混合气引物浓度单位对气耗的引响

除了控制系统外,还有哪些因素会影响混合气浓度
除了控制系统外,还有哪些因素会影响混合气浓度
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&&& (1)燃油压力。&&& 燃油压力过高,会使在相同的喷油信号下多喷油,从而导致混合气太浓;反之,燃油压力过低,则会使混合气太稀。&&& (2)进气管道漏气。&&& 采用空气流量计的电喷,如果在空气流量计之后的进气管道上有漏气,将会使部分进入发动机的空气没有经过空气流量计的计量,从而导致喷油量过少,出现混合气太稀的故障。但是,对于采用进气管的电喷发动机,进气管漏气只会导致发动机怠速转速过高,而不会影响混合气的浓度。&&& (3)进气管压力传感器的真空软管漏气或堵塞。&&& 对于采用进气管压力传感器的电喷发动机,当进气管压力传感器的真空软管堵塞时,进气管内压力的变化不能及时地转变为传感器信号的变化,从而导致混合气太稀,发动机动力下降、加速无力甚至熄火等故障。而当进气管压力传感器的真空软管漏气时,会使作用在传感器上的真空度下降,导致混合气太浓,出现排气管冒黑烟或怠速不稳等故障。&&& (4)喷油器堵塞。&&& 喷油器长期使用后容易产生堵塞,这会使喷油器的喷油量下降,导致混合气太稀,出现怠速不稳、发动机起动困难等故障。
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可燃混合气豹浓度对汽油机的工作有何 影响?
06:51:47&&&来源:须知网&&&编辑:0004
混合气的浓度是指混合气中空气和汽油的质量比,通常用空气过量系数n来表示。空气过量系数n是指燃烧过程中实际供给的空气质量与理论所需空气质量的比值,即燃烧过程中实际供给的空气质量/理论上所需的空气质量
可燃混合气的浓度直接影响发动机功率和耗油率。理论上使发动机得到最大功率和最低耗油率的混合气,应当是a-l的标准混合气。但在实际工作中,当a-l时,由于混合气中汽油与空气不能完全均匀混合,以及汽缸内尚有残余废气存在,使混合气不能完全而迅速地燃烧。因此,为使发动机发出最大的功率,混合气浓度应比标准混合气高一些,即实际供给的空气要比理论上所需要的空气少一些。就是说,n值应小于1。对于不同的发动机,相应于最大功率的n值是不同的,一般。为0.85~0.95。相反,为保证汽油充分燃烧,使发动机得到较低的耗油率;混合气中的汽油应有较充足的空气与之混合。对于不同的发动机,相应于最低耗油率的n值,一般n为1.05&1.15。但是,n值过大或过小,即混合气过稀或过浓,都将导致发动机的动力性与燃料经济性变坏,功率降低,耗油率增高。
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代表产品:采用99 995%CO、CO2和99 999%氢气、氮气和氦气等高纯气体,按用户特定的比例要求配制而成CO2激光混合气:组分气:二氧化碳 10~34%;平衡气:氦(He)二氧化碳激光混合气:组分气:CO2 4 5~
二氧化碳工业液体二氧化碳 GB T6052&93 CO2&99 9%(优等品)CO2&99 5%(一等品)CO2&99 0%(合格品)焊接用二氧化碳 HG T2537&93 CO2&99 99%(优等品)CO2&99 95%(一等品)CO2&g
简介:混合气指含有两种或两种以上有效组份,或虽属非有效组份但其含量超过规定限量的气体。由几种气体组成的混合物,是工程上常用的工质。混合气体通常被当作理想气体研究。产品说明:焊接混合气,又
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混合气过浓时,会出现以下现象:发动机启动困难,加速不敏感,排气管冒黑烟并伴有突、突声响。发动机熄火后,从节气门轴处有汽油向外渗漏,且发动机动力不足,油耗增加。造成混合气过浓的原因有: ①
汽油发动机混合气过浓,其现象是:发动机不易启动;启动后加速困难,发动机运转不均匀;排气管冒黑烟、并伴有突、突声,有时放炮;发动机动力下降,油耗升高;火花塞和燃烧室有大量油污、积炭;化油器1 怠速和小负荷怠速时节气门处于关闭状态,混合气燃烧后做的功,只用于克服发动机..
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随着工业化和现代化的发展,我国作为一个发展中国家面临着能源危机和环境
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为更好了解正丁醇燃料的燃烧特性,本研究在前期工作的基础上,在定容燃烧
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分析了燃烧压力、压力升高率、燃烧温度、放热量、放热率、滞燃期以及燃烧持续
期等燃烧特性参数,得出了稀混合气浓度条件对正丁醇燃烧过程的影响规律。试验
结果表明:在理论空燃比附近,燃烧压力峰值最高,燃烧温度峰值最高,放热量最
大,压力升高率和放热量峰值最大,燃烧速率最快,滞燃期缩短以及燃烧持续期较
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点推迟,燃烧持续期变长。
其次,本研究建立了定容燃烧弹缸内燃烧过程的三维数值计算方法和数学模型。
应用AVL公司的FIRE软件对定容燃烧弹实现了几何模型的建立以及网格划分,并
对所选取的计算模型进行了试验验证。参考实际发动机压缩终了时刻的边界条件,
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用清水吸收氨空气混合气中的氨。混合气进塔时氨的浓度Y1=0.01(摩尔分数),吸收率90%,气液平衡关系y=0.9x。试
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