共享单车运维:都市新行当_新华每日电讯
共享单车运维:都市新行当
日 09:52:50
　来源： 新华每日电讯7版
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　　▲在永嘉路上,谢于华检查刚调度来的共享单车的踏板和链条(7月31日摄)。
新华社记者杜潇逸摄
　　新华社上海8月15日电(记者王辰阳、周琳)“滴”,随着一声清脆的声音,一辆共享单车被解锁了。这种声音对于很多人来说并不陌生,短短一年内共享单车已经改变了很多人的出行方式。然而,刚刚解锁这辆共享单车的人并不是它的用户,而是随着这一新经济业态二出现的新型职员——共享单车运营专员。
　　“这是一辆被违规停放在小区内的共享单车,我们通过手机APP的定位功能找到了它,解锁后把它骑出去,以便更多的用户使用。”摩拜单车的运营专员谢于华说,“我们每天都会在很多小区内发现有类似情况的车辆,将它们移到小区外是我们日常工作的任务之一。”
　　从2016年10月至今,谢于华一直从事共享单车运营专员的工作。他每天的工作主要分为三个部分:一是将违规停放的共享单车搬运到正规的停放区域内；二是根据后台数据的提示进行车辆调度,合理分配共享单车的流量；三是对共享单车进行故障排除,寻找到用户报障的车辆,进行简单的检查,并将故障车辆标记出来送去维修。
　　在共享单车这一新兴的行业,数千位运维专员大部分都是“跨界”而来的。谢于华学的是通信工程专业,大学毕业后做了半年多的手机软件测试员。与谢于华情况类似的还有他的同事张雯,他之前在一家手机公司做软件分析工作。
　　“这份工作的科技含量也很高,举个例子,我们后台的数据可以在15分钟内迅速响应,指示我们合理调配车辆分布。其实我们的工作是前端和后台共同作用的结果。”张雯说,借助大数据人工智能平台“魔方”,摩拜单车实现了违规停车图像自动识别,准确度超过99%,处置违停效率大幅提升。
　　共享单车这一行业虽然才诞生一年半左右,却在迅速扩张中已然进入了下半场。除了要铺投更多单车、进入更多城市之外,更重要的是实现精细化的运营维护。
　　张雯向记者展示,通过对实时数据的即时判断,可以精准掌控每一辆智能共享单车的位置和状态,还能够深度挖掘和分析时间、位置、天气、交通流量、出行特征等数百项变量,进一步调整供需平衡,甚至实现骑行趋势预测,最终达到智能化停放管理的目标。
　　如果说科技是后台“大脑”的话,这些运维专员还需同步承担“手脚”的功能。此前,就有运维专员可以徒手举起六辆共享单车的新闻。“日常的工作还是挺辛苦的,需要根据后台指令一直在外面跑,我们工作最忙的时间主要是在早晚上下班高峰期,这段时间用户对车辆的需求很大,我们调度的压力也会比较大。”谢于华说,尤其是最近上海开启了“烧烤模式”,自己每天几乎都要走2万步,喝掉至少6瓶水。
　　地铁站附近,通常是共享单车的活跃使用区域。根据摩拜单车的数据显示,2017年上半年,上海的摩拜共享单车有51%活跃在地铁站周边。而对于谢于华这些共享单车运营专员们来说,他们有时需要加班到晚上十一点多,直到地铁运营结束。
　　半年多的工作,让他们略微感染了一些“强迫症”,即便是在休假,看到路边有违停的单车,他们也会停下来将它摆好。“我们是这一技术的受益者和使用者,同时也想成为一个改变者。”谢于华说,技术改变了我们的出行方式,进而也改善了城市的生态环境,让每个人都可以为更绿色的生活方式出一份力。
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共享单车运维员共享单车运维员，是伴随兴起所诞生的“新”。根据北京、上海等11个城市20余家劳务公司的调研，2017年全国新增单车运维员3.5万人，仍然弥补不了运维员的巨大缺口。
工作内容/共享单车运维员
共享单车运维员共享单车运维员负责巡视区域的投放跟维护，有时还需要对单车进行简单的修理，遇到人为破坏也要进行劝阻。 一般早班是早8点至晚6点，晚班是从晚6点到第二天凌晨，负责线下的整理、调度和维护。这行既是个，又是个有技术含量的工作，维护单车秩序每天都在室外奔波风吹日晒，寻找故障车平均一辆车花费15分钟，一天差不多5个小时，一天几乎没有休息的时间，此外，还要熟练运用手机软件辅助寻找车辆，往后台发送维护信息。每月5000元左右的收入虽然不低，但是付出较多，一般年纪稍大的人做不来。以武汉市为例，共享单车的运维时间在18小时左右，而这些运维人员绝大多数是，最年轻的不过20出头，都是刚刚走出校园走向社会的孩子。
职业要求/共享单车运维员
“一天搬车二三百辆”、“必须会简单的自行车修理技术”、“熟知车辆的运维及城市人口的出行习惯”、“白天出勤，凌晨维护”……这些都是他们身上所必备的一些技能。具备这些技能，却没有足够的工资匹配，不少受访单车企业表示，一线运维员的流动性非常高，很难长干。
行业缺口/共享单车运维员
车越来越多，运维员的压力越来越大。以单一街道为例，原先投放量少时，1位运维员1天只需盯着几辆车，如今单车十倍百倍，甚至千倍的增长，运维员增加的工作量可想而知，但却没有明显变化。上海单车有150万辆，按标准（千分之五）需至少匹配7500名左右的运维人员。但现有的运维人员，只有约千分之三（4500人左右），缺口接近40%。如何留住、吸引担任运维员，或许是单车企业面临的“新课题”。
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你遇过“沉默车”吗？共享单车线下运维“神器”亮相申城街头
图片说明：仪器上正显示着“发现问题车，请注意检查”。东方网记者王佳妮4月13日报道：“滴答”一开锁，不是刹车坏了就是坐垫歪了，这是不少共享单车用户在使用中常遇到的尴尬一幕。国家有关部门日前发布了《关于2017年共享自行车产品质量国家监督专项抽查情况的通报》，所抽查的共享单车不合格率达到12.5%。如何让平台及时、快速地发现“坏车”？东方网记者近日在申城街头发现一款“神器”。在天钥桥路斜土路口，一位共享单车平台的运维人员手中正拿着一个类似于手机的仪器来回巡逻，一阵急促的“滴滴滴”报警音引起东方网记者的注意。上前一问，原来是发现坏车了。图片说明：通过“ofo应用市场”系统可查询车辆信息。据法制晚报报道，ofo共享单车的崛起在给消费者带来便利的同时，也创造了众多新的工作岗位。除了修车师傅这一职业重新焕发青春外，ofo还在大规模招聘运维人员。
近日，在北京市朝阳区南十里居路北侧约1公里长的路段，停放着3000多辆ofo的共享单车。附近多处标语显示，&维修中，请勿使用&，间隔的小块空地上，有十来位维修师忙碌的进行换胎、矫正车身。
很多单车的车胎摸起来是瘪的，一位维修师傅称，正常车胎被扎应该是轮胎底部，但这里的车基本都是侧面被扎，看起来更像是有人用锥子等锐器故意破坏的。
二维码被涂抹、锁具被损坏等情况更为普遍，这让原本在街头为大家提供便利的它们不能被正常使用，只能停在这里等着修完再&上岗就业&。
像他们这样的地面维护人员在全北京一共有一百人左右，同属于一家与ofo签订劳工协议的第三方公司，每月每人可以领到4200元的薪酬。
修车师傅王师傅介绍说，他们的工作内容就是每天开电三轮去街头巷尾寻找出现故障的小黄车，然后把它们运回来集中修理，修好了再投放出去。
&每天差不多能搜集一百五十辆损坏车辆，多的时候能到一百八十辆，有几个地方损坏率特别高，惠新西街北口、慧忠里北路那块一次能发现二十多辆坏车，而且每天都有。太多了，根本修不过来。&王师傅说。
另一方面，记者在互联网上注意到，ofo还在大规模招聘共享单车运维人员。按照ofo官方披露的每50辆车配备1名线下运维人员计算，ofo需要为全国的150万辆车单车招募大约3万名员工。
公开资料显示，ofo共享单车自2015年上线以来，目前已成为国内最大的共享单车平台之一。创始人戴威此前对媒体表示，ofo计划今年全面盈利，最快2019年在国内上市。共享单车运维专员：一天工作10小时 跑遍街巷找故障车共享单车运维专员：一天工作10小时 跑遍街巷找故障车光明网百家号被采访人小档案姓名:刘宇田年龄:28岁职业:共享单车运维专员从事工种:寻找到用户报障的车辆,进行简单检查,并将故障车辆标记出来送去维修。“滴滴滴”,随着一声清脆的声音,一辆停放在商住小区草地里的共享单车被解锁。28岁的刘宇田蹲下身仔细检查车,“原来是脚踏板的螺丝松了。”他一边说,一边将单车推着走向小区外,准备拉回库房维修。4月28日10时40分,新疆晨报记者在乌鲁木齐市迎宾路北一路的航空嘉园小区,找到了正在寻找故障车的刘宇田。开着一辆小面包车的刘宇田穿着牛仔裤、衬衣,胸前带着摩拜共享单车的工作牌,看起来瘦瘦弱弱的他,干起活来却十分麻利。这已经是他早上的第二趟活了。自从做了共享单车运维专员,刘宇田每天都开车奔波在乌鲁木齐的大街小巷寻找故障单车,一天工作10小时,平均每天寻找调度40-50辆车,虽然有些辛苦,但刘宇田说,挺享受这种能够自由分配时间的工作。新兴出行方式出现受启发投身“新职业”刘宇田是福建人,8年前来到新疆乌鲁木齐,身为南方人的他渐渐喜欢上了这座城市,并娶妻生子在昌吉安了家。之前,刘宇田一直在工程公司做施工员。直到一年前,回老家探亲回来后他发现,乌鲁木齐有了共享单车。“在福建,共享单车的运营已经很成熟了,大街小巷都是,人们通过这种绿色环保的方式出行。乌鲁木齐也开始投放共享单车,本来就喜欢骑自行车的我对这个很感兴趣,通过朋友介绍应聘了这份共享单车运维专员的工作。”刘宇田说,刚入职新手需要跟着师傅学习两个月,那会他所有的时间都用在了学习应用软件、熟悉道路上。刘宇田接受采访时,手上的活并没有停下,他打开手机上的APP,新疆晨报记者看到,在航空嘉园小区周围分布着20多辆共享单车,有红色标志的不在少数。如今的刘宇田已经是个“行家”了,有时还能自己维修单车,“我们有公司内部的APP,打开后上面会显示所有共享单车的位置,显示红色的是市民举报的故障车,每天下班后我会根据分布情况规划第二天的行程路线,找到这些单车检查,如果没有问题就解除故障报修,如果有问题就将车带回仓库维修,修理好以后再进行投放。”刘宇田说。一天工作10小时月均收入8000元左右刘宇田的家在昌吉,自己有辆小面包车,平常用于装故障单车用。为了能早点下班,他每天8点钟就出门了,定好路线,根据手机定位寻找共享单车,然后将故障车送回仓库维修,几乎一整天都在路上。“我们是按照绩效挣钱,干得多就挣得多,有点像美团外卖骑手。处理一辆车的费用在5-10元,但时间相对自由,我早点出门工作,下午就能早点下班。”刘宇田说。最初,妻子对于他的这份新工作一直抱有怀疑态度,“共享单车运维专员以前可从没有听说过,开始总觉得这工作不靠谱,但是他喜欢我觉得也应该支持他。”刘宇田的妻子说。工作中,让刘宇田印象最深的是寻找单车的过程,一般超过120小时-240小时的单车没有骑行状态,刘宇田就会寻找。一次,一辆单车由于时间太久没人骑行,没电了,被放在小区的角落里。由于刘宇田的面包车无法进入小区,他硬是将这辆20多公斤重的单车扛了1公里多搬回车上。“单车在骑行人家里的时候,我们还需要去联系骑行人,等他们回来才能带走单车。”刘宇田说。刘宇田告诉新疆晨报记者,他每天工作10小时平均能处理40-50辆故障车,平常也可以调休,除掉车辆成本,一个月工资在8000元左右。刘宇田说:“工作量多的时候,我要往返仓库七八趟,虽然挺累的,但我挺开心的,因为绩效是实实在在的,每一单都是钱。”年轻活力能吃苦共享单车运维专员仍有缺口刘宇田说,目前他处理过的故障车最远的是五家渠,“共享单车在五家渠有1000多辆,前几天我们才对那里的单车进行过全面排查,将故障车送回了仓库,维修好后再重新投放回去。”刘宇田说,干这份工作,如果没有强大的精力和能吃苦的毅力,还真坚持不下去。摩拜共享单车乌鲁木齐区负责人汤伟晨介绍说,事实上,共享单车运维专员每天的工作主要分为三个部分:一是将违规停放的共享单车搬运到正规的停放区域;二是根据后台数据的提示进行车辆调度,合理分配共享单车的流量;三是对共享单车进行故障排除,寻找到用户报障的车辆,进行简单检查,并将故障车标记出来送去维修。“目前乌鲁木齐有8000辆摩拜共享单车,公司共享单车运维专员目前只有6人,检查维修的工程量任务相对来说比较重,这个职业的需求量还是很大的。”汤伟晨说,目前从事这个职业的年轻人居多,由于每天都在大街小巷穿梭,主要是招一些有活力能干活肯吃苦的小伙子。“我很喜欢这份工作,我想我也会坚持下去。”刘宇田说,乌鲁木齐共享单车这一行业虽然诞生时间不长,却在迅速扩张,除了要铺投更多单车外,更重要的是实现精细化运营维护。(文/记者 费璇 图/记者 豆兴军)作者:-版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系来源：都市消费晨报本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。光明网百家号最近更新：简介:中央重点新闻网站，媒体融合与创新的引领者作者最新文章相关文章