空中客车A380一共有几个轮胎？_百度知道
空中客车A380一共有几个轮胎？
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　　前起落架X2；左右主起落架各X4；机腹辅助起落架各X6；共22个轮子，最早的两架验证机还装有备用辅胎，交付使用的是标准的22个，主要供货商是：米其林、石桥等。　　空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。　　空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
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A380有22个轮子,前起落架机轮2个,翼下主起落架8个,机腹主起落架12个,目前由于380应用还不广泛，每个飞机都有三个备用副轮，共25个。
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空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。现时全球有十多家航空公司订购A380。该型号的原型机于2004年中首次亮相，至日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为 21 世纪的“旗舰”产品。原计划定于2006年正式交付投入运营。空中客车A380优势所在，首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其他机型要低，且时间更短。　　一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车在其他机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然空中客车公司推出了A340，但仍然不能撼动波音747在这个机型上的绝对优势，空中客车公司开发了500-800座级大型民航运输机A380，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，最初该计划被称为“A3XX”。这个耗资百亿美元的计划提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到干线机场，再由大型运输机运送到另一干线机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。　　二十世纪九十年代空客公司宣布了其A380超大型运输机计划。空客认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空客推出A380超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着巨大的商业风险发起A380计划。　　A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。编辑本段性能数据　　A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。　　空中客车A380-800 　　用途 民航运输 　　主要机组 2 　　首航 日 　　首次商业飞行 2007年 　　制造商 空中客车 　　尺寸 　　长度 73 米 239 英尺6 英寸 　　翼展 79.8 米 261 英尺10 英寸 　　高度 24.1 米 79 英尺1 英寸 　　机翼面积 845 米²　9,100 英寸² 　　重量 　　空机 280,000 公斤 617,300 磅 　　最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅 　　客运能力 　　最多 555 (3级)　　最多 840 (1级) 　　货运能力 38 LD3s 或 13 pallets 　　动力 　　发动机 4台　罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎 　　推力 1,208 千牛顿　271,560 磅力 　　性能 　　巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时 　　最高速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时 　　飞行距离 15,100 公里 9,383 英里 　　飞行高度 13,100 米 43,000 英尺 　　空载降落滑行距离 2000米
一共22个轮子
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空客的A380是失败的项目管理失案例吗？
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作者：入不忘兮链接：https://www.zhihu.com/question//answer/来源：知乎著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。日对答案进行重新编辑并补充一些内容。嗯，该问题下的一些答案我也看了，空客380确实不能说失败，毕竟空客依靠380和320，330，340，350系列形成了一个系列化产品选择，从小到大任君选择～理论上客户可以从318开始一路往上到388形成全空客机队！其次，空客依靠380改变了在形象上逊色于波音的感觉。有些外行就觉得大即是正义，空客380一出，在广大人民群众心中形成了这么一个感觉——“380是最大的飞机，空客很厉害。”对提升品牌形象确实受益匪浅。再次，空客依靠380锻炼了自己的人才队伍～这可是受益匪浅的，波音有744经验，但是波音的人才能随意为空客所用么？人才的作用可不可小觑！最后，空客本来想依靠380在巨型机市场插旗，奠定自己AB争霸的一极地位，一招秒杀744。当然，后来发生的事，一会再说。空客380确实不能说是失败，毕竟时间久了总是能收回成本的，但是确实不能算成功，也确实不尽空客高层的人意。为何这么说，我认为原因总结起来大致有四点：1、380实在是太大了。2、市场预测出现偏差＋经济危机＋油价大跌。3、进度太慢导致延误时机。4、波音搅局。5、其他原因。前几点是归纳概括，接下来我会一一进行解释。1、380实在是太大了乘坐380，值机、登机、取行李全都要排长队，你们喜欢排队么？肯定不喜欢吧～那坐在里边，一个人就这么一个位置，你说坐380和坐777有什么本质区别么？所以说380的用户体验并不是特别好，坐了一次以后就避免再坐了。当年紧急撤离也是费了好大的劲才最终解决。并且，380太大会造成以下原因：380对跑道长度、宽度都有要求，对廊桥等保障设施也有要求。机场设施需要升级，不升级的话支持的机场就不多，这就会造成可运营的机场不多，比方说假设777／330能执飞石家庄的国际航线，380就做不到，因为石家庄很可能没有供380靠泊的廊桥，也没有相应的登机车，机场不能进行相关保障，那就无法运营。当年白云为了380可是专门改造过的～同理，能备降的机场也不多。比方说假设777飞北京能备降石家庄，可能380就不可以，因为机场不能进行相关保障，这样航空公司就得选更远的备降场不是～就得多加油～另外，万一380延误，机场得需要更多的空间容纳延误的旅客，公司也得提供更多的赔偿，至少盒饭就得多不少是吧～另外，由于座位太多，如果不满座的话，航空公司的损失可是非常巨大的，这一点，330/350/787/777就相对好很多。当然，其实这一点对于744、748也是问题，所以748的销量也不算太高（这个问题第四点会详细说明），744也快被777取代了。当年空客打算用380搞死744，没想到最后搞死744的却是777。2、市场预测出现偏差＋经济危机＋油价大跌。空客错估了未来的民航机市场需求，对未来的需求量判断失误。空客首席执行官也承认，市场并没有按照他们所预期的发展。经济危机之后巨型机的市场更是没有出现想象中的爆发式增长，甚至有两年压根就没有公司购买A380。（如果没有经济危机的话，洲际航线会多不少380的份额。）而A380的绝大部分订单都是依赖中东土豪们吃下的。2014年，空客首席财务官甚至暗示将要将其停产。（当然这是不可能的）如果没有经济危机，说不定有很多中等规模公司会搞一些380来玩玩。毕竟如果没有经济危机，人们就有闲钱出去玩，旅游航线的游客量会多不少，380就有很大的市场空间。另外公司也会有钱，有钱就能买飞机～有了380，公司形象会顿时提升一个档次～当然，经济危机一来，一切歇菜～还有一个很大的因素是这两年的油价太低了， 导致航空界对低油耗飞机的需求非常非常疲软， 如果两年后油价又达到120美元以上的高点， 那380说不定还能弄一大批单子。另外波音倡导的点对点模式又渐渐成为业界主流，787横空出世。比方说厦门到国外二线城市的点对点运营，380可能就做不到，原因见第一条，而787就可以。点对点和枢纽对枢纽，两种方式高下立判，现在国内内地的几所城市都开通了国际直达航班，人们不需要去北京、上海、广州这些地方转机了，转机真心麻烦，浪费时间，更不用说国内航班晚点就是家常便饭，相对来说，点对点的方式确实方便很多。而787坐起来相对更舒适，飞机大有何用，乘客用的还不是屁股下的那点面积～这些都是A380研发时候根本不曾预料到的。3、进度太慢导致延误时机。380的研制进度严重拖沓，客机的进度太慢直接影响到了货机型号的研制。再加上波音通过先推出748F占领了货机市场，直接扼杀了388F的诞生。波音先用748F扼杀了388F之后又推出了客运版748，和388短兵相接抢市场，未来还有777X，388的日子绝对不会好过。空客本可以380F从货机市场占得先机，无奈慢了一步，被748F和77F联合绞杀，实在太可惜了，造成现在380项目全靠中东土豪撑着。另外，380这个项目的拖沓，还间接影响到了350项目的推进！这是一件很麻烦的事情。如果380能保证进度的话，350说不定能出得更早一些，在787还没成熟的时候一炮打出，覆盖目前787和777的市场。现在350姗姗来迟，787已经基本成熟，也被市场所广泛接受，老777老当益壮，未来还有777X虎视眈眈！350日子不好过啊～350外有强敌，自己家里还有330neo。。。。。。用内忧外患来形容350还真是毫不为过。。。。。。。4、波音搅局。现有的巨型机市场只能保证一种型号盈利，空客没有料到波音居然推出了748来搅局，导致不少市场被748抢走，比方说国航的订单，货运更别说了，全被748F吃掉了。当然748的日子也不怎么好过，没记错的话，15年仅有的两架订单还是空军一号～然而，不可忽视的是，波音在748里投入的成本和空客在388里投入的成本可不是一个概念！380是全新研制，748只是老型号的全面升级，又运用了787的成熟技术，比方说共享了菊花，天空内饰，机翼技术等，成本投入并没有380那么高。380的问题，有时候不仅仅是空客自身的原因～而380不仅高额投入，而且380项目本身的拖延，还间接影响到了350项目的实施。所以说评价380项目，有时候还得考虑到对350的影响，就这点来说，380确实不可以说是成功。详见第三条。5、其他原因。
比方说中国的高铁，本来中国的市场是比较庞大的，然而国内有四纵四横高铁网，导致380在国内的运营并不理想。我们假设如果没有高铁的话，那京广线，京穗线，京沪线，沪蓉线等用380执飞的话说不定上座率又高票价还不低！这样南航指不定不仅仅只买这么几架380了，说不定东航、国航也会买380。另外，国航选择了748，相对来说，在一定程度上打击了380的潜在市场。（假设没有748，说不定随着744日益老化，国航会用380机队替换744呢）还有，没记错的话，马航失联和被击落事件之后，马航开始考虑出售380了。意外事件对马航的影响很大，想象一下，如果没有这两次意外，也许马航会买更多的380用于澳洲和欧洲的航线。当然这只是因素之一嘛～
本文来源：网易财经
责任编辑：张涵_NFBJS2918
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& 空客A380再次延期交货
空客A380再次延期交货
《财经》驻巴黎特约记者 钱亦楠&&&&[05-14 09:36]
原计划今年交付13架，改为12架。这已经是空客第四次推迟交货时间。市场反应相对平静
　　【《财经网》专稿/驻巴黎特约记者 钱亦楠】巴黎时间周二（5月13日）上午，空中客车母公司欧洲宇航防务和航天集团（EADS）宣布，再次推迟A380的交货时间，今年原计划交付的13架A380，只能交付12架，而明年原定25架的交付计划也被修改为21架。
　　该公司表示，将在接下来的几周和客户协商生产计划修改方案，以此来调整2010年之后的A380交付时间。目前该公司已经完成了对A380的评估报告，但并没有包括财政方面的影响。该公司表示，A380机型的延迟将增加生产的额外成本，影响之大小，要视A380交付的新日程表而定。目前已有4架空客A380交付使用，另有17架正在装配中，大部分定于2008年交付的飞机已经下线。
　　自2000年12月启动以来，空客A380的项目备受瞩目，但按时交货一直是一大难题。在此之前，已经有过三次推迟。推迟原因，除了德法两国在背后的政治角力外，主要还是在技术层面。该机的电线过于复杂，而法德双方在设计时又采用了不同的软件，当德国人设计的机身段被从汉堡运到法国图卢兹工厂来组装时，就出现了问题。
　　据了解，目前有超过2000名德国工人和工程师在法国图卢兹工厂的装配线上，手动接线。为了解决这一棘手问题，空客高层在年初决定，将对德国工厂的员工进行培训，使他们能够熟练掌握集团其他成员所运用的软件，以使A380的生产模式标准化，从个体生产的&wave 1&模式向整体设计的&wave 2&模式转变。但由于&wave 1&项目中所需要的资源和时间都高于预期，令计划的实施困难重重。
　　空客公司CGT工会负责人扎维艾&贝塔西（Xavier Petrachi）告诉《财经》记者，A380延迟交货源于工业管理的协调问题，而要在德法之间建立起共用的管理工具，预计需要18个月到两年的时间。从目前的进展来看，可能还需要一年才能完成。
　　比起2006年延迟交货的消息所引起的轩然大波相比，这一次各方的反应相对平静，当天EADS的股价亦未受到太大震荡。上午开盘于每股15.5欧元，收盘于每股15.7欧元，比前一天收盘价下跌0.13％。
　　Meeschaert资产管理公司的分析师弗雷德克&罗兹艾向《财经》记者表示，这一消息对股市负面效果有限，一是因为市场对此早有预期，在此之前，就不断有关于A380新一次延迟交货的消息传出，最近EADS的股价一直较为低迷，就是对这一预测的反映；第二，美元对欧元的贬值一直令空客深受其害，而最近美元对欧元的汇率略有回升，外加上波音公司的787型客机也存在着延迟交货的问题，在某种程度上，抵消了A380此次延迟交货的负面影响。而且，到目前为止，尚未出现客户因延迟消息而取消订单，延迟交货的飞机数目也并不大，&因此不必夸张这一事件的影响&。
　　目前空客公司A380的订单数为196架，来自于全球的17家航空公司，主要集中在海湾地区、亚洲和欧洲。第一家A380在延期了18个月后于2007年10月交付新加坡航空公司。至今为止，空客因为交货拖延已经支付罚款50多亿美元。■
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