武汉理工大学的轮机工程就业前景_百度知道
武汉理工大学的轮机工程就业前景
我今年考上武汉理工大学的轮机工程的专业
听说如果跑船的话会很吃苦是这样的吗？如果不想跑船有其他的出路么，若有那具体是什么工作？
我有更好的答案
1、船舶设计公司。船舶设计公司基本都是利益第一，他们的轮机部喜欢招有经验的，上来就能干活，就能给公司带来效益，很少有船舶设计公司招应届轮机硕士，我说的是很少，不是绝对的没有，即使招人也喜欢要哈船，武汉理工，华科，交大的，很少在大连海事，上海海事，集美等学校招人。较好的船舶设计公司：708，上海船舶设计院。708既有军品又有民品，实力绝对的牛B，上海船舶设计院在民品方面在中国应该属老大吧。2、七院的一些研究所。这些研究所一般是喜欢要应届的硕士，很少要有经验的或者工作几年的，这和七院的性质有关。701主要搞总体设计，一般要招轮机的，主要招哈船，武汉理工，交大，华科等，701的所长就是华科毕业的，701一般不怎么招上海海事，大连海事的研究生，主要是因为，海事大学的轮机偏重于轮机管理和维修，受bs也正常。711主要搞柴油机，如果招轮机的，也喜欢要武汉理工，华科，交大，武大等几所学校的学生，711的所长（院士）好像是武汉理工毕业的。704军品有三个部门，调距桨桨，电站，甲板机械，进去就是搞船用设备，其中电站部门最好，钱也多，704对所有的拥有轮机的学校都没有歧视，只要你有真才实学，他们就会要你，而且704的培养新人的机制和绩效工资是我比较欣赏的。702也招轮机的，对所有拥有轮机的学校都没有歧视，进去后主要搞调距桨，360回转桨，游艇的动力装置设计等。703的主打业务好像和轮机也有些关系，但是很少要轮机的。从待遇上来说，各个所最好部门是没有办法比较的，都挺好的。从平均收入上，701&704&711&702。3、船级社。对于没有上船经验的应届生来说，现在进CCS非常之难，有关系也不难，09届轮机毕业生进CCS挺多的，10届轮机毕业生相对09届就少许多（主要金融危机影响的），11届轮机毕业进CCS是非常难，主要是轮机经过08年的疯狂扩招，已经饱和，电气和船体还是比较受CCS欢迎的。NK每年都会在我们学校招一人，今年应该也会招一人或者两人吧，也都是靠关系。其他的外国船级社基本不招应届硕士毕业生。从待遇和发展上来说CCS比任何外国船级社都好，从技术水平上来说，CCS比任何外国船级社都烂，关于船级社的帖子，论坛里好多，我就不多说了。4、海事局。海事局招应届生的人数越来越少，就轮机而言，海事局招轮机人员是成倍递减的。就今年而言，我（白票+硕士+计算机二级，六级）能报考的职位只有十几个，而其都招一个或者两个或者3个，这些职位总人数为30整。可见，海事局也在响应国家号召，从基层选拔干部啊，下一年的形式也不会太好（个人意见）。5、船厂、修船厂。个人不太倾向于这样的单位，原因有二：一是硕士生拿同样的钱和本科生干同样的活，硕士生一般心理都有点不平衡，带着这样的不平衡情绪是干不好活的。二是，船厂或修船厂也很难给硕士找个合适的定位，给你和本科生同样的钱吧，你不甘心干，还显得单位不够重视人才；给你比本科生多的钱，你和本科生创造的价值和效益又一样。今年只有渤海重工、黄埔、文冲、来福士、大连中远船务几个要硕士，其余都不招硕士，我们学校就有几个硕士签来福士和中远船务。这个也看个人，有的人就想到船厂学几年本事，我曾经也有过这样想法。个人认为比较好的船厂有渤海重工、黄埔和中远船务吧。渤海比较重视硕士，黄埔比较有活力，中远船务比较能学东西，但是死累。造船厂最好的要数大船，如果能进大船的船研所，那是非常的爽的，奖金和工资基本持平，福利超好，如果想进，一定要找关系。6、柴油机厂。武汉理工，交大，华科，大工好像比较有优势，海事院校都没有优势，除非那些学校的学生不乐意去，这样才能轮到海事院校的。有名的几个沪东重机，中船三井，711等。潍柴挺乐意在海事院校招轮机的，但是潍柴连生产船用柴油机的生产线都没有建起来。7、高校教师。海事院校的轮机硕士在应聘老师这个职位上是比较有优势的。大连海事基本只留本校的硕士或者博士，上海海事要博士和硕士，年年都发布要招1-2名硕士，但也没有见着有硕士生去上海海事当老师（据说很多上海海事的讲师跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都没有发布招聘信息，青岛船员今年只要电气（轮机老师已经饱和），剩下的就是大连水产，江苏海事，山东交通，浙江海洋，湛江海洋，南通职业技术学校，还有一个广西的院校。个人不太崇尚当老师，想要做到教授有两条路：一必须要上船，这样混到老轨成个副教授，过着跑船、教课的悠闲生活；二是搞科研，真正有那种科研氛围的院校不多，我们学校真正搞科研的老师都不多，我想其他院校也不会多。如果你真正的干过老轨，最后又评上教授了，这种人是非常厉害，我们学校现在只有两名。注意我这里说的是”真正的干过“，不是有老轨证书。8、船用设备厂。学轮机的跨度到搞船用设备，也就是说从机舱系统设计或者轮机管理跨度到机械设计上面，这个还是有一定的难度。这种厂子有，齿轮箱厂，武汉船机，南高齿等。轮机硕士比较好的工作：船级社，海事大学老师，外国船级社，海事局，研究所轮机硕士一般的工作：柴油机厂，修造船厂和高职院校师资下面说说待遇和发展：海事局：要考就报考好地方的海事局，不要报的太大，要报具体的，举个例子，我一个师兄报考河北海事局，分到一个比较烂的地方，结果一年后就辞职了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消费水平有关，第二年就是5k-7k，福利我不说了，住房公积金2k-4k不等，和地方有关，大连是3K。至于发展就看你的本事了。不是简单的会溜须拍马，端茶倒水就能混上去的，这只是最基本的，重要的是自己办事到位利索和自己的政绩，比如说有个爱吃野菜的领导来局里视察，你的领导让你去买点野菜，你如果只是单单的买了野菜，你的前途基本也废了，你不仅要买回来，而且还要洗净、过油、调制、放到保鲜盒里送到领导办公室里。所以在选择职业的时候要分析职业的性质和自己的性格，看最适合干哪一行。船级社：待遇我就不说，论坛里有，问了几个师兄，论坛上写的基本靠谱（多少还是有那么一点点夸大）。我说说发展，我们进去后基本都是干现场工程师，船级社晋升空间比较少，适合责任心强的，专心搞技术的，能吃苦的。发展的目标也是看个人，一般往审图和行政上跨，肯定不能干半辈子现场。CCS和外国船级社的一个重要的差距就是中国验船师责任心非常的不强。研究所：转正后基本工资是2k-4k，奖金一般是基本工资的1-2倍，好的时候有可能是3倍，福利非常好的，住房公积金处于中等水平，比船厂多，比海事局和船级社少，研究所基本上是你有本事就能多分奖金，机制还是比较好的，如果你能混上项目，那你收入是相当的可观，前五年和船级社没办法比，后期应该比船级社强（个人观点）。适合沟通能力强，能吃苦，能干现场，还能把板凳坐穿的那种。
除了上船，其他的工作好找吧
采纳率：22%
轮机就业很好。上船的话，主要是长时间在海上，比较孤独，但是薪水非常之高。上岸工作的话，造船厂、航运公司、交通管理等部门都可以，但是收入远没有上船高。
轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。
本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才
武汉理工的轮机工程属于水上专业，培养的方向是跑船，但也不是绝对。跑船不是很吃苦，但会很寂寞。相对航海专业，轮机就业面还是很宽的，可以去造船、修船、造海工、柴油机厂、去学校当老师、或者在港务局救助局之类的跑近海可以经常上陆，甚至搞空调制冷都可以。当然了，运气好的话船级社海事局都能够选择。考研没有以前那么容易，但是比起来其他专业的来说还是很好考的。因为轮机要掌握船上绝大部分机械设备的原理并能够在海上独立解决问题，而且一条船上设计的行业面非常广泛，所以学的很多很丰富，以上只是大部分人选择的就业方式。我就是武汉理工轮机毕业的，这个专业你会慢慢从排斥到喜欢的。
建议你要为自己定一个目标，要从事远洋还是科研或是从政等，要为之而努力，路上的造船、柴油机也不错哦，只是本科生的待遇低一些。
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轮机工程现在就业怎么样 这个专业又如何
我有更好的答案
轮机工程就是船员，船上修船的。专业包括：主机、英语、辅机、机修、管理、自动化、电气、轮机工程基础。这只是文化科课程，考试不仅考理论还考实操，包括：金工四项（电焊、气焊、车床、钳工）、电气实操、主机拆装与操纵、辅机拆装与操纵==还有就是大证前必须考小证包括理论与实操。精通急救、高级消防、艇筏==国内好的船员学校：大连海事、上海海事、武汉理工、厦门集美，还有一所非常不错的专科青岛远洋船员学院，如果前四所本科大学感觉有难度建议船员学院，这俩专业主打，通过率非常高。个人不建议海员，在旁人眼中海员可以周游世界，工资又高。实际都是海市蜃楼，现在航运市场不景气，普通船员只是比陆地稍占优势（远洋还好，内贸航线一点也不占优势）。远洋长的一航次能到将近2月，海上没信号不能和家里联系，船况好还行，不好整天提心吊胆，一大风浪就心惊胆战，远离家乡，颠沛流离。。
又是吓我这个准备报考轮机的，是真的很不好吗？我二本的分数前面四个不行，但去读专科太那什么了
拉倒吧！吓你干嘛我就是轮机专业休假在家。船员学院虽然是专科，但是你想跑船这个学校绝对可以，如果以后想在陆地发展就得考虑一下本科院校了。
好吧 我再看看好了 谢谢你呢
采纳率：96%
来自团队：
毕业了发觉然并卵
找不到工作吗？
你先看看现在的工作要求吧
没经验很少公司要
这么吓我让我准备报这个专业的总么办😂
自己的打算自己看，你可以看看五八同城啊，赶集网啥的，上面招聘信息要求
好吧 我再等等
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我是武汉理工大学研究生，桥梁隧道工程专业。想进武汉城投公司，武汉城投的工资待遇怎么样？
还有该公司一般通过哪些途径招聘新人呢？网上投简历，还是招聘会。希望知道情况的前辈详细告诉我。~~
我有更好的答案
不用想，看名字就是数一，我就是这个专业的，纯工科专业，全国还没哪个学校考数二
楼上的说得有理，城投当前一般利待遇都不错，里面干活的人一般都缺，但又很少对外招人，所以能不能进去一小半靠运气，一大半靠关系。运气好的当年城投有招人，建议多看看城投的官网招聘信息，偶尔能瞎猫碰上死耗子；一般情况这种单位得靠关系进人，所以要真的想进，得找找里面的人，或者更高层次的有关方面人士，打个招呼什么的，想塞个人进去还是相当容易的，更何况你是专业人才，进去是能干活的那类。
本回答被网友采纳
像城投之类的单位一般是甲方单位，单位工资福利还不错，不过比较难进去。进去一般靠关系。
师哥。我是准备考无哈理工桥梁与隧道的研究生。想跟你交流下，能留个联系方式吗。
您知道武汉理工今年桥隧招几人吗
我也是武汉理工大学研究生，结构的，你qq多少？能否交流一下呢？
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您好！我错过了提前批的志愿填报，只能从专科里面填，请问.专科和本科的轮机工程有什么差别？、
：专科航海学校和本科航海学校有什么差别？、、、
我有更好的答案
至少你以后进了公司的底工资会少些，升职机会也少，而且有些证也不是想考就能考的，必须有本科以上学历，上专科可能连考证资格都没有，就算可以，也会麻烦多了，说句难听的，有本科谁要专科的，现在就业难啊
采纳率：38%
学历不同，以后的待遇也不同。
以前听说，只要把证拿齐了，专科和本科就没什么差别。不是这样的ma ??/////
考证也有学历要求的总之能上本科绝对不去专科就对了，你所一下轮机工程师就知道了。
我要考青岛远洋船员职业学院。那里可以专升本吗？、麻烦吗？、、、、
在船上工作没有区别，当然现在外派公司基本不要专科了区别最大的地方在陆地上找工作，好多要求本科学历的例如考海事局公务员就要求本科，专科的话得大副大管以上职务才可以
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