石墨烯电池最新进展西班牙电池技术是否力真？一次充电能跑1000公里？而且成本又低。_百度知道
石墨烯电池最新进展西班牙电池技术是否力真？一次充电能跑1000公里？而且成本又低。
像这样的新闻基本都是博人眼球…理论上绝对可行…而实际操作问题很大…成本低很难说…石墨烯最大的问题还是制备问题…应用技术上也存在很多问题没有解决…
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出门在外也不愁价格指数网会员华强电子网会员会员登录用户名：密&&&码：如果不是会员，，获得优惠会员服务会员服务热线：谭小姐 2华强电子网会员在此登录如果不是会员，请联系我们申请开通。石墨烯电池领衔 发展中的电池黑科技大盘点作者：华强北指数网（www.hcsindex.org）发布时间：文章来源：爱卡汽车浏览量：633&&& 近几年，电动汽车非常的火热。在车型方面，几乎每一家车企都推出了自己的电动汽车产品，消费者的选择越来越多；在政策方面，牌照、补贴、不限行等利好层出不穷。&&&即便如此，消费者对电动汽车的热情还是非常有限，续航里程短、充电时间长始终是电动汽车无法绕开的问题。而这些问题根源还是在于电池技术发展缓慢，目前的电池制约了电动汽车的发展。&&&不过，这种情况或许在几年之内就会得到改善，因为已经有几种新型的电池正在研发之中，随时会横空出世，改变世界。&&&1、石墨烯电池&&&石墨烯已知的世上最薄、最坚硬的纳米材料。&&&石墨烯已知的世上最薄、最坚硬的纳米材料，具有电阻率极低，电子迁移速度极快的特点。石墨烯电池，就是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性开发出的一种新型电池。&&&世界上的首款石墨烯聚合材料电池由西班牙Graphenano公司和科尔瓦多大学合作研发，其中Graphenano公司也是世界上第一家以工业规模生产石墨烯的公司。目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mAh/g。也就是说，如果将特斯拉P85上的电池替换为同等重量的石墨烯电池，其续航里程将达到约1500km，是原来的3倍。&&&除了能量密度高，石墨烯电池的充电速度也要比锂电池快很多，可以有效解决充电时间长的问题。它的寿命也很长，可以达到锂电池的2倍。&&&另外，据Graphenano公司表示，石墨烯电池的性能超群，但是成本并不高，反而要比锂电池低77%。采用石墨烯电池将能够有效降低电动汽车的成本，进而提升市场竞争力。&&&2、锂硫电池&&&锂硫电池是锂电池的一种，它以硫元素作为电池的正极材料。锂硫电池的理论能量密度高达1675mAh/g，比石墨烯电池还要高出不少。&&&国内有厂商把石墨烯材料加入到锂硫电池中，以改善其性能。&&&在2010年，锂硫电池就被应用到了太阳能无人机Zephyr中，帮助其完成了连续飞行336小时的壮举。&&&锂硫电池目前面临的问题是，硫会溶解到电解质溶液当中，形成硫化物，用硫制成的阴极仅仅几周后就会消耗殆尽，从而导致电池失效。不过，目前国内已经有厂商通过在锂硫电池中加入石墨烯材料以固定硫阴极，从而解决了这一问题，锂硫电池距离实用化又近了一步。&&&3、同位素核电池&&&同位素核电池实际上跟核反应（核聚变、核裂变）无关，它是利用放射性同位素的衰变来产生能量的。其最大的特点是寿命长，可达十多年甚至上百年，在这期间，同位素核电池不需要充电，就可以持续地释放电能。&&&同位素核电池最早被用在宇宙飞船上，后来进入了民用领域，为心脏起搏器和人工心脏提供电力。我国的玉兔号月球车上也用到了国产的同位素核电池。&&&同位素核电池要应用到电动汽车上，还需要克服两个问题，一是输出功率小，二是成本高昂。以阿波罗飞船上的SNAP-27A核电池为例，它的输出功率仅有63.5W，一天下来输出的电量也不到2kWh，对于电动汽车来说，基本是杯水车薪。至于成本，据说我国曾经从俄罗斯购买过一块输出功率500mW的同位素核电池，价格高达3000万元人民币。&&&同位素核电池一旦取得突破，未来的汽车都不用加油充电了。&&&显然，核电池对于电动汽车来说还有点科幻，不过一旦解决了输出功率和成本的问题，电动汽车就可以终身不用充电，一直在路上驰骋，加油站和充电站都将成为历史。同位素核电池是真正属于未来的技术，也许50年后它将取代所有其他的电池，成为我们生活中必不可少的一部分。&&&编辑点评：电池是电动汽车的核心部件，直接决定了对电动汽车来说最为关键的续航里程。随着新能源逐渐升温，对电池行业的投入也越来越大，未来几年，电池技术将迎来快速的发展，电动汽车也将从中获益匪浅。&&关注华强北价格指数官方微信，第一时间了解电子元器件行业指数、价格行情和一手热门资讯！关注方法：添加好友→搜索“华强北价格指数”（或hqbjgzs）→关注或微信“扫一扫”二维码！本页面信息由华强北指数网站用户提供，如果涉嫌侵权，请与我们客服联系，我们核实后将及时处理。阅读(633)&&|&&
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乐视造车再迎重大利好
共计次阅读 来源：DoNews&<em id="num_num_
乐视公布造车计划后，利好消息接踵而来。继京沪高速建成充电桩后，一则超级电池研发成功的消息让业内对超级汽车的未来又多增添了一份信心。
& &海外媒体日前报道，称西班牙Graphenano公司和西班牙科尔瓦多大学合作研发的石墨烯电池，一次充电时间只需8分钟，可行驶1000公里。它被石墨烯研究者称做“超级电池”。据悉，目前德国两大汽车巨头正在进行试验，将于2015年在第一季度生产上市使用。
对于乐视超级汽车来说，超级电池的面世无疑是最大的喜讯。一直以来，电动汽车无法快速被大众认可，最大的难题便是充电困难，行驶里程短。现在，超级电池的问世，困扰用户的这一难题将彻底解决。
可以想象的是，当超级汽车遇到超级电池后，它们之间会擦出怎样的火花？
超级电池问世
电动汽车目前使用最多的是锂电池。其中，特斯拉使用的是镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、国内汽车厂商比亚迪用的是磷酸铁锂电池，而日本车企更多采用锰酸锂电池。
三类电池各有优劣。其中，钴酸锂电池能量密度最高，但在高温下不稳定；磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。而锂离子电池功率密度有限，无法快速接收或释放能量。而超级电池”的能量密度超过600wh/kg，是目前动力锂电池的5倍；使用寿命是目前锂电池两倍；而且成本比目前锂电池降低77%。
西班牙科尔瓦多大学教授介绍，石墨烯电池的出现，将引发新能源汽车领域的一次革命。因为，石墨烯拥有导电速度快，导电性能好的特性，而且最大的一个特点是可以缩短充电时间。据美国伦斯勒理工学院研究人员的预计，石墨烯阳极材料比如今锂离子电池中惯用的石墨阳极充电或放电速度快10倍。
国内年内量产
超级电池国内进展如何？
据石墨烯联盟秘书长李义春表示，作为当前备受关注的新材料，石墨烯的产业化步伐正在快速发展。据李义春介绍，中国石墨烯产业技术创新战略联盟(简称“石墨烯联盟”)在2015年有望成立石墨烯专项天使投资基金，无锡、重庆、南京、青岛、常州等地已建立起石墨烯产业示范基地。去年12月，国家主席习近平曾亲赴江苏高新技术产业研究院，调研石墨烯研发及参观产品展示。
在国家宏观政策扶持下，国内科研机构对石墨烯电池的研究进展顺利，目前已经进入到中试阶段。李义春说：“预计2015年上半年可实现量产，性能会有很多提升。可以在不增加成本的前提下，增加锂电池的充放电次数，提高电池安全性等。”
不过，国内研究的石墨烯电池技术与“超级电池”相比，还存在一定的差距。知情者透露，国家相关部门对此很重视，石墨烯有望入选2015年新材料产业“十三五”发展规划以及新材料国家重大专项计划。
利好超级汽车
超级电池研发进展顺利，对于刚刚宣布造车的乐视来说，显然又站在大风口。
目前，国内新能源汽车推广止步不前，主要原因是电池技术不过关，导致行驶里程短，充电设施不完善，用户不买单。工信部数据显示，2014年国内新能源汽车累计生产5.67万辆，与预定目标相差太远。
现在，超级电池的出现，可能将彻底改变现有局面。续航里程的成倍增长，可以消除用户长途出行引发的里程焦虑。在今年天津举行的全球新能源汽车论坛上，乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇就有切身体会。据他透露，他当时开了一辆特斯拉前往会场，但电池实在太不给力，差一点就到不了会场。
如果超级电池真能实现充一次电跑1000公里的距离，对于刚刚起步的乐视超级汽车及国内新能源厂商而言，将是一个极大的福音。而且超级电池充电时间短，续航能力强，还可以减少充电站和充电桩的需求。
“超级电池”一旦大规模应用到电动车上，将颠覆传统汽车产业。”业内分析师认为，“届时，百年车企可能就此衰落，而掌握了超级电池技术的行业新秀则可能成为新的巨头。”
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石墨烯电池有多牛！充电8分钟跑1000公里
来源：作者：王灿责编：弥尘
石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77%，重量也仅为传统电池的一半。电动交通工具因其清洁性而受到消费者青睐，而目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步，不过这个令人头痛的问题，或将得到解决。据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司（一家以工业规模生产石墨烯的公司）同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家（现在还不方便透露公司名称）将在本月和电动汽车进行试验。而目前电动汽车界的明星汽车――特斯拉董事长兼产品架构师艾伦马斯克（Elon Musk）此前在接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，电动汽车未来的续航里程有望达到约800公里。此石墨烯聚合材料电池与汽车联合的投产问世或将引领电动汽车行业的新的续航里程。石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年问世，其发现者英国曼彻斯特大学安德烈-海姆(AndreGeim)教授于2010年获得诺贝尔物理学奖。这种石墨烯聚合材料电池的使用寿命较长，是传统氢化电池的四倍，锂电池的两倍。且因石墨烯的特性，此电池的重量仅为传统电池的一半，使得装载该电池的汽车更加轻量化，进而提高汽车燃油效率。虽然此电池具有各种优良的性能，但其成本并不高。Graphenano公司相关负责人称，此电池的成本将比锂电池低77%，完全在消费者承受范围之内。此外，在汽车燃料电池等领域，石墨烯还有望带来革命性进步。中国科学技术大学吴恒安教授、王奉超特任副研究员与安德烈海姆教授课题组及荷兰内梅亨大学研究人员合作，在石墨烯等类膜材料输运特性研究方面首次发现，石墨烯可以作为良好的“质子传导膜”，国际顶尖学术期刊《自然》11月26日在线发表了这一研究成果。燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。与其他电池相比，具有能量转化效率高、无环境污染等优点。“质子传导薄膜”是燃料电池技术的核心部分，汽车中的燃料电池使用氧和氢作为燃料，转变输入的化学能量成为电流。现有的质子薄膜上常存在燃料泄漏，降低了电池有效性，但质子可以较为容易地“穿越”石墨烯等二维材料，而其他物质则很难穿越，从而可以解决燃料渗透的问题，增加电池的有效性。石墨烯薄膜可用于提取大气层中的氢，暗示着该材料结合燃料电池更容易从空气中提取氢。麻省理工学院的Karnik教授在评论中指出这项最新研究证实该在理论上已经达到美国能源部设定的2020年质子交换膜输运性能目标。这项突破性研究，为人类认知石墨烯等材料特性带来全新发现，并有望为燃料电池和氢相关技术领域带来革命性的进步。
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