴的，这个平台应该是既没有补贴，也没有提成的平台。
据神州专车最新披露的，2016 年神州专车第一季度单均净收入达 41.70 元，同比增长 268%；同时，单均成本下降到 65.11 元，同比降低 51.78%，单均净收入与单均成本正渐趋接近。神州专车亏损总额从 2015 年第四季度的 9.05 亿元降至 5.55 亿元，降幅达 38.67%。
题图来自：神州专车官方
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