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nginx/1.8.1环氧树脂在混凝土路面修补中的应用
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慧聪涂料网讯：
摘要：为了加快城市的建设步伐，南宁市快速环道于日正式开工,建设工期365天。承建的南宁市快速环道东环路工程NO：02合同段K2+000～K4+500。由于拆迁问题，造成工程进度前松后紧,后期混凝土路面施工中，技术保养时间不足,产生许多纵缝碎边。如果采取破除混凝土板块,重新补混凝土施工,则经济损失巨大。那么,有没有既经济又实用的方法，对破损混凝土路面中缝进行修补呢。
关键词：环氧树脂路面破碎中缝修补
中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:08)09(b)-0050-02
环氧树脂是一种分子结构中含有环氧基团的高分子化合物，固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定，因而广泛应用于国防、国民经济各部门，作浇注、浸渍、层压料、粘接剂、涂料等用途。
尝试将环氧树脂应用到对破损混凝土路面中缝进行修补，写出一些施工总结，希望能与各位同行共同探讨环氧树脂在混凝土路面修补中的应用。
1破损混凝土路面中缝现象及成因
混凝土中缝碎边多见于设计为单幅折线道路，路面破碎主要沿折线中点纵向分布,其破碎深度一般为20mm～40mm,宽度为30～40mm,破碎颗粒大小多为0mm～40mm,而且主要发生在先进行混凝土施工板块上。如图1所示。
环氧树脂在混凝土路面修补中的应用
1.2产生混凝土路面中缝碎边的主要原因
1.2.1赶工期
由于要赶工期,单边混凝土路面施工完成后，在路面混凝土强度尚未达到使用要求时，另一边混凝土路面又开始施工了。
1.2.2机械因素
现在混凝土路面施工多采用三辊轴式机械振动、提浆,机械整体重量大，振动力强，在路面砼强度尚未达到使用要求前,其直接作用于混凝土路面板块中缝边缘上,就会使板块边缘产生微裂缝,这种裂缝是不可逆。路面施工完成通车行驶后，就会产生现在所看到的中缝碎边。相关阅读：耐极性溶剂防腐粘接涂层的研制环氧树脂改性水性聚氨酯的合成研究钛白粉质量对油墨的影响及市场前景涂料用酚醛树脂及其改性研究现状金融危机对粉末涂料用环氧树脂的影响红外隐身涂料发射率影响因素研究2破碎混凝土中缝的修补
2.1主要材料
环氧树脂、聚酰胺(固化剂)、丙酮(稀释剂)、填充料。
2.1.1环氧树脂
环氧树脂品种繁多，主要有环氧氯丙烷—双酚A型树脂、环氧氯丙烷—醇类环氧树脂、双键液相氧化制环氧树脂、酚醛环氧树脂、聚酯环氧树脂、多元酚环氧树脂等几十种。
环氧树脂一般和添加物同时使用，以获得应用价值。添加物可按不同用途加以选择,常用添加物有以下几类:①固化剂;②改性剂;③填料;④稀释剂;⑤其它。
其中固化剂是必不可少的添加物，无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂，否则环氧树脂不能固化。
由于用途性能要求各不相同，对环氧树脂及固化剂、改性剂、填料、稀释剂等添加物也有不同的要求。现将它们的选择方法简介于下。
①从用途上选择。
作粘接剂时最好选用中等环氧值(0.25～0.45)的树脂,如;作浇注料时最好选用高环氧值(&0.40)的树脂，如618、6101;作涂料用的一般选用低环氧值(&0.25)的树脂,如601、604、607、609等。
②从机械强度上选择。
环氧值过高的树脂强度较大，但较脆；环氧值中等的高低温度时强度均好；环氧值低的则高温时强度差些。因为强度和交联度的大小有关，环氧值高固化后交联度也高，环氧值低固化后交联度也低，故引起强度上的差异。
③从操作要求上选择。
不需耐高温，对强度要求不大，希望环氧树脂能快干，不易流失，可选择环氧值较低的树脂；如希望渗透性也，强度较好的，可选用环氧值较高的树脂。
综合考虑本次修补工程采用是6101环氧树脂。
2.1.2固化剂
①固化剂种类：
常用环氧树脂固化剂有脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、树脂类、叔胺，另外在光引发剂的作用下紫外线或光也能使环氧树脂固化。常温或低温固化一般选用胺类固化剂，加温固化则常用酸酐、芳香类固化剂。②选择固化剂的原则：
固化剂对环氧树脂的性能影响较大，一般按下列几点选择。
从性能要求上选择：有的要求耐高温，有的要求柔性好，有的要求耐腐蚀性好，则根据不同要求选用适当的固化剂。
从固化方法上选择：有的制品不能加热，则不能选用热固化的固化剂。
从适用期上选择：所谓适用期，就是指环氧树脂加入固化剂时起至不能使用时止的时间。要适用期长的，一般选用酸酐类或潜伏性固化剂。
从安全上选择:一般要求毒性小的为好，便于安全生产。
从成本上选择:综合考虑本工程采用常温或低温固化的聚酰胺固化剂。
2.1.3稀释剂的选择
其作用是降低粘度，改善树脂的渗透性。稀释剂可分惰性及活性二大类，用量一般不超过30%。常用稀释剂如下：
①活性稀释剂：二缩水甘油醚、多缩水甘油醚、环氧丙烷丁基醚等
②惰性稀释剂：二甲苯、苯、丙酮等本工程采用丙酮做稀释剂。相关阅读：耐极性溶剂防腐粘接涂层的研制环氧树脂改性水性聚氨酯的合成研究钛白粉质量对油墨的影响及市场前景涂料用酚醛树脂及其改性研究现状金融危机对粉末涂料用环氧树脂的影响红外隐身涂料发射率影响因素研究2.1.4环氧树脂填充料
可用做环氧树脂填充料材料很多。填料的作用是改善制品的一些性能，并改善树脂固化时的散热条件，用了填料也可以减少环氧树脂的用量，降低成本。因用途不同可选用不同的填料，用量视用途而定。常用填料简介如表1。
环氧树脂在混凝土路面修补中的应用
本工程根据实际情况采用普通硅酸盐水泥、白水泥、河砂、碎石块等做填充料。
2.1.5使用的材料注意事项
必须对所使用的树脂、固化剂、填料、改性剂、稀释剂等所有材料加以检查，应符合以下几点要求：
①不含水份:含水的材料首先要烘干，含少量水的溶剂应尽量少用。
②纯度：除水份以外的杂质含量最好在1%以下，若杂质在5%～25%时虽也可使用权，但须增加配方的百分比。少量使用时用试剂级较好。
③了解各材料是否失效。
2.2主要使用工具及人数
混凝土切割机、铁锤、钢凿、铁锹、铁桶、钢批、汽油喷灯、竹扫等,一组人约8个。
2.3施工工法
沿破碎中缝两侧,宽度视破碎程度而定,一般约为50～60mm宽,用切割机切割深度约80mm两道槽,后用人工将槽内破碎混凝土凿除，并清理槽内污圬及碎块，冲洗干净。
2.3.2修补材料的拌制
①填充材料拌制:将干净河砂、普通硅酸盐水泥、白水泥按2:1:1比例混合搅拌均匀,这里要注意河砂材料必须是干燥的，如果含水量较大,则需要晒干或采用汽油喷灯快速烘干，环氧树脂具有不亲水性。掺和白水泥仅仅是为了调和颜色，让修补后的路面与混凝土路面的灰白色近似。否则显灰黑色，颜色反差较大。
②环氧树脂拌制:用一个容器如铁桶将6101环氧树脂与聚酰胺按1:0.5～1.2比例搅拌均匀,同时为了增加其液态流动性可掺丙酮作为稀释混和的胶体,最大掺量30%，不影响其使用强度。
③环氧树脂修补混合物拌制:将拌制均匀的环氧树脂胶体倒入拌制好的填充材料中,一起搅拌均匀(最好是在一大块胶和板上搅拌,不污染路面,方便移动)。即可得到修补中缝所需的材料。
④拌制应注意的问题:环氧树脂与聚酰胺固化剂混合后,常温下120分钟后开始固化,24小时达到使用强度，所以拌制视工作量而定,一般一次10kg为宜。
拌制好的混合物，应象砖砌体砂浆一样，具有一定的流动性，也可稍干些，但不能象石砌砂浆那样干。
填充材料拌制可一次拌制多些，可做备用。当混合物太稀时，可增加填充材料搅拌，直到满足流动性要求。因此实际搅拌时，可先少掺填充材料,视情况再增加拌制。相关阅读：耐极性溶剂防腐粘接涂层的研制环氧树脂改性水性聚氨酯的合成研究钛白粉质量对油墨的影响及市场前景涂料用酚醛树脂及其改性研究现状金融危机对粉末涂料用环氧树脂的影响红外隐身涂料发射率影响因素研究2.3.3填补中缝
用汽油喷灯将其槽内的水份吹干,并用竹扫将粉砂清扫干净,有条件最好用高压汽枪喷吹，然后将环氧树脂混合料分段、分二层放入清除干净基槽内。第一层厚度约为30～40mm，辅完后，可用干净干燥30～40mm碎石块嵌入混合料内，可减少施工成本。但注意石块之间要留一定缝隙，不可叠加、粘合，然后可以辅入第二层混合料并多次冲压密实至与路面平。
待环氧树脂混合料稍凝结后(常温下约60分钟）,可在面上均匀薄薄撒些白水泥粉,一可防混合料粘住钢批，过面不平整，二可让修补的中缝颜色稍浅，呈灰白色。然后用钢批反复搓平搓光抹光。过程中，为了增加混合料塑性，可以喷灯给混合料均匀加热,方便抹成光面。
按上述方法将所有破损中缝修补完成。
2.3.4施工注意事项
①基槽要冲洗干净,无水、无粉砂。
②环氧树脂在40°C～60°C环境下1个小时就会初凝固,搅拌的量一次不宜太多。
③水泥、砂拌合也要保持干燥，填逢的碎石块干净,表面无粉砂。
④缩缝设置与原路面位置上相同。
⑤要注意成品保护，24小时后可以恢复通车。
南宁快速环道自2002年10年底正式通车致今已将有5年时间，路面修补之处无破损现象，从结果看是成功的。
有关用环氧树脂对破损混凝土路面中缝进行修补应用，能查询的资料有限，笔者希望此篇文件能起抛砖引玉作用，与同行们共同探讨、共同提高业务水平。
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环氧树脂和650聚酰胺为什么固化不了呢?常温下放了一天没任何反应.放到烘箱加热到40度,过了8个小时,反而都成液体了,不是升温会加速固化吗?我的体积配比是1比0.5左右,不知道质量配比是多少.
温柔_蟹原洴64
环氧树脂固化最好不要用聚酰胺类固化剂.环氧树脂和聚酰胺固化一般用到丙酮做稀释剂,而丙酮是惰性溶剂,不但不参与固化反应,而且会明显降低固化速率.
你自己动手做过吗？能不能推荐一种固化剂，和具体操作？
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