上岗证心肺复苏怎么算excel合格率怎么算

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编译 / 张旭
咳咳,一说到节拍这事啊,小编就想起来当年在中学时做广播体操时的场景。广播喊个节奏,大家也就做的整整齐齐,不然可会偷懒越做越慢。而心肺复苏的时候,跟着节奏进行按压,是不是效果更好呢?来看看这篇文章吧!
在紧急情况下,如果不能进行有效的心肺复苏,那么死亡率是非常高的。有调查发现,对于住院患儿,存活率&25%;然而如果在院外发生心脏停搏,那么生存率仅为5%-10%。
因此,保证及时有效的心肺复苏是非常重要的。CPR技术也是各种考试中的必考内容^_^
。有效的&CPR要求足够的按压深度和恰当的按压频率。如果频率太快,则心脏充血不充分,则不利于冠脉灌注;而频率太慢则难以保证全身重要脏器的血供。
在成人心肺复苏中,已经尝试过使用带有节拍的语音指导,目的是保证胸部按压的频率,避免过度通气。有一些有意思的研究发现,成人心肺复苏中使用节拍器可以降低操作者的劳累程度,从而保证了心肺复苏的完成效果。
那在儿童中是不是这样呢?
于是我们招募了155名受试者,包括儿科住院医师、主治医师、医学生和护士,每人都进行2次胸部按压。其中74人在第一次按压中使用节拍器,81人在第二轮按压中使用。随机分组后,观察受试者在有或无节拍器的指引下,完成心肺复苏的情况。按压频率达到每分钟90-100次,按压深度达到38-51mm
才是我们认为满意的胸部按压,达到此标准才算合格。
结果令人惊喜。使用节拍器后,按压频率的合格率要显著高于不适用节拍器的受试者,分别为72%和50%。然而,按压深度的合格率两组之间没有显著差距,分别为72%和70%。
而节拍器对不同人群的影响也不一样。医学生受节拍器的影响很大,使用节拍器前后的合格率分别为55%和73%和;在儿科住院医师和主治医师中影响也很显著,分别为48%和84%。然而看来节拍器似乎对护士没有什么影响,使用前后合格率为48%和46%。
在这个研究中,我们始终强调的是心肺复苏中的胸部按压而不是通气。因为尽可能早地进行有效的胸部按压是重中之重。就像2010年的指南也将
A-B-C的顺序改为
C-A-B;儿科高级生命支持也推荐你在进行胸部按压时“越快越好”。
然而,劳累是不可避免的,胸部按压也就渐渐无法保证质量。可能的原因有体力因素、多线操作(还需处理其他的情况),还可能是过多地关注按压频率而忘记用尽全力。
这个小小的研究表明,心肺复苏的时候使用节拍器确实可以提高按压的质量,尤其是保证按压频率;同时也可以保证合适的通气频率,避免过度通气。
也许以后,我们的监护器、除颤器等设备上都可以安装这样的节拍器呢!
EliseZimmerman, Naiomi Cohen, Vincenzo Maniaci, et al. Use of a
Metronome inCardiopulmonary Resuscitation: A Simulation Study.
PEDIATRICS Volume 136,number 5, November 2015
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中国驾校人满为患 授课内容离谱
[日期:] & 来源:中国教学设备网& 作者:中国教学设备网 & 阅读:428次[字体:
中国正在快速变成车轮上的国家,人满为患的驾校也竞相推出各种培训课程,令拥有驾照就如轿车下线般快速。
  但根据中国每天发生的交通事故和对基本交规的明显漠视判断,对许多驾校而言,数量似乎重于质量。
  中国2009年超越美国成为世界最大的汽车市场,刚刚富裕起来的中国人大购豪车的数量惊人,这使得驾校人满为患。
  北京丰顺驾校的教练任兴洲(Ren Xingzhou,音译)说,&(驾校)的学员太多了,因为每个人都想拿到驾照。以前在中国开车是门职业,眼下则是必需的生活技能。&
  根据官方数据,2011年中国有驾照者数量增加2,269万人,截止2011年底全国机动车驾驶人总数达2.36亿人。
  但是,不管学员在驾校进行多长时间的练习,复杂的实际道路交通状况还是令他们的准备显得不足。
  仅2010年,中国报告的交通事故有390万起,死亡65,225人,254,075人受伤。新手上路缺乏经验,通常被认为是交通事故飙升的主要原因。
  为了灌输一些秩序意识,中国法律规定在驾校学习前必须通过交规笔试。导致的结果是,数以千计的驾校如雨後春笋般出现在北京,他们中有的学费高达8,000元。
  光是丰顺驾校,一年培训学员就达10,000人左右,每天的课程从早上8点安排到晚上9点,一周七天天如此。
  学员必须通过三次考试才能拿到驾照。科目一是参加交规学习,听课人数达数百人,老师则按照交警编写的书本教学。
  随後会进行考试,共有100道题目,学员考试成绩至少90分才算合格,通过後可参加上车培训。
  一位公司职员称,&不一定是天才才能通过考试,只要考前抽空看看书就能过。&这位学员声称,他因为必须取指纹去上过一次交规课,剩下的课他都没去。
  **&荒谬之极&**
  科目二是培训的主要部分,要求学习时间至少达到54小时,在模拟实际道路并有交通信号灯的试验场地进行,但真正开车时能遇到的各种危险一概全无。
  近期有一天,离驾校数百米远的一条主路上交通堵得一塌糊涂,这仿佛是提醒驾校的学员他们毕业後要面临的现实。
  在丰顺驾校,一位教练负责一位学员,练习各种开车所需的技能,比如像路边停车、穿桩等。
  &这些简直荒谬之极,只是象征性的路障,真开车时哪条路会有那麽多的路障呀。即使有,哪个司机会疯狂地要穿过它们?&任兴洲说道。
  科目二考试包括将车停放在正确位置和坡起等项目,学员通过考试後可申请实路训练。实路交通中,通常会出现老伺机不打灯就并道、行人随意穿行等情况。
  实路训练需要达到10小时。在这一过程中,即将拿到驾照的学员通常会遭到北京脾气火爆的驾车者的欺负。
  最近有一天,就有一位年轻的伺机停车谩骂,斥责一名学员的车开得太慢。
  当时的跟车教练吴联生(Wu Liansheng,音译)说:&他要敢下车来骂,我肯定会好好教训他一顿。&
  他又回头对他教的学员说:&你要记住,不能并线别了别人。但要有人别你,你必须还击。&
  上述种种,足以让人怀念曾经数百人骑自行车的那段简单岁月。客运资格证 考试 考些什么 求考过的师兄分享一下经验 特别是安全视检查 求详细 然后 心肺复苏 再_百度知道
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客运资格证 考试 考些什么 求考过的师兄分享一下经验 特别是安全视检查 求详细 然后 心肺复苏 再是轮胎更换 求详细
提问者采纳
客运资格考试一般都要经过培训考试内容为四项,即理论→场考→理论→路考。
这是考驾照吧?
我就是没去培训……所以不知道要考什么……
场考和路考与考驾照超不多,理论主要是有关客运方面的内容
理论我会 其他就不知道了 你能详细说说么?
没参加培训就无法细说,光理论都一大本,和学驾照一样,理论过了才让练场考的
估计悬了 31号就考试了
要抓紧看书要对自己有信心,加油。
过了…只考了理论…97分
提问者评价
太给力了,你的回答完美地解决了我的问题,非常感谢!
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其实没多大意;分..,人工呼吸吹气约1秒,按压频率为至少100次&#47。而且要求上可能会说5个循环后进行一次生命体征检查说实话我也有点看不明白你的意思…… 因为我们在实施心肺复苏时是按30,如此为一个循环实施心肺复苏操作的:2的按压通气比进行操作
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