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中山有96辆揽胜极光九速变速箱存在故障
　　央视“3?15”晚会曝光极光汽车九速变速器故障后，按照国家质检总局统一部署，中山检验检疫局迅速成立调查组，对中山辖区内进口路虎揽胜极光汽车授权经销商该款车型的质量安全问题及“汽车三包规定”义务执行情况展开现场调查。经查，目前中山辖区共有96辆揽胜极光九速存在故障。截至3月24日，已经完成其中68台的升级处理，其余正在按计划处置中。此批问题车辆暂未造成车辆安全事故，无人员伤亡及赔偿情况。
　　据经销商陈述，该店于今年1月便收到了生产商下发的维修通知，通知中指明通过升级变速箱控制单元软件可解决存在故障。该店接通知后立即追踪已经售出的揽胜极光汽车，主动通知车主返修。目前，已经完成其中68辆的软件升级工作。检验检疫人员调阅了进口汽车生产商发布的通知书、缺陷消除实施计划、车主通知记录、消除缺陷维修方案及原始维修、索赔记录等。目前，经销商已就此次中山辖区进口路虎揽胜极光缺陷故障所做自查报告及处置方案书面提交中山出入境检验检疫局。该局要求经销商尽快完成剩余该型车辆的返修工作。
　　3月19日，路虎中国宣布召回部分款揽胜极光汽车。国家质检总局也于同日发布公告，要求路虎中国尽快完成缺陷汽车的召回维修，并履行延长相关变速箱质保等承诺。中山出入境检验检疫局将严格按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求做好相关召回监管工作，跟踪监督中山辖区缺陷车辆的召回维修及后续事宜，不断强化进口汽车的事中事后监管，维护消费者的合法权益。中山辖区进口汽车消费者可通过质量热线12365或者直接致电中山出入境检验检疫局(887229)，反映车辆在使用过程中涉及质量安全问题。
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昨晚，路虎Discovery Sport发现运动版在北京正式发布，该车将于明年初上市销售。按照路虎对其产品的规划部署，未来路虎阵营将形成揽胜、发现、卫士三大产品系列，在发布会现场，官方正式公布了该车的全新中文名称“发现神行”，预售价在60万元起。相比于线条方正的发现4，全新发现神行更显圆润饱满，前脸设计也更为接近揽胜极光。整车造型与之前发布的发现Vision概念车也有着几分神似。而时尚且充满动感的车尾造型无疑是该车最为吸引人的外型卖点，同时也勾勒出新车厚重而饱满的豪华SUV架势；另外，新车的C柱采用倾斜度极高且较为厚重的设计之外，A/B/D柱均采用了隐藏式的造型设计。内饰方面，全新发现神行以路虎新世代的家族面貌示人，相比于外观而言更多的呈现出了简洁淡雅的一面。中控台上方还增加了八英寸的触屏式信息娱乐系统。内饰以米色和黑色打造出了温馨的氛围。另外，全新发现神行还配备了全景天窗、全地形反馈系统、行人安全气囊、自动防追尾系统、HUD抬头显示器、Wifi热点系统、路虎InControl系统等一系列丰富的配置。与对手相比，发现神行时尚的外观设计对年轻消费者相当有吸引力，另外，这是一款七座版车型，在实用性上也有一定的优势。全新发现神行采用了2+3+2的七座布局，第二排座椅还可四六放倒，并可整体前后移动16厘米。而在越野性能方面，路虎发现神行依然强悍，新车的接近角、离去角和通过角分别达到25度、31度和21度，涉水深度达到600mm。动力方面，全新发现神行有Si4 2.0T涡轮增压汽油发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机提供选择，前者最大输出功率179kw，最大输出扭矩338Nm，与之匹配一台九速自动变速箱和全时四驱系统。而2.2T的柴油版动力，其最大输出功率139kW，与之匹配一台六速手动或九速自动变速箱。两款发动机均配备了自动启停技术。随着近期关注度非常高的国产极光即将正式亮相，不禁让人对奇瑞路虎未来的国产车型阵营充满猜想，而新近推出的捷豹XE和全新发现神行都是呼声和期望值很高的国产车型。不过车早茶得到的最新消息表明，路虎全新发现神行短期内并没有国产计划，明年初引进中国市场的将会是原汁原味的英国生产的进口车。如果你对买车、用车有什么疑问，请关注车早茶微信号chezaocha 后，点击↙左下角的阅读原文向大家提问吧。
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34九速模特 试驾2014款路虎揽胜极光
时间： 02:50　　编辑：刘明远
●车头:整个轮廓和旧款一样,路虎家族式的中网,氙气前大灯、LED日间行车灯、大灯清洗和AFS随动大灯等高端配置一应俱全。
●车身:新款极光的车身尺寸和旧款的保持一致,长宽高分别为4365mmX1965mmX1635mm, 轴距为2660mm。1965mm的车宽在豪华进口SUV车型中优势较明显。
●车尾:也是跟旧款一样,倒车影像、倒车雷达都有,下方装配感应雷达探头,极光全系标配这项配置。
●轮胎:有三种轮毂尺寸,分别是18英寸、19英寸和20英寸,9辐式20英寸轮毂采用的轮胎是米其林的245/45 R20 99 V,是一款定位为城市运动越野轮胎。
●座椅:豪华的打孔真皮座椅,舒适,非常不错,豪华运动的气息,从凳子做起。
●中控台:顶端采用真皮包裹,手感很好。
●方向盘:手感也不错,在方向盘集成了各种功能按键,作为一款定位城市运动SUV车型,换挡拨片是标配。
●仪表盘:双炮筒的仪表盘设计,黑底白字,简约、而且看着舒服。
●全景天窗:新款极光的全景天窗是无法开启,你看到的只是块大玻璃,白天晒太阳,晚上看星星。
试驾2014款路虎揽胜极光
■新快报记者 何军 文/图
在国内,传统型的齿轮变速器上,当大部分汽车还是用着4挡的变速箱或者是6挡变速箱,再或者如宝马最新的8速变速箱的时候,9挡变速箱的出现确实很难让人想象,记得第一次接触9速变速箱是去年底的Jeep自由光,这一次很快地来到了2014款路虎揽胜极光身上&&十分厚道!如果自由光是个9速的憨直&大块头&的话,9速极光肯定是一位楚楚动人、贵气十足的时尚模特。
■核心解码
关键字:&扭矩&
&&9AT好还是CVT好?
不说电动车和混动车型,目前以化石燃料内燃机(简单理解为汽油为主)为动力的汽车,变速器的发展无非两种:更多挡位的变速箱或者是CVT变速器。先说CVT变速箱,它绝对是变速器内部结构简化、低成本的产物,如今一般多在小型车上采用,而尽管是飞度这般的小型车,在升级换代后也继续使用了5AT传统齿轮变速器,因为CVT不够经久耐用。
在德系豪门BBA中也很有意思,奔驰、宝马主流车系中几乎没有CVT的配置,宝马3系使用的是8AT,而唯一使用CVT的奥迪,在如高配置版本A4L 40TFSI上,又换回了DSG双离合齿轮变速器。这里面最特别是日产公司,大面积押宝在CVT上,哪怕是新奇骏这样的SUV上,感觉将来会有隐忧,特别是它家简配已经成风气。这里,可以肯定的是,9AT比CVT更好。
关键字:&厚道&
&&热销车型换装9速变速器
很明显,相较于Jeep自由光,揽胜极光的销量绝对是豪车中的前几位,记得我去年换新车去上牌,车管所大厅停了七八辆新上牌的极光,市场接受度非常高。而就是在这样的一种追捧下,它还很厚道地大升级&&也配置了9速变速箱,其实,由于齿轮能够承受更大的力矩,所以更适合行驶的各种路况SUV车型,也因如此,绝大多数高性能的SUV车型使用的是齿轮式变速箱。
还有价格,2014款极光最低售价为52.8万元,最高售价为66.6万元,与老款相比价格完全没有变化,而且配置不仅没有改变,还增添了选装,由此来看,在价格和配置都没有改变的前提之下,相比老款的6挡变速箱在燃油经济性和平顺性上都是有所提升的,综合来看性价比变高了。那你说厚道不?
前卫造型不变
豪华气息从凳子传来
换挡清晰 稍微有些延迟
动力数据:2014款极光全系四款车型都匹配2.0T汽油发动机,新车搭载的九速自动变速箱来自于ZF,全新的九速变速箱将取代现款车型的六速自动变速箱。
实际驾驶:9挡变速箱大多时候的动作都很顺滑,与发动机的匹配很合理,换挡清晰,不会拖拖拉拉。极光拥有了更为紧密的齿比,由此带来的少排放,增加环保。偶然将油门踩到底,仪表盘上的挡位显示来看挡位从8挡会一下子跳到4挡,稍微有些延迟。
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大道·读图
广州试水冰鲜鸡
　　版权所有 (C) 广东新快报媒体广告有限公司王艳与该男子公共场合约会看电影逛商场，手牵手出行。
网友表示不敢相信，称“宁愿相信你（邓超）出柜！”。
　　在试驾报告之前，先来科普一下。
　　当初Discovery Sport的中文名称历经大规模的网友票选，最后定名为“发现神行”。不过虽然名字里有发现也有神行，但首先，这部车并不是许多人所以为的发现5，发现神行实际上是路虎近年来将“车系品牌化”的一个全新产品，属于发现家族的Sport车型，就好像揽胜与揽胜运动的关系。
　　同r，由于神行者的“暂时”停产，因此发现神行也就顺理成章的成为路虎现行产品线中最入门以及最小的，但这不代表发现神行就是神行者的继任车款（也就是说发现神行并不是神行者3），因为在路虎的产品定位里面，发现神行高于神行者，而且发现神行也比神行者来的更长、更大，并维持了发现的七人座传统（选装），这可是神行者所没有的、同级唯一的（目前）。
　　说了一大堆发现、神行，可能你已经被搞混了。用最简单的方式说，就是发现神行乃是路虎全新推出的车款，过往并没有，这样明白了没有？
　　先进口再国产
　　在全新发现（发现5）还没问世的时候，路虎率先推出小一号的运动车型，这一招可谓来的有些不合常理，但发现神行却是路虎非常重视的产品，且由于中国已为路虎全球第一大市场，因此路虎在一开始就十分积极的铺垫中国市场，想必大家还有印象发现神行正是在中国进行全球首发。而本次在冰岛进行的媒体试驾，路虎共邀请了全球近300位媒体，然中国媒体就占了96位、也就是近乎三分之一的名额，你可以明白中国之于路虎以及发现神行来说有多重要。
　　同时，我们有很充足的理由相信，发现神行的国产化指日可待，毕竟发现神行跟极光底盘基本相同（还有捷豹XE），在极光已经国产的势头之下，先行进口再来国产，似乎已是发现神行注定要走的路。而国产后的优势就是售价下调，但国产极光的价格似乎跟大家预想的不太一样？所以现在收一辆纯进口的发现神行，或许也是极好的。
　　挑战与发现
　　每次试驾路虎车款，厂家总会很努力的强调其越野性能，设计出一山又一山的艰难路线等着你穿越。但对于我来说，路虎产品的越野性能却往往是我最不担忧的方面，这个以越野车而成名60余年的品牌，你还需要担心它能不能爬山？不过显然路虎并不这么想，他们还是希望再一次的证明自己，所以他们选择了冰岛这个有点神秘的地方，当做发现神行与全球媒体首次亲密接触的地点。
　　冰岛，由于身处地球板块交界处且火山众多、再加上身处北极圈内，因此拥有非常复杂、丰富与特别的地表特徵与气候环境，本次来自全球各地的试驾媒体多是第一次踏上这块土地，首先印象就是这根本不像地球，难怪包含星际穿越在内的众多科幻电影都前往此处取景。同时，冰岛民间还流传着一句话，用英文是这样说的：If you don’t like the weather,just wait five mintues.，意即如果你不喜欢现在的天气，只需多等五分钟。
　　这句听起来有点夸张的话，却很真实的道出冰岛天气比女人心情还丰富善变的特点，本次试驾我们就亲身经历了一把。在半个小时之内，我们在同一个地点感受了大太阳、大风、大雨及大雪等四种截然不同的气候，更别说整路上所经历的各种变换，这样特别的一个国家与环境，会被选定本次发现神行的试驾场地，其实也正是要体现发现神行强大的全气候、全地形、全路况、全人类的强大适应能力。
　　气定神闲
　　目前发现神行提供2.0T汽油与2.2T柴油两款，首先引进的为2.0T汽油款，本次冰岛试驾则为清一色的汽油发动机，不过柴油款确定会引进，我认为也很值得期待。至于汽油款，采用与极光相同的2.0升四缸涡轮增压发动机与ZF九速手自一体变速器，性能输出同样一点没变，为177kW/340Nm，这个动力组合用在极光身上非常Sporty，而换到近两顿重的发现神行上头，油门反应与变速箱响应程度跟极光相比并无二致，提速没啥难度，只是少了点畅快感，但却更显温柔与精致，然后很快的我就跟领头车（一辆重度改装的卫士）保持一样的100km/h时速奔驰着（冰岛法定限速为90km/h）。
　　啥？我这时才发现我开到100km/h了，心里一下子还是蛮紧张的，要知道一月份的冰岛就是雪之国度，眼前除了雪还是雪，基本看不见道路原貌，路面状况只区分为雪浅跟雪深两种，所谓的马路，不过就是带有车辙痕的雪地罢了，即便是市区内的快速道路上也都布满了融雪，而且冰岛的公路几乎都没有护栏，只有每隔大约10米在路旁设一根黄杆当警示，还不时有不小的侧风出现，所以我们几乎全程使用雪地模式，路虎也为所有车辆都安装了带钉雪胎。但在这样的道路环境驾驶，我还是不敢掉以轻心。
　　不过很快的，感觉自己的担忧有点多余，发现神行一路下来没出现过什么偏滑或侧移，我的不安一点一滴的消失，甚至开始放松心情与同车媒体谈天说笑，讨论与赞叹冰岛的种种不可思议之美景。
　　告诉你，发现神行的稳定性真不是盖的。全新的全地形反馈系统在响应速度上有了诸多升级，关于这套系统的实际工作情况，看官们可以自行上网查阅，你只需要知道的就是这车给予驾驶的信赖感就跟它的越野能力一样强大，许多我预估会出现些许偏滑的弯角，发现神行却像啥事没有一样轻松转过。
　　当然，我并不是说你开着发现神行就可以胡搞了，这车还是有极限，而且极限不算高，毕竟是辆近两顿的SUV，还是款路虎，路虎追求的向来不是On-Rond极限操控，你无法去要求它有多猛烈的劈弯能力，这车路感的回馈不是顶尖，回传到我屁股底下的，多是已被过滤殆尽的零碎震动，但要知道对于发现神行这样定位的车款来说，它需要的不是路感，而是质感。
　　质感这种东西说着很玄很飘渺，但却是一部车能不能高端大气上档次的绝对关键，而质感来自于全车诸多的小细节堆叠成就，从车舱配色、内饰用料、缝线的粗细长短、隔音材质的厚度、甚至座椅泡绵的柔韧性等等。
　　所以关于发现神行？它的悬挂在处理震动时并不是很明快直接的那种，如果把车比喻成一张床垫，那明快的处理方式像是独立筒设计，而发现神行则是水矽胶，它用一种很连续的波动把震动无限稀释，车上的每个元件都在过滤着路感，导致最终回传到你身上的都是一种柔顺触感，即便我们用带钉雪胎开在布满雪的碎石路面上（就是这么夸张），发现神行依然跟Q5一样舒适。不过我要强调的事情是，这种带有质感的路感回馈，跟没有路感是两回事。发现神行不需要考虑路感，但它却依然保留了路感，你知道轮胎压过了什么，但车不一定会有什么震动摇摆，虽然曾有人f^，最好的路感像是亲手摸着地面，可你要知道，亲手摸着地面很不舒服，还会破皮流血。
　　以一部行走于特殊路况的SUV来说，发现神行的稳定性着实让人感觉安心，它不是像保时捷Macan牢牢吸住地面那样让人绷紧神经、挑战自我，而是用一种很沉缓稳重的态势告诉你：有哥在呢，别怕！好比一样是Sport，保时捷玩的是室内运动，而发现神行是户外运动，类似攀岩那样，速度不快、也快不起来，但却很踏实，大致可以这样来理解。
　　我比较不喜欢的是它的方向盘，这个方向盘是采用可变电子助力（具备转向比可变功能），而发现神行从轮胎跟悬挂回传的路感都算不错，但方向盘不是，跟其它回馈相比，方向盘路感显得十分模糊，原本的水矽胶床垫厚度像是从30cm一口气加到了100cm，你得从很深的地方去把路感捞出来。不过发现神行不是山道跑弯的小刚炮，这种情况对它来讲不是太大问题，你只需要知道，这车在高速时方向会比较沉、低速时变得轻而且转向快，属于一般人最适合也最喜欢的设计，这样就够了。
　　嗯，我想此时应该有人会说，这次的整个驾驶环境虽然特别，但基本上是国内一般情况使用时95％都不会遇到的场景，在这样的驾驶环境下所得出的试驾报告，似乎没有什么参考价值？你要这样想当然也是可以，但换个方式思考，如果发现神行在这么极端与恶劣的驾驶/道路环境下，都还能有让人惊叹、感叹、赞叹的表现，那么它在铺装路面的行驶表现，我想你也不需要担心了。
　　真的是路虎？
　　路虎每一款产品都有着明显个性：揽胜的奢华，极光的时尚，卫士的坚持，发现的实在。有个性代表着大好与大坏，但发现神行却是很难找出具体缺点的一款，这是路虎过往没有的车型，它完美、全面，好得让人讶异、好得让人无异议，好得让人觉得遗憾，好得不再像是路虎。
　　最后，大家都比较在意的油耗表现，工信部数据为8.5L/100km，而在我们两天的试驾后，行车电脑所计算出的数据为9.8L/100km，给大家参考。
　　嗯，这真的是一辆路虎。
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