工信部 第二批劝退车企名单名单公布有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-12 07:09 标签： 劝退车企名单
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工信部公布第二批淘汰落后产能企业名单 132家企业位列其中
新华网北京８月１８日电（记者刘开雄、张辛欣）工业和信息化部１８日发布第二批２０１４年工业行业淘汰落后和过剩产能企业名单，共涉及钢铁等十个产业１３２家企业。
公告说，按照《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》、《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》要求，依据《工业和信息化部关于下达２０１４年工业行业淘汰落后和过剩产能目标任务的通知》，公布上述名单。
根据公告，第二批名单中所涉及行业包括炼钢、铁合金、铜冶炼、水泥、平板玻璃、造纸、制革、印染、铅蓄电池、稀土等十个产业，共１３２家企业。
公告要求有关省（区、市）要采取有效措施，在２０１４年年底前关停列入公告名单内企业的生产线，拆除相关主体设备，确保不得恢复生产和向其他地区转移。各地要按照《关于印发〈淘汰落后产能工作考核实施方案〉的通知》要求，做好淘汰落后和过剩产能企业的现场检查验收和发布任务完成公告工作。
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工信部发布劝退预警名单
作者：晓光
本报讯继下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批公示企业名单。根据《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司等48家车企，特别公示期从日~日止。工信部表示，特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。（晓光）
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第C2版 汽车周刊
本文所在版面各地车市：
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工信部发布车企劝退名单 不合格10月前将退市
时间： 10:29:04&&来源：中新网
&&& 据中国之声《新闻晚高峰》报道，日，工信部向国内48家车企发出公告，如果这些企业在两年内依然无法通过相关考核，将被暂停汽 车产品的生产资质，退出汽车行业。现在距离最后期限还有一个多月，如果这些企业真的没有达标，他们将成为我国首批退出汽车行业的车企。
&&& 之所以对这些车企动手，是因为他们的产量为0或者很少，没有一点生机，但却常年存在，业内人士称其为&僵尸车企&，据了解，我国有1300多家 各类车企，为全球最多，其中相当一部分是这样的&僵尸车企&。为什么会有僵尸车企存在？对这些车企的处理能产生怎样的效果？中国汽车企业该有多少家才算合 适？
&&& 早在2012年7月，工信部就下发了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，2013年发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)》，特别公示期从日起，至日止，如今期限降至。
&&& 在工信部相关通知中的&不能维持正常生产经营的企业&，指的是&连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50 辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆&，对于很多几分钟就下线一辆车的品牌企业来说，这样的劝退标太低了。
&&& 这48家车企的名字都鲜为人知，比如：吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司，等等。他们的共同特点就是地域鲜明。也许只有当地人曾有幸见过他们生产的产品。在汽车业资深专家贾新光看来，劝退这样的企业势在必行。
&&& 贾新光：中国汽车厂的数量庞大，连改装厂一块得2000多家造成产业秩序非常混乱，多少年也调整不下来，其中的一个毛病之一就是原来没有退出机制。
&&& 那么，这样的企业为什么能够长期存在？本身产量就低或者根本就没有，这些&僵尸企业&是如何生存的？汽车行业资深评论李洋认为，能让他们活下来的就是他们的资质。
&&& 李洋：虽然现在年产几十万、上百万的特大型企业占较多市场份额，但不容忽视的是很多半死不活的零产量、零销量的整车企业还大量存在。这些企业不 可能退出市场竞争，它有资质，这个资质就是&壳资源&。它自己没法利用起来，但却可以拿出来卖，以各种各样的方式寻租。工信部出台这样一个规定，恰恰就是 打掉局部垄断，让很多所谓的&壳资源&变得一文不值，促进整个汽车行业统一市场的形成，进一步推动全行业市场化。
&&& 兼并重组一直都是汽车行业的一个关键词，面对上千家各类车系，确实需要筛一筛了，但是，有市场分析人士表示，这48家企业的存在和消失，对整个产业几乎不会有什么影响，对行业的整合重组也没有什么助力。
&&& 分析人士：整体来说影响比较有限。目前汽车市场的竞争格局都已形成，这跟乳品行业的整合有明显不同，乳品行业的整合更有利于集中度的提升，但汽车行业的集中度已经形成，竞争局面也已经形成，所以影响力就比较有限。
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