北京航站楼是怎么划分的？南方航空公司的航班应该在哪个航站楼？拜托各位大神_百度知道大陆航空:精算到“最后一分钟” - 环球旅讯(TravelDaily)
大陆航空:精算到“最后一分钟”
来源：　中国经营报
在1993年以前，美大陆航空(以下简称&美大陆&)几乎是一个噩梦。因为机型老旧、航班频繁晚点，有一些旅客甚至会刻意避乘它的航班。而到了2007年3月，美大陆被《财富》杂志评为&年度环球最受推崇航空公司&，这已经是它第四年获此称号。&br&
　　在1993年以前，美大陆航空(以下简称"美大陆")几乎是一个噩梦。因为机型老旧、航班频繁晚点，有一些旅客甚至会刻意避乘它的航班。而到了2007年3月，美大陆被《财富》杂志评为"年度环球最受推崇航空公司"，这已经是它第四年获此称号。　　现在在首都机场，就可以看到经历脱胎换骨的美大陆的身影，它在北京和纽约之间提供直航服务，成为了中国市场的分羹者之一。甚至开航不足一年后就实现了该航线的赢利。　　与此形成鲜明对比的是，中国国内航空还挣扎在中美航线的惨淡经营中。美大陆赢利的一些做法颇具借鉴意义。　　从沈阳到新疆，借助渠道的力量　　早在美大陆开航以前，它的亚太区总裁麦奥云就对记者预测，首航后北京－纽约航线的客座率可以保证在60％以上，夏季甚至可以高达80％。　　这个预测很快就得到了印证。虽然没有办法提供具体的赢利数字，但是美大陆中国区首席代表郭兴昌告诉记者，美大陆在这条航线上已经开始赢利了。　　美大陆占据了一定的先天优势。郭兴昌告诉记者，目前所有的航空公司都面临航线不平衡的情况，美国进来的客人比中国出去的多。　　他告诉记者，从整个市场来看，中国人去美国的数字与美国人来中国相比约为25%：75%。这意味着中美航线上，美国旅客占据了主要的市场份额，出行首选美籍航空公司。　　不过，美大陆在中国的竞争可谓强手如云，美联航在中国有超过20年的市场经验，美国航空又是财大气粗的"世界No.1航空公司"。在此竞争环境中，美大陆的先天优势并不能起到决定作用。　　与它的竞争对手不同，美大陆的眼睛并不止盯在北京和上海这些大城市上。郭兴昌告诉记者，如果有可能，中国的东北、西南市场都将纳入美大陆的考虑范围。　　"其实中国的二线城市潜力不小。"郭对记者解释，以东北为例，目前从东北飞到韩国和日本的飞机非常多，其中一部分客人的目的地是美国，因为没有直飞航班，只能取道首尔或东京转机。　　出于政策限制，美大陆目前只提供北京到纽约的直航服务。虽然根据中美航权协议的规定，美籍航空公司进入中国某些二三线城市相对容易，但由于中美之间航程很远，只能用大型客机来飞，而中国二线城市的市场不够成熟，贸然进入有经营压力。最明智的方法，莫过于利用当地的销售渠道来拓展市场。　　与所有的美籍航空公司一样，美大陆在进入中国之初都加入了中航信的BSP系统（开账与结算计划)，目前中国24个省份和三十多个城市的机票代理人都可以销售美大陆的机票。　　美大陆非常注重与这些合作伙伴的关系。据悉，美大陆的销售人员经常会在午餐时间拜访北京的销售代理人，在与他们共进午餐时推介产品，听取代理人的反馈意见。同时每隔两个月，美大陆的销售人员会出差拜访各个城市的票代，向他们进行免费培训，介绍美大陆的最新销售政策。　　"我们很重视沈阳、西安、成都这些城市的销售，甚至准备去新疆拜访当地的票代。"郭兴昌毫不讳言地表示，"可以说，美大陆在中国的成功是因为我们和各地票代保持了良好的关系。"　　选机型，飞极地，节油做到最后一分钟　　美大陆从亏损里脱胎换骨的主要原因是重视客户意见。在美国，美大陆非常重视当时航班的"9C座位"旅客意见，因为经验显示，那个飞机前部、靠近通道的座位上坐的往往是商务旅客，他们付了全款，而且经常旅行。　　结果，客户的意见显示他们的要求很简单：安全舒适的飞机和航站；准时的航班和可靠的行李处理；美味的航食。　　美大陆开始更换更新的机型、提供改进的航食，并且非常重视航班的准点率，这个习惯延续到今天：如果每个月美大陆在全世界3000多个航班的准点率达到85%以上，它的员工就可以拿到一笔奖金。在2006年中，美大陆付了1400万美元，中国区的员工也拿到了属于自己的奖励。　　一条航线的经营情况主要取决于销售收入和成本控制，在中美航线上，美大陆的"抠门法则"也为赢利做出了贡献。　　在北京到纽约的航线上，美大陆启用波音777－200直飞，这种机型更省油。在航路方面，美大陆也做了改进。"我们是美国第一家直飞北京－纽约的航空公司，为此我们采取了从北极飞过的航路。"郭兴昌告诉记者，与以往相比，从极地飞过节约了5小时左右的飞行时间，不但可以节约航油和人力成本，也提高了飞机利用率。　　此外，面对航油的节节走高，美大陆在节油方面也堪称严格。一般在飞机起飞之前几个小时，航空公司会根据载重、风向等因素计算载油量，而美大陆则要求计算到航班起飞前的30分钟。郭兴昌表示，只有精确地计算需要携带的油量，才能避免航油过多造成的浪费，美大陆坚持计算到"最后一分钟"。
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首都机场售票处：&& “到嘉祥多些钱？”“18，你第一回坐飞机？”售票员不耐烦地吐出一口瓜子壳。“能贵啊?不都是16？”“净瞎胡落落，内听谁卖过16！这都是豪华飞机，带空调类！”旁边的乘客：“走走走，老赵，不待这里坐啦，还不跟到霸州哪个楼顶上截个飞机类，过路类飞机多类是，15块钱都中！”&&& 候机楼：&& 广播里忽强忽弱飘出这样的声音：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，北京到嘉祥类航空动机组D818次航班马行就要起飞了，请内抓紧时间进站登机，票都拿好……”&&& 安 检：&& 人声鼎沸，有人扛着编织袋，有人提溜着活鸡活鸭，安检员满头大汗：“这可得补票哈，超重啦都!”“咋啦？上回弄两麻包土豆都叫过啦。”另一个人凑过来：“来来来，抽根烟，都是弟兄们类，我这批活鸡不麻烦内，机舱搁不下，你拜它绑飞机翅的行吧，反登它们自己也会飞，不浪费内飞机动力……”&&& 登 机：&& 空姐都戴着红袖章，挥着小黄旗，拿着喇叭筒：“都白挤，排好队。里头那个，揍是你，别呆那儿癔症啦，往里挤挤……你，票哪？不买票都上来啦啊，罚二十! 啥？王机长是内侄儿啊？！那算了，进起吧……”&&& 起 飞：&& 飞机爬行到二十层楼的高度，正在北京上空盘旋，机长打开舱门，喊道：“嗨! 电业大厦楼顶杭那个，嘉祥起啵，17！有座儿！不绕圈！快点上来，我给你停停，你跳过来！”乘客上机，发现没座位，掉头要走：“停下，停，停， 座儿呆哪河类？瞎落落类么哎！”空姐一撇嘴，“急啥啊？咱泱泱大飞机，以诚信为本，都是老乡类，还笼你啊？”说着变戏法似地拿出一个马扎子，使劲往过道上一墩，“来吧，专座！”&&& 兖州上空：&& 副机长：“毁啦，你看看，前头有个飞机!”机长：“**奶奶，又是天津类D250！这熊黄能揍是会跟咱抢着在天杭拾人，告诉后边类坐好，我要超机……&&& 曲阜上空&& 副机长：“哥，你看看，又是那四个熊人，拉不拉？”机长：“**哥哩，强龙不压地头蛇，不拉他，他能把你飞机玻璃砸喽！”乘客一阵骚动。空姐：“都白吵了，你看你，咋能困啊，我说一下啊，一会儿可都机灵点，看好自己类包，出了事白说没提醒你！”“咋啦？”“癔症蛋，你说咋啦？钱没少吧？”“啊？他们是……”“咳…咳…没少就行，白说话！”“那都没人管啊？”“你厉害，你管起哎！管好了给你个大红花！”“你看看你，我也没说啥啊……”&&& 新挑河上空：&& 一个小孩儿想解手，空姐：“厕所都叫土豆占了，再憋一会儿吧。”“不行啊，憋不住了”，“白慌，我给你开开门，你先将就一下吧。对了，外边风忒大，系好安全带啊！”&&& 飞机剧烈抖动:&& 空姐：“机长，刚才那个小孩儿解手掉下起了。”机长：“背降落伞了吗?”空姐：“背了，揍是书包还呆这儿类。”机长：“嗨！你看看，这叫什么事啊！把书包也绑个降落伞扔下起吧。小孩儿，没书包咋上学啊!”&&& 副机长：“哥，D807说前头萌山商场那合又查超载类，查机那个人给咱不熟。”机长：“赶紧类，逮着了可麻烦了！告诉后面类准备提前空降。人民路口下散了，一人补两块三轮儿钱。”乘客又是一阵骚动……&&& 盘 旋：&& 空姐：“各位乘客，本次航班即将到达目的地，降落时请坐着的乘客系好安全带，站桌类乘客系好…那个…系好裤腰带。”&&& 降 落:&& 空姐：“机长，一会儿上哪儿吃起？不行咱还是老地方？祥城宾馆？”机长：“日，内这些人啊！一天到晚光想着吃，这个月任务要是完不成，不发奖金，咱都得喝西北风起！你赶紧类再到售票处跑一趟，跟小张招呼一声，把咱类点儿调调，先出咱哩票，趁着天还早，咱再多飞一趟……等再回来再吃，我请内起烧烤，整两提啤酒，吃完再上阿里巴巴唱歌起，唱了再上天上人间洗澡起！”“行！”&&& 候机楼：&& 广播里传出这样的声音：“嘉祥到北京哩航空动机组D818次航班马上就要起飞了，请您抓紧时间检票登机……”&&& 宾馆门口：&& “北京，北京，北京有起类么……18，18，有座位儿！”“济宁拉不拉？”“济宁不拉，俺这是动机组D字头，直达，要不这个样吧，到济宁10块钱，降落伞不要钱啦，到时候飞慢点，你赶紧类跳下来……快点儿，有警察，不叫停，快点儿啊你，起吧，后头有马扎子……机长，看那个D250也要回起类，咱快起点飞吧……”
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或调查称我国航班准时起飞率世界最差 北京首都机场仅29%_新浪新闻
调查称我国航班准时起飞率世界最差 北京首都机场仅29%
　　中广网北京7月14日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，最近全国各地不少地方持续阴雨天气，这给乘坐飞机的朋友带来了不少困扰。最近一项跟踪世界各地空中旅行情况的报告显示，就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。今年1月份，北京首都国际机场的表现最差，航班准时起飞率仅为29%。排名倒数第二的上海虹桥国际机场航班准时起飞率从半年前的38.9%降至24%。
　　严重晚点的问题并非仅限于北京和上海。在这份调查报告中，广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等内地省会机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
　　对此不满意的不仅是乘客，还有空乘人员。最近几天，一组空乘在机舱内跪拜橙汁的照片在网上热传。其中一张照片中，几名身着红色套装的空乘双手合十朝着前方虔诚祈祷。仔细看空姐们跪拜的物品，竟然是几盒某品牌果汁。发出此照片的空乘称，她们是遇到了流量控制，便集体跪拜祈求飞机正点到达。据了解，只要晚点的飞机不起飞，空乘们做任何工作都没有报酬。
　　在别的国家，航班晚点是不是正常现象，有什么解决的妙方吗？《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍，那里的航班有可能一晚就是好多天。
　　胡芳：在澳大利亚乘客去机场坐飞机，有可能飞机会延迟几个小时到，但是也有可能是几天，甚至永远都不会到了。航班被延误或者被无故取消是澳大利亚人经常抱怨的话题之一。与其他的国家不同，在澳大利亚航班被延误有可能是天灾，比如出现类暴雨、大风雪的等天气导致，但是更可能是人祸。
　　拜澳洲过分强大的工会所赐，每一年各行各业总会在工会的带领下，闹一些罢工示威一类的事情，在飞机场上负责运输的工人刚刚罢工完毕，这边负责飞机维修的工程师工会又开始接力罢工，在机场罢工潮闹的最厉害的2011年数百架次的航班被延误甚至被彻底取消，数万名乘客受到了严重的影响。很多澳大利亚人在那一年去飞机场之前会先关注一下新闻，看看机场是否还在罢工，以确定自己的航班是否会被延误或者被取消。
　　英国的航班晚点也不是稀罕事儿，不过有些理由却叫人啼笑皆非。《全球华语广播网》英国观察员侯颖：
　　侯颖：在英国航班晚点还是比较常见的，就像英国人形容的航班晚点就像夏天的雨，时不时就会来一次，而晚点的原因也非常多，除了常见的天气原因、航道繁忙、等待起飞指令以及罢工之外，还有一些闻所未闻的原因，比如之前有媒体报道，一般飞机从伦敦希思罗机场起飞，经维也纳回北京，但是快到起飞的时候却听到机组人员广播，因为有一名奥地利乘客在机场酒吧喝醉，到现在还没醒，由于需要确认他的身份，所以要等到他酒醒之后才能够起飞。无奈之下全机乘客又了一个小时。
　　不仅如此，还曾经由于一名乘客携带着宠物狗在曼彻斯特机场跑道上乱窜，导致12架班机无法降落并造成一些航班的晚点，因此英国民用航空管理局从2004年开始，就已经采取的与欧盟颁布的法规非常相近的补偿方式了，补偿底线是以航空公司自身的失误为界，如果飞机晚点三个小时就自动列入赔偿，如果晚点5个小时即使乘客主动放弃旅行也能获得赔偿。除非延误事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，比如天气因素和火山爆发造成尘埃弥漫影响飞行，航空公司才能免于被罚，根据专家计算在严格实行之后每年航空公司赔偿总数高达10亿英镑。
　　同样是欧洲，德国人士用什么心态面对航班晚点呢？《全球华语广播网》德国观察员薛成俊：
　　薛成俊：在德国飞机晚点应该是一种比较常见的现象，飞机作为一种特殊的交通工具，能否正常运行受外部条件的应该很大，尤其是对气象条件有较高的要求。雾霾、雨雪、大风等都会成为阻碍飞机正常起降的不利因素，从而导致航班晚点甚至是取消。那么这些不可抗力自然因素也是德国境内航班延误主要原因，记得有一次我从法兰克福飞北京因为大雪推迟登机数小时，好不容易登上飞机，又由于机翼结冰不能起飞，300名乘客在机舱里一等就是8个多小时，期间只供应少量的饮料，所有乘客没有争吵、更没有打闹，一直耐心坐在那里等到飞机起飞。
　　除了气象原因外，造成德国航班大量延误还有人为因素，在德国经常发生机场以及机组人员罢工，从而严重影响到航班的正点进出港。不过通常情况下机场秩序会保持相对正常，出现混乱以及乘客与机场工作人员爆发冲突的情况极为罕见，德国乃至整个西方国家的机场有非常严格的安保措施和相关法律，一旦发生不当行为，当事人可就真的摊上大事了。无论是哪种原因造成飞机航班延误，在特别严重的情况下，一般来说航空公司都会尽最大可能为乘客提供相应的便利，比如安排食宿，以及换乘服务等等。
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